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國家高速公路網(wǎng)G4216成都至麗江高速公路華坪至麗江高速公路拉市試驗段

施工安全保通方案

云南華麗高速公路試驗段土建第七合同段項目經(jīng)理部云南第二公路橋梁工程有限公司2023/7/22一、工程概況二、安全保通方案三、安全設(shè)施保障四、人員設(shè)備保障目錄五、立交區(qū)路基高邊坡施工六、鋼箱梁跨線施工安全保通方案

（一）工程范圍及特點本段路線起點K151+400，位于文筆山隧道內(nèi)（文筆山隧道總長2780米），接前一標(biāo)段止點處，出文筆山隧道后，于K153+478.017接上已建成通車的大理至麗江高速公路。全長2.087017公里（右幅）。本標(biāo)段止點設(shè)置拉市海樞紐互通與大理至麗江高速公路實現(xiàn)交通流轉(zhuǎn)換。立交區(qū)主線范圍（左幅：ZK152+680.600～ZK153+466.492，右幅：K152+694.055～K153+478.017）本段公路路線位于半山區(qū)。一、工程概況A匝道起點AK0+000接主線右幅K152+694.055，B匝道止點接主線左幅K152+680.600，匝道平縱面與主線左右幅平縱面分別順接，路基寬與主線分離式路基順接。A匝道在AK1+335.380與大麗高速K186+285.852處合流，B匝道在BK0+172.490從大麗高速K186+071.633處分流。通過設(shè)置變速車道、輔助車道、漸變段實現(xiàn)與大麗高速的銜接過渡；匝C在CK0+171.69從大麗高速K187+577.097處分流，匝D在DK0+638.90與大麗高速K187+354.721合流，通過設(shè)置變速車道及漸變段實現(xiàn)與大麗高速的銜接過渡。C、D匝道綜合考慮地形地物及設(shè)計年末交通量，只按單出入口雙車道設(shè)計，未設(shè)輔助車道。2023/7/22A

匝道從AK0+504.450(對應(yīng)DK0+153.770)與D匝道分流，B匝道匝BK1+194.030（對應(yīng)CK1+032.560）與C匝道合流。這兩處分合流端部通過設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線等交通工程措施，實現(xiàn)車道數(shù)平衡。立交區(qū)內(nèi)道匝B包含一段挖方路基（原大麗高速公路邊坡），樁號：BK0+240~BK0+551.25，邊坡最大高度44.9米，四級邊坡，邊坡坡比為1：1，共計有路基挖土石方13萬立方米，設(shè)計土石比為80：20；設(shè)計防護(hù)形式為第一、四級邊坡現(xiàn)澆拱形護(hù)坡，第二、三級邊坡為錨桿框格梁護(hù)坡。2023/7/222023/7/22施工期對大麗高速公路通行有影響的區(qū)域有如下段落：（一）間接影響區(qū)AK1+140~AK1+148段路基施工，BK0+551.25~BK0+557段路基施工，CK0+278.43~CK0+397段路基施工三段施工均處于大麗高速公路30~50米范圍內(nèi)，為間接影響區(qū)。（二）直接影響區(qū)1、該施工路段內(nèi)有四段挖方邊坡，分別為：（1）匝道A，AK1+140~AK1+335.38右挖方邊坡，接大麗線K186+285.252~K186+160左挖方邊坡加寬，最大開挖高度13米；（2）匝道B，BK0+172.49~BK0+551.25右挖方邊坡，為大麗線K186+071.633~K186+450右挖方邊坡加寬，最大開挖高度44.5米；（3）匝道C，CK0+287.43~CK0+179.51右挖方邊坡，接大麗線K187+569.123~K187+610左挖方邊坡加寬，最大開挖高度8.0米；（4）匝道D，DK0+364~DK0+638.9右邊坡，接大麗線K187+354.721~K187+730右挖方邊坡加寬，最大開挖高度21.7米；以上段落挖方施工均需要對大麗高速公路原上邊坡防護(hù)、埋入式排水溝、混凝土路肩、波形護(hù)欄等進(jìn)行拆除作業(yè)。工程區(qū)域劃分2023/7/222、對原大麗高速公路填方進(jìn)行拼寬作業(yè)區(qū)域有以下段落：（1）K185+520~K186+160左填方拼寬段；（2）K185+520~K186+071.633右填方拼寬段；（3）K187+610~K187+820左填方拼寬段；（4）K187+730~K187+820右填方拼寬段；以上段落填方施工均需要對大麗高速公路原下邊坡防護(hù)、防撞護(hù)墻、波形護(hù)欄等進(jìn)行拆除作業(yè)。2023/7/223、橋梁施工（1）AK0+690橋第八聯(lián)，為48+60+48m鋼箱梁，中跨60m上跨大麗高速公路，與大麗高速公路交叉樁號為AK0+784.61＝DLXK186+825.688，交角為40°，鋼箱梁梁底至大麗高速路面最小高度6.2米；（2）CK0+713.5橋第五聯(lián)，為40+50+40m鋼箱梁，中跨50m上跨大麗高速公路，與大麗高速公路交叉樁號為CK0+725.54＝DLXK187+033.457，交角為44°，鋼箱梁梁底至大麗高速路面最小高度14.5米；以上兩處橋梁下部施工時需在原大麗高速公路填方邊坡上進(jìn)行沖孔和混凝土施工作業(yè)，上部鋼箱梁吊裝時需在原大麗高速公路上搭設(shè)臨時支撐設(shè)施。（3）大麗高速公路原K184+864橋（3-16米預(yù)應(yīng)力空心板）拼寬施工，下部施工時需對原橋錐坡拼寬接長，需在原錐坡位置沖孔；上部施工時按照設(shè)計圖紙要求，拆除原橋外側(cè)兩道防撞護(hù)墻，對原橋預(yù)應(yīng)力混凝土空心板外側(cè)翼緣板先鑿除37cm，然后原橋翼緣板補(bǔ)澆15cm，均為直接影響區(qū)。保通解決方案

綜合考慮大麗高速公路行車安全暢通和華麗高速公路拉市?；ネ⒔粎^(qū)施工安全，在間接影響區(qū)，我項目部在施工期間在施工區(qū)和大麗高速公路中間采取圍擋、封閉施工，盡量減小對大麗高速公路的影響。在直接影響區(qū)域，可考慮兩種保通方案。第一種方案，采取交替封閉占用大麗高速公路K185+520~K187+820段下行、上行全幅車道，社會車輛借用對向車道行駛，保持半幅正常通行，并限速通行的保通方式進(jìn)行。第二種方案，路基施工時采取占用外側(cè)車道（行車道），車輛全部借用內(nèi)側(cè)車道（超車道），原大麗高速公路K185+520~K187+820段下行、上行線由單向兩車道變?yōu)殡p向兩車道行駛，并限速通行；鋼箱梁吊裝時，仍采用第一種保通方案。2023/7/22（一）方案一采取交替封閉占用大麗高速公路K185+520~K187+820段下行、上行全幅車道，社會車輛借用對向車道行駛，保持半幅正常通行，并限速通行的保通方式進(jìn)行。（二）方案二路基施工采取占用外側(cè)車道（行車道），車輛全部借用內(nèi)側(cè)車道（超車道），原大麗高速公路K185+520~K187+820段下行、上行線由雙向四車道變?yōu)殡p向兩車道行駛，并限速通行的方式；鋼箱梁吊裝時仍采用第一種保通方案。

二、安全保通方案

結(jié)合華麗高速公路建設(shè)項目施工特點及工程施工要求，為最大限度的降低橋梁施工與大麗高速公路交通流相互干擾，拉市?；ネ⒔皇┕て陂g，采?。航惶娣忾]占用大麗高速公路K185+520～K187+820段下、上行全幅車道，社會車輛借用對向車道行駛的保通方式進(jìn)行，施工劃分為以下兩個步驟進(jìn)行：第一個施工單元（時間：2016年6月20日至2017年1月20日）：在施工下行線（麗江方向）時采用封閉大麗高速公路K187+520～K187+820段下行線全幅車道，車輛借用對向車道并道駛?cè)氪篼惞飞闲芯€的方式組織施工；改變交通流方向的并道口分別以K185+520、K182+870兩處為起止點，并道長度為2.3公里。待下行線施工完畢后恢復(fù)雙向四車道通行；第二個施工單元（2017年2月20日至2017年5月20日）：在施工上行線（大理方向）時采用封閉大麗高速公路K187+520～K187+820段上行線全幅車道，車輛借用對向車道并道駛?cè)胂滦芯€的方式組織施工；改變交通流方向的并道口分別以187+520、K187+820兩處為起止點，并道長度為2.3公里。待上行線施工完畢后恢復(fù)雙向四車道通行。三、安全設(shè)施保障

下行線（麗江方向）在距離K182+250后方1.6km（樁號K183+650）處開始進(jìn)行提示大理至麗江方向開始并道位置。麗江方向并道開口位置（K185+450～K185+500），開口長度50米右圖為開口位置。用左導(dǎo)向標(biāo)志牌和防撞砂袋墻、水碼引導(dǎo)車輛從K185+450處借用對向車道的超車道進(jìn)行并道，從K185+450處用水碼（無縫連接）對車輛進(jìn)行分隔并渠化至K188+000處，在K188+040處設(shè)右導(dǎo)向標(biāo)志牌和防撞砂袋墻與水碼引導(dǎo)車輛回到原車道繼續(xù)正常行使。大理方向并道開口位置（K188+000～K188+040）,開口長度40米（利用原大麗高速臨時開口）沿麗江至大理方向K188+240前1600米開始設(shè)置標(biāo)志標(biāo)牌位置在作業(yè)區(qū)域前150米、100米、50米、并道口位置設(shè)置3道或以上防撞沙墻，尺寸均為長750cm、寬100cm、高120cm。封道施工作業(yè)區(qū)域，從k185+520～K187+820處進(jìn)行封道施工大理至麗江方向安全保通布置圖（下行線）

施工麗江至大理方向安全保通布置圖（上行線）

保通車道斷面布置圖方案比較方案一與方案二相比較：1、施工時間對比：方案一與方案二一樣。2、封閉時間對比：方案一（半幅封閉右幅215天，左幅90天），方案二（行車道封閉右幅164天，左幅40天；半幅封閉右幅51天，左幅50天），總封閉時間相同，方案一半幅封閉時間比方案三更長。3、安全保障對比：方案一（施工區(qū)與行車區(qū)中間有半幅路基作為過渡，且在路肩與中央分隔帶設(shè)置兩道防護(hù)，最大限度減小行車與施工的相互干擾），方案二（施工區(qū)與行車區(qū)中間有一個行車道作為過渡段，在路肩上設(shè)置一道防護(hù)設(shè)施，由于局部路塹施工段邊坡較高，路塹施工時較難保證行車安全），方案一比方案二更能保證過往車輛安全。4、經(jīng)濟(jì)影響對比：方案一與方案二均不影響大麗高速公路的收費(fèi)。四、人員設(shè)備保障并道封閉區(qū)域設(shè)置3盞太陽能爆閃燈、2盞電子左右導(dǎo)向牌，在整個封閉施工區(qū)域設(shè)置保通人員30人，并道封閉區(qū)域每400米一人，并道開口位置每點配置2人，人員均配備手持指揮棒或指揮小旗及對講機(jī)。保通人員作好預(yù)警和施工區(qū)域車輛的管控，確保布置的安全設(shè)施完好、有效。迅速反應(yīng)、特事特辦、加快處置為總體原則。對碰撞、追尾等一般交通事故，交警未到現(xiàn)場的，及時與交警聯(lián)系，經(jīng)與交警部門協(xié)商同意并得到授權(quán)后，配合相關(guān)人員進(jìn)行現(xiàn)場取證，可讓車輛移至安全地帶，先行恢復(fù)交通。（為保證施工區(qū)間車輛發(fā)生故障應(yīng)急，我施工單位配備應(yīng)急裝載機(jī)一臺，以確保該區(qū)域發(fā)生肇事時及時處置）。一危險源高邊坡的施工因地形和地質(zhì)水文條件的復(fù)雜、從業(yè)人員的素質(zhì)較低、因此它是高風(fēng)險和易發(fā)生安全事故的施工作業(yè)。根據(jù)本合同段高邊坡施工特點，從人員、機(jī)械、材料、方法、環(huán)境、交通等因素綜合分析識別確認(rèn)有5個可能造成人員傷害、財產(chǎn)損失的危險源為：1、機(jī)械傷害機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)工作時，因機(jī)械意外故障或違規(guī)操作可能造成的人身傷害或機(jī)械損害。2、車輛傷害在施工過程中，司機(jī)疲勞駕駛或超重運(yùn)行等造成人身傷害或財產(chǎn)損害。邊坡開挖難免有石子、土塊墜落對大麗高速過往車輛及人員造成傷害，還可能導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。2023/7/22五、立交區(qū)路基高邊坡施工3、觸電

工程外側(cè)邊緣距外電高壓線路未達(dá)到安全距離，用電設(shè)備未做接零或接地保護(hù)，保護(hù)設(shè)備性能失效，移動或照明使用高壓，違規(guī)使用和操作電氣設(shè)備，對人身造成傷害或損害。

4、高處墜落

施工過程中，邊坡穩(wěn)定性不夠，沒及時的對不穩(wěn)定的浮石孤石進(jìn)行安全排除，造成的人身傷害。

5、坍塌和滑坡

路基開挖時因施工方法不當(dāng)，機(jī)械使用不當(dāng)，或因自然原因造成的坍塌和滑坡，對人身或機(jī)械以及過往車輛造成的傷害或損害。

2023/7/22二危險源分析及計劃采取的防護(hù)措施所有機(jī)械設(shè)備進(jìn)場后，必須由設(shè)備部負(fù)責(zé)人會同安全員和操作機(jī)械的人員共同對該機(jī)械設(shè)備進(jìn)行進(jìn)場驗收工作，經(jīng)驗收發(fā)現(xiàn)安全防護(hù)裝置不齊全的或有故障的應(yīng)退回進(jìn)行維修。使用前要對設(shè)備使用人員進(jìn)行必要的安全技術(shù)交底和教育工作，使用人員必須嚴(yán)格執(zhí)行交底內(nèi)容及按操作規(guī)程操作。使用中經(jīng)常對設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)。各種機(jī)械設(shè)備必須專人專機(jī)，凡屬特種設(shè)備，其操作負(fù)責(zé)人要按規(guī)定每周機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及隱患及時解決處理，確保機(jī)械設(shè)備完好，防止機(jī)械傷害事故的發(fā)生。封閉大麗高速半幅車道，并在邊坡腳設(shè)柔性防護(hù)，在中央分隔帶設(shè)置彩鋼瓦進(jìn)行圍擋。2023/7/22三施工技術(shù)方案（一）深挖路塹施工方案1、工期計劃：BK0+240~BK0+551.25段路基挖方計劃工期為2016年6月至10月。2、BK0+240~BK0+551.25段路基挖方邊坡，為原大麗高速公路K186+200~K186+520右側(cè)挖方邊坡右側(cè)拼寬，其中K186+440~520段已坍方，從坍方土質(zhì)看，大多為黃土和強(qiáng)風(fēng)化～中風(fēng)化巖石，局部覆蓋層較厚。該段邊坡在施工期間可能出現(xiàn)滑塌，故應(yīng)重視施工期間的坡面及時防護(hù)，隨開挖隨防護(hù)，逐級施工。2023/7/223、根據(jù)設(shè)計橫斷面的邊坡坡率、臺階寬度，精確計算路塹塹頂?shù)拈_挖線。采用全站儀放樣，根據(jù)現(xiàn)場坡口標(biāo)高放出路塹坡口樁。4、根據(jù)坡口樁放出路塹開挖線，進(jìn)行清表、清雜等。5、施工時及時做好排水工作，按設(shè)計要求開挖截水溝，盡量完成鋪砌工作，攔截地面水。對易滑坡、坍塌地段，加強(qiáng)觀測并及時作好防護(hù)措施。防護(hù)工程頂面不得高于邊坡的坡口，以與邊坡坡口高度一致為宜，并且須將其頂面做成2％向路基方向傾斜的橫坡以順利排除坡口以上的水體，避免攔水和積水現(xiàn)象，確保邊坡穩(wěn)定。在有截水溝的路段，如果巖體較破碎，應(yīng)對截水溝與坡口間的地面進(jìn)行有效封閉，防止水滲入坡體，確保邊坡穩(wěn)定。2023/7/226、石方開挖根據(jù)《路基土石方數(shù)量計算表》，BK0+240~BK0+551.25段挖方土石比為80：20，為土質(zhì)邊坡。若開挖過程中出現(xiàn)巖石，根據(jù)巖石類別、風(fēng)化程度和節(jié)理發(fā)育程度，確定開挖方法。對于軟石和強(qiáng)風(fēng)化巖石能用機(jī)械開挖的采用機(jī)械開挖，不能用機(jī)械直接開挖的石方，因邊坡下方即為大麗高速公路，為保證過往車輛安全，盡量不采用爆破作業(yè)開挖，采用破碎錘或靜態(tài)破碎方法開挖。2023/7/22（二）邊坡監(jiān)測控制方案

1、深挖路塹監(jiān)測目的

（1）通過監(jiān)控量測，跟蹤深挖方路塹邊坡變形情況，為設(shè)計變更提供依據(jù)；

（2）有效開展預(yù)測預(yù)警工作，避免災(zāi)害事故發(fā)生；

（3）高風(fēng)險邊坡工程完成后，可根據(jù)監(jiān)控結(jié)構(gòu)檢驗評價邊坡加固效果；

（4）部分重要邊坡工點運(yùn)營期間可繼續(xù)利用測點進(jìn)行觀測，為高速公路的安全運(yùn)營提供保障。

2、監(jiān)測方案

公路高邊坡是一種復(fù)雜的工程，不僅表現(xiàn)在邊坡成因、巖性、原生構(gòu)造與空間組合及其已有變形方面，而且在內(nèi)外地質(zhì)應(yīng)力，特別是公路開挖、堆渣、排水等工程活動作用下，處在不斷的風(fēng)化、卸荷、構(gòu)造解體等復(fù)雜的活動中。所以在高邊坡防護(hù)施工中對邊坡變形、應(yīng)力及防護(hù)措施進(jìn)行監(jiān)測，對高邊坡完善防護(hù)設(shè)計、保證安全具有十分重要意義。

2023/7/22根據(jù)本路段路塹邊坡的特點，對所BK0+320~BK0+520右高邊坡（按設(shè)計圖紙為土質(zhì)邊坡）采用地表變形監(jiān)測。邊坡的滑動分淺層滑動與深層滑動，邊坡的地表變形對于及時發(fā)現(xiàn)邊坡的淺層滑動非常有效。因此，掌握邊坡地表變形對于邊坡的穩(wěn)定性評價和及時發(fā)現(xiàn)邊坡的溜塌、失穩(wěn)跡象是十分必要的。地表位移監(jiān)測的目的是及時反應(yīng)邊坡的淺表層位移變形。（1）監(jiān)測組織由項目部技術(shù)室成立監(jiān)測小組，適時監(jiān)測邊坡變形。組長：鄒永忠（測量工程師）組員：李金周（技術(shù)員），茍啟培（技術(shù)員），查萍（辦公室聯(lián)絡(luò)員）2023/7/22（2）監(jiān)測工作內(nèi)容及方法地表變形監(jiān)測的主要內(nèi)容有：邊坡地表變形，觀測裂縫發(fā)展情況。地表變形監(jiān)測的工作方法為：采用全站儀監(jiān)測各位移監(jiān)測點的坐標(biāo)、高程，利用直尺或游標(biāo)卡尺等量測裂縫寬度變化情況。通過對比各次測量數(shù)據(jù)監(jiān)測邊坡變形情況。（3）監(jiān)測點布設(shè)原則按照施工圖設(shè)計，在邊坡開挖最高處（BK0+380處）由上至下設(shè)置測斜管和位移樁，分別設(shè)于坡頂開挖線處和每級碎落臺處，在BK0+340處第一三級平臺布設(shè)測斜管。開挖過程中，在對應(yīng)邊坡平臺位置埋設(shè)位移監(jiān)測樁，直至邊坡坡腳。詳見《變形監(jiān)測點立面布置示意圖》及《監(jiān)測點布置橫斷面圖》。2023/7/22變形監(jiān)測點立面布置示意圖

2023/7/222023/7/22監(jiān)測點布置斷面示意圖

2023/7/22地表變形監(jiān)測點可根據(jù)邊坡地層結(jié)構(gòu)、變形現(xiàn)狀及穩(wěn)定狀態(tài)，遵循“全面監(jiān)測、突出重點”的原則在現(xiàn)場調(diào)整布設(shè)。位移的觀測基點宜設(shè)置在相對穩(wěn)定區(qū)域，施工過程中應(yīng)注意保護(hù)位移監(jiān)測樁，避免被施工機(jī)具破壞，影響觀測結(jié)果。（4）監(jiān)測頻率地表變形的監(jiān)測頻率應(yīng)與施工情況和降雨相聯(lián)系，雨季和邊坡開挖期間應(yīng)加密監(jiān)測。地表變形監(jiān)測測點埋設(shè)后即開始監(jiān)測，一般來說監(jiān)測過程持續(xù)至邊坡加固完成六個月或經(jīng)歷一到兩個雨季后三個月無明顯位移即可結(jié)束。在此期間的監(jiān)測頻率按照表2控制。每個監(jiān)測項目的監(jiān)測周期宜與施工和降雨量相適應(yīng)，雨季、邊坡開挖或已出現(xiàn)變形破壞時應(yīng)加密觀測。邊坡每開挖一級時，至少應(yīng)觀測一次。連續(xù)3d降雨量大于50mm/d時，應(yīng)連續(xù)觀測2～3次，間隔時間不大于2d。

監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)及時整理，監(jiān)測結(jié)果用于指導(dǎo)施工。2023/7/222023/7/22（5）預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)1）速率控制，最大位移速率應(yīng)小于2mm/d；2）位移控制：邊坡開挖后位移不收斂，持續(xù)增長；3）坡面裂縫控制，裂縫是邊坡變形結(jié)果，坡面裂縫張開或下錯嚴(yán)重。在實際監(jiān)測的過程中如果出現(xiàn)有上述一點或幾點現(xiàn)象時，都應(yīng)引起注意，結(jié)合地質(zhì)資料綜合分析，進(jìn)一步論證邊坡的穩(wěn)定性，以便及早發(fā)現(xiàn)安全隱患，進(jìn)行預(yù)測預(yù)警，采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。（6）成果提交形式監(jiān)測資料應(yīng)及時分析，當(dāng)天測試數(shù)據(jù)當(dāng)天分析，及時發(fā)現(xiàn)問題及時補(bǔ)救，監(jiān)測成果將以周報、月報、年報、總結(jié)報告提交，緊急情況下提交監(jiān)測警報。整編成果應(yīng)考證清楚、項目齊全、數(shù)據(jù)可靠、方法合適、圖表完整、說明完備。報告主要內(nèi)容包括：⑴監(jiān)測工作概述；⑵地表位移（含裂縫）觀測圖表；⑶監(jiān)測分析與結(jié)論；⑷措施建議。（7）應(yīng)急預(yù)案在監(jiān)測期間，如發(fā)現(xiàn)超過邊坡預(yù)警管理標(biāo)準(zhǔn)，及時提出監(jiān)測警報，當(dāng)天向駐地監(jiān)理、總監(jiān)辦、業(yè)主工程處報警；如時間緊迫，報警可以先電話通知，隨后書面通知。除提交完備監(jiān)測成果外，將與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理單位一起開展應(yīng)急預(yù)案，提出應(yīng)急對策方案，協(xié)助各單位完成應(yīng)急搶險工作，最大限度降低損失。（三）深挖路塹施工中注意事項深挖路塹的施工遵守分級開挖、分級防護(hù)、及時防護(hù)的原則，開挖一級防護(hù)一級，在下一級開挖時，上一級已做好保護(hù)措施。根據(jù)施工圖設(shè)計，該段邊坡為框格梁防護(hù)，框格梁施工時應(yīng)注意：1.施工前做好上邊坡的排水，以減少干擾，挖方邊坡開挖后，應(yīng)及時進(jìn)行防護(hù)，若不能及時防護(hù)，為避免雨水沖刷而產(chǎn)生大面積的邊坡坍塌，在坡面上覆蓋塑料薄膜。同時注意加強(qiáng)薄膜的回收工作，避免污染當(dāng)?shù)丨h(huán)境。2.施工時每臺邊坡先開挖豎向肋柱部分，柱身一次澆注，待柱身及錨固節(jié)點達(dá)到強(qiáng)度要求后方可從上到下開挖其余部分土體并澆注橫向肋柱。3.嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行施工，實時觀測。4.錨桿鉆孔采用無水鉆進(jìn)方式成孔，用高壓氣清除孔壁巖屑，錨桿孔徑為φ110mm。5.托架鋼筋與錨桿體焊接牢靠，2m等間距布設(shè)，以保證錨桿下入鉆孔后居中。2023/7/22合同段高邊坡如下圖2023/7/22計劃工期鋼箱梁吊裝工期與路基施工工期相結(jié)合，配合組織保通，計劃于2016年12月1日至2017年1月20日吊裝兩座橋中跨跨大麗高速公路右幅梁段，2017年2月20日至4月10日吊裝跨大麗高速公路左幅段。（注：計劃工期根據(jù)施工進(jìn)度做相應(yīng)調(diào)整，及時上報監(jiān)理、業(yè)主和大麗高速公路管理部門）2023/7/22六、鋼箱梁跨線施工安全保通方案一施工管理安全措施1.高速作業(yè)時必須取得高速相關(guān)部門同意后才可施工；2.高速路面作業(yè)人員，必須進(jìn)行專門的高速公路施工安全培訓(xùn)，具備相應(yīng)的安全知識；3.高速路面上作業(yè)時，作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定穿戴安全帽、防護(hù)服、防滑鞋以及高處作業(yè)安全帶；4.在施工中充分考慮高速安全暢通的重要性，保證其通行車道凈空高度不低于5米；5.嚴(yán)格按照施工方案施工，禁止使用嚴(yán)重銹蝕、彎曲、變形或者有裂縫的鋼管；6.在施工過程中指定專人配合當(dāng)?shù)亟煌ú块T，負(fù)責(zé)維持交通秩序；2023/7/227.在施工過程中，作業(yè)人員以及機(jī)械設(shè)備嚴(yán)禁進(jìn)出控制區(qū),夜間施工人員一律穿戴黃色反光背心；8.在橋面部位的臨時支墩、膺架梁上設(shè)置醒目警示標(biāo)志，夜間掛有警示燈；9.搭設(shè)或拆卸腳手架時應(yīng)召集項目有關(guān)人員，對工程進(jìn)行全面檢查與交底，設(shè)置警戒區(qū)，拆下的桿件與零配件應(yīng)按類分堆，嚴(yán)禁高空拋擲；10.防護(hù)棚上必須滿鋪腳手板，不得有空隙和探頭板，搭設(shè)使用的腳手板厚度不小于5厘米，操作面外側(cè)應(yīng)設(shè)置一道護(hù)身欄桿和一道18厘米高的擋腳板，并用2000目安全綠網(wǎng)封閉。鉛絲規(guī)格不得細(xì)于18號，并應(yīng)雙股并聯(lián)捆扎牢固；11.在距離施工作業(yè)地點來車方向安全距離處設(shè)置明顯安全警示標(biāo)志，采取防護(hù)措施；在橋面部位的臨時支墩、膺架梁上設(shè)置醒目警示標(biāo)志，夜間掛有警示燈；12.施工完畢，迅速清除道路上的障礙物，消除安全隱患，經(jīng)道路主管部門和公安機(jī)關(guān)交通管理部門驗收合格，符合通行要求后，方可恢復(fù)通行。2023/7/22二危險源辨識

鋼箱梁吊裝施工主要危險源有：吊裝安全、高空作業(yè)、高空墜落及物體墜落傷人、臨時用電安全、氧氣、乙炔瓶子安全使用擺放等。

2023/7/22三危險因素防護(hù)措施1、吊裝安全措施（1）所有鋼絲繩、吊索及掛索等在使用前和吊裝作業(yè)前必須經(jīng)過合格起重工檢查。如發(fā)現(xiàn)磨損、刮傷、扭結(jié)、繞夾或其它可能降低受力性能的現(xiàn)象，應(yīng)停止使用，立即更換。安全人員應(yīng)及時了解情況并采取恰當(dāng)措施以確保有缺陷的吊具不再使用。鋼絲繩索等在使用過程中避免與尖銳邊緣接觸，使用結(jié)束后應(yīng)妥善保存。（2）結(jié)構(gòu)件之間接頭連結(jié)和安裝就位等高空連接工作，應(yīng)搭設(shè)穩(wěn)固可靠的臨時工作平臺或靈活安裝可靠的活動平臺。高空作業(yè)點下地面不允許站人，防止高空墜落事故。（3）吊機(jī)必須由專人指揮，所有操作必須符合規(guī)范要求；吊用工具和鋼絲繩，必須有足夠的安全系數(shù)，一般不得不小于6倍。2023/7/222、登高作業(yè)安全（1）柱、梁和行車梁等構(gòu)件吊裝所需的直爬梯在結(jié)構(gòu)構(gòu)造上，必須牢固可靠。（2）梯腳底部應(yīng)墊實，不得墊高使用，梯子上端應(yīng)有固定措施。（3）鋼柱安裝登高時，應(yīng)使用鋼掛梯或設(shè)置腳手架。（4）登高安裝鋼梁時，應(yīng)視鋼梁高度，在兩端設(shè)置掛梯或搭設(shè)鋼管腳手架，梁面上需行走時，其一側(cè)的臨時防護(hù)橫欄可采用鋼索，當(dāng)改用扶手繩時，繩的自由下垂度不應(yīng)大于L/20，并應(yīng)控制在100mm以內(nèi)。2023/7/223、防止高空墜落和物體落下傷人（1）為防止高處墜落，操作人員在進(jìn)行高處作業(yè)時，必須正確使用安全帶，安全帶要高掛低用。（2）在高處安裝桿件時，要經(jīng)常使用撬桿矯正桿件的位置，必須防止因撬桿滑脫而引起的高空墜落。（3）在雨天，構(gòu)件上因潮濕容易使操作人員滑倒，應(yīng)采取清掃后再安裝，高空作業(yè)人員必須穿防滑鞋方可操作。（4）高空操作人員使用的工具及安裝用的零部件，應(yīng)放入隨身佩戴的工具袋內(nèi)，不可隨便向上下拋擲。（5）在高空用氣割或那電焊切割時，應(yīng)采取措施防止割下的金屬或火花落下傷人。（6）地面操作人員必須帶好安全帽，盡量避免在高空作業(yè)的正下方停留或通過，也不得在起重機(jī)的吊桿和正在吊裝的構(gòu)件下停留或通過。（7）構(gòu)件安裝后，必須檢查連接質(zhì)量，無誤后，才能摘鉤或拆除臨時固定工具，以防止掉下傷人。（8）吊裝作業(yè)范圍設(shè)置警戒，禁止與吊裝作業(yè)無關(guān)人員入內(nèi)。2023/7/22

4、安全用電措施（1）線路從專用變壓器引出，架空敷設(shè)設(shè)置。（2）同一電箱內(nèi)動力與照明線路分開設(shè)置。（3）實行三級配電，二級保護(hù)，做到分級分段保護(hù)。漏電保護(hù)器配置漏電動作電流分別為總箱100MA以上，分箱50MA及以下，開關(guān)箱30MA及以下潮濕地方為15MA（鋼箱梁內(nèi)照明采用36V安全電壓）。（4）專用保護(hù)零線采用國家規(guī)定黃綠雙色線，按要求選擇導(dǎo)線截面。（5）專用保護(hù)零線從變壓器的接地裝置引出，貫穿整個用電線路，構(gòu)成一個完整的系統(tǒng)，平常情況下不帶電的機(jī)電設(shè)備外殼，基座和電箱外殼等部分均做保護(hù)接零。（6）專用保護(hù)零線每隔不大于50M設(shè)置重復(fù)接地，整個現(xiàn)場不少于三處。（7）禁止使用膠質(zhì)線，花線，護(hù)套線等施工場地禁止使用的電線。（8）電線截面按國家有關(guān)規(guī)定，滿足電流，機(jī)械強(qiáng)度等要求，不能偏細(xì)。（9）配電箱，開關(guān)箱必須是鐵質(zhì)的，內(nèi)襯絕緣板。（10）一般電箱內(nèi)線路電流流向順序是：熔斷器→開關(guān)閘→漏電斷路器→插座。（11）所有進(jìn)出線必須做到下進(jìn)上出，電箱編號。（12）做到一機(jī)一閘一保，嚴(yán)禁一閘多機(jī)。（13）電工必須持證上崗。2023/7/225、防止氧氣、乙炔氣瓶爆炸（1）氧氣乙炔氣瓶搬運(yùn)必須輕拿輕放，氧氣乙炔瓶安全間距應(yīng)大于5m。（2）氧氣乙炔氣瓶禁止放在太陽光下暴曬，更不可接近火源，要求與火源距離不小于10m。（3）氧氣遇油也會引起爆炸，因此不能用油手接觸氧氣瓶，還要防止起重機(jī)或機(jī)械油落到氧氣瓶上。2023/7/226、施工現(xiàn)場消防管理措施（1）具體防火措施如下：1）對每個員工進(jìn)行防火安全教育，此項在員工進(jìn)場時已進(jìn)行；2）每月中定期召開員工會議強(qiáng)調(diào)防火安全的重要性；3）現(xiàn)場專職安全員隨時檢查，如發(fā)現(xiàn)不滿足要求馬上整改；4）凡燒焊人員要求有焊工操作經(jīng)驗及上崗證；（2）嚴(yán)格執(zhí)行動火審批制度。1）施工隊需要動火前，必須按動火審批程序，先由施工隊長對施工現(xiàn)場進(jìn)行考察，符合動火條件后，由施工隊長按規(guī)定填寫動火申請表，再由施工員和項目部經(jīng)理簽名審批。動火證有效期最長不能超過一個星期，對于超過一個星期以上的動火點，要重新辦理動火證；2）動火點的監(jiān)督檢查措施：動火前必須做到“八不”，動火中必須做到“四要”，動火后堅持做到“一清”；①所有動火人員動火前必須做到“八不”：a.防火、滅火措施不落實不動火。b.周圍的易燃雜物未清除不動火。c.附近難以移動的易燃結(jié)構(gòu)未采取安全措施不動火。d.凡盛裝過油類等易燃液體的容器、管道、未經(jīng)洗涮干凈、排除殘存的油質(zhì)不動火。e.凡盛裝過氣體受熱膨脹有爆炸危險的容器和管道不動火。f.凡儲存有易燃、易爆物品的房間、倉庫和場所，未經(jīng)排除易燃、易爆危險的不動火。g.在高空進(jìn)行焊接或開始焊接作業(yè)，下面的可燃物品為清理未采取保護(hù)措施的不動火。h.未配備相應(yīng)滅火器材的不動火。②施工人員在動火前必須做到“四要”：a.動火前要指定現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)人。b.現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)人和動火人員必須經(jīng)常注意動火情況，發(fā)現(xiàn)不安全苗頭時，要立即停止動火。c.發(fā)生火災(zāi)爆炸事故時，要及時撲滅。d.動火人員要嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程③所有動火人員在動火后堅持做到“一清”：動火人員和現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)人在動火后，應(yīng)徹底清理現(xiàn)場火種，確認(rèn)安全后才能離開現(xiàn)場。3）項目經(jīng)理要經(jīng)常教育全體員工愛護(hù)消防器材，并掌握其使用方法，保證消防器材時刻處于有效的可用狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)必須速打火警電話“119”，并積極組織所有人員進(jìn)行滅火。4）凡是故意損壞消防措施器材及消防警示標(biāo)志，或者撕毀消防器材的有效日期，私自拆除消防警示標(biāo)志，挪用消防器材和設(shè)施，警示牌的個人，將予以嚴(yán)厲處罰。2023/7/22四鋼箱梁吊裝方案1.吊裝方法現(xiàn)場臨時支架安裝完成，標(biāo)高核對無誤，經(jīng)檢查具備吊運(yùn)條件后，用125噸履帶吊吊裝箱室梁，50噸汽車吊吊裝挑檐，依次進(jìn)行其他各分段的吊裝。大麗高速南北兩側(cè)的鋼箱梁拼裝前在鋼箱梁橋所在位置的地面上先平整場地并碾壓夯實，然后根據(jù)鋼箱梁的長度和隔板的位置布設(shè)路基板，路基板之間用H型鋼連接起來保證整體的穩(wěn)定性。所有路基板都鋪設(shè)完成后測出每塊路基板的標(biāo)高，根據(jù)此標(biāo)高來制作上部的組裝支架的高度。組裝支架的高度要根據(jù)鋼箱梁橋的整體橫縱坡度為依據(jù)來制作，支撐鋼箱梁的支架制作完成后且支架根部與路基板焊接牢固。組裝支架全部組裝完成后開始分段吊裝鋼箱梁就位，就位過程中用千斤頂、楔子等工具調(diào)整高度，軸線和坡口。每個分段共計4個吊點，并且在出廠前已經(jīng)焊接并經(jīng)過探傷檢驗合格。相鄰兩個箱體吊裝就位后用馬板電焊連接，并用千斤頂、楔子等工具校正借口處的位置和錯邊，使箱體之間接縫間隙寬度符合規(guī)范要求且寬度均勻。2023/7/222023/7/22吊裝站位橫斷面圖2023/7/222023/7/222023/7/22按分段原則，底板較長的梁段先吊裝，相鄰梁段順序吊裝。為減少空中操作量同時要控制吊車的起重量，現(xiàn)場據(jù)情況