我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)研報告

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)研報告

新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)達國家已經(jīng)得到廣泛的關(guān)注和發(fā)展。例如，美國、日本、德國等國家已經(jīng)制定了相關(guān)的政策和法規(guī)來推動新能源汽車的發(fā)展。同時，這些國家在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售方面也有著豐富的經(jīng)驗和成果。他們的新能源汽車市場規(guī)模已經(jīng)逐步擴大，新能源汽車在這些國家的市場占有率也逐年提高。（2）我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對較晚，但近年來得到了快速的發(fā)展。政府制定了一系列的政策和措施來推動新能源汽車的發(fā)展。例如，實施新能源汽車免征購置稅政策、新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市建設(shè)等。這些政策措施有效地促進了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。截至2019年底，我國新能源汽車庫存量已達到400萬輛，市場占有率也逐年提高。但是，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在著一些問題和挑戰(zhàn)。二、問題分析（1）新能源汽車高端核心技術(shù)存在缺失新能源汽車的高端核心技術(shù)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。然而，我國在新能源汽車的電池技術(shù)、電機技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域仍存在著一定的差距。這導(dǎo)致我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在高端市場上難以與國際品牌競爭。（2）國人仍無法完全接受新能源汽車我國消費者對于新能源汽車的接受程度仍然不高。一方面，消費者對于新能源汽車的性能和續(xù)航能力存在疑慮。另一方面，普及程度不高的充電設(shè)施也限制了新能源汽車的推廣。這導(dǎo)致新能源汽車在我國市場上的銷售量相對較低。（3）新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策仍需完善盡管我國政府已經(jīng)出臺了一系列的政策和措施來推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是這些政策仍然存在一些不足之處。例如，新能源汽車免征購置稅政策的實施范圍有限，新能源汽車的充電設(shè)施建設(shè)仍面臨一些困難。這些問題都需要政府進一步完善相關(guān)政策和措施。三、對策建議（1）加強新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)我國應(yīng)該加大對新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)投入，提高我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平。同時，應(yīng)該加強與國際先進技術(shù)的合作和交流，吸取國際先進經(jīng)驗，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（2）提高消費者對新能源汽車的認知度政府和企業(yè)應(yīng)該加大對新能源汽車的宣傳力度，提高消費者對新能源汽車的認知度和接受程度。同時，應(yīng)該加快充電設(shè)施建設(shè)，提高新能源汽車的使用便利性。（3）完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策政府應(yīng)該進一步完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策和措施，提高政策的針對性和實效性。例如，擴大新能源汽車免征購置稅政策的實施范圍，加大對新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)的支持力度等。在19世紀(jì)中期，許多國家已開始關(guān)注和發(fā)展新能源汽車，其中歐美國家起步較早。近年來，美國、日本、德國等汽車工業(yè)強國相繼發(fā)布了推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家計劃。根據(jù)美國奧巴馬政府實施的綠色新政，美國已在2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車。日本已明確將發(fā)展新能源汽車作為國家“低碳革命”的核心內(nèi)容，并計劃到2020年普及1350萬輛包括混合動力汽車在內(nèi)的“下一代汽車”。德國政府則早在2008年11月提出未來10年內(nèi)，在國內(nèi)普及100萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，并宣布德國將進入新能源汽車時代。這些歐洲國家已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。中國是一個傳統(tǒng)的汽車大國，在新能源汽車的國際比較中也具有一定的競爭力。雖然我國現(xiàn)有的新能源汽車技術(shù)和人力資源不太豐富，但潛在的人力資源數(shù)量可觀。隨著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視，各大汽車集團和相關(guān)院校逐步加強新能源汽車領(lǐng)域人才的培養(yǎng)和輸出，為產(chǎn)業(yè)的進步發(fā)展做好了人才鋪墊。我國自然資源豐富，新能源汽車的新型能源充足。新能源汽車的車用能源包括氫能源、燃料乙醇、生物柴油。調(diào)研過程中，我們通過查閱文獻資料和互聯(lián)網(wǎng)平臺了解新能源汽車市場情況。我們發(fā)現(xiàn)新能源汽車分為混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池動力汽車三種類型?；旌蟿恿ζ嚥捎脗鹘y(tǒng)原油燃料，并結(jié)合電力驅(qū)動技術(shù)以提高車速和降低油耗。純電動汽車采用單一蓄電池作為儲能動力源，電機轉(zhuǎn)換能量，提供動力的汽車。燃料電池動力汽車則將化學(xué)燃料作為電能來源，進行動力行駛。在目前的汽車市場上，混合動力汽車較為普及，而純電動汽車和燃料電池動力汽車則還處于發(fā)展初期。燃氣汽車是一種清潔汽車，主要有液化石油氣汽車和壓縮天然氣汽車。相比傳統(tǒng)燃油汽車，燃氣汽車的二氧化氮排放量降低了90%，碳氫化合物排放降低了70%左右，氮氧化合物排放降低了35%左右。這種汽車使用性能好，無積碳，發(fā)動機壽命長，成本也較低。但是，它受到能源不可再生的約束限制。生物燃料汽車是由生物原料生產(chǎn)的燃料，主要包括農(nóng)林產(chǎn)品或其副產(chǎn)品、工業(yè)廢棄物和生活垃圾等。乙醇汽車是目前應(yīng)用最廣泛的生物燃料汽車，主要燃料乙醇汽油是由糧食及各種植物纖維加工而成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配的替代能源。政府對新能源汽車的政策在2010年之前比較分散，缺乏全盤規(guī)劃，政策頒布也缺乏系統(tǒng)性。隨后，工信部向國務(wù)院上報了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年》(以下簡稱《規(guī)劃》)，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展提供了依據(jù)?！兑?guī)劃》明確了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方針、路線、規(guī)模，為整個產(chǎn)業(yè)鏈、關(guān)鍵零部件的研發(fā)、市場推廣和配套設(shè)施等指明了發(fā)展方向。為了扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，我國推出了財政補貼和稅收減免政策。中央財政預(yù)計將在8年內(nèi)投資1000億元的巨額資金于該產(chǎn)業(yè)上。此外，《規(guī)劃》提到的稅收減免將分為兩類。對于購買節(jié)能與新能源汽車的消費者，減免車輛購置稅及消費稅。在2015年前，對于新注冊的純電動汽車和充電式混合動力汽車消費者，免征車船稅；對于購買普通混合動力汽車的消費者，減半征收車船稅。總的來說，新能源汽車市場前景廣闊，政府的政策和資金支持也為其發(fā)展提供了保障。隨著技術(shù)的不斷進步和成本的降低，新能源汽車將會越來越受到人們的青睞。根據(jù)智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國新能源汽車行業(yè)投資潛力分析及市場規(guī)模預(yù)測報告》顯示，2019年中國新能源汽車產(chǎn)銷量同比下降，其中純電動汽車生產(chǎn)量同比增長，而插電式混合動力汽車和燃料電池汽車的產(chǎn)銷量同比下降。具體來說，純電動汽車生產(chǎn)完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。從2011年至2019年，中國新能源汽車產(chǎn)量和銷量呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢，2019年產(chǎn)量為124.2萬輛，銷量為120.6萬輛。不過，近年來新能源汽車產(chǎn)銷量的同比下降也表明行業(yè)面臨一定的挑戰(zhàn)。新能源汽車具有環(huán)保性和靜謐性等優(yōu)勢。純電動汽車在運行過程中不排放有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，造成的污染也比傳統(tǒng)汽車少。此外，電動機在運行中的噪音和振動水平都要遠遠小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機，使得新能源汽車具有更好的舒適性和NVH性能?？偟膩碚f，中國新能源汽車行業(yè)面臨著機遇和挑戰(zhàn)。隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和政策的支持，相信該行業(yè)的發(fā)展前景依然廣闊。平順性是影響汽車駕乘質(zhì)感的一個重要指標(biāo)。為了讓汽車更加平順，燃油車采用了各種技術(shù)，如4AT、6AT、8AT和10AT等變速箱。然而，對于電動汽車來說，平順度不再是一個技術(shù)難題。電動機的扭矩瞬間爆發(fā)，即使在低轉(zhuǎn)速下也能輸出很大的扭矩。因此，電動汽車不再需要變速箱，只需要控制油門（或電門）就可以實現(xiàn)真正意義上的“無級變速”。經(jīng)濟性是新能源汽車的一個優(yōu)勢。國家對新能源汽車實行各種優(yōu)惠政策，包括補貼等，使電動汽車的售價能夠下降到與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)?shù)乃健Ｔ谟蛢r高漲的今天，新能源汽車的運行費用要遠低于傳統(tǒng)汽車。節(jié)能性是新能源汽車的另一個優(yōu)勢。新能源汽車的百公里耗電量為15-20kw/h，算上發(fā)電廠和電動機的損耗，百公里的能耗約為7公斤標(biāo)準(zhǔn)煤。相比之下，傳統(tǒng)汽車百公里耗油量為10L，能耗約為10公斤標(biāo)準(zhǔn)煤。隨著科技的發(fā)展，電動能耗將會繼續(xù)降低，并且在城市的擁堵環(huán)境下，新能源汽車的節(jié)能優(yōu)勢將進一步放大。先進性是新能源汽車的又一個優(yōu)勢。新能源汽車可以承載更多的先進技術(shù)。作為一個移動電源，新能源汽車可以輕松承載更多的電子設(shè)備。這在未來幾年將成為新能源汽車打敗傳統(tǒng)燃油汽車的關(guān)鍵?，F(xiàn)在，新能源汽車上的自動駕駛和無人駕駛技術(shù)已經(jīng)非常先進。然而，新能源汽車也存在一些劣勢。續(xù)航里程短是其中之一。受限于電池容量，目前市場上續(xù)航能力最高的新能源汽車?yán)m(xù)航里程也只有600公里。而且這600公里是“綜合工況續(xù)航”，如果上了高速，實際續(xù)航里程只有450-500公里。在冬天低溫下，續(xù)航能力還會進一步下降。雖然450公里左右的高速續(xù)航可以滿足長途自駕游的需求，但前提是要做好功課，隨時把握好電量。就遠距離來說，燃油車還是更可靠一些。充電難是新能源汽車面臨的另一個難題。在國內(nèi)，充電設(shè)施建設(shè)滯后，公共場所充電樁的缺乏嚴(yán)重影響了新能源汽車的出行。這嚴(yán)重阻礙了新能源汽車在中小城市的普及。新能源汽車的充電速度相比燃油車確實較慢，許多人難以接受。即便是目前最快的快充也需要將近30分鐘才能充滿80%的電。雖然可以利用夜間休息時間充電，但在當(dāng)今時間就是金錢的社會，遇到緊急情況時，新能源汽車的充電速度缺點就會凸顯。新能源汽車的安全性一直是人們關(guān)注的焦點，尤其是蔚來ES8連續(xù)發(fā)生多起自燃事件，更是令人對國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了質(zhì)疑。實際上，據(jù)統(tǒng)計新能源汽車的自燃率遠低于燃油車。據(jù)2019年的數(shù)據(jù)，全國新能源汽車自燃率約為萬分之0.126。但由于一些別有用心之人的過分宣揚，許多人已經(jīng)對新能源汽車產(chǎn)生了錯誤認知，如何扭轉(zhuǎn)這種錯誤認知是新能源汽車未來面臨的一大難題。根據(jù)2020年3月26日至5月30日的調(diào)查問卷和電話訪談結(jié)果顯示，本次調(diào)查的消費者中，男性占68%，女性占32%。本科學(xué)歷的消費者占大多數(shù)，比例從小到大依次是本科、研究生、?？?、高中。在家中汽車類型方面，燃油汽車占22%，新能源汽車占78%。消費者對新能源汽車有所了解，其中一般了解占比達五分之三。在提到新能源汽車時，大多數(shù)消費者首先會想到使用新能源的汽車，占總體人數(shù)的42%，其次是混合動力汽車，僅占總體人數(shù)的五分之一?？梢钥闯觯F(xiàn)有消費者對具體的新能源汽車的了解甚少。他們主要了解新能源汽車的信息來源包括互聯(lián)網(wǎng)、電視、廣播、朋友和經(jīng)銷商等。本次調(diào)查顯示，大多數(shù)消費者是通過網(wǎng)絡(luò)媒體和電視廣播來了解新能源汽車，其中以網(wǎng)絡(luò)媒體為主。然而，平面媒體和廠家推銷的影響力還有待提高，以幫助人們更好地了解新能源汽車。調(diào)查結(jié)果顯示，四分之三的受訪者認可新能源汽車，并表示愿意購買。影響消費者購買意愿的最大因素是新能源汽車的清潔環(huán)保特性，其次是經(jīng)濟性更高，政策補貼更多。消費者認為新能源汽車發(fā)展的阻礙主要是性價比低，續(xù)航問題，技術(shù)不完全成熟和配套設(shè)施不完善。最后，只有14%的受訪者看好新能源汽車的發(fā)展前景。在另一份調(diào)查中，采訪了一位新能源汽車用戶。該用戶購買了北汽EV160純電動汽車，主要是因為省油費。在使用過程中，該用戶未提到出現(xiàn)過任何問題。我看好新能源汽車的發(fā)展，隨著國家技術(shù)的不斷進步，我相信新能源汽車將逐漸去掉弊端，滿足人們的需求，成為汽車產(chǎn)業(yè)的中堅力量。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)于2009年正式起步，但在國家政策的扶持、汽車企業(yè)的積極響應(yīng)和社會資本的有力推動下，近年來得以迅速發(fā)展，取得了一系列驕人成就。然而，我們也不得不承認這樣一個現(xiàn)實：我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在很多問題，未來仍需克服和解決。結(jié)合已有研究和調(diào)查結(jié)果，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要存在以下問題：1、新能源汽車高端核心技術(shù)缺失。雖然我國新能源汽車銷量快速增長，但與國外發(fā)達國家相比，在技術(shù)方面仍存在一定差距，與燃油車技術(shù)同樣難以媲美。很多新能源汽車僅是對傳統(tǒng)車型的改良，一些核心技術(shù)并未得到有效突破，如續(xù)航里程問題。因此，很多消費者對新能源汽車望而卻步。同時，新能源汽車缺乏高端核心技術(shù)，也導(dǎo)致安全問題，如多起新能源汽車起火事故。這充分表明我國新能源汽車的電池安全技術(shù)仍需進一步提升，高端核心技術(shù)方面仍需進一步研發(fā)。2、國人仍無法完全接受新能源汽車。雖然新能源汽車更環(huán)保，但仍有很多國人無法接受，認為傳統(tǒng)燃油型汽車技術(shù)更可靠、續(xù)航里程更高、安全性更強。這導(dǎo)致很多人選擇購買傳統(tǒng)燃油型汽車，而不是新能源汽車。在電話訪談中，有人表示家人反對購買新能源汽車，認為續(xù)航里程不夠且檔次太低。雖然國家會給予一定補貼，新能源汽車價格相對便宜，但作為一種新型汽車，國人在意識方面難以在短時間內(nèi)改變。因此，新能源汽車在我國的發(fā)展仍需時間和努力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策仍需完善。為了促進新能源汽車的可持續(xù)高速發(fā)展，中央政府和各地方政府近年來頒布了許多有利于新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。例如，在海南省，政府不斷加碼新能源汽車政策。其中，《關(guān)于大力推廣應(yīng)用新能源汽車促進生態(tài)省建設(shè)的實施意見(2016)》決定在海南全省范圍內(nèi)推廣新能源汽車，并提出2020年在海南全省建設(shè)2.8萬個充電樁和推廣3萬輛新能源汽車的宏偉目標(biāo)。此外，國內(nèi)許多省市也制定了許多與新能源汽車有關(guān)的政策。例如，北京市頒布政策推動機動車電氣化，繼續(xù)普及充電樁；上海市頒布政策鼓勵私人用戶購買純電動汽車；深圳市落實全新地補政策，規(guī)定純電動車補貼按國補50%。盡管政策制定較多，但相關(guān)政策并未統(tǒng)一，具體的政策激勵成效仍有待進一步驗證。因此，我國未來在新能源汽車政策方面仍需進一步完善，采用更科學(xué)完善的政策更好地刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。結(jié)論我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在很多問題。為了解決上述問題，切實推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，特提出以下發(fā)展對策：1.積極攻克高端關(guān)鍵技術(shù)，消除技術(shù)壁壘。經(jīng)過多年發(fā)展，我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面已逐步克服了一個又一個技術(shù)難關(guān)。但是，目前我國新能源汽車仍存在高端技術(shù)缺失的嚴(yán)峻問題，這嚴(yán)重影響了我國未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，在未來必須有效積極地攻克新能源高端關(guān)鍵技術(shù)缺失的問題。在這方面，我國許多車企都為此付出了努力。例如，2018年10月18日，北汽新能源正式發(fā)布了“達爾文系統(tǒng)”。在未來，我國各致力于新能源汽車制造的車企應(yīng)積極投入資金，構(gòu)建新能源汽車技術(shù)研發(fā)團隊，不遺余力地開展新能源汽車技術(shù)研發(fā)。為了幫助攻克新能源汽車高端關(guān)鍵技術(shù)，政府也應(yīng)積極鼓勵車企與高校及相關(guān)技術(shù)研發(fā)中心合作，共同致力于新能源汽車高端關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。另外，還可以從國外高新聘請一些新能源汽車技術(shù)專家，共同參與新能源汽車高端關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，積極攻克新能源汽車高端關(guān)鍵技術(shù)。加強新能源汽車宣傳和營銷是促進其發(fā)展的重要手段。目前，許多國人還不能接受新能源汽車，導(dǎo)致其銷量無法與傳統(tǒng)燃油汽車相比。因此，車企應(yīng)該加大新能源汽車技術(shù)研發(fā)和宣傳力度。具體措施包括通過傳統(tǒng)媒體和網(wǎng)絡(luò)媒體進行宣傳，并積極開展新能源汽車用戶體驗活動，將其拓展至社區(qū)和農(nóng)村地區(qū)。雖然這需要耗費大量資金和時間，但通過長期反復(fù)宣傳和體驗活動，新能源汽車的理念會更加深入人心，更多人也會愿意購買新能源汽車。完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策也是促進其發(fā)展的重要措施。政府應(yīng)積極發(fā)現(xiàn)并解決問題，通過不斷完