《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理課件

第六章優(yōu)先通行管理《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理1第六章優(yōu)先通行管理《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理第6章

優(yōu)先通行管理

主要內(nèi)容第一節(jié)公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理第二節(jié)常規(guī)公交優(yōu)先通行管理第三節(jié)其他車輛優(yōu)先通行管理《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理2第6章優(yōu)先通行管理主要內(nèi)容第一節(jié)公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展城市客運交通分類

第6章

優(yōu)先通行管理城市客運交通方式（工具）公共交通個人交通大宗公共交通個別公共交通：出租車公共汽車電車輕型有軌交通地下鐵道城市鐵路私人小汽車摩托車自行車……

《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理3城市客運交通分類第6章優(yōu)先通行管理城市一、城市公共交通的特點

1、從資源消費成本與價格、道路空間利用率來分析，公共交通是道路和資源利用率最高的交通方式。在同樣面積的道路上，公共交通工具能夠運送的乘客數(shù)最多，其效率往往是轎車的10倍以上，而能源費用卻是轎車的1/4～1/5，同時，公共交通的社會費用也是最低的。6.1公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理4一、城市公共交通的特點1、從資源消費成本一、城市公共交通的特點

6.1公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理2、公共交通具有客運量大、相對投資小、占有資源少、效率高，污染相對較少，人均占有道路少等優(yōu)點，適合城市交通可持續(xù)發(fā)展的要求。3、公共交通體現(xiàn)了社會公平性。公共交通服務的對象不僅是富有者，更多是中等收入者和低收入階層，因而，公共交通代表了城市中大多數(shù)人的利益，體現(xiàn)了城市交通發(fā)展的公平性。4、公共交通相對于個體交通的不足：（1）個體交通實現(xiàn)門到門，而公共交通是線性交通工具。（2）個體交通不換乘，使用時間受個人控制，公共交通與此相反。（3）公共交通發(fā)展受到國家財力的限制，個體交通投資多元化，不受國家財力的限制?！督煌ü芾砼c控制》第6章-優(yōu)先通行管理5一、城市公共交通的特點6.1公共交通二、城市公共交通現(xiàn)狀

6.1公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理

BA出行距離遠中近使用人數(shù)多少中公共汽車小汽車圖中A、B、C是新交通系統(tǒng)自行車地鐵、市郊鐵路步行C1、不同交通方式的適用范圍《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理6二、城市公共交通現(xiàn)狀6.1公共交通現(xiàn)二、城市公共交通現(xiàn)狀

6.1公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理刺激個體交通的膨脹

機動車運行效率降低

個體交通道路占用率、非機動車交通干擾增大

個體交通出行量膨脹公共交通客運量的負增長地面公交正點率持續(xù)降低、擁擠度和等候時間增加《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理7二、城市公共交通現(xiàn)狀6.1公共交通現(xiàn)二、城市公共交通現(xiàn)狀

6.1公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理×合理引導自行車出行向公共交通出行轉(zhuǎn)移2、我國城市交通方式結(jié)構(gòu)處于轉(zhuǎn)型期，城市交通機動車化趨勢明顯?！督煌ü芾砼c控制》第6章-優(yōu)先通行管理8二、城市公共交通現(xiàn)狀6.1公共交通現(xiàn)二、城市公共交通現(xiàn)狀

6.1公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理3、公共交通－大眾交通《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理9二、城市公共交通現(xiàn)狀6.1公共交通現(xiàn)二、城市公共交通現(xiàn)狀

6.1公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理4、我國公共交通存在的主要問題：（1）城市公交客運系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單一，不完善。城市客運系統(tǒng)的主體仍是公共汽車，缺乏大容量的客運交通工具。截至2006年底，全國有北京、上海、天津、廣州、長春、大連、重慶、武漢、深圳、南京10個城市23條線投入運營，線路總長581公里，2006年全年運送旅客18億人次。但目前僅有北京、上海和廣州進入了網(wǎng)絡化運營的階段。（2）公交線網(wǎng)密度低，線路布置不合理。我國城市中公交線網(wǎng)的密度基本均小于3km/km2（南寧除外），與國外相比要小得多。公交線網(wǎng)密度偏低，造成了公交線的布設只能集中在干道上，公交線離生活區(qū)較遠，使得居民乘車的步行時間過長。城市名稱貴陽北京廣州武漢南寧巴黎倫敦紐約公交線網(wǎng)密度2.472.552.812.983.935.4910.0111.34《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理10二、城市公共交通現(xiàn)狀6.1公共交通現(xiàn)二、城市公共交通現(xiàn)狀

6.1公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理4、我國公共交通存在的主要問題：（3）行駛環(huán)境差。道路上交通堵塞嚴重，公交車輛行駛速度低，據(jù)資料顯示國內(nèi)的一些大城市公交車速一般均小于15km/h，高峰小時更低，造成的后果是準時性差，出行時間長。（4）換乘困難。車站距交叉口距離過長，車站位置不合理的情況十分普遍，使乘客換乘時步行距離比較遠，換乘不方便。（5）運行效率低，服務水平差。缺少現(xiàn)代化調(diào)度和通訊設備，車輛運行效率低，車內(nèi)服務水平差現(xiàn)象普遍存在

。（6）公交企業(yè)“步履維艱”，投入不足，資金短缺?！督煌ü芾砼c控制》第6章-優(yōu)先通行管理11二、城市公共交通現(xiàn)狀6.1公共交通現(xiàn)二、城市公共交通現(xiàn)狀

6.1公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理5、乘客對公交的看法和意見《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理12二、城市公共交通現(xiàn)狀6.1公共交通現(xiàn)二、城市公共交通現(xiàn)狀

6.1公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理5、乘客對公交的看法和意見《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理13二、城市公共交通現(xiàn)狀6.1公共交通現(xiàn)三、優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策、經(jīng)營和管理

6.1公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理1、優(yōu)先發(fā)展公共交通已成為國家發(fā)展戰(zhàn)略國務院辦公廳于2005年9月23日發(fā)出通知，轉(zhuǎn)發(fā)建設部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、財政部、國土資源部等六部委《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》。溫家寶批示指出，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是符合中國實際的城市發(fā)展和交通發(fā)展的正確戰(zhàn)略思想。曾培炎批示指出，建設部要進一步采取措施，引導各地優(yōu)先發(fā)展公共交通，促進城市健康發(fā)展。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，關鍵是提高公交吸引力！《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理14三、優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策、經(jīng)營和管理6.三、優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策、經(jīng)營和管理

6.1公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理2、公交失去吸引力的原因80％線網(wǎng)布局未優(yōu)化站點布置未優(yōu)化車輛調(diào)度未優(yōu)化公交通行無優(yōu)先公交車速度太慢《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理15三、優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策、經(jīng)營和管理6.三、優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策、經(jīng)營和管理

6.1公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理3、優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策戰(zhàn)略上優(yōu)先策略上優(yōu)先：外部和內(nèi)部政策、公交優(yōu)先技術(shù)措施等。4、公共交通優(yōu)先的意義降低道路交通總量。消除自行車公共交通之間的惡性循環(huán)。提高公共交通服務質(zhì)量（車速，準點率，方便，舒適性等）?！督煌ü芾砼c控制》第6章-優(yōu)先通行管理16三、優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策、經(jīng)營和管理6.

6.2常規(guī)公交優(yōu)先通行管理公共交通管理：站點管理：站點位置問題換乘銜接問題線路配載問題站點港灣及渠化問題車道管理：車道性質(zhì)問題車道設置問題車道的公交線路組織問題

主要目標：方便、快捷《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理176.2常規(guī)公交優(yōu)先通行管理公共交通管理一、公交優(yōu)先的內(nèi)涵

6.2常規(guī)公交優(yōu)先通行管理從廣義上講，凡是有利于公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策和措施均可稱之為公交優(yōu)先。從狹義上講，則是指僅在交通工程范圍內(nèi)，采取適當?shù)慕煌ü芾砗偷缆饭こ痰却胧﹥?yōu)先公共交通車輛在道路上的通行?！肮粌?yōu)先”是公共交通系統(tǒng)優(yōu)先發(fā)展的簡稱，要明確它的具體涵義一般需從廣義和狹義兩方面來進行闡述?！督煌ü芾砼c控制》第6章-優(yōu)先通行管理18一、公交優(yōu)先的內(nèi)涵6.2常規(guī)公交優(yōu)先通二、公交優(yōu)先技術(shù)措施

6.2常規(guī)公交優(yōu)先通行管理公交優(yōu)先技術(shù)措施包含多個方面，既有硬件方面的措施，如公交專用道、先進的公共交通工具；也有軟件方面的措施，如配合公交專用道的公交優(yōu)先通行管理。其中，硬件基礎設施潛力的發(fā)揮需要管理作為保障，而管理又是以硬件技術(shù)措施作為基礎的，兩者不是截然分開的兩個系統(tǒng)，而是相輔相成的一個有機整體，其構(gòu)成如圖所示。《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理19二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2常規(guī)公交優(yōu)先二、公交優(yōu)先技術(shù)措施

6.2常規(guī)公交優(yōu)先通行管理規(guī)劃措施管理措施公交優(yōu)先通行設計公交線網(wǎng)優(yōu)化公交站點布局優(yōu)化公交優(yōu)先技術(shù)措施公交信號優(yōu)先公交專用道公交專用進口道現(xiàn)代化的交通工具公交?？空驹O計公交優(yōu)先管理公交調(diào)度優(yōu)化先進的售票系統(tǒng)《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理20二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2常規(guī)公交優(yōu)先二、公交優(yōu)先技術(shù)措施

6.2常規(guī)公交優(yōu)先通行管理1、公交專用車道2、公交專用街－公交＋行人3、公交專用道路—公交單獨行駛4、公交專用進口道——進口優(yōu)先5、公交、自行車專用車道－類似專用街6、交通信號的公交車優(yōu)先控制7、公交車轉(zhuǎn)彎優(yōu)先8、車站設置和換乘銜接優(yōu)化9、公交車輛運營智能管理《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理21二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2常規(guī)公交優(yōu)先二、公交優(yōu)先技術(shù)措施1、公交車專用車道公共車輛專用線分為順向式和對向式兩種。順向式是專為公交車開辟車道，公交車與其它車輛運行方向一致。對向式是允許公共汽車的運行方向與其它車輛的運行方向相反。6.2常規(guī)公交優(yōu)先通行管理（1）設置條件：公交車交通量>100輛/h

單向機動車道≥3車道特別推薦：路段上有3條車道，進口道最多只有5條時，更應設公交專用車道。（2）分離方式：路面交通標示，實物分隔。（3）回授線:這段車道除公交車輛停車外，其它車輛也可回到這段車道上停車，以避免這條車道通車效率降低。提示：可以設全天候的專用道，也可按時間設置?！督煌ü芾砼c控制》第6章-優(yōu)先通行管理22二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2常規(guī)公交優(yōu)先二、公交優(yōu)先技術(shù)措施1、公交車專用車道6.2常規(guī)公交優(yōu)先通行管理幾種公交車專用車道設置情況的示例：設置在右轉(zhuǎn)專用道左側(cè)的公交車專用進口道《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理23二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2常規(guī)公交優(yōu)先二、公交優(yōu)先技術(shù)措施1、公交車專用車道6.2常規(guī)公交優(yōu)先通行管理幾種公交車專用車道設置情況的示例：設置在路側(cè)的公交專用進口道《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理24二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2常規(guī)公交優(yōu)先二、公交優(yōu)先技術(shù)措施1、公交車專用車道6.2常規(guī)公交優(yōu)先通行管理幾種公交車專用車道設置情況的示例：公交車專用道與右轉(zhuǎn)車道結(jié)合布置《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理25二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2常規(guī)公交優(yōu)先二、公交優(yōu)先技術(shù)措施1、公交車專用車道6.2常規(guī)公交優(yōu)先通行管理幾種公交車專用車道設置情況的示例：設置在路側(cè)的公交專用出口道《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理26二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2常規(guī)公交優(yōu)先二、公交優(yōu)先技術(shù)措施1、公交車專用車道6.2常規(guī)公交優(yōu)先通行管理幾種公交車專用車道設置情況的示例：設置在道路中央的公交專用道《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理27二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2常規(guī)公交優(yōu)先二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2常規(guī)公交優(yōu)先通行管理

3、公交車專用道路（公交車“高速道路”）

2、公交車專用街

特點：只讓公交車和行人通行。

設置條件：市中心商業(yè)區(qū)只有兩個車道的窄道，街如其附近有平行的街，街道不長。

特點：專門供公交車行駛的道路站距長、速度快。要求：比其它道路更完善的交通安全設施和嚴格的交通管理措施?！督煌ü芾砼c控制》第6章-優(yōu)先通行管理28二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2常規(guī)公交優(yōu)先二、公交優(yōu)先技術(shù)措施1、公交車專用車道6.2常規(guī)公交優(yōu)先通行管理公交專用街道《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理29二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2常規(guī)公交優(yōu)先6.2常規(guī)公交優(yōu)先通行管理公交專用道路《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理306.2常規(guī)公交優(yōu)先通行管理公交專用道路《交通管理與控制》二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2常規(guī)公交優(yōu)先通行管理

4、公交車、自行車專用道路公交車、自行車專用道路是指專門供公交車和自行車行駛的道路。這同“公交車專用街”有相類似的地方，考慮到我國自行車的比例較高，采用此管理措施可以在不對自行車交通采取任何限制的條件下提高公交車的運行速度?！督煌ü芾砼c控制》第6章-優(yōu)先通行管理31二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2常規(guī)公交優(yōu)先二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2常規(guī)公交優(yōu)先通行管理

5、公交車專用進口車道公交車專用進口車道是指在交叉口的進口道中設置一條或若干條專門供公交車行駛的車道，這可以提高公交車在交叉口的通過率，減小延誤?！督煌ü芾砼c控制》第6章-優(yōu)先通行管理32二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2常規(guī)公交優(yōu)先二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2常規(guī)公交優(yōu)先通行管理

6、交通信號的公交車優(yōu)先控制交通信號的優(yōu)先控制可提高公交車的運行效率，降低公交車在交叉口的延誤。優(yōu)先控制方法有以下5種：調(diào)整信號周期增加公交車通行次數(shù)使用公交車感應信號公交車放行專用信號燈公交車轉(zhuǎn)彎優(yōu)先

《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理33二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2常規(guī)公交優(yōu)先二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2常規(guī)公交優(yōu)先通行管理

6、交通信號的公交車優(yōu)先控制交通信號的優(yōu)先控制可提高公交車的運行效率，降低公交車在交叉口的延誤。優(yōu)先控制方法有以下5種：調(diào)整信號周期增加公交車通行次數(shù)使用公交車感應信號公交車放行專用信號燈公交車轉(zhuǎn)彎優(yōu)先

《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理34二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2常規(guī)公交優(yōu)先二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2常規(guī)公交優(yōu)先通行管理

6、交通信號的公交車優(yōu)先控制交通信號的優(yōu)先控制可提高公交車的運行效率，降低公交車在交叉口的延誤。優(yōu)先控制方法有以下5種：調(diào)整信號周期增加公交車通行次數(shù)使用公交車感應信號公交車放行專用信號燈公交車轉(zhuǎn)彎優(yōu)先

《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理35二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2常規(guī)公交優(yōu)先二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2常規(guī)公交優(yōu)先通行管理

7、新型技術(shù)在公交優(yōu)先中的應用(1)信息發(fā)布系統(tǒng)

信息發(fā)布主要包括司機和乘客兩方面。對于司機：主要是通過GPS和閉路電視所采集到的道路、車輛和交通事件以及事故信息，利用廣播等發(fā)布；對于乘客：主要是通過公共交通?？空镜碾娮诱九骑@示下趟車的到達時間、運行狀態(tài)，以及沿途所經(jīng)的各個大站，使乘客能方便地選擇自己所要乘坐的車輛?！督煌ü芾砼c控制》第6章-優(yōu)先通行管理36二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2常規(guī)公交優(yōu)先二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2常規(guī)公交優(yōu)先通行管理

7、新型技術(shù)在公交優(yōu)先中的應用(2)自動售票系統(tǒng)人們可通過自動售票機購票或者直接利用IC卡等智能卡進行劃卡交費，自動售票系統(tǒng)的設置，可大大節(jié)約乘客的上車時間。(3)智能調(diào)度系統(tǒng)目前國內(nèi)外正在開發(fā)利用計算機智能調(diào)度控制系統(tǒng)，此系統(tǒng)可根據(jù)道路上的交通狀況實時地調(diào)整公交調(diào)度計劃，使各類公交之間的運行有機結(jié)合起來。(4)智能維修系統(tǒng)智能維修系統(tǒng)充分應用了現(xiàn)代化高科技手段，車輛進場后，儀器檢測器會告訴你車輛的隱患，維修和制作均采用電腦自動控制?！督煌ü芾砼c控制》第6章-優(yōu)先通行管理37二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2常規(guī)公交優(yōu)先二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2常規(guī)公交優(yōu)先通行管理

7、新型技術(shù)在公交優(yōu)先中的應用《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理38二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2常規(guī)公交優(yōu)先專用道標志《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理39專用道標志《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理39《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理40《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理40公交專用道方案（昆明）

專用道沿中間車道布置《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理41公交專用道方案（昆明）專用道沿中間車道布置《交通管理與控制公交專用道方案（日本經(jīng)驗）

專用道沿中間車道設置《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理42公交專用道方案（日本經(jīng)驗）專用道沿中間車道設置《交通管公交專用道與其它車道隔離

公交專用街方案（巴西庫里蒂巴）

《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理43公交專用道與其它車道隔離公交專用街方案（巴西庫里蒂巴）《六種不同顏色的公交車類別城市中心公交車傳統(tǒng)公交車小型公交車區(qū)際單通道公交車區(qū)際雙通道公交車大站快車特快單通道公交車特快雙通道公交車特快三通道公交車容量30人80人80人110人160人110人110人160人270人顏色白色黃色橙色綠色綠色銀白色紅色紅色紅色《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理44六種不同顏色的公交車類別城市中心公交車傳統(tǒng)公交車小型公交車區(qū)人性化的公交車輛設計《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理45人性化的公交車輛設計《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理4《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理46《交通管理與控制》第6章-優(yōu)先通行管理46

6.2常規(guī)公交優(yōu)先通行管理如何實現(xiàn)？公交優(yōu)先是一個極其復雜的巨大的社會系統(tǒng)工程，它需要政府高度的重視，需要市民高度的重視，需要各部門對公交優(yōu)先的共識、理解與共同努力。要吸取歷史的教訓，即使在國外，公交優(yōu)先喊了四十年，到如今也不盡人意，何況我們還剛剛起步，路還遙遠得很！一定要“各定其位，各負其責，各盡所能，才能各得其所”?！督煌ü芾砼c控制》第6章-優(yōu)先通行管理476.2常規(guī)公交優(yōu)先通行管理如何實現(xiàn)？

公交優(yōu)先是一個極其復雜的巨大的社會系統(tǒng)工程要以社會公平性與有效利用政府資源原