車站信號自動控制系統(tǒng)維護(hù)-信號

PAGEPAGE1車站信號自動控制系統(tǒng)維護(hù)—信號第一篇：車站信號自動控制系統(tǒng)維護(hù)—信號車站信號自動控制系統(tǒng)維護(hù)指導(dǎo)老師：傅宗純姓名：班級：信號151學(xué)號：6502電氣集中設(shè)備實驗報告實驗?zāi)康模?.了解6502電氣集中的組成部分2.掌握控制臺各種按鈕的用途、各種操作的方法。3.能夠正確的辦理進(jìn)路和取消進(jìn)路。一、6502電氣集中設(shè)備概述6502電氣集中聯(lián)鎖是用電氣集中控制和監(jiān)督，用繼電器實現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號機(jī)之間的聯(lián)鎖關(guān)系。電氣集中車站的信號設(shè)備分室外和室內(nèi)兩部分，電氣集中聯(lián)鎖車站和計算機(jī)聯(lián)鎖車站室外設(shè)備相同，主要有色燈信號機(jī)、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路和電纜電路。對于6502電氣集中信號樓內(nèi)的設(shè)備主要有控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏和分線盤?？刂婆_用于控制和監(jiān)督道岔、進(jìn)路和信號機(jī)，設(shè)有控制臺和信號樓或行車室就是車站的控制中心。區(qū)段人工解鎖按鈕盤是輔助設(shè)備，主要在更換繼電器或停電后，用它使設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)。繼電器組合及組合架的實現(xiàn)聯(lián)鎖控制的核心設(shè)備，它安放著控制和監(jiān)督用的各種繼電器。電源屏能不間斷的供給電氣集中用的各種交直流電源。分線盤是室內(nèi)外電纜連接的地方。通過這些設(shè)備完成聯(lián)鎖控制功能和顯示及報警功能。二、6502電氣集中系統(tǒng)設(shè)備組成室內(nèi)設(shè)備：控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤。室外設(shè)備：信號機(jī)、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜線路及各種箱盒。1、區(qū)段人工解鎖按鈕是輔助設(shè)備，主要在更換繼電器或者停電后，用它使設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)。另外，在道岔區(qū)段因故障不能解鎖時，用它來辦理區(qū)段故障人工解；若設(shè)備發(fā)生故障時，用它實現(xiàn)對信號的強(qiáng)制關(guān)閉。2、繼電器組合及組合架把控制對象相同的繼電器按照定型電路環(huán)節(jié)組合在一起，叫繼電器組合，它是6502電氣集中系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)鎖功能的設(shè)備。組合架用來放置繼電器組合。圖1繼電器組合及組合架3、電源屏不間斷的供給電氣集中用的各種交直流電源。圖2電源屏4、分線盤室內(nèi)外電纜連接的地方，有助于輔助查找信號設(shè)備故障的范圍。黃色的膠木板上有許多的白色的瓷端子。中間藍(lán)色部分為軌道電路模擬測試盤，測試軌道軌面電壓。圖3分線盤分線盤分10層，從下往上依次為F1-F10；每一層里面有13塊18柱端子板，也有的是15塊6柱端子板。圖4分線盤4、控制臺控制臺盤面上裝有站場線路的模擬圖形、按鈕和表示燈。車站值班員利用按鈕集中操縱全站的道岔和信號，并通過表示燈和光帶監(jiān)督設(shè)備狀態(tài)和線路作用情況。圖5控制臺6、模擬盤在模擬盤上按鈕向下表示為有車占用，按鈕向上表示為列車出清。圖6室外設(shè)備模擬盤三、進(jìn)路基本進(jìn)路：依次按下進(jìn)路的始、終端按鈕后所選定的一條進(jìn)路叫基本進(jìn)路例如從石門長沙3G按S進(jìn)站信號機(jī)前的綠色按鈕，后按X3LA（1）以單置順向的調(diào)車信號機(jī)為阻擋信號時，應(yīng)以該單置的調(diào)車信號按鈕為終端。如書中站場平面圖中，排列D3→D11的調(diào)車進(jìn)路應(yīng)以D11A為終端。（2）阻擋信號機(jī)處有并置或差置的調(diào)車信號機(jī)時，應(yīng)以相反方向的信號機(jī)按鈕為終端。第二篇：車站信號自動控制原理測試題及答案修改一、填空題（共20XX，每空1分，共20XX1、在車站范圍內(nèi)，列車和調(diào)車車列由某一指定地點運行至另一指定地點所經(jīng)過的路段稱做進(jìn)路。2、從排列進(jìn)路到列車或車列通過了該進(jìn)路是一過程，我們稱該過程為進(jìn)路控制過程。進(jìn)路控制過程可分為進(jìn)路建立和進(jìn)路解鎖兩個大的階段。3、信號、道岔和進(jìn)路必須按照一定程序并滿足一定條件才能動作和建立的這種約束稱做聯(lián)鎖。4、單線車站正線的進(jìn)站道岔為車站兩端向不同線路開通位臵為定位，由左側(cè)行車制決定。雙線車站正線上的進(jìn)站道岔，為向各該正線開通的位臵為定位5、在鐵路信號系統(tǒng)中，凡是涉及行車安全的繼電器電路都必須采用安全型繼電器。6、安全技術(shù)首先是從鐵路信號開始的。故障導(dǎo)向安全是鐵路信號領(lǐng)域必須貫徹的原則7、為了記錄按壓每個進(jìn)路銨鈕的動作，一般對應(yīng)每個進(jìn)路按鈕設(shè)臵一個AJ。但是，對應(yīng)每個單臵調(diào)車進(jìn)路按鈕應(yīng)設(shè)臵1AJ、2AJ、AJ三個按鈕繼電器。8、在建立進(jìn)路的過程中，從按壓進(jìn)路按鈕起到進(jìn)路選出這一階段所涉及的各個繼電器電路統(tǒng)稱選擇組電路。9、所謂超限界絕緣系指具有以下兩個特征的絕緣：一是絕緣節(jié)的設(shè)臵位臵距道岔警沖標(biāo)不足3.5m；二是該絕緣節(jié)兩側(cè)的兩個道岔之間沒有雙動關(guān)系（即這兩個道岔各有自己的控制電路）。10、列車用的信號機(jī)應(yīng)在列車駛?cè)脒M(jìn)路后立即關(guān)閉；調(diào)車用的信號機(jī)則根據(jù)作業(yè)需要應(yīng)在列車出清接近區(qū)段，或當(dāng)接近區(qū)段留有車輛時，待車列出清調(diào)車信號內(nèi)方第一道岔區(qū)段后才自動關(guān)閉。11、信號機(jī)的允許顯示因故熄滅時（允許燈泡的燈絲斷絲），應(yīng)自動改點禁止顯示——紅燈。12、調(diào)車中途返回解鎖有兩種情況：一是牽出進(jìn)路全部區(qū)段都沒有解鎖；二是牽出進(jìn)路有一部分區(qū)段已經(jīng)解鎖，還留有一部分區(qū)段沒有解鎖。13、信號開放后車已經(jīng)接近，即進(jìn)路處于接近鎖閉狀態(tài)時，要想改變進(jìn)路，必須先使進(jìn)路解鎖，這時必須用人工延時解鎖的辦法，從信號2關(guān)閉時算起，接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路，要延時3分鐘解鎖，側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，要延時30秒。14、信號開放以后，在車列駛?cè)脒M(jìn)路以前，若進(jìn)路中某段軌道電路瞬時故障導(dǎo)致信號機(jī)自動關(guān)閉。在軌道電路故障自動消失且進(jìn)路仍處于鎖閉狀態(tài)時，允許值班員再次按下該進(jìn)路的始端按鈕，讓FKJ再度勵磁吸起，信號機(jī)可再次開放。二、單選題（共10個小題，每小題2分，共20XX1、捺形渡線道岔反位操縱繼電器的勵磁網(wǎng)路線是：（A）A.3、4線B.5、6線C.1、2線D.7線2、當(dāng)辦理下行列車通過作業(yè)時，只須按壓哪兩個按鈕就可把下行列車通過進(jìn)路選出來。（A）A.XTA和XLZAB.XTA和SLZAC.XTA和STAD.XTA和SLA3、道岔區(qū)段有車時，道岔不應(yīng)轉(zhuǎn)換，此種鎖閉叫做（A）A.區(qū)段鎖閉B.進(jìn)路鎖閉C.單獨鎖閉D.接近鎖閉4、兩路主、副電源必須自動互相切換，即一路停電時能自動倒換到另一路。在轉(zhuǎn)換過程中，斷電時間不得超過（B）A.0.2sB.0.15sC.0.1sD.0.3s35、當(dāng)列車或車列未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段時，允許操作人員立即使進(jìn)路解鎖而不會危及行車安全，習(xí)慣上稱這種解鎖方式為（C）A.正常解鎖B.人工解鎖C.取消進(jìn)路D.進(jìn)路解鎖6、當(dāng)單臵調(diào)車進(jìn)路按鈕作為變通按鈕使用時，它的按鈕繼電器吸起的是（C）A.1AJ和AJB.1AJ和2AJC.1AJ、2AJ和AJD.2AJ和AJ7、檢查進(jìn)路選排一致性的繼電器是（A）A.KJB.XJJC.KJ和ZJD.XJJ和ZJ8、在8線，檢查本咽喉區(qū)沒有建立敵對進(jìn)路時通過（C）的后接點來實現(xiàn)的。A.KJB.XJJC.KJ和ZJD.KJ和XJJ9、引導(dǎo)信號應(yīng)顯示（B）燈光A.紅B.紅和白C.白D.黃10、當(dāng)?shù)啦韱与娐芬呀?jīng)動作后，如果車隨即駛?cè)氲啦韰^(qū)段，則應(yīng)保證使轉(zhuǎn)轍機(jī)（C），不要受上述區(qū)段鎖閉的限制。A.停止轉(zhuǎn)換B.反向轉(zhuǎn)換C.繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底D.停止轉(zhuǎn)換并回轉(zhuǎn)三、判斷題（共15個小題，每小題1分，共15分）1、防護(hù)道岔、帶動道岔都必須進(jìn)行聯(lián)鎖條件的檢查，防護(hù)道岔、帶動道岔不在防護(hù)的位臵，進(jìn)路就不能建立。錯。帶動道岔不檢查聯(lián)鎖條件。2、所謂安全型繼電器是指它的結(jié)構(gòu)必須符合故障-安全原則，是一種不對稱器件，在故障情況下使前接點閉合的概率遠(yuǎn)大于后接點閉合的概率。錯。前接點閉合的概率遠(yuǎn)小于后接點閉合的概率。3、4個方向繼電器同時只允許其中一個方向繼電器勵磁吸起，并保持到整條進(jìn)路全部選出為止。對。4、股道有車占用時不允許向其排列調(diào)車進(jìn)路。錯。應(yīng)為允許5、允許兩端同時向無岔區(qū)段辦理調(diào)車作業(yè)。錯。不允許同時向無岔區(qū)段調(diào)車。6、聯(lián)鎖設(shè)備、調(diào)度集中設(shè)備都是安全性設(shè)備。錯。調(diào)度集中設(shè)備不屬于安全性設(shè)備。7、故障-安全混線防護(hù)位臵法的關(guān)鍵在于繼電器和電源必須分設(shè)在可能混線位臵的同側(cè)。錯。應(yīng)為兩側(cè)。8、依照按壓進(jìn)路始端按鈕和進(jìn)路的終端按鈕先后順序，能確定進(jìn)路的運行方向和進(jìn)路的不同性質(zhì)。錯。不能區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)。9、調(diào)車按鈕可兼做列車進(jìn)路的變更按鈕，也能兼做調(diào)車進(jìn)路的變更按鈕。錯。調(diào)車按鈕不能兼做調(diào)車進(jìn)路的變更按鈕10、在執(zhí)行組電路中，由于一些繼電器電路的邏輯條件涉及到信號、道岔和道岔區(qū)段，因此，它們的電路具有網(wǎng)絡(luò)形狀。錯。應(yīng)為站場形狀。11、在尖軌和基本軌之間夾有障礙物（如道碴等）而使道岔不能轉(zhuǎn)換到極處，再操縱時，應(yīng)使道岔能向反方向轉(zhuǎn)換，以防電機(jī)過載。對。12、檢查另一咽喉區(qū)沒有建立迎面的敵對進(jìn)路。是通過檢查另一咽喉該股道處的照查繼電器GJJ的前接點來實現(xiàn)。錯。應(yīng)為ZCJ繼電器。13、道岔位臵正確，用DBJ或FBJ的前接點來證明，把道岔鎖在規(guī)定的位臵用1SJ、2SJ或SJ的前接點來實施。錯。應(yīng)為鎖閉繼電器的后接點。14、為防護(hù)守車“跳動”所可能引起的道岔中途轉(zhuǎn)換事故，利用FDGJ的緩放性能，采取了車出清道岔區(qū)段后，延遲30秒解鎖的防護(hù)措施。錯。應(yīng)為3秒。15、在6502電氣集中電路里對應(yīng)每一道岔區(qū)段設(shè)一個鎖閉繼電器。錯。應(yīng)為每組道岔。四、簡答題（共5個小題，每小題5分，共25分）1、進(jìn)路建立到解鎖分哪5個階段？答：1．道岔轉(zhuǎn)換階段；2。進(jìn)路選排一致檢查階段；3．進(jìn)路鎖閉階段；4．開放信號階段；5.進(jìn)路解鎖階段2、什么叫超限絕緣檢查？在檢查道岔軌道區(qū)段空閑時，還必須注意是否要檢查超限界絕緣節(jié)另一側(cè)的非進(jìn)路內(nèi)道岔區(qū)段的空閑狀態(tài)。習(xí)慣上稱這種檢查為超限界絕緣檢查。3、開放信號前先檢查什么燈絲完整，即確實是在點什么燈？答：檢查紅燈燈絲完整，在點紅燈。4、引導(dǎo)鎖閉有哪幾種及鎖閉方式？答：引導(dǎo)鎖閉分為兩種；一種是按進(jìn)路鎖閉方式的，叫引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉；另一種是把全咽喉所有的聯(lián)鎖道岔都鎖閉的方式叫引導(dǎo)總鎖閉。5、什么叫聯(lián)鎖？答：信號、道岔和進(jìn)路必須按照一定程序并滿足一定條件才能動作和建立的這種約束稱做聯(lián)鎖。五、論述題或應(yīng)用題（共2個小題，每小題10分，共20XX1、簡述繼電器DCJ和FCJ、DBJ和FBJ、KJ、ZJ的名稱和作用。答：概括地說，道岔操縱繼電器DCJ和FCJ是為了選道岔位臵用的，道岔表示繼電器DBJ和FBJ是反映道岔位臵用的，開始繼電器KJ和終端ZJ是記錄進(jìn)路的始端位臵和終端位臵用的，而KJ是兼作檢查進(jìn)路選排一致性的。2、選擇組電路共有哪幾條網(wǎng)路，各網(wǎng)路的作用是什么？答：共有6條網(wǎng)路，作用如下：1、2線是“八”字撇形渡線道岔反位操縱繼電器網(wǎng)路；3、4線是“八”字捺形渡線道岔反位操縱繼電器網(wǎng)路；5、6線是渡線道岔的定位操縱繼電器和單動道岔的定位和反位操縱繼電器網(wǎng)路，進(jìn)路選擇繼電器也屬于這一組。第三篇：車站信號員車站信號員崗位作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)考試題一、填空1．接班時應(yīng)按時進(jìn)入工作地點、、、、、等。聽取上班匯報閉塞運行調(diào)車線路占用停留車2．現(xiàn)場檢查包括對上一班匯報的情況認(rèn)真檢查3．備品檢查主要檢查等的完好狀態(tài)。對講設(shè)備電池4．停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)值班員5．辦理閉塞手續(xù)時一聽，二看，三按，四確認(rèn)口呼。鈴聲黃燈閉塞按鈕綠色燈光X次閉塞6．排列進(jìn)路時必須作到一看、二按、四顯、五呼。清準(zhǔn)認(rèn)示喚7．開通區(qū)間時一看、二按、三確認(rèn)，口呼。閉塞表示燈復(fù)原按鈕燈光熄滅X站區(qū)間開通8．確認(rèn)發(fā)車條件可通過監(jiān)視器。監(jiān)視信號發(fā)車條件9．接受列車通知后，確認(rèn)到達(dá)閉塞⒑認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車作業(yè)中鉤鉤抹消二、判斷題1．現(xiàn)場檢查主要對上一班情況進(jìn)行匯總?！?．信號的開放時機(jī)按值班紀(jì)錄規(guī)定?！?．聽取開車通知，復(fù)誦“X次X道停車，開放信號?！薄?．有延續(xù)進(jìn)路的，通過監(jiān)視器確認(rèn)延續(xù)進(jìn)路解鎖?！?．備品檢查主要檢查對講設(shè)備，電池等的完好狀態(tài)。√6．開放進(jìn)站信號應(yīng)按下進(jìn)路始端按鈕?！?．列車接近，應(yīng)口呼：“X次接近”?！粒ǎǎǎǎǎǎ?．根據(jù)值班員指示，復(fù)誦：“開通X站區(qū)間”。（）√9．接受列車到達(dá)通知后，確認(rèn)閉塞表示燈滅。（）√⒑調(diào)車作業(yè)時應(yīng)隨時掌握機(jī)車車輛動態(tài)及待留位置。（√三、選擇題1．接車時應(yīng)停止影響進(jìn)路的（）并報告值班員。A調(diào)車作業(yè)B停車作業(yè)Ｃ作業(yè)準(zhǔn)備A２．開放進(jìn)站信號眼看（），口呼＂進(jìn)站＂。Ａ進(jìn)路終端按鈕Ｂ進(jìn)路始端按鈕Ｃ確認(rèn)鈕B３．有延續(xù)進(jìn)路的通過監(jiān)視器確認(rèn)（）。Ａ發(fā)車條件Ｂ延續(xù)進(jìn)路解鎖Ｃ閉塞表示燈B４．辦理閉塞手續(xù)應(yīng)聽?。ǎ瑥?fù)誦：＂辦理Ｘ（次）閉塞。Ａ調(diào)度員Ｂ調(diào)車區(qū)長Ｃ值班員C５．通過監(jiān)視器監(jiān)視信號及（）確認(rèn)發(fā)車條件。Ａ進(jìn)路表示Ｂ進(jìn)路終端按鈕Ｃ值班員口氣）A６．根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃，按車站值班員的指示準(zhǔn)確及時地排列（）。Ａ調(diào)車計劃Ｂ閉塞計劃Ｃ調(diào)車進(jìn)路C７．其他情況下接發(fā)車認(rèn)真執(zhí)行（）命令，按照規(guī)定辦理相關(guān)的作業(yè)任務(wù)。Ａ．車站值班員Ｂ．調(diào)車區(qū)長Ｃ．連接員A８．交班檢查應(yīng)檢查（）齊全無損，各種標(biāo)示正確無誤。Ａ行車設(shè)備、行車日志Ｂ行車設(shè)備、行車備品Ｃ行車備品、調(diào)車計劃B９．交班時發(fā)現(xiàn)問題及時處理，遺留問題（）向上級匯報。Ａ落實責(zé)任Ｂ移交下班Ｃ填寫紀(jì)錄A⒑開通區(qū)間一看閉塞表示燈、二按復(fù)原按鈕、三確認(rèn)（）。Ａ燈光熄滅Ｂ進(jìn)路始端按鈕Ｃ光帶A四、簡答題１．排列進(jìn)路時必須作到一、二、三、四、五的含義是什么？答：含義是一看清、二按準(zhǔn)、三確認(rèn)、四顯示、五呼喚。２．簡述接車開放信號的程序？答：接車開放信號的程序是：①聽取值班員指示后，復(fù)誦：“Ｘ次Ｘ道停車，開放信號。”②開放進(jìn)站信號，眼看手指進(jìn)路始端按鈕，口呼：“進(jìn)站”，按下按鈕（確認(rèn)鍵），眼看手指終端按鈕（圖標(biāo)），口呼：“Ｘ道”，按下按鈕。確認(rèn)光帶（指手燈）顯示正確，口呼：“信號好了”。３．簡述發(fā)車開放信號的程序？答：發(fā)車開放信號的程序是：①聽取值班員只是后，復(fù)誦值班員指示：“Ｘ道Ｘ次發(fā)車，開放信號”。②開放出站信號，眼看手指進(jìn)路始端按鈕（圖標(biāo)），口呼：“Ｘ道”，按下按鈕（確認(rèn)鈕），眼看手指進(jìn)路終端按鈕（圖標(biāo)），口呼：“出站”按下按鈕（確認(rèn)鍵）確認(rèn)監(jiān)視器上的提示及光帶（指示燈），信號顯示正確，口呼：“信號好了”。４．調(diào)車作業(yè)的程序？答：調(diào)車作業(yè)的程序標(biāo)準(zhǔn)是：①根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃，按車站值班員的指示，準(zhǔn)確及時地排列調(diào)車進(jìn)路。②隨時準(zhǔn)確掌握機(jī)車車輛動態(tài)及停留位置。③監(jiān)視作業(yè)動態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常，及時處理，并報告車站值班員。④認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車作業(yè)中“鉤鉤抹消”等一些相關(guān)確定。５．接車時怎樣辦理閉塞手續(xù)？答：接車閉塞手續(xù)辦理是：①得到值班員的指示后復(fù)誦“辦理Ｘ次閉塞”。②一聽鈴聲、二看黃燈、三按閉塞按鈕、四確認(rèn)綠色燈光，口呼“Ｘ次閉塞”。③確定接車線聽取值班員指示后，回復(fù)值班員“Ｘ次閉塞，Ｘ道停車（通過）。”６．交班時應(yīng)注意哪些事項？答：交班時注意事項：①對本班的情況進(jìn)行總結(jié)，辦妥各種手續(xù)，準(zhǔn)備交班。②整理表薄紀(jì)錄，打掃完室內(nèi)衛(wèi)生。③向接班人員介紹當(dāng)班工作情況及安全注意事項。④檢查列車設(shè)備，列車備品齊全無損，各種標(biāo)示正確。⑤發(fā)現(xiàn)問題及時處理，遺留問題落實責(zé)任向上級匯報。⑥認(rèn)真填寫交接班紀(jì)錄。五、論述題１．結(jié)合本崗實際，論述怎樣做好車站信號員工作。２．結(jié)合本崗實際，談?wù)勅绾胃憬影l(fā)車安全工作。３．結(jié)合本崗實際，談?wù)勅绾螢槠髽I(yè)“二次創(chuàng)業(yè)”做貢獻(xiàn)。第四篇：區(qū)間信號自動控制課程設(shè)計區(qū)間信號自動控制課程設(shè)計報告1設(shè)計目的本次課程設(shè)計旨在通過回顧學(xué)過的區(qū)間相關(guān)知識設(shè)計并利用AutoCAD軟件繪制區(qū)間信號設(shè)備平面布置圖，區(qū)間移頻柜設(shè)備布置圖，區(qū)間綜合柜設(shè)備布置圖和通過信號機(jī)點燈電路。熟練掌握公里標(biāo)的含義，信號機(jī)的布置和命名，設(shè)備的配置和點燈電路等實際的高于課本的專業(yè)知識，為我們以后參加工作夯實基礎(chǔ)。2設(shè)計內(nèi)容及要求繪制區(qū)間信號設(shè)備平面布置圖，區(qū)間移頻柜設(shè)備布置圖，區(qū)間綜合柜設(shè)備布置圖和通過信號機(jī)點燈電路。熟練掌握公里標(biāo)的含義，信號機(jī)的布置和命名，設(shè)備的配置和點燈電路等專業(yè)知識。設(shè)計原理：ZPW-20XXA系統(tǒng)由調(diào)諧區(qū)、匹配變壓器、補(bǔ)償電容、傳輸電纜、發(fā)送器、接收器、衰耗盒、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)組成。發(fā)送器用于產(chǎn)生高精度、高穩(wěn)定移頻信號源,系統(tǒng)采用N+1冗余設(shè)計，故障時通過FBJ接點轉(zhuǎn)至“+1FS”。接收器采用A、B雙機(jī)并聯(lián)，A主機(jī)輸入接至A主機(jī)，并同時接入B主機(jī)；B主機(jī)輸入接至B主機(jī)，并同時接入A主機(jī)；A主機(jī)輸出與B主機(jī)輸出并聯(lián)，動作A主機(jī)的執(zhí)行對象；B主機(jī)的輸出也是類似的。調(diào)諧區(qū)由主軌和短小軌組成，主軌道信號傳至本區(qū)段接收器，調(diào)諧區(qū)小軌道信號由運行前方相鄰軌道電路接收器處理，并將處理結(jié)果形成小軌道電路軌道繼電器執(zhí)行條件（XG、XGH）送至本軌道電路接收器，做為軌道繼電器（GJ）勵磁的必要檢查條件之一。衰耗盤用于實現(xiàn)主軌道電路、小軌道電路的調(diào)整。給出發(fā)送接收故障，軌道占用表示及發(fā)送，接收用+24電源電壓，發(fā)送供出電壓和接收GJ、XGJ測試條件。正方向調(diào)整用a11～a23端子，反方向調(diào)整用c11～c23端子。3設(shè)計圖紙說明3.1區(qū)間信號平面布置圖我設(shè)計的K14站中有16個閉塞分區(qū)，上行有九個閉塞分區(qū)，下行有九個閉塞分區(qū)。在區(qū)間信號平面圖的繪制中包括進(jìn)站信號機(jī)、出站信號機(jī)和通過信號機(jī)的布置和命名，反向進(jìn)站預(yù)告標(biāo)的設(shè)置，各閉塞分區(qū)載頻的配置，補(bǔ)償電容的配置以及確定區(qū)間各區(qū)段的長度及命名。如附圖QJKS-01所示。區(qū)間信號自動控制課程設(shè)計報告3.1.1區(qū)段長度的設(shè)置本次設(shè)計站繪制區(qū)間信號平面布置圖分了18個區(qū)段，每個區(qū)段的劃分以電氣絕緣節(jié)為分界點，但是進(jìn)出站的地方用機(jī)械絕緣隔開。車站以坐標(biāo)K8814+000為準(zhǔn)，而車站與區(qū)間的交接點是進(jìn)站信號機(jī)，車站的長度為3000米左右，四個進(jìn)站信號機(jī)據(jù)信號樓的距離在800~1500m之間。因此先確定四個進(jìn)站信號機(jī)的位置，然后向兩側(cè)推來布置區(qū)間的軌道區(qū)段。為保證行車安全，閉塞分區(qū)必須要有足夠的制動距離，按照區(qū)間具體情況設(shè)置各閉塞分區(qū)的長度，每個閉塞分區(qū)的長度以120XX1400m為準(zhǔn)。3.1.2信號機(jī)的設(shè)置及命名(1)信號機(jī)設(shè)置的原則①閉塞分區(qū)長度應(yīng)滿足各種列車制動距離的要求，兩架信號機(jī)之間的距離以本閉塞分區(qū)的具體情況為準(zhǔn)。②區(qū)間通過信號機(jī)應(yīng)在車站進(jìn)站、出戰(zhàn)信號機(jī)位置確定之后才能布置。③上、下行方向的通過信號機(jī)，盡量的并列設(shè)置。④信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。⑤在下行方向有一架下行出站信號機(jī)XⅠ和一個反向進(jìn)站信號機(jī)XF，上行方向也有一架出站信號機(jī)SⅡ和一個反向進(jìn)站信號機(jī)XF，本區(qū)間采用三燈四顯示，并且三接近的通過信號機(jī)上加三根短斜線，二接近的通過信號機(jī)上加一根短斜線。設(shè)短斜線的目的有兩個，一個是起預(yù)告作用，另一個是與其他的通過信號機(jī)加以區(qū)別。(2)信號機(jī)的命名信號機(jī)位置確定后，應(yīng)進(jìn)行編號，一般以信號機(jī)坐標(biāo)公里數(shù)和百米數(shù)組成，下行編奇數(shù)（如88163），上行編偶數(shù)（如88164）。(3)區(qū)間載頻配置原則載頻設(shè)置的目的是防止由于絕緣節(jié)的損壞而導(dǎo)致的信息干擾，可分上行和下行兩種。下行區(qū)段由1700-1Hz，2300-1Hz，1700-2Hz，2300-2Hz順序交替配置，特別地，下行正線進(jìn)站信號機(jī)外方第一個區(qū)段（即三接近）一般配置2300-1Hz，一離去一般配置2300-2Hz。上行區(qū)段由20XX-1Hz，2600-1Hz，20XX-2Hz，2600-2Hz順序交替配置，上行正線三接近一般配置2600-1Hz，一離去一般配置2600-2Hz。(4)軌道區(qū)段的絕緣節(jié)在本站的閉塞分區(qū)與鄰站的閉塞分區(qū)的交界處都設(shè)置分界點。車站采用機(jī)械絕緣，區(qū)間內(nèi)采用電氣絕緣，兩種絕緣方式的軌道電路具有相同的傳輸長度。區(qū)間信號自動控制課程設(shè)計報告(5)軌道區(qū)段命名除了X1LQG和S1LQG，其余軌道區(qū)段都用其防護(hù)的通過信號機(jī)的公里標(biāo)命名，比如88163G（詳見附圖QJKS-01）。3.1.3反向進(jìn)站預(yù)告標(biāo)的設(shè)置反向進(jìn)站預(yù)告標(biāo)分為3級，第一預(yù)告標(biāo)設(shè)置在距離反向進(jìn)站信號燈1100m處，第二預(yù)告標(biāo)設(shè)置在距離反向進(jìn)站信號燈1000m處，第三預(yù)告標(biāo)設(shè)置在距離反向進(jìn)站信號機(jī)900m處。3.1.4站內(nèi)疊加ZPW-20XX閉環(huán)電碼化補(bǔ)償電容根據(jù)通道參數(shù)并兼顧低道床電阻道床傳輸，選擇電容器容量。使ZPW-20XX電碼化傳輸通道趨于阻性，保證ZPW-20XX電碼化具有良好傳輸性能，同時盡可能降低對原有站內(nèi)軌道電路影響。(1)設(shè)置原則當(dāng)電碼化軌道長度超過300m時，必須設(shè)置電容補(bǔ)償。(2)電容選擇1700Hz、20XXHz、2300Hz、2600Hz（含-1、-2型）區(qū)段，電容容量分別為：55μF、50μF、46μF、40μF。(3)設(shè)置方法補(bǔ)償電容按照等間距設(shè)置，其具體方法如下：Δ=L（軌道電路長度）/Σ（電容個數(shù)）式中Σ——數(shù)量，Σ=N+A；其中N——百米位數(shù)，A——個位、十位數(shù)為0時為0，個位數(shù)不為0時為1；Δ——等間距長度，軌道電路兩端與第一個電容距離為Δ/2，安裝允許誤差±0.5m3.2區(qū)間移頻柜設(shè)備布置圖區(qū)間移頻柜由零層組合和雙套設(shè)置的衰耗盤，發(fā)送器，接收器組成。其各個設(shè)備的具體說明如下：(1)移頻柜零層有五個四柱電源端子板，從D1到D5，每塊電源端子板對應(yīng)四個熔斷器（RDn，n=1、2、3……20XX共二十個。因每個區(qū)段都需要兩個熔斷器分別提供給區(qū)段的發(fā)送器和接收器，因此對應(yīng)區(qū)間信號平面布置圖中顯然需要2個移頻柜。在區(qū)間移頻柜中，單數(shù)的熔斷器是10A的，雙數(shù)的熔斷器是5A的。區(qū)間信號自動控制課程設(shè)計報告(2)移頻柜內(nèi)有十個3×18柱端子板，用于區(qū)間移頻柜內(nèi)各種設(shè)備之間的配線。(3)每個移頻柜有5個縱向組合，每個縱向組合放置兩個閉塞分區(qū)的軌道電路設(shè)備(發(fā)送器、接收器、衰耗盤各兩個)，由于軌道占用燈設(shè)置在衰耗盤上，只要將移頻柜設(shè)備按照線路閉塞分區(qū)順序放置在移頻柜上，通過衰耗盤軌道占用燈紅燈指示即可反映列車在線路上的行進(jìn)情況。一個移頻柜從左到右依次一層布置五個區(qū)段，兩層共可布置十個區(qū)段。按照已經(jīng)繪制的區(qū)間信號平面布置圖上的區(qū)段名稱和相應(yīng)的載頻，從左至右，依次配置。先配下行的五個閉塞分區(qū)，從88061G一直到88189G配置在上面一層。從88078G一直到8820XX配在下面一層。填寫配置表時不僅要填寫軌道區(qū)段名稱還要把每個軌道區(qū)段相應(yīng)的載頻也填上。因每個縱向組合的兩個接收器采用成對雙機(jī)并聯(lián)運用，每一個組合由本接受主機(jī)和本組合另一接收并機(jī)兩部分構(gòu)成。由于發(fā)送器采用“N+1”冗余系統(tǒng)，因此要在移頻組合內(nèi)設(shè)置“+1FS”。如附圖QJKS-02所示。3.3區(qū)間綜合柜設(shè)備布置圖區(qū)間綜合柜共有10層，分別編號為0到9。其各層的具體說明如下：(1)1-4層為放置隔離變壓器的位置，每個組合匣可放置6個。在我所畫的區(qū)間綜合柜設(shè)備布置圖中從第1層開始放置的是上行軌道區(qū)段的隔離變壓器，第3層放的是下行的隔離變壓器，在填寫隔離變壓器時離去區(qū)段不設(shè)隔離變壓器，填寫時從左到右依次填寫。1-4層中的RD1～RD6為斷路器，均為1A。(2)5-9層為站防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)組匣，每個組匣可放置4個閉塞分區(qū)（JS和FS）的電纜模擬網(wǎng)絡(luò)單元(8個ZPW.PML)。在填寫時從第9層開始填寫下行方向各軌道區(qū)段的FS和JS。如果第8層填滿，那么依次填寫第7層，從第5層開始填寫上行方向各軌道區(qū)段的FS和JS。填滿后依次填第6層。(3)零層D1～D30為18柱端子板，按照已經(jīng)繪制好區(qū)間信號設(shè)備平面布置圖上的軌道區(qū)段名稱，從左至右，按以上所說的方法依次配置綜合柜。如附圖QJKS-03所示。3.4通過信號機(jī)點燈電路在我設(shè)計的通過信號機(jī)點燈電路中，我設(shè)計的是一接近區(qū)段88089G的通過信號機(jī)的點燈電路。如附圖QJKS-04所示。設(shè)計中用到的繼電器有QZFJ，DJ，2DJ，GJF，1GJ，2GJ。其中，GJF是一接近區(qū)段即88089G軌道繼電器的復(fù)示繼電器，1GJ是二接近區(qū)段即88103G軌道繼電器的復(fù)示繼電器，2GJ是三接近區(qū)段即88117G軌道繼電器的復(fù)示繼電器。區(qū)間信號自動控制課程設(shè)計報告用1GJ和2GJ來區(qū)分點黃燈、綠黃燈和綠燈。當(dāng)本區(qū)段和二、三接近區(qū)段都是空閑時，GJF↑和1GJ↑、2GJ↑，則點綠燈。當(dāng)本區(qū)段和二區(qū)段空閑，GJF↑和1GJ↑，三接近區(qū)段有車占用2GJ↓的情況下，點綠黃燈。在僅僅本區(qū)段空閑即GJF↑，而二接近區(qū)段占用即2GJ↓的情況下，則點黃燈。在本區(qū)段有車占用即GJF↓情況下，則點紅燈。各點燈電路的接通公式如下：紅燈：BBⅡ-3—QZJF71-72—DJ1-2線圈—GJF31-33—H去線—H—H回線—GJF43-41—QZJF82-81—BBⅡ-4。黃燈：BBⅡ-3—QZJF71-72—DJ1-2線圈—GJF31-32—1GJ31-33—1GJ53-51—U去線—U—U回線—1GJ43-41—GJF42-41—QZJF82-81—BBⅡ-4。綠黃燈：①黃燈：BB-3—QZJF71-72—2DJ1-2線圈—GJF51-52—2GJ51-53—1GJ52-51—U去線Ⅱ—U—U回線—2GJ43-41—1GJ42-41—GJF42-41—QZJF82-81—BBⅡ-4。②再點綠燈：BBⅡ-3—QZJF71-72—DJ1-2線圈—GJF31-32—1GJ31-32—2GJ31-33—2DJ31-322—L去線—L—L—回線—2DJ42-41—2GJ43-41—1GJ42-41—GJF42-41—QZJF82-81—BBⅡ-4。綠燈：BBⅡ-3—QZJF71-72—DJ1-2線圈—GJF31-32—1GJ31-32—2GJ31-32—L去線—L—L回線—2GJ42-41—1GJ42-41—GJF42-41—QZJF82-81—BBⅡ-4。4總結(jié)通過本次課程設(shè)計我完成了區(qū)間四張圖的繪制，在對每一張圖進(jìn)行規(guī)劃和布置的時候都用到相關(guān)AutoCAD的知識，因此對于所學(xué)的知識有了一定的鞏固，最重要的是第一次把學(xué)到的知識運用到實際中去，并能更加熟練的使用CAD繪圖。通過本次課程設(shè)計對于區(qū)間信號自動控制的相關(guān)知識有更進(jìn)一步的理解，在這次的課程設(shè)計中，我意識到了設(shè)計中有很多平時課程中沒有遇到的問題，當(dāng)遇到這些問題時，更多的是需要請教老師和同學(xué)，還有自己翻看課本，不要害怕困難，而是要知難而進(jìn)，這樣才能對提升自我，升華自我。最后，在經(jīng)過了五次答疑，和大家下來的努力后，這次區(qū)間課程設(shè)計結(jié)束了，相信通過這次課程設(shè)計，我們在今后的學(xué)習(xí)和工作中都能得到更多的經(jīng)驗，為今后的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。區(qū)間信號自動控制課程設(shè)計報告附圖一：K14站信號平面布置圖附圖二：區(qū)間移頻柜設(shè)備布置圖附圖三：區(qū)間綜合柜設(shè)備布置圖附圖四：1接近通過信號機(jī)點燈電路第五篇：車站信號聯(lián)鎖簡介室內(nèi)部分主要有：控制臺、故障解鎖盤、繼電器組合和組合架、電源、分線盤等。1、控制臺——控制臺是一個站場模型，上設(shè)有許多按鈕和表示燈，用來對道岔、進(jìn)路和信號機(jī)進(jìn)行控制和監(jiān)督，監(jiān)督室外設(shè)備的狀態(tài)及線路運用情況；監(jiān)督操作過程是否完成。2、故障解鎖盤——故障解鎖盤用于故障情況下對進(jìn)路實行人工解鎖。3、繼電器組合和組合架——繼電器組合和組合架用來放置各種不同用途、功能的繼電器和邏輯電路，完成聯(lián)鎖的邏輯運算。4、電源——電源屏是供電設(shè)備。5、分線盤——分線盤是室內(nèi)外電纜線路相互連接的界面。室外部分主要有：信號機(jī)、動力轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等。1、信號機(jī)——信號機(jī)是信號顯示的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。信號機(jī)類型有：1）列車信號機(jī)：（1）進(jìn)站信號機(jī)→防護(hù)接車進(jìn)路；（2）出站信號機(jī)→防護(hù)發(fā)車進(jìn)路；（3）進(jìn)路信號機(jī)→防護(hù)接車、發(fā)車轉(zhuǎn)場進(jìn)路。2）調(diào)車信號機(jī)：調(diào)車信號機(jī)根據(jù)用途不同有：（1)調(diào)車起始信號機(jī)，這類信號機(jī)設(shè)于一個完整的調(diào)車作業(yè)起點；(2)調(diào)車折返信號機(jī)，這類信號機(jī)是指揮機(jī)車車輛折返用的；(3)調(diào)車阻攔信號機(jī)，這類信號機(jī)的目的是為了增加平行作業(yè)，以提高車站通過能力。3）通過信號機(jī)：防護(hù)自動閉塞分區(qū)。4）其他用途信號機(jī)復(fù)示信號機(jī)、進(jìn)路表示器等。2、動力轉(zhuǎn)轍機(jī)——動力轉(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)換道岔使道岔改變位置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。直接關(guān)系到鐵路運輸?shù)陌踩??；救蝿?wù)：轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔及反映道岔狀態(tài)。類型：(1)以直流電動機(jī)為動力：ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)：一般單機(jī)牽引道岔：ZD6-D、ZD6-E；雙機(jī)牽引道岔：ZD6-E、ZD6-J。（2）提速道岔以電動、液壓為動力：ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)；SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器。以三相電動機(jī)為動力：S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)。3、軌道電路——軌道電路是監(jiān)督進(jìn)路有無車輛的執(zhí)行設(shè)備。（二）系統(tǒng)特點1、集中控制、集中聯(lián)鎖。在車站信號樓集中控制和監(jiān)督道岔、進(jìn)路和信號機(jī)；在車站信號樓實現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號機(jī)三者的聯(lián)鎖，是一種集中聯(lián)鎖設(shè)備。2、進(jìn)路式操作。如辦理進(jìn)路時，在控制臺軌道模擬站場上，按壓該進(jìn)路始、終端按鈕就能將進(jìn)路中有關(guān)道岔自動轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動開放。圖4-2-2信號平面圖例：下行3G接車進(jìn)路：X—S3；下行IG接車進(jìn)路：X—SI；下行IIG接車進(jìn)路：X—SII；下行4G接車進(jìn)路：X—S4；上行3G發(fā)車進(jìn)路：S3—XN；上行IG發(fā)車進(jìn)路：SI—XN；上行IIG發(fā)車進(jìn)路：SII—XN；上行4G發(fā)車進(jìn)路：S4—XN；咽喉區(qū)向股道調(diào)車進(jìn)路：D1—D5、D1—D7、D5—S3、D5—SI、D5—SII、D5—S4D7—SII、D7—S4股道向咽喉區(qū)調(diào)車進(jìn)路：S3—X、S3—XN(XWG)SI—X、SI—XN(XWG)SII—X、SII—D3S4—X、S4—D33、定型標(biāo)準(zhǔn)電路。這種定型標(biāo)準(zhǔn)電路稱為組合單元。基本類型：1)信號組合LX、DX；2)道岔組合SD、DD；3)區(qū)段組合Q。用這三種基本類型的組合可以拼貼成任何車站用的電路圖，這種電路又稱站場形網(wǎng)絡(luò)圖。運用組合單元拼裝構(gòu)成的電氣集中又稱為組合式電氣集中。如圖4-2-3所示圖4-2-3組合式站場形網(wǎng)絡(luò)圖4、進(jìn)行解鎖為逐段解鎖制。逐段解鎖制是以每一道岔區(qū)段為解鎖單元，當(dāng)列車通過進(jìn)路中的道岔區(qū)段后，逐段自動解鎖，有利于提高車站作業(yè)效率。二、進(jìn)路控制過程進(jìn)路控制過程是指一條進(jìn)路從辦理到列車或車列通過進(jìn)路的全過程，稱為進(jìn)路控制過程。這個過程是信號、道岔和進(jìn)路之間的聯(lián)鎖過程。進(jìn)路控制過程：由進(jìn)路建立和進(jìn)路解鎖兩個過程組成。（一）進(jìn)路建立過程進(jìn)路建立過程——指從車站操作人員辦理進(jìn)路到進(jìn)路鎖閉防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)開放?；救蝿?wù)是：進(jìn)路選擇、鎖閉進(jìn)路、開放信號。1、記錄車站值班人員的操作。記錄進(jìn)路的范圍、進(jìn)路的性質(zhì)（是列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路）、進(jìn)路方向以及進(jìn)路的特征（基本進(jìn)路、變更進(jìn)路、復(fù)合進(jìn)路和通過進(jìn)路等）；2、選擇進(jìn)路有關(guān)的道岔。根據(jù)已確定的進(jìn)路范圍，從許多進(jìn)路中自動選出一條要辦理的進(jìn)路，選擇進(jìn)路中有關(guān)道岔的位置；3、轉(zhuǎn)換道岔。當(dāng)選出的道岔實際位置不符合時要將道岔轉(zhuǎn)換到與進(jìn)路要求的位置。但是，在轉(zhuǎn)換之前必須檢查道岔區(qū)段是空閑的，道岔是在解鎖狀態(tài)等。4、鎖閉進(jìn)路。在檢查選排一致性、三項基本聯(lián)鎖條件滿足情況下鎖閉進(jìn)路?！疬x排一致性——指進(jìn)路中各個道岔實際轉(zhuǎn)換位置與進(jìn)路選路選出的位置要求一致?！鹑椈韭?lián)鎖條件——指①進(jìn)路空閑狀態(tài)（包括接車股道）、②道岔位置正確、③敵對進(jìn)路（包括本咽喉敵對進(jìn)路和接車股道迎面敵對進(jìn)路）未建立?！疬M(jìn)路鎖閉——指將道岔和敵對進(jìn)路鎖閉，使道岔不能轉(zhuǎn)換；使敵對進(jìn)路不能再建立，這種鎖閉稱為進(jìn)路鎖閉。5、開放信號○在進(jìn)路鎖閉后，通過檢查開放信號有關(guān)聯(lián)鎖條件，使防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)開放，指示列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路?！鹦盘柋３珠_放期間需要不間斷的檢查進(jìn)路空閑、道岔的狀態(tài)等開放信號的聯(lián)鎖條件，如果出現(xiàn)有非法車輛進(jìn)入進(jìn)路，或者道岔位置發(fā)生變化等危及行車安全的因素，自動關(guān)閉信號。○控制信號關(guān)閉時機(jī)當(dāng)列車一旦駛?cè)脒M(jìn)路時，信號要立即自動關(guān)閉。對于調(diào)車信號機(jī)來說，考慮調(diào)車作業(yè)一般由調(diào)車機(jī)車推送運行，所以規(guī)定當(dāng)車列全部進(jìn)入調(diào)車進(jìn)路后信號才關(guān)閉。（二）進(jìn)路解鎖過程進(jìn)路解鎖過程——指當(dāng)列車或車列確實通過了進(jìn)路中的道岔區(qū)段后，應(yīng)使該區(qū)段內(nèi)的道岔解鎖及相關(guān)的敵對進(jìn)路解鎖，或者由操作人員人工解除已建立的進(jìn)路。進(jìn)路解鎖重點是防止錯誤解鎖。被鎖閉的進(jìn)路一旦錯誤解鎖了，意味著進(jìn)路上的道岔可以轉(zhuǎn)換，敵對進(jìn)路可建立。如果在信號開放后，在列車或車列已接近進(jìn)路的情況下出現(xiàn)進(jìn)路錯誤解鎖；當(dāng)列車或車列正在進(jìn)路中運行時發(fā)生了錯誤解鎖事故，這是非常危險的，將危及行車安全。因此，對于進(jìn)路解鎖的重點是防止錯誤解鎖。進(jìn)路解鎖方式：進(jìn)路解鎖過程將根據(jù)列車或車列是否駛?cè)脒M(jìn)路為分界。由于解鎖的條件和時機(jī)的不同，進(jìn)路解鎖有五種解鎖方式，即正常解鎖進(jìn)路、調(diào)車中途折返解鎖進(jìn)路、取消進(jìn)路、人工解鎖進(jìn)路、故障解鎖。如圖4-2-4所示圖4-2-4進(jìn)路五種解鎖方式（1）正常解鎖。正常解鎖是指列車或車列駛過進(jìn)路中每一段道岔區(qū)段，該道岔區(qū)段逐段自動解鎖。逐段解鎖形式有利于提高線路的利用率。檢查列車或車列是否已經(jīng)通過該道岔區(qū)段，檢查道岔區(qū)段是否空閑是利用軌道電路技術(shù)。為了防護(hù)由于軌道電路故障而引起錯誤解鎖，不能簡單的用一段軌道電路動作就能確切反映機(jī)車車輛通過了該區(qū)段，而必須采用多段軌道電路的順序動作來反映機(jī)車車輛的實際運行。所以，采用逐段解鎖方式時，一般要采取記錄相鄰三段軌道電路順序動作，作為一區(qū)段解鎖的條件（即三點檢查法）。（2）調(diào)車中途折返解鎖。這是調(diào)車進(jìn)路的一種自動解鎖方式。當(dāng)進(jìn)行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時，完成整個調(diào)車作業(yè)，包含有牽出作業(yè)和折返作業(yè)。為牽出作業(yè)而建立的進(jìn)路稱為牽出進(jìn)路，然后為折返作業(yè)建立的進(jìn)路稱為折返進(jìn)路。當(dāng)調(diào)車車列駛?cè)霠砍鲞M(jìn)路后，往往在牽出的中途就根據(jù)折返進(jìn)路的信號開放車列而返回。由于車列沒有完全通過牽出進(jìn)路上的各道岔區(qū)段而中途折返，以致牽出進(jìn)路上的部分道岔區(qū)段不能按正常解鎖方式解鎖。為此，需要用一種特殊的解鎖方式，使?fàn)砍鲞M(jìn)路上未能正常解鎖的區(qū)段予以自動解鎖。這種特殊的自動解鎖方式稱為調(diào)車中途折返解鎖。（3）取消進(jìn)路。在進(jìn)路鎖閉后，信號由于某種原因沒有開放，或者信號已經(jīng)開放而列車或車列尚未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段時，操作人員采用辦理取消手續(xù)來解鎖進(jìn)路。這種解鎖方式稱為取消進(jìn)路。（4）人工解鎖進(jìn)路。當(dāng)信號開放后，列車或車列已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，根據(jù)需要允許操作人員辦理人工解鎖手續(xù)來解鎖進(jìn)路。為了保證安全，必須從信號關(guān)閉時算起，經(jīng)過延遲一定時間后進(jìn)路才能解鎖。這種人工延時解鎖方式稱為人工解鎖進(jìn)路。延遲時間：接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路規(guī)定延時3min；側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路規(guī)定延時30s。（5）故障解鎖。隨著列車或車列通過進(jìn)路，各道岔區(qū)段應(yīng)按正常解鎖方式自動解鎖，然而由于軌道電路故障，破壞了三點檢查自動解鎖的條件，而使進(jìn)路因故障不能自動解鎖，需采用特殊的由操作人員介入使進(jìn)路解鎖。障解鎖是以道岔區(qū)段為單位實施解鎖。三、6502電氣集中電路原理6502電氣集中電路一般可分成選擇組電路和執(zhí)行電路兩部分。選擇組電路：在進(jìn)路建立整個過程中，從辦理進(jìn)路按壓進(jìn)路始、終端按鈕到選出進(jìn)路中的道岔位置，屬于進(jìn)路選擇過程。所涉及的邏輯電路習(xí)慣稱為選擇組電路。執(zhí)行組電路：然后經(jīng)歷道岔轉(zhuǎn)換、進(jìn)路檢查、進(jìn)路鎖閉、開放信號完成進(jìn)路開通，一直到使用進(jìn)路、進(jìn)路解鎖的過程，屬于進(jìn)路處理。實現(xiàn)進(jìn)路開通建立到進(jìn)路解鎖的電路習(xí)慣稱為執(zhí)行組電路。（一）選擇組電路選擇組電路功能是：①記錄進(jìn)路控制命令。②根據(jù)進(jìn)路的控制命令選擇進(jìn)路中各個道岔的位置。而我們知道，兩點間既有基本進(jìn)路又有變更進(jìn)路，這就要求必須優(yōu)先選出基本進(jìn)路。在輔助操作情況下，又必須選出變更進(jìn)路。③根據(jù)按壓按鈕的順序確定進(jìn)路的始端和終端。選擇電路邏輯框圖如圖4-2-5所示。反映了進(jìn)路式操縱，從順序地按壓進(jìn)路始端按鈕和終端按鈕開始，進(jìn)路選擇電路的層次和動作順序。圖4-2-5進(jìn)路選擇系統(tǒng)邏輯框圖電路環(huán)節(jié)：為了實現(xiàn)上述功能，選擇電路由以下電路環(huán)節(jié)組成。1．記錄電路記錄電路包含兩部分內(nèi)容：一是記錄操縱。二是鑒別進(jìn)路的性質(zhì)和運行方向。（1）按鈕繼電器電路用途：對應(yīng)每一個列車信號按鈕和調(diào)車信號按鈕分別都要設(shè)按鈕繼電器（AJ），用它接收按壓按鈕給出的控制命令。電路結(jié)構(gòu)：一般AJ電路結(jié)構(gòu)原理如圖4-2-6所示。圖中的D1A按鈕是一個盡頭型調(diào)車信號按鈕。一個信號按鈕的用途可分為：一是辦理進(jìn)路時作始端按鈕或作終端按鈕；二是非辦理進(jìn)路時作為始端信號按鈕要參重復(fù)開放、取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路的操作。圖4-2-6按鈕繼電器電路原理勵磁電路：信號按鈕A是AJ的起始信號構(gòu)成AJ的勵磁，稱為勵磁電路。自閉電路：另外，還有一條經(jīng)其前接點接通的保持電路，該電路習(xí)慣叫自閉電路。按鈕繼電器的復(fù)原時機(jī)：根據(jù)按鈕的不同用途，則切斷按鈕繼電器自閉電路的條件是不同的。在選路時，當(dāng)該按鈕所屬的信號點選出后，利用JXJ勵磁吸起條件切斷AJ的自閉電路。信號開放后，如果由于某種原因（如軌道電路瞬間故障）關(guān)閉了信號。一旦軌道電路故障恢復(fù)正常，進(jìn)路仍處在鎖閉狀態(tài)，此時只要按壓進(jìn)路始端信號按鈕，使信號重復(fù)開放，這稱為重復(fù)開放信號。當(dāng)信號重復(fù)開放時，利用輔助開始繼電器FKJ再次勵磁吸起條件切斷AJ的自閉電路。取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路（都屬于已排好的進(jìn)路不用時，用人工方式取消）時，在按總?cè)∠粹o（或總?cè)斯そ怄i按鈕）同時要按進(jìn)路始端信號按鈕。此時按鈕繼電器的自閉電路用人工終止條件——取消繼電器QJ（對應(yīng)每一進(jìn)路始端設(shè)一個）的勵磁吸起條件來切斷AJ的自閉電路。信號開放的過程中，為了防護(hù)誤碰該進(jìn)路始端信號按鈕而引起錯誤勵磁吸起可能帶來的影響，所以在AJ的自閉電路中接有信號繼電器XJ后接點條件，在XJ勵磁過程中此條電路構(gòu)不通。上述的按鈕繼電器是對應(yīng)一個信號按鈕設(shè)一個按鈕繼電器的基本電路結(jié)構(gòu)原理，還有一種信號按鈕它一個信號按鈕需要設(shè)多個按鈕繼電器，如單置調(diào)車信號機(jī)信號按鈕設(shè)有：AJ、1AJ、2AJ。用它們的組合來決定按鈕的用途：作始端按鈕1AJ、AJ兩個按鈕繼電器勵磁吸起；作終端按鈕1AJ、2AJ兩個按鈕繼電器勵磁吸起；作變通按鈕1AJ、2AJ、AJ三個按鈕繼電器多勵磁吸起。這也是一種電路設(shè)計方法，有關(guān)電路原理可參考6502電氣集中。（2）方向繼電器電路用途：區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)和運行方向。電路結(jié)構(gòu)：在兩點間有列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，稱它為進(jìn)路的性質(zhì)，有接車方向和發(fā)車方向，稱它為進(jìn)路的方向。兩點間的進(jìn)路一般有四種情況：列車接車方向進(jìn)路，用列車接車方向繼電器（LJJ）進(jìn)行區(qū)分；列車發(fā)車方向進(jìn)路，用列車發(fā)車方向繼電器（LFJ）進(jìn)行區(qū)分；調(diào)車接車方向進(jìn)路，用調(diào)車接車方向繼電器（DJJ）進(jìn)行區(qū)分；調(diào)車發(fā)車方向進(jìn)路，用調(diào)車發(fā)車方向繼電器（DFJ）進(jìn)行區(qū)分。把這四個繼電器作為一組，組成互鎖電路，就可以鑒別出進(jìn)路的性質(zhì)和方向，故稱為方向電路。電路結(jié)構(gòu)原理圖如圖4-2-7所示圖4-2-7方向繼電器電路原理圖電路特點：一個咽喉區(qū)共用一組方向電路，所以，把該咽喉區(qū)的所有信號按鈕分成四組：列車接車方向始端按鈕:XLAJ、XNLAJ；列車發(fā)車方向始端按鈕:S3LAJ、SILAJ、SIILAJ、S4LAJ；調(diào)車接車方向始端按鈕:D1AJ、D5AJ、D7AJ；調(diào)車發(fā)車方向始端按鈕:S3DAJ、SIDAJ、SIIDAJ、S4DAJ、D3AJ；將每組的各按鈕繼電器前接點并聯(lián)起來，作為該組的方向繼電器勵磁電路的控制條件，如圖中的??所示。由始端的按鈕繼電器前接點作為其勵磁條件。由終端的按鈕繼電器前接點作為其自閉條件。當(dāng)選路完成始、終端的按鈕繼電器都釋放，則方向繼電器失磁落下終止工作。例：以選D1至1/19WG調(diào)車進(jìn)路為例，這是一條調(diào)車性質(zhì)接車方向的進(jìn)路，始端是D1A終端是D5A。所以，D1AJ勵磁吸起是DJJ的起始條件。D5AJ勵磁吸起是DJJ的自閉條件。DJJ的終止條件是始端和終端選出D1AJ和D5AJ先后的釋放落下。2．選岔電路定位操縱繼電器（DCJ）或反位操縱繼電器（FCJ）。為了記錄所選道岔的位置，每組道岔設(shè)定位操縱繼電器（DCJ）或反位操縱繼電器（FCJ）。根據(jù)進(jìn)路兩端給出的控制命令，要自動選出進(jìn)路中的道岔位置，是通過選岔電路輸出定位操縱（DCJ）或反位操縱（FCJ）的命令，由DCJ或FCJ條件接通道岔控制電路，使動力轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動道岔變位至定位或反位。選岔電路結(jié)構(gòu)：選岔電路結(jié)構(gòu)是一種站場形并聯(lián)傳遞式雙網(wǎng)路結(jié)構(gòu)。站場形是指電路的圖形結(jié)構(gòu)與站場的形狀相同。在選路過程中，為了記錄各個道岔被選出的位置，以便控制動力轉(zhuǎn)轍機(jī)將道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，對應(yīng)每一個道岔要設(shè)定位操縱繼電器（DCJ）和反位操縱繼電器（FCJ）。為了檢查進(jìn)路是否被選出，作為進(jìn)路的始端和終端分別設(shè)進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）。這些繼電器線圈采用并聯(lián)接法接在一對網(wǎng)路線上，故稱為并聯(lián)雙網(wǎng)路。一對網(wǎng)路中的繼電器動作次序采取從左往右傳遞式順序動作。站場線路上的道岔不僅有單動道岔，還有平行線路間的渡線道岔。渡線道岔根據(jù)運營要求可以鋪設(shè)成單渡線、交叉渡線、平行渡線及八字形渡線等。渡線道岔外形可以分成撇形雙動道岔與捺形雙動道岔。六線制選岔電路結(jié)構(gòu)和原理如圖4-2-9所示圖4-2-9六線制選岔電路原理圖（1）各網(wǎng)絡(luò)線的分工：1、2線用來選撇形雙動道岔的反位（即選FCJ）；3、4線用來選捺形雙動道岔的反位（即選FCJ）；5、6線用來選單、雙動道岔的定位（即選DCJ），單動道岔反位（即選FCJ）和進(jìn)路中所有信號點（即選JXJ），包括始端、終端和中間信號點。（2）各網(wǎng)路線的送電規(guī)律：1、3、5線接通的是KZ電源。電源的正極KZ總是經(jīng)由信號按鈕繼電器的前接點從電路的左端（相當(dāng)于進(jìn)路的左端，而不一定是從始端開始的）按照選路順序向右端傳遞，一直傳送到所選進(jìn)路的右端，使網(wǎng)路中的繼電器從左往右順序勵磁吸起2、4、6線接通的是KF電源。由電路右端經(jīng)信號按鈕繼電器的前接點閉合的條件接通KF電源，它不是傳遞式的，一開始就送到電路的最左端。（3）道岔選出順序若一條進(jìn)路包括經(jīng)由雙動道岔反位時，則要優(yōu)先選出雙動道岔反位，然后才能選出信號點和道岔定位（包括單動道岔反位）。也就說這三組網(wǎng)路線動作的先后順序是：1、2線或3、4線優(yōu)先動作，然后才動作5、6線。每一組網(wǎng)路線上的繼電器動作順序一律由左至右順序動作。為了保證道岔可靠動作到位，當(dāng)DCJ或FCJ勵磁后，立即構(gòu)通自閉電路。另外，DCJ或FCJ接點條件要作為校核所選進(jìn)路與實際排列進(jìn)路是否一致性的檢查條件。所以，DCJ或FCJ的工作時間要一直延長到進(jìn)路鎖閉時才終止落下。3．記錄進(jìn)路選出的始端和終端電路進(jìn)路式操縱不僅要選出進(jìn)路中的道岔位置，還要選出進(jìn)路的始端和終端。用方向電路的DJJ或DFJ、LJJ、LFJ，和進(jìn)路始端和終端的按鈕繼電器AJ相配合，就可以確定進(jìn)路的始端和終端。如圖4-2-5所示，D1至1/19WG無岔區(qū)段的調(diào)車進(jìn)路，屬于調(diào)車接車方向進(jìn)路，辦理進(jìn)路時順序按壓始端按鈕為D1A，終端按鈕為D5A。利用DJJ和D1AJ的組合動作輔助開始繼電器FKJ，用它記錄進(jìn)路始端；利用DJJ和D5AJ的組合動作終端繼電器ZJ，用它記錄進(jìn)路終端。這樣，對應(yīng)每一個信號點因它既可作始端也可作終端，故要分別設(shè)置一個FKJ和ZJ，用它來記錄進(jìn)路的始端和終端。作為始端信號和終端信號輸出給下一電路環(huán)節(jié)。圖4-2-10輔助開始繼電器電路原理圖圖4-2-11終端繼電器電路原理圖4．證明進(jìn)路選出電路進(jìn)路上有若干組道岔是否全部被選出，一般采用選出證明的辦法。所以，對應(yīng)每一個信號點（指可以作進(jìn)路的始端或終端的位置）分別設(shè)一個進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）。該繼電器亦并接在選岔網(wǎng)路中，和選道岔位置的道岔操縱繼電器一并順序動作。當(dāng)進(jìn)路兩端的JXJ勵磁吸起則證明進(jìn)路上的道岔位置已全部選出。因為，進(jìn)路兩端JXJ先后勵磁吸起后，使始、終端AJ先后終止落下，從而使選岔網(wǎng)絡(luò)和方向電路停止工作。由于方向電路的復(fù)原，決定了JXJ隨之亦終止復(fù)原。小結(jié)：進(jìn)路選擇結(jié)束，只有道岔的DCJ、FCJ和進(jìn)路始端和終端的FKJ、ZJ仍在勵磁吸起，用其勵磁吸起條件傳至執(zhí)行組電路。D1至D5調(diào)車進(jìn)路的進(jìn)路選擇邏輯框圖如圖4-2-5所示，各電路環(huán)節(jié)之間的邏輯關(guān)系表達(dá)如下：（二）執(zhí)行組電路進(jìn)路選擇電路完成選路任務(wù)后，將進(jìn)入執(zhí)行組電路工作。由執(zhí)行組電路執(zhí)行開通進(jìn)路和進(jìn)路使用完后的進(jìn)路解鎖。1．執(zhí)行組電路的功能（1）道岔轉(zhuǎn)換。根據(jù)進(jìn)路選擇電路中的道岔操縱繼電器勵磁吸起條件，接通道岔啟動電路，使進(jìn)路中的道岔轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換完畢給出道岔表示。（2）進(jìn)路檢查、鎖閉進(jìn)路。對所選進(jìn)路進(jìn)行選排一致性檢查和開放信號的基本條件（道岔位置正確、進(jìn)路空閑、未建立敵對進(jìn)路）的檢查，當(dāng)檢查符合要求后，將進(jìn)路鎖閉，鎖閉有關(guān)道岔和敵對進(jìn)路。（3）開放信號。進(jìn)路鎖閉后，由信號控制電路檢查有關(guān)聯(lián)鎖條件執(zhí)行開放信號。（4）解鎖進(jìn)路。進(jìn)路使用完后，要執(zhí)行進(jìn)路的解鎖。進(jìn)路解鎖方式包括：進(jìn)路的正常解鎖、人工解鎖進(jìn)路、取消進(jìn)路、調(diào)車中途折返解鎖、以及故障情況下的區(qū)段故障解鎖。（5）辦理引導(dǎo)接車。在信號機(jī)故障或是軌道電路故障不能正常開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號機(jī)時，可以辦理引導(dǎo)接車。開放引導(dǎo)信號必須按進(jìn)路鎖閉方式或按全咽喉所有聯(lián)鎖道岔全部鎖閉方式進(jìn)行。引導(dǎo)信號用完后進(jìn)路要解鎖。這也是由執(zhí)行組電路來完成。（6）向控制臺提供表示信息，顯示命令的執(zhí)行情況、信號設(shè)備狀況和列車、車列的動態(tài)信息等。2．執(zhí)行組各電路的邏輯關(guān)系邏輯框圖如圖4－2－12所示，4-2-15進(jìn)路檢查和進(jìn)路鎖閉網(wǎng)路原理圖選路任務(wù)后到進(jìn)路開通需要經(jīng)過以下工作程序，其邏輯框圖如圖4－2－12所示，下面就完成進(jìn)路鎖閉有關(guān)電路的用途和基本結(jié)構(gòu)形成簡要說明如下：（1）轉(zhuǎn)換道岔電路進(jìn)路中的所有道岔，根據(jù)DCJ或FCJ的吸起條件，接通道岔啟動電路，使動力轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動道岔轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)好后給出道岔表示，定位時使道岔定位表示繼電器DBJ勵磁吸起，反位時使道岔反位表示繼電器FBJ勵磁吸起。轉(zhuǎn)換道岔的電路稱為道岔控制電路。（2）進(jìn)路檢查電路進(jìn)路檢查包括兩方面電路，一是檢查選排一致性的開始繼電器（KJ）電路，二是檢查開放信號基本聯(lián)鎖條件的信號檢查繼電器（XJJ）電路。①檢查選排一致性電路。站場網(wǎng)路7線是KJ工作網(wǎng)絡(luò)線，如圖4－2－15（a）所示。KJ接入網(wǎng)絡(luò)條件：始端FKJ勵磁吸起并用其前接點將KJ的線圈接入網(wǎng)絡(luò)；由終端的ZJ勵磁吸起用其前接點將電源KZ接入7線，說明進(jìn)路的范圍是靠FKJ和ZJ來確定的。檢查辦法采用對應(yīng)法：該進(jìn)路中的道岔所選的位置用道岔操縱繼電器DCJ或FCJ的前接點，道岔轉(zhuǎn)換后實際位置用道岔表示繼電器DBJ或FBJ的前接點，將兩者一一對應(yīng)。如果網(wǎng)路導(dǎo)通，KJ勵磁說明該進(jìn)路中的道岔位置與所選的位置相符，即實現(xiàn)了選排一致性檢查。②檢查開放信號基本聯(lián)鎖條件電路。站場網(wǎng)路8線是XJJ工作網(wǎng)絡(luò)線,如圖4-2-15（b）所示。在進(jìn)路鎖閉之前，檢查開放信號的基本聯(lián)鎖條件是否滿足。基本聯(lián)鎖條件:●進(jìn)路中的道岔位置正確，用始端KJ前接點證明；●進(jìn)路空閑（包括接車股道）用各道岔區(qū)段軌道繼電器DGJ前接點證明；●本咽喉敵對進(jìn)路未建立，用本咽喉敵對進(jìn)路的KJ和ZJ后接點來證明；●向股道接車和調(diào)車檢查另一咽喉迎面敵對進(jìn)路未建立，用另一咽喉該股道的照查繼電器ZCJ前接點來證明。檢查結(jié)果，用信號檢查繼電器XJJ勵磁吸起表示基本聯(lián)鎖條件滿足，才能進(jìn)入鎖閉進(jìn)路。不吸起即說明不可能鎖閉進(jìn)路開放信號。從網(wǎng)路中可以看出，進(jìn)路的走向是靠道岔位置來確定，而進(jìn)路檢查范圍是靠KJ和ZJ來確定。（3）進(jìn)路鎖閉電路大站電氣集中進(jìn)路解鎖采用逐段解鎖制，即列車或調(diào)車機(jī)車車輛每越過一個道岔區(qū)段，該道岔區(qū)段應(yīng)立即解鎖。這樣一樣，鎖閉和解鎖的對象就不是整條進(jìn)路，而是進(jìn)路中每個道岔區(qū)段。鎖閉和解鎖電路：對應(yīng)每一個道岔區(qū)段設(shè)計一套●一個區(qū)段檢查繼電器QJJ電路——用QJJ來選擇究竟哪一個道岔區(qū)段可以鎖閉或可以解鎖，當(dāng)進(jìn)路中各道岔區(qū)段的QJJ一旦勵磁吸起，這些區(qū)段的進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ以及鎖閉繼電器SJ相繼失磁落下，就使進(jìn)路中各區(qū)段進(jìn)入鎖閉狀態(tài)。哪個區(qū)段的QJJ失磁落下，就為該區(qū)段解鎖準(zhǔn)備了條件（能否解鎖還要檢查其他條件）?！駜蓚€進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ電路——用1LJ和2LJ是檢驗該區(qū)段解鎖條件；●一個鎖閉繼電器SJ電路——用SJ是反映該區(qū)段是在鎖閉狀態(tài)還是解鎖狀態(tài)。當(dāng)SJ落下，反映該區(qū)段已轉(zhuǎn)入鎖閉狀態(tài)，鎖閉道岔?！駥?yīng)每一股道入口處要設(shè)照查繼電器ZCJ電路和股道檢查繼電器GJJ電路——為了實現(xiàn)對迎面敵對進(jìn)路的鎖閉與解鎖。QJJ工作網(wǎng)路線：9、10線。網(wǎng)路9線是QJJ勵磁網(wǎng)絡(luò)線，網(wǎng)路10線是QJJ自閉網(wǎng)絡(luò)線。網(wǎng)路9線QJJ勵磁網(wǎng)絡(luò)線。進(jìn)路中每個道岔區(qū)段的QJJ并聯(lián)在網(wǎng)路9線上，該網(wǎng)路接通條件是始端XJJ勵磁吸起，由進(jìn)路終端ZJ吸起條件確定進(jìn)路鎖閉的范圍，使進(jìn)路中有關(guān)道岔區(qū)段的QJJ勵磁吸起，從而使各個道岔區(qū)段轉(zhuǎn)入鎖閉狀態(tài)。QJJ和GJJ勵磁吸起的作用?？梢杂萌缦逻壿嬯P(guān)系表示：XJJ↑→QJJ↑→1LJ↓2LJ↓→SJ↓XJJ↑→GJJ↑SJ↓→ZCJ↓當(dāng)QJJ勵磁吸起后，使本道岔區(qū)段的進(jìn)路繼電器1LJ、2LJ和鎖閉繼電器SJ失磁落下。SJ失磁落下后，說明已把進(jìn)路中的道岔鎖在規(guī)定的位置。因為該道岔啟動電路的1DQJ勵磁電路，由于SJ失磁落下被切斷，達(dá)到道岔鎖閉的目的。鎖閉繼電器電路如圖4－2－16所示。圖4－2－16鎖閉繼電器電路GJJ勵磁吸起后，使與其對應(yīng)的ZCJ失磁落下，說明把另一咽喉的迎面敵對進(jìn)路鎖閉。因為另一咽喉想向同一股道排列進(jìn)路時，要檢查本咽喉區(qū)該股道的ZCJ必須在勵磁狀態(tài)。照查繼電器主要的用途是用來鎖閉另一咽喉迎面敵對進(jìn)路。對應(yīng)每一條接發(fā)車股道的兩端各設(shè)一個ZCJ。照查繼電器ZCJ電路如圖4－2－17所示。圖4－2－17照查繼電器電路網(wǎng)路10線是QJJ自閉電路網(wǎng)路線的作用：防止列車迎面錯誤解鎖。列車占用進(jìn)路中第一區(qū)段時該區(qū)段的QJJ失磁落下為區(qū)段解鎖作了準(zhǔn)備，對尚未到達(dá)的前方各區(qū)段的QJJ經(jīng)網(wǎng)絡(luò)10線仍保持勵磁吸起，實現(xiàn)列車進(jìn)入那個區(qū)段，則那個區(qū)段的QJJ才失磁落下，才為解鎖作準(zhǔn)備，以防止列車迎面錯誤解鎖。8、9網(wǎng)路線關(guān)系：縱上所述，如果8網(wǎng)路線上所檢查的條件不能滿足，XJJ是不會勵磁吸起，進(jìn)路中的各QJJ以及GJJ是不會勵磁吸起，進(jìn)路也就不會鎖閉。