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電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷故障自診斷系統(tǒng)概述

現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜,一旦出現(xiàn)故障,在修理時(shí)對(duì)故障的判斷也就變得越來(lái)越困難,因此,在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中,ECU都具有故障自診斷功能。ECU的自診斷是電控系統(tǒng)的重要部分,用于監(jiān)測(cè)電子控制系統(tǒng)各部分的工作狀況。

功能:1.發(fā)出故障警告;

2.存儲(chǔ)故障信息,便于維修檢測(cè);

3.失效保護(hù),即帶故障運(yùn)行功能。故障自診斷的工作原理1、數(shù)值及特征比較判別模式(適用大部分傳感器故障)2、反饋信號(hào)監(jiān)測(cè)判別模式(主要用于執(zhí)行器故障)3、狀態(tài)判別模式(計(jì)算機(jī)故障)4、配線電路的故障自診斷自診斷系統(tǒng)對(duì)故障的判定方法

故障自診斷系統(tǒng)概述

故障自診斷系統(tǒng)概述數(shù)值及特征比較判別模式(傳感器的故障自診斷)值域判定法輸入信號(hào)超出規(guī)定的數(shù)值范圍時(shí),自診斷系統(tǒng)就確認(rèn)該輸入信號(hào)出現(xiàn)故障。例:水溫傳感器設(shè)計(jì)成在正常溫度范圍-30--120℃內(nèi),輸出電壓為0.3-4.7v,當(dāng)ECU檢測(cè)出信號(hào)小于0.15或大于4.85v時(shí),就判定水溫傳感器信號(hào)短路、斷路或傳感器損壞故障。時(shí)域判定法當(dāng)ECU檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)某一輸入信號(hào)在一定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有發(fā)生變化或變化沒(méi)有達(dá)到預(yù)先規(guī)定的次數(shù)時(shí),自診斷系統(tǒng)就確定該信號(hào)出現(xiàn)故障。例:氧傳感器進(jìn)入閉環(huán)后,ECU檢測(cè)不到氧傳感器信號(hào)超過(guò)一段時(shí)間,或者氧傳感器信號(hào)在0.45V上下沒(méi)有變化超過(guò)一定時(shí)間(8次/10S),自診斷系統(tǒng)就判定氧傳感器信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障。邏輯判定法ECU對(duì)兩個(gè)或兩個(gè)以上具有相互聯(lián)系的傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)比較,當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)傳感器信號(hào)間的邏輯關(guān)系違反設(shè)定條件時(shí),就斷定其一或兩者有故障。例如:檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于某個(gè)值時(shí),節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出信號(hào)小于某個(gè)值,則判定節(jié)氣門(mén)位置傳感器出現(xiàn)故障。例:在捷達(dá)車上,電腦比較當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下的空氣流量信號(hào)與節(jié)氣門(mén)位置信號(hào),如果不合理,會(huì)給出空氣流量傳感器或節(jié)氣門(mén)位置故障碼。故障自診斷系統(tǒng)概述故障自診斷系統(tǒng)概述反饋信號(hào)監(jiān)測(cè)判別模式(執(zhí)行器的故障自診斷)功能判定法當(dāng)ECU向執(zhí)行器發(fā)出指令后,檢測(cè)相應(yīng)的傳感器或反饋信號(hào)的輸出參數(shù)變化,若輸出信號(hào)沒(méi)有按照程序規(guī)定的趨勢(shì)變化,就確定有故障.例:EGR位置傳感器用來(lái)判斷EGR工作狀態(tài);有的用MAP傳感器判斷EGR閥工作。例:當(dāng)點(diǎn)火電路中控制點(diǎn)火線圈初級(jí)通斷的功率三極管不能正常工作時(shí),它就不能把點(diǎn)火監(jiān)控信號(hào)IGf反饋給ECU。ECU只要收不到該反饋信號(hào),就判定點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障。與此同時(shí),ECU立即切斷噴油脈沖信號(hào),使電磁噴油器停止噴射燃油。故障自診斷系統(tǒng)概述狀態(tài)判別模式(計(jì)算機(jī)故障自診斷)計(jì)算機(jī)內(nèi)存溢出,計(jì)算機(jī)不能定時(shí)對(duì)內(nèi)存清除等。配電線路的故障自診斷故障信號(hào)的出現(xiàn)不只是與傳感器或執(zhí)行器本身發(fā)生故障有關(guān),而且還與相應(yīng)的配線電路故障有關(guān)。如圖所示,當(dāng)冷卻水溫度傳感器與ECU間的配線斷路時(shí),其輸出的電壓信號(hào)就會(huì)高于4.8V,ECU也會(huì)判定為冷卻水溫度傳感器故障。同理,當(dāng)冷卻水溫度傳感器與ECU之間的配線短路搭鐵時(shí),其輸出的電壓信號(hào)就會(huì)低于0.1V,ECU也會(huì)判定為冷卻水溫度傳感器發(fā)生故障。故障自診斷系統(tǒng)概述自診斷系統(tǒng)帶故障運(yùn)行控制功能(失效保護(hù))

當(dāng)自診斷系統(tǒng)判定某傳感器或其電路出現(xiàn)故障(即失效)時(shí),由自診斷系統(tǒng)啟動(dòng)而進(jìn)入帶故障運(yùn)行工作狀態(tài),給ECU提供設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)來(lái)代替故障信號(hào),保持發(fā)動(dòng)機(jī)仍能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。但若發(fā)生影響到發(fā)動(dòng)機(jī)和人身安全的故障時(shí),停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

當(dāng)ECU內(nèi)的微處理器或少數(shù)重要的傳感器出現(xiàn)故障、車輛無(wú)法行駛時(shí),由ECU內(nèi)的備用IC來(lái)完成控制發(fā)動(dòng)機(jī)劣化運(yùn)行,使汽車能維持基本行駛,以便把汽車開(kāi)到最近的維修站或適宜的地方,所以又可稱為回家系統(tǒng)。

ECU故障,備用IC將按起動(dòng)、怠速及小負(fù)荷3種運(yùn)行工況控制。

氧傳感器、爆震傳感器等用于反饋控制的傳感器故障,ECU將取消反饋控制,以開(kāi)環(huán)控制方式控制。對(duì)于點(diǎn)火系統(tǒng)故障,為避免大量燃油進(jìn)入汽缸,系統(tǒng)將執(zhí)行停油控制。

故障自診斷系統(tǒng)概述硬(當(dāng)前)故障碼:代表測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)的故障并且在故障原因排除之前會(huì)一直存在。軟(間歇性)故障碼:代表時(shí)有時(shí)無(wú)的間歇性故障。當(dāng)它們發(fā)生時(shí),ECU會(huì)記錄下軟故障碼,軟故障表示過(guò)去某時(shí)曾發(fā)生但在現(xiàn)在測(cè)試時(shí)又不存在的故障。故障碼分類故障碼鑒別首先讀取全部故障碼;清除所有故障碼;試車(這里要強(qiáng)調(diào)的是,試車不是在起動(dòng)后原地運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),而是進(jìn)行路試,對(duì)某些故障碼,必須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行規(guī)定的工況路試才行);再讀故障碼。第二次讀出的故障碼是當(dāng)前故障碼。第一次讀取時(shí)有,而第二次讀取時(shí)沒(méi)有的故障碼則是間歇性故障碼。

故障自診斷系統(tǒng)概述故障警告、故障信息讀出和清除注意:發(fā)動(dòng)機(jī)工作中,如果偶然出現(xiàn)一次不正常信號(hào)ECU診斷系統(tǒng)不會(huì)判斷為故障。只有當(dāng)不正常信號(hào)持續(xù)一定時(shí)間或多次出現(xiàn)時(shí),ECU才能判定為故障。如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000r/min時(shí),轉(zhuǎn)速信號(hào)(NE信號(hào))丟失3-4個(gè)脈沖信號(hào),ECU不會(huì)判定為轉(zhuǎn)速信號(hào)故障,“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”警示燈也不會(huì)亮,轉(zhuǎn)速信號(hào)的故障碼也不會(huì)存入存儲(chǔ)器內(nèi)。

故障自診斷系統(tǒng)概述總之:有故障碼不一定有故障,沒(méi)有故障碼不一定沒(méi)有故障。利用故障碼分析故障步驟首先讀取并紀(jì)錄所有故障碼;清除所有的故障碼;模擬故障產(chǎn)生的條件進(jìn)行路試以使故障重視;再讀取并紀(jì)錄此時(shí)的故障碼;區(qū)分間歇性(軟)故障碼和當(dāng)前(硬)故障碼;區(qū)分與故障癥狀相關(guān)的故障碼和無(wú)關(guān)的故障碼;區(qū)分諸多故障碼或相關(guān)故障碼中的主要故障碼(它可能是導(dǎo)致其他故障碼產(chǎn)生的原因);按照上述分析,進(jìn)一步精確地檢查測(cè)量故障碼所代表的傳感器、執(zhí)行器或控制電腦及相關(guān)的電路狀態(tài),以便確定故障點(diǎn)發(fā)生的準(zhǔn)確位置。

故障自診斷系統(tǒng)概述故障碼的分析注意問(wèn)題整個(gè)控制系統(tǒng)是由許多子系統(tǒng)(各個(gè)傳感器、執(zhí)行器、電源及電腦中的各部分電路等)電路組成的。故障碼所包含的內(nèi)容不單是指該傳感器(或執(zhí)行器)出現(xiàn)故障,而是表示該子系統(tǒng)的信號(hào)出現(xiàn)不正常的現(xiàn)象,至于不正常的原因則可能出現(xiàn)在組成該子系統(tǒng)的任何一部分——器件、接頭、線路或電腦上。所以故障碼僅為維修人員提供了進(jìn)一步檢測(cè)的大方向,而并不能也不是告訴我們究竟什么地方和什么東西出現(xiàn)故障。為真正確定是什么地方和什么東西的問(wèn)題,還需要根據(jù)相應(yīng)的技術(shù)資料(包括電路圖、元器件位置、標(biāo)準(zhǔn)值等),利用可能的檢測(cè)手段進(jìn)一步測(cè)量。這就是為什么不要以為讀到故障碼即可修好車的原因。故障自診斷系統(tǒng)概述故障碼的讀取方式人工:早期、OBD-I

(1)利用儀表板盤(pán)上“故障指示燈”的閃爍規(guī)律讀取故障碼(豐田、本田、部分通用、福特、克萊斯勒車系轎車)(2)利用指針式萬(wàn)用表的指針擺動(dòng)規(guī)律或自制二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼(三菱、現(xiàn)代、奔馳、寶馬)(3)利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼(日產(chǎn))(4)利用車上顯示器讀取故障碼(通用卡迪拉克)外接設(shè)備:OBD-I,OBD-Ⅱ

利用解碼器、汽車診斷儀等讀取故障自診斷系統(tǒng)概述故障指示燈(MIL)常見(jiàn)標(biāo)識(shí)為淡黃色的“checkengine”或“serviceenginesoon”()的燈。故障自診斷系統(tǒng)概述故障碼的清除方式:人工:人工清除是按照一定步驟用人工或儀器來(lái)清除軟硬故障切斷電源法:切斷電源消除電腦中記憶的方式,具體步驟是:A、將蓄電池負(fù)極搭鐵線拆下10S-30S以上或更長(zhǎng)時(shí)間。B、拆下ECU的電源保險(xiǎn)。但切斷電源法會(huì)同時(shí)清除電腦的自適應(yīng)值或其他系統(tǒng)的記憶,如音響等。利用儀器清除故障碼,這是最常用并應(yīng)首先采用的方式。自動(dòng)清除則是在故障已經(jīng)完全消除以后,在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)開(kāi)-閉(ON-OFF)循環(huán)一定的次(通常50-80次)以上且該故障未再次出現(xiàn)時(shí),將自動(dòng)清除存儲(chǔ)的故障碼(軟故障和被排除的硬故障)。故障自診斷系統(tǒng)概述

故障自診斷系統(tǒng)概述

第一代隨車診斷系統(tǒng)(OBDI)的優(yōu)缺點(diǎn)故障自診斷系統(tǒng)概述第二代隨車診斷系統(tǒng)(OBDII)的主要特點(diǎn)故障自診斷系統(tǒng)概述2.采用統(tǒng)一的故障碼及意義,能使用統(tǒng)一協(xié)議的檢測(cè)工具、標(biāo)準(zhǔn)化的16針診斷座(DLC)進(jìn)行檢測(cè)。

故障自診斷系統(tǒng)概述第二代隨車診斷系統(tǒng)(OBDII)的主要特點(diǎn)3.診斷信息多樣化。除可獲得故障碼外,OBD1I還可提供傳感器檢測(cè)數(shù)值、控制狀態(tài)、控制參數(shù)和執(zhí)行器通/斷等信息。故障自診斷系統(tǒng)概述第二代隨車診斷系統(tǒng)(OBDII)的主要特點(diǎn)

OBDII的故障碼及故障指示燈

A類故障碼

A類故障碼是與排放相關(guān)的故障碼。計(jì)算機(jī)診斷程序連續(xù)一個(gè)循環(huán)即可檢測(cè)到該類故障,并點(diǎn)亮故障指示燈。A型故障碼是最嚴(yán)重的一類,如發(fā)動(dòng)機(jī)間歇不點(diǎn)火、混合氣過(guò)濃過(guò)稀等會(huì)置出該類故障碼。A型故障碼提醒駕駛員車輛排放系統(tǒng)有問(wèn)題,會(huì)造成催化轉(zhuǎn)換器損壞。為了診斷方便,當(dāng)A類故障碼被設(shè)置時(shí),OBDII系統(tǒng)同時(shí)還儲(chǔ)存了一個(gè)歷史故障碼,失效記錄和一個(gè)凍結(jié)幀現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)。B類故障碼

B類故障碼是次嚴(yán)重的一類排放問(wèn)題。在MIL(MalfunctionIndicatorLamp)故障指示燈點(diǎn)亮之前,這類故障應(yīng)在兩次連續(xù)的行駛過(guò)程中都至少發(fā)生一次。若在一次行駛過(guò)程中發(fā)生,而在下一次行駛過(guò)程中沒(méi)有發(fā)生,則該故障的碼還未“成熟”,MIL燈不點(diǎn)亮。當(dāng)MIL燈點(diǎn)亮的條件滿足時(shí),所儲(chǔ)存的歷史故障碼、失效記錄和一個(gè)凍結(jié)幀現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)與觸發(fā)A類故障碼時(shí)完全相同。C類和D類故障碼

C類和D類故障碼是進(jìn)行與排放無(wú)關(guān)的故障測(cè)試得出的。C類故障碼點(diǎn)亮MIL燈(或其它報(bào)警燈),但D類故障碼不點(diǎn)亮MIL燈。C型故障碼也被稱為C1故障碼,而D型故障碼則可稱為C0故障碼。1.OBDII系統(tǒng)故障碼的分類5.4故障自診斷系統(tǒng)概述行駛過(guò)程個(gè)不只是一次點(diǎn)火循環(huán),而是一次暖機(jī)循環(huán),即起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),行駛車輛讓冷卻液溫度升高至工作溫度。OBDⅡ需要計(jì)算機(jī)能快速留下或存儲(chǔ)所有故障指示出現(xiàn)時(shí)的數(shù)據(jù),便于用解碼器提取這些數(shù)據(jù),這些被存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)就被稱為凍結(jié)幀數(shù)據(jù)。故障指示出現(xiàn)時(shí),常見(jiàn)強(qiáng)制儲(chǔ)存的狀態(tài)信息(凍結(jié)幀)有:計(jì)算的負(fù)荷值(負(fù)荷率)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、短時(shí)和長(zhǎng)時(shí)燃油修正系數(shù)、車速(mph英里

)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力、開(kāi)環(huán)/閉環(huán)狀態(tài)、故障代碼等。5.4故障自診斷系統(tǒng)概述故障自診斷系統(tǒng)概述

OBDII的故障碼及故障指示燈

2.OBDII故障碼的含義5.4故障自診斷系統(tǒng)概述3.OBDII系統(tǒng)故障指示燈特點(diǎn)OBDII系統(tǒng)故障指示燈工作特點(diǎn)如下:⑴當(dāng)計(jì)算機(jī)檢測(cè)出電路或系統(tǒng)故障時(shí),能點(diǎn)亮故障指示燈。⑵如果出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)間歇不點(diǎn)火,會(huì)損壞催化轉(zhuǎn)換器,故障指示燈將閃爍。⑶沒(méi)有監(jiān)測(cè)到與排放有關(guān)的任何元器件或系統(tǒng)的故障,或故障指示燈電路有問(wèn)題,故障指示燈不亮。故障自診斷系統(tǒng)概述

OBDII的故障碼及故障指示燈

故障指示燈(MIL)常見(jiàn)標(biāo)識(shí)為淡黃色的“checkengine”或“serviceenginesoon”()的燈。若將一個(gè)傳感器有意斷開(kāi),MIL燈不一定會(huì)點(diǎn)亮,這取決于這個(gè)傳感器影響排放的程度(優(yōu)先級(jí))和OBDII自診所需的行駛循環(huán)數(shù)。4.OBDII故障碼讀取和清除的方法大多數(shù)生產(chǎn)廠有用來(lái)監(jiān)控和測(cè)試它們車輛的專用診斷設(shè)備,采用診斷測(cè)試設(shè)備讀取和記錄經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)的輸入和輸出信號(hào)的檢測(cè)工具,稱為掃描儀法,屬于儀器讀碼,診斷測(cè)試設(shè)備也被俗稱為解碼器。只要知道檢測(cè)診斷接口與儀器的操作方法,就能很方便地讀取故障代碼了,但要求必須配備該車診斷系統(tǒng)的檢測(cè)儀。另一種讀取故障代碼的方法是通過(guò)儀表板燈閃爍代碼。確定計(jì)算機(jī)產(chǎn)生的故障代碼其中老一點(diǎn)的車型多采用故障燈(checkengine)表示法,現(xiàn)在幾乎所有的車型都采用掃描儀法。

故障自診斷系統(tǒng)概述

OBDII的故障碼及故障指示燈

解碼器分為原廠專用型與通用型兩類:1.原廠專用型解碼器即各汽車生產(chǎn)廠家為自己所生產(chǎn)的車型而設(shè)計(jì)的,它主要是為了檢測(cè)本公司所生產(chǎn)的指定車型。例如:通用公司的Tech2、福特公司的STAR-II與NGS、克萊斯勒公司的DRB-II、大眾汽車公司的V.A.G1551和V.A.G1552及1552A、奔馳公司的HHT、豐田公司的IntelligentTesterII、現(xiàn)代公司的Hi-Scan等。2.通用型解碼器根據(jù)其來(lái)源,目前使用的主要有兩種:進(jìn)口解碼器與國(guó)產(chǎn)解碼器。進(jìn)口解碼器常見(jiàn)的是美國(guó)實(shí)耐寶(Snap-On)公司生產(chǎn)的Scanner(紅盒子)和歐瓦頓勒公司(0watonnaToolCompany)生產(chǎn)的OTC解碼器,用于檢測(cè)歐洲車的EAAT3000解碼器及Datascan0B91解碼器,與0BD自診斷系統(tǒng)相配套的各型OBD-II解碼器。國(guó)產(chǎn)解碼器主要有電眼睛、儀表王、修車王、金德PC機(jī)等。當(dāng)故障已被排除,就可清除計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器內(nèi)的故障碼。如果同一故障在40個(gè)以上暖機(jī)(70℃以上)驅(qū)動(dòng)循環(huán)內(nèi)不再出現(xiàn),計(jì)算機(jī)可以自動(dòng)清除該故障代碼。但對(duì)于間歇不點(diǎn)火、混合氣過(guò)濃或過(guò)稀的故障碼,需要80個(gè)暖機(jī)驅(qū)動(dòng)循環(huán)才可自動(dòng)清除。斷開(kāi)蓄電池的接線不能清除OBDⅡ故障碼和凍結(jié)幀保存的狀態(tài)信息,多數(shù)汽車制造商推薦使用解碼器清除故障碼。因?yàn)閿嚅_(kāi)蓄電池接線,存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)的有關(guān)收音機(jī)、座椅的參數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)學(xué)習(xí)獲得的工作參數(shù)都會(huì)丟失。

故障自診斷系統(tǒng)概述

功能舉例查閱控制電腦版本信息X-431國(guó)產(chǎn)通用解碼器讀取車輛故障代碼A-2800車博仕解碼器清除車輛故障代碼執(zhí)行元件測(cè)試基本參數(shù)設(shè)定讀取車輛數(shù)據(jù)流讀取獨(dú)立通道數(shù)據(jù)

常用故障診斷儀通用型:故障自診斷系統(tǒng)概述

故障自診斷系統(tǒng)概述國(guó)產(chǎn)X-431通用故障診斷儀國(guó)產(chǎn)通用解碼器,能夠完成多種車型的診斷功能,全中文顯示,適用多層次人群。

故障自診斷系統(tǒng)概述車博仕A-2800通用故障診斷儀國(guó)產(chǎn)通用解碼器,具有發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀功能,適用多種車型的故障診斷。美國(guó)SNAP-ON的紅盒子故障自診斷系統(tǒng)概述紅盒子MT2500解碼范圍美國(guó):克萊斯勒、通用、福特日本:德國(guó):寶馬、大眾、奔馳標(biāo)準(zhǔn)OBD-ⅡOB91歐洲車解碼器OB91(D91)歐洲車解碼器寶馬系統(tǒng):至99年來(lái)各車型發(fā)動(dòng)機(jī)、電子自動(dòng)變速器、ABS、安全氣囊、(ASC)、4~8氣囊(SRS)、EML電子節(jié)氣門(mén)控制等電腦控制系統(tǒng)的檢測(cè)。奔馳車系:至99年來(lái)全車系電控系統(tǒng)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、ECT電控變速器、4~8氣囊(SRS),ABS與SAS等。97年以前全車系所有附件。

故障自診斷系統(tǒng)概述大眾奧迪SEATSKONA系統(tǒng):至99年來(lái)各車型發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、ABS、SRS、A/C、防盜、及全車系所有附件系統(tǒng)。功能包含故障碼讀取、清除,數(shù)據(jù)分析,基本設(shè)置,動(dòng)作測(cè)試,電腦匹配,電腦程序編寫(xiě)。強(qiáng)大的原廠功能甚至解決新空白電腦程序CODING,防盜解除,鑰匙、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦匹配等。

故障自診斷系統(tǒng)概述專用測(cè)試儀

功能更強(qiáng)大,除上述功能外,還能進(jìn)行設(shè)定:如點(diǎn)火提前角、怠速等。另外,有故障診斷方法、步驟、電路圖資料等。通用公司:ScanTool(TechI/TechⅡ)福特公司:STARⅡ(SelfTestAutomaticReadout)、NGS克萊斯勒公司:DRBⅢ:(DiagnosticReadoutBox)大眾公司:V.A.G1551/V.A.G1552奔馳公司:HHT現(xiàn)代公司:Hi-Scan故障自診斷系統(tǒng)概述專用測(cè)試儀

故障自診斷系統(tǒng)概述TECH2專用故障診斷儀通用公司專用儀器,有中文、英文兩種顯示卡,專門(mén)針對(duì)通用公司車型,功能相對(duì)強(qiáng)大。

故障自診斷系統(tǒng)概述V.A.G1552專用故障診斷儀大眾車系專用解碼器,全英文顯示,可對(duì)大眾車系不同車型進(jìn)行故障診斷、參數(shù)設(shè)置、數(shù)據(jù)讀取等功能。

故障自診斷系統(tǒng)概述主機(jī)+底座診斷線+延長(zhǎng)線奔馳專用STAR-2000故障自診斷系統(tǒng)概述主機(jī)+底座診斷線+延長(zhǎng)線寶馬專用儀器GT1

故障自診斷系統(tǒng)概述故障診斷儀的操作方法一般步驟:

(1)選擇測(cè)試卡和合適的連接電纜連接器。(2)連接故障診斷儀。(3)選擇測(cè)試地址和功能。(4)進(jìn)行測(cè)試。故障自診斷系統(tǒng)概述汽車自診斷座解碼器診斷接口解碼器故障自診斷系統(tǒng)概述診斷測(cè)試模式名稱模式1當(dāng)前動(dòng)力系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)模式2動(dòng)力系統(tǒng)凍結(jié)幀數(shù)據(jù)模式3由動(dòng)力系統(tǒng)導(dǎo)致排放問(wèn)題的故障碼模式4清除故障碼模式5氧傳感器監(jiān)測(cè)結(jié)果模式6非連續(xù)監(jiān)測(cè)結(jié)果模式7連續(xù)監(jiān)測(cè)結(jié)果模式8對(duì)所需系統(tǒng)或元件進(jìn)行主動(dòng)測(cè)試模式9車輛信息(讀車輛和標(biāo)定識(shí)別號(hào))

故障自診斷系統(tǒng)概述OBDII解碼器的診斷測(cè)試模式

模式1—當(dāng)前動(dòng)力系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)

OBDII系統(tǒng)通過(guò)這個(gè)模式顯示當(dāng)前與排放相關(guān)的數(shù)據(jù),如傳感器輸入信號(hào)、執(zhí)行器工作位置和系統(tǒng)狀態(tài),這些數(shù)據(jù)被稱作串行數(shù)據(jù)流。傳感器或電路問(wèn)題都是以當(dāng)前的數(shù)據(jù)顯示的,不能用其他數(shù)據(jù)替換。具體數(shù)據(jù)列表見(jiàn)圖

動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)流

故障自診斷系統(tǒng)概述模式2—?jiǎng)恿ο到y(tǒng)凍結(jié)幀數(shù)據(jù)

凍結(jié)幀數(shù)據(jù)主要包括:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、燃油修正(短期和長(zhǎng)期)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、計(jì)算得出的負(fù)荷值、工作模式(開(kāi)環(huán)和閉環(huán))、車輛速度,見(jiàn)圖所示。

凍結(jié)幀數(shù)據(jù)電控單元記錄的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)能再現(xiàn)故障碼出現(xiàn)時(shí)的工作條件,通過(guò)分析再現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等數(shù)據(jù),有助于診斷技師判斷故障原因。

故障自診斷系統(tǒng)概述

模式3和模式4—讀取故障碼和清除故障碼

在模式3,解碼器調(diào)取所有存儲(chǔ)在電控單元內(nèi)的與排放有關(guān)的故障碼。在模式4,所有的故障碼、凍結(jié)幀數(shù)據(jù)、氧傳感器的監(jiān)測(cè)結(jié)果、所有被監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的狀態(tài)當(dāng)前測(cè)試值和歷史記錄都可被清除掉并重新進(jìn)行設(shè)置,此時(shí)只要發(fā)動(dòng)機(jī)不工作、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“ON”即可。如果故障不再出現(xiàn),經(jīng)過(guò)40個(gè)暖機(jī)驅(qū)動(dòng)循環(huán)后,OBDII系統(tǒng)可自動(dòng)清除故障信息。這40個(gè)暖機(jī)驅(qū)動(dòng)循環(huán)是在電控單元熄滅故障指示燈后開(kāi)始的。OBDII驅(qū)動(dòng)循環(huán)概念見(jiàn)表。工況起動(dòng)預(yù)熱怠速1加速1勻速1勻速2減速1加速2勻速3減速2控制要求一旦起動(dòng),在測(cè)試循環(huán)內(nèi)不能停車用任意方式驅(qū)動(dòng)汽車,直到水溫高于80°C,包括怠速節(jié)氣門(mén)開(kāi)度1/4,加速到,關(guān)閉A/C以48~64km/h之間速度運(yùn)行,節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定,至少1min以32~72km/h形之間速度穩(wěn)定運(yùn)行減速至怠速節(jié)氣門(mén)開(kāi)度1/2,加速到以64~104km/h之間速度運(yùn)行,節(jié)氣門(mén)開(kāi)度穩(wěn)定,至少80s減速至怠速運(yùn)行時(shí)間大于4min

45s約10s大于1min大于4min

約10s約100sOBDII運(yùn)行測(cè)試驅(qū)動(dòng)循環(huán)

故障自診斷系統(tǒng)概述

模式5—氧傳感器監(jiān)測(cè)結(jié)果

這個(gè)模式顯示的是氧傳感器的測(cè)試結(jié)果,解碼器顯示屏中顯示的數(shù)據(jù)用于判斷氧傳感器的工作狀態(tài)。所顯示的氧傳感器測(cè)試結(jié)果是當(dāng)前測(cè)試值,點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后,這些測(cè)試結(jié)果將丟失。采用空燃比傳感器的電控系統(tǒng)空燃比傳感器的測(cè)試結(jié)果不在模式5中顯示,一些車輛采用非連續(xù)監(jiān)測(cè)模式即模式6來(lái)顯示空燃比傳感器的測(cè)試結(jié)果。故障自診斷系統(tǒng)概述

模式6—非連續(xù)監(jiān)測(cè)結(jié)果

非連續(xù)監(jiān)測(cè)主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包括:催化轉(zhuǎn)換器、燃油蒸發(fā)系統(tǒng)、二次空氣供給、氧/空燃比傳感器、氧/空燃比傳感器加熱裝置、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、溫度調(diào)節(jié)裝置。利用模式6可以判斷出非連續(xù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)潛在的問(wèn)題,電控單元將所檢測(cè)的數(shù)據(jù)與極限值進(jìn)行比較,判斷各系統(tǒng)是否能通過(guò)測(cè)試。非連續(xù)監(jiān)測(cè)只需要一個(gè)驅(qū)動(dòng)循環(huán)。非連續(xù)監(jiān)測(cè)結(jié)果說(shuō)明:Time$01=催化轉(zhuǎn)換退化監(jiān)測(cè)Time$02=燃油蒸發(fā)系統(tǒng)泄漏監(jiān)測(cè)Time$03=不支持Time$04=氧傳感器加熱裝置監(jiān)測(cè)

Time$05=廢氣再循化系統(tǒng)監(jiān)測(cè)

Time$06=空燃比傳感器監(jiān)測(cè)Time$07=空燃比傳感器加熱裝置監(jiān)測(cè)

Time$08=溫度調(diào)節(jié)裝置監(jiān)測(cè)圖7-10兩次不同的非連續(xù)監(jiān)測(cè)結(jié)果

故障自診斷系統(tǒng)概述

模式7—連續(xù)監(jiān)測(cè)結(jié)果

圖7-11連續(xù)監(jiān)測(cè)結(jié)果故障自診斷系統(tǒng)概述

基于OBDII系統(tǒng)監(jiān)測(cè)信息的故障分析方法

1.缺火監(jiān)測(cè)缺火監(jiān)測(cè)通過(guò)測(cè)試每個(gè)氣缸做功時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的影響程度,對(duì)氣缸的缺火進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)。不是所有的發(fā)動(dòng)機(jī)缺火故障都能由OBDII系統(tǒng)監(jiān)測(cè)出,OBDII系統(tǒng)主要是監(jiān)測(cè)與排放有關(guān)的、發(fā)動(dòng)機(jī)不能平順工作的情況。監(jiān)測(cè)缺火的目的有兩個(gè):一是判斷監(jiān)測(cè)缺火是否嚴(yán)重影響催化轉(zhuǎn)換器的工作;二是監(jiān)測(cè)缺火是否導(dǎo)致排放過(guò)高。ECU通過(guò)曲軸位置傳感器感知曲軸加速情況,每缸作功曲軸轉(zhuǎn)速都會(huì)有短暫地增加,當(dāng)出現(xiàn)氣缸出現(xiàn)缺火,曲軸轉(zhuǎn)速會(huì)下降,見(jiàn)圖7-14所示。電控單元只要察覺(jué)到曲軸位置傳感器信號(hào)(Ne)頻率發(fā)生變化,就會(huì)利用凸輪軸位置傳感器信號(hào)(G)識(shí)別氣缸是否處于作功行程,以判斷是否出現(xiàn)缺火故障。遇到路面不平的條件,會(huì)暫時(shí)擱置缺火監(jiān)測(cè)。OBDII系統(tǒng)主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目

故障自診斷系統(tǒng)概述圖7-14曲軸轉(zhuǎn)速與缺火的關(guān)系

故障自診斷系統(tǒng)概述燃油系統(tǒng)監(jiān)測(cè)當(dāng)系統(tǒng)閉環(huán)運(yùn)行時(shí),燃油監(jiān)測(cè)程序?qū)⑦B續(xù)監(jiān)測(cè)短期燃油修正和長(zhǎng)期燃油修正。如果出現(xiàn)了進(jìn)氣真空泄露、進(jìn)氣受阻、燃油壓力不正確等,燃油控制的變化將超出短期或長(zhǎng)期燃油修正表上預(yù)定的極限,燃油監(jiān)測(cè)程序?qū)⒂涗浺粋€(gè)未決故障碼。2.燃油系統(tǒng)監(jiān)測(cè)例如:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)已達(dá)到正常的工作溫度、空燃比反饋控制已趨于穩(wěn)定,此時(shí)若燃油修正向加濃方向修正到極限值,則電控單元會(huì)置出故障碼;反之若向變稀方向修正到極限值也會(huì)置出故障碼。置出這樣的故障碼需要經(jīng)過(guò)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)循環(huán)。通過(guò)燃油修正判斷故障原因,要多分析幾個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的燃油修正值。應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、1500r/min和2500r/min時(shí)檢查燃油修正。例如:如果長(zhǎng)期燃油修正(LTFR,long-termfueltrim)在怠速時(shí)是25%,但是在1500r/min和2500r/min時(shí)都校正到4%,這時(shí)的診斷應(yīng)該集中在諸如真空泄漏等引起怠速稀工況的各種因素中。如果稀工況存在于所有轉(zhuǎn)速范圍,就很可能是燃油泵故障、噴油器堵塞等與供油系統(tǒng)有關(guān)的故障。

故障自診斷系統(tǒng)概述

燃油修正值的方向與原因分析見(jiàn)表7-5。

故障自診斷系統(tǒng)概述3.相關(guān)元器件監(jiān)測(cè)⑴對(duì)傳感器的監(jiān)測(cè):

對(duì)于模擬信號(hào)輸出的傳感器,通過(guò)監(jiān)測(cè)其模數(shù)轉(zhuǎn)換的輸入電壓,以確定其開(kāi)路、短路和超出范圍的數(shù)值。對(duì)于開(kāi)關(guān)或頻率信號(hào)輸出的傳感器,采用與之相關(guān)的另一傳感器的輸出數(shù)值相比較的方法,確定被監(jiān)測(cè)的傳感器是否正常。例如,對(duì)曲軸位置傳感器與凸輪軸位置信號(hào)數(shù)值進(jìn)行比較,如果由曲軸位置傳感器監(jiān)測(cè)到怠速不正確,則計(jì)算機(jī)就對(duì)怠速控制閥進(jìn)行調(diào)解。如果這種調(diào)解超出規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn),則認(rèn)為怠速控制閥出現(xiàn)故障。⑵對(duì)執(zhí)行器的監(jiān)測(cè)

:對(duì)于執(zhí)行器的監(jiān)測(cè)是檢測(cè)執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)電路的開(kāi)路和短路電壓,幾乎所有的執(zhí)行器只要分別予以接地就可以接通,其電壓接近于0V。例如,進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器和空氣流量傳感器等。

故障自診斷系統(tǒng)概述4.排放性能及部件監(jiān)測(cè)

故障自診斷系統(tǒng)概述

如何利用解碼器對(duì)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)

1.用解碼器對(duì)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行故障檢測(cè)點(diǎn)過(guò)程用具有顯示功能的解碼器對(duì)被監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行的測(cè)試,在開(kāi)始測(cè)試前發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度應(yīng)低于122℉(50℃)、進(jìn)氣溫度與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度相差應(yīng)在11℉(6℃)以內(nèi)、燃油箱應(yīng)加入相當(dāng)于總?cè)莘e15%~85%的燃油。

故障自診斷系統(tǒng)概述測(cè)試過(guò)程(驅(qū)動(dòng)循環(huán),見(jiàn)表7-4)如下:

故障自診斷系統(tǒng)概述2.間歇故障診斷方法

故障自診斷系統(tǒng)概述3.非OBDII系統(tǒng)相關(guān)原因引起的故障診斷此時(shí)除讀取故障碼之外,還要讀取數(shù)據(jù)流,進(jìn)行邏輯分析。進(jìn)氣歧管漏氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠轉(zhuǎn)速影響很大,對(duì)中高速、大負(fù)荷工況影響不大。采用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的D型電控發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣時(shí)怠轉(zhuǎn)速一般表現(xiàn)為轉(zhuǎn)速過(guò)高,或發(fā)動(dòng)機(jī)在高低速間游車;而采用空氣流量式D型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)則較為復(fù)雜,可能表現(xiàn)為怠速轉(zhuǎn)速低、缺火、混合氣稀或排氣過(guò)熱等各種現(xiàn)象,可從排氣及數(shù)據(jù)流等方面進(jìn)行分析

故障自診斷系統(tǒng)概述下面通過(guò)1個(gè)實(shí)例對(duì)進(jìn)氣歧管漏氣的故障表現(xiàn)進(jìn)行分析一輛桑塔納3000事故車,修復(fù)后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車,發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng),但怠速不穩(wěn),易熄火,怠轉(zhuǎn)速在500r/min~700r/min游車。從排氣管處觀察,感到排氣溫度過(guò)高,排氣管中段高溫發(fā)紅,排氣無(wú)色但有異味;燃燒粗暴,好像有斷火現(xiàn)象;中高速行車正常,冷卻液溫度、燃油系統(tǒng)壓力和氣缸壓力均正常。更換了4個(gè)火花塞,故障依舊。用VAG1552測(cè)試,無(wú)故障信息存儲(chǔ)。讀數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)其他數(shù)據(jù)正常,不正常的數(shù)據(jù)如表7-6所列。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,r/min500~700怠速節(jié)氣門(mén)開(kāi)度,°∠4~7每循環(huán)噴油時(shí)間ms7.2~7.5進(jìn)氣質(zhì)量流量,g/s4.5~6混合氣的調(diào)節(jié)值,+25%氧傳感器的信號(hào),V0.05

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