機(jī)車乘務(wù)員從業(yè)壓力研究

摘要隨著中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，人們在享受更高工作生活質(zhì)量的同時(shí)，也承受著越來越大的壓力。近些年來，中國鐵路快速發(fā)展，尤其是高速鐵路的發(fā)展，帶來了一場深刻的鐵路技術(shù)變革，對鐵路運(yùn)輸組織方式和管理體制改革產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。機(jī)車司機(jī)作為鐵路技能型人才，長期處于運(yùn)輸一線，他們工作的質(zhì)量直接關(guān)系到人民生命與財(cái)產(chǎn)的安全，責(zé)任重大。伴隨著鐵路技術(shù)裝備水平的不斷提升，運(yùn)輸組織方式的持續(xù)優(yōu)化調(diào)整，對機(jī)車乘務(wù)員的技能和健康要求越來越高。尤其是鐵路長交路、單司機(jī)作業(yè)方式現(xiàn)在已成為主流乘務(wù)形式，造成機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)強(qiáng)度和心理上的壓力明顯增加，在行車作業(yè)中的緊張度越來越高，工作壓力也越來越大。鐵路機(jī)車乘務(wù)員作為一種在特殊工作環(huán)境下工作的職業(yè)人群，除了面對一般意義上的工作的壓力和緊張感以外，還要面對其所處鐵路行業(yè)獨(dú)特的安全工作壓力以及高工作負(fù)荷等方面帶來的壓力，因此他們的工作壓力具有很強(qiáng)的獨(dú)特性。本文選擇中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司機(jī)車乘務(wù)員作為研究對象，通過深入調(diào)查分析機(jī)車乘務(wù)員從業(yè)壓力形成的內(nèi)外部影響因素，提出工作壓力管理策略，探討緩解機(jī)車乘務(wù)員從業(yè)壓力的對策與措施，保障這一特殊職業(yè)群體的身心健康，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸安全長治久安。關(guān)鍵詞機(jī)車乘務(wù)員；工作壓力；影響因素；對策措施第1章緒論1.1中國鐵路發(fā)展情況中國鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。黨的十八大以來，以習(xí)近平同志為核心的黨中央高度重視鐵路工作，作出鐵路政企分開的重大決策，持續(xù)保持鐵路工程投資強(qiáng)度，推進(jìn)鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，給鐵路改革發(fā)展注入強(qiáng)大的動(dòng)力和市場活力。2013年至2017年，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資3.9萬億元，新增鐵路營業(yè)里程2.94萬公里，其中高鐵1.57萬公里，是歷史上鐵路投資最集中、強(qiáng)度最大的時(shí)期。到2017年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%，鐵路電氣化率、復(fù)線率分別居世界第一和第二位。鐵路技術(shù)裝備實(shí)現(xiàn)升級換代，動(dòng)車組上線運(yùn)行達(dá)到2522組，較2013年增長149%，電力機(jī)車占比達(dá)到62%，載重70噸及以上貨車占比達(dá)到50%。形成一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)創(chuàng)新成果，高速鐵路、既有線提速、高原鐵路、高寒鐵路、重載鐵路等技術(shù)均達(dá)到世界先進(jìn)水平。鐵路的發(fā)展，特別是高鐵的快速發(fā)展，不僅顯著改善了人們的出行條件，大大增強(qiáng)了人民群眾的獲得感，而且?guī)?dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)增長和相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，推動(dòng)了區(qū)域城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展和生態(tài)文明建設(shè)，產(chǎn)生巨大的溢出效應(yīng)，高鐵已經(jīng)成為一張亮麗的國家名片。黨的十九大開啟全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國家新征程，鐵路必須率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。到2020年基本建成布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善、世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和高鐵網(wǎng)，并與其他交通方式實(shí)現(xiàn)有機(jī)銜接和深度融合。全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15萬公里左右，覆蓋20萬人口以上城市，其中高鐵3萬公里左右，覆蓋80%以上的大城市，中西部鐵路11.2萬公里左右，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到60%和70%。鐵路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量達(dá)到世界領(lǐng)先。力爭到2025年鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右，到2035年率先建成發(fā)達(dá)完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋，為基本實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化提供強(qiáng)大運(yùn)輸保障，進(jìn)而使中國鐵路成為社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的重要標(biāo)志和重要組成部分。1.2上海局鐵路發(fā)展現(xiàn)狀中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司是鐵路總公司下屬18個(gè)集團(tuán)公司之一，地處長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，擁有著全路近六分之一的高鐵、四分之一的動(dòng)車，承擔(dān)著全路最多的旅客發(fā)送、運(yùn)輸收入任務(wù)，肩負(fù)著長三角鐵路客貨運(yùn)輸、投資建設(shè)、安全生產(chǎn)的主體責(zé)任。2013至2017年，集團(tuán)公司累計(jì)完成建設(shè)投資3326億元，投產(chǎn)新線2268.1公里，其中高鐵1763公里。到2017年底，集團(tuán)公司營業(yè)里程突破1萬公里、達(dá)10072.4公里，其中高鐵3667.8公里，在18個(gè)鐵路局集團(tuán)公司中位居第一。動(dòng)車配屬從2012年末294標(biāo)準(zhǔn)組增加到642標(biāo)準(zhǔn)組，其中“復(fù)興號”35組，和諧型大功率機(jī)車配屬從397臺增加到654臺。長三角地區(qū)形成全國最為密集完善的高鐵網(wǎng)，區(qū)域內(nèi)41個(gè)地級以上城市中34個(gè)通了高鐵，動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)公交化開行，形成“同城效應(yīng)”，推動(dòng)了長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。高鐵已經(jīng)成為體現(xiàn)長三角經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的一張靚麗名片。十八大以來，集團(tuán)公司客運(yùn)保持每年10%以上強(qiáng)勁增長，客發(fā)連續(xù)突破4億、5億、6億人大關(guān)；貨運(yùn)供給結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，白貨裝車占比從22.7%增加到36.7%，集裝箱運(yùn)量從60萬TEU增加到123.5萬TEU，增長105.8%。資產(chǎn)總量突破萬億元、達(dá)到10045億元，位居全國鐵路第一。預(yù)計(jì)到2020年，長三角鐵路營業(yè)里程1.3萬公里，其中高鐵5300公里以上，覆蓋區(qū)域內(nèi)除舟山以外的所有地級以上城市；動(dòng)車配屬達(dá)到800標(biāo)準(zhǔn)組，其中“復(fù)興號”250組，均位居全國鐵路前列；旅客發(fā)送量8億人以上，其中動(dòng)車組發(fā)送6億人以上；貨物發(fā)送量超過2億噸，其中白貨、集裝箱裝車占比分別超過40%、20%；運(yùn)輸總收入1200億元以上，非運(yùn)輸業(yè)收入400億元以上、綜合創(chuàng)效超過60億元。1.3機(jī)車乘務(wù)員工作壓力現(xiàn)狀機(jī)車乘務(wù)員是鐵路主要行車工種，肩負(fù)著確保列車安全正點(diǎn)的重任。截止2017年末，上海局共有機(jī)車乘務(wù)員10278名，其中：機(jī)車司機(jī)5634名，動(dòng)車組司機(jī)1317名，機(jī)車副司機(jī)2478名，見習(xí)生849人。機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍體量較大，接近全局技能人才總數(shù)的10%。隨著鐵路的大發(fā)展，特別是高鐵的快速發(fā)展，機(jī)車乘務(wù)員的工作環(huán)境、狀態(tài)發(fā)生了很大變化。主要表現(xiàn)在：一是機(jī)型更新升級，要求司機(jī)平時(shí)掌握更多的業(yè)務(wù)知識和應(yīng)急處理能力，出乘作業(yè)時(shí)對運(yùn)行狀態(tài)高度關(guān)注、一次出乘標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求更高。二是列車運(yùn)行速度提升，帶來機(jī)車乘務(wù)員心理和生理疲勞的加劇。目前，大部分干線客運(yùn)列車時(shí)速達(dá)到160公里，客運(yùn)專線時(shí)速達(dá)到250-300公里，京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里常速運(yùn)行。速度的提升要求機(jī)車乘務(wù)員提高列車的平穩(wěn)操縱水平，更加快捷的判斷處理故障，同時(shí)高速時(shí)駕駛室視景變化的高密度沖擊加大心理疲勞。三是由于實(shí)行長交路、輪乘制，機(jī)車乘務(wù)員的工作強(qiáng)度加大，長交路帶來趟作業(yè)時(shí)間的延長，從而使得部分機(jī)車乘務(wù)員出現(xiàn)嚴(yán)重超勞現(xiàn)象。長期高勞動(dòng)強(qiáng)度的疊加使得生理疲勞普遍存在。四是半軍事化的管理，使得機(jī)車乘務(wù)員感受到的管理壓力增加。鐵路是大眾化的交通工具，鐵路運(yùn)輸安全事關(guān)人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全，因此鐵路對行車主要工種的管理呈現(xiàn)軍事化管理特征。機(jī)車乘務(wù)員身處運(yùn)輸安全第一線，社會(huì)責(zé)任重大，長期處于較高緊張狀態(tài)。五是上海局發(fā)展迅速，鐵路運(yùn)輸任務(wù)重，機(jī)車乘務(wù)員相對緊缺。上海局現(xiàn)有的5個(gè)運(yùn)用機(jī)務(wù)段，普遍存機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍長期缺員現(xiàn)象，同時(shí)還存在著乘務(wù)員年齡結(jié)構(gòu)老化和“兩非”人員超標(biāo)等諸多問題，給現(xiàn)職乘務(wù)員帶來較大壓力。1.4研究問題的提出根據(jù)我國鐵路發(fā)展情況和上海局機(jī)車乘務(wù)員的現(xiàn)狀，機(jī)車乘務(wù)員除了面對傳統(tǒng)意義上的工作壓力外，還要面對其所處行業(yè)獨(dú)特的工作壓力及工作負(fù)荷等，這些因素包括:鐵路的快速發(fā)展，列車提速范圍不斷擴(kuò)大，機(jī)車交路的變化調(diào)整，運(yùn)行速度不斷提高，技術(shù)裝備水平快速提升等，因此他們的工作壓力無論在壓力源還是壓力反應(yīng)上都具有很強(qiáng)的獨(dú)特性。本文通過調(diào)查分析，提出對策措施，實(shí)現(xiàn)機(jī)車乘務(wù)員壓力反應(yīng)在一個(gè)合理與可控水平，促進(jìn)其心理健康，保障鐵路運(yùn)輸安全的目的。

第2章工作壓力定義及影響2.1工作壓力的定義“壓力(Stress)”首先由Cannon于1925年提出的，心理學(xué)家HansSelye是第一個(gè)使用術(shù)語“Stress”來表示這種潛在的破壞力的人，并系統(tǒng)地研究了壓力的過程，他曾把壓力現(xiàn)象稱為“一般適應(yīng)綜合征”。工作壓力的概念是從壓力的概念衍生而來的，它一直成為心理學(xué)、生物醫(yī)學(xué)、管理學(xué)和社會(huì)學(xué)等學(xué)科的一個(gè)重要理論研究范疇，眾多研究者對從不同的角度對工作壓力進(jìn)行了定義，總的說來已有的研究主要從三個(gè)角度來看待工作壓力:(1)基于反應(yīng)說認(rèn)為工作壓力是由于外界刺激物的影響使人們呈現(xiàn)出的一種不適的心理反應(yīng)。注重從個(gè)體的主觀感受來進(jìn)行分析。(2)基于刺激說把壓力看成是人對環(huán)境的刺激所引起的一系列的生理非正常反應(yīng)，注重從個(gè)體的生理特征變化來進(jìn)行分析。(3)基于環(huán)境與生理的交互作用說認(rèn)為工作壓力是個(gè)體和環(huán)境之間作用的結(jié)果，注重從具體外界刺激對個(gè)體的生理變化來進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析。2.2工作壓力源工作壓力源是指導(dǎo)致工作壓力的來源，包括刺激、事件或環(huán)境。關(guān)于壓力源有“主觀”和“客觀”之爭，“主觀說”認(rèn)為壓力體驗(yàn)來自于主觀感知，“客觀說”則認(rèn)為壓力源是客觀存在的，超越了個(gè)體的認(rèn)知和屬性。在對工作壓力源的研究中，不同學(xué)者提出了不同的工作壓力源分類。本研究中，將主要從機(jī)車司機(jī)的工作環(huán)境、工作特性、在組織中的角色、鐵路企業(yè)管理、人際交往等來分析工作壓力源。2.3工作壓力對個(gè)體的影響2.3.1積極影響工作壓力是一把雙刃劍，適當(dāng)?shù)墓ぷ鲏毫?，可以激發(fā)組織的競爭意識，提高個(gè)體和組織績效：適當(dāng)?shù)膲毫λ娇梢允箚T工集中精力，增強(qiáng)機(jī)體活力，提高忍耐了，減少錯(cuò)誤的發(fā)生。如果人們學(xué)會(huì)面對與有效處理壓力時(shí)，就可以不斷提高應(yīng)對能力，工作效率也隨之提升。所以，壓力也是提高員工能動(dòng)性、適應(yīng)性的有效工具。2.3.2消極影響大量研究證實(shí)，過高的壓力會(huì)對員工和組織產(chǎn)生消極影響，工作中的壓力和緊張狀態(tài)往往會(huì)延伸到工作之外，對個(gè)體的影響可以從生理上、行為上以及心理上等三個(gè)方面反映出來。生理方面的影響，心率加快、血壓升高;抑郁癥狀、嚴(yán)重頭疼、頭暈、疲勞、睡眠不好，壓力導(dǎo)致內(nèi)分泌功能失調(diào)，降低機(jī)體的免疫功能，個(gè)體處于“抑制”狀態(tài)，體力下降，并伴有注意力下降、抑制情緒，且壓力是導(dǎo)致高血壓、缺血性心臟病的危險(xiǎn)因素等。心理方面的影響，降低對對組織的承諾、內(nèi)在滿意感、以及工作動(dòng)機(jī)，情緒過敏和反應(yīng)過敏、并出現(xiàn)離職傾向；持續(xù)的工作壓力易使員工情感衰竭、缺乏成就感。長期的壓力狀況還會(huì)引起心理疾病以及自殺。行為方面的影響，缺勤、病假、離職增多、工作績效降低，降低組織的認(rèn)同感與內(nèi)聚力，持續(xù)的工作壓力超過個(gè)體的耐受程度時(shí)可能導(dǎo)致工作倦怠，自我效能降低。另外，急性的壓力事件還可能導(dǎo)致延遲性心因性反應(yīng)PTSD(PostTraumaticStressDisorder)，即由于異乎尋常的威脅性或?yàn)?zāi)難心理創(chuàng)傷，導(dǎo)致延遲出現(xiàn)和長期持續(xù)的精神障礙。

第3章機(jī)車乘務(wù)員工作壓力與影響因素分析3.1個(gè)體因素對壓力的影響3.1.1受教育程度對壓力的影響高學(xué)歷的機(jī)車乘務(wù)員一般具有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和較豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對自己將來的晉升和崗位設(shè)置有較高的要求和期望，在當(dāng)今社會(huì)的激烈競爭中，需考慮工作、學(xué)習(xí)、家庭等多方面因素，因此承受著較大的工作壓力。相對來說機(jī)車乘務(wù)員自身的學(xué)歷比較低時(shí)，工作壓力也會(huì)隨之減小，這是因?yàn)閷ψ陨淼囊笙鄬^低，承受的壓力就會(huì)減小。乘務(wù)員的職稱越高受到的來自職業(yè)管理上的事務(wù)也會(huì)比較繁重，壓力也會(huì)相應(yīng)的變大。3.1.2婚姻家庭狀況對壓力的影響機(jī)車乘務(wù)員需要常年工作在火車上，與家人、朋友相處時(shí)間不是很多，有時(shí)候可能會(huì)發(fā)生一些矛盾不能及時(shí)解決，如果將這種負(fù)面的情緒帶到工作時(shí)間，就會(huì)造成注意力的分散，但是為了完成規(guī)定的工作任務(wù)又必須集中精神處理工作，這就會(huì)在乘務(wù)員的精神、思想上產(chǎn)生沖突和矛盾，從而間接的增大了心理的負(fù)荷以及工作壓力。已婚乘務(wù)員，還會(huì)受到來自家庭問題的困擾，由于工作時(shí)間長、在家休息時(shí)間少，處理家務(wù)的時(shí)間也較少，回家倒頭就睡，睡醒就走，對家人的依賴程度大，長期下來，影響到夫妻關(guān)系、子女關(guān)系等。調(diào)查顯示，有很大一部分乘務(wù)員在家?guī)缀鯊牟蛔黾覄?wù)，他們認(rèn)為自己的家庭和社會(huì)角色扮演不合格，對老人、子女、妻子都很難履行到應(yīng)盡責(zé)任。3.1.3年齡對壓力的影響機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作時(shí)間長、工作環(huán)境單調(diào)枯燥，從調(diào)查了解情況來看，年輕力壯的乘務(wù)員身體各項(xiàng)機(jī)能都處于最佳狀態(tài)，對工作時(shí)間、工作環(huán)境都有較強(qiáng)適應(yīng)能力，對乘務(wù)員輪班工作制適應(yīng)較快，經(jīng)過一定休息，身體狀態(tài)很快恢復(fù)。隨著年齡的增長，身體狀況也在逐漸退化，年齡越大對乘務(wù)環(huán)境的適應(yīng)能力反而下降，睡眠、精力恢復(fù)都呈現(xiàn)出較長周期，也會(huì)感到工作壓力越來越大。作為特殊工種，機(jī)車乘務(wù)員55周歲就可以辦理退休，這也是國家從乘務(wù)員工作的特殊性從發(fā)做出的合理安排。3.1.4學(xué)習(xí)能力對壓力的影響近年來，鐵路得到了快速發(fā)展，路網(wǎng)和技術(shù)裝備水平都有了很大的提升，機(jī)車更型換代頻繁，機(jī)型眾多，從內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車，從普通機(jī)車到高鐵動(dòng)車，大量新設(shè)備、新技術(shù)投入使用，要求機(jī)車乘務(wù)員有較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，能夠及時(shí)消化吸收新知識，快速轉(zhuǎn)化為實(shí)際操縱能力。從人的個(gè)體來看，有的人對新事物的接收能力較強(qiáng)，有的人則較慢，甚至難以接受，一旦無法適應(yīng)，工作技能水平就會(huì)大幅下降，如火車行駛途中出現(xiàn)故障無法及時(shí)排除，就會(huì)對鐵路運(yùn)輸造成干擾，甚至發(fā)生行車故事，這給機(jī)車乘務(wù)員帶來巨大壓力。3.1.5收入水平對壓力的影響從上海局的情況來看，職工收入水平每年都在持續(xù)增長，在全路一直處于前列，機(jī)車乘務(wù)員的收入水平也維持在較高位。但從上海局所處的長三角地區(qū)來看，這里是全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高的地區(qū)之一，區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)資源豐富，工作機(jī)遇多，外界高收入職業(yè)分布也較廣，乘務(wù)員的收入水平并不具有優(yōu)勢。相反，長三角的上海、南京、杭州等城市物價(jià)水平高，特別是近年來高企的房價(jià)，對鐵路職工安居樂業(yè)造成了非常大的影響，也給機(jī)車乘務(wù)員工作生活帶來一定壓力。同時(shí)，在機(jī)車乘務(wù)員中還有著不同的分工，有貨車、客車、調(diào)車、高鐵等不同崗位，收入待遇也不盡相同，相互之間也存在攀比，帶來一定煩惱。3.2組織因素對壓力的影響3.2.1工作時(shí)間對壓力的影響通常情況下，機(jī)車乘務(wù)員在持續(xù)駕駛時(shí)間少于一個(gè)小時(shí)的情況下，乘務(wù)員絕大多數(shù)時(shí)候并未完全進(jìn)入駕駛狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候駕駛效能相對而言是比較低的，因此在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)發(fā)生事故的概率也會(huì)大一些。因此，在日常的駕駛中通常都會(huì)維持一定的工作時(shí)間，最好超過一個(gè)小時(shí)，但是如果時(shí)間過長也會(huì)引起情緒上的消極反應(yīng)，乘務(wù)員經(jīng)過最佳的工作狀態(tài)，精神上的集中力慢慢下降，這種時(shí)間因人而異，在駕駛注意力逐漸下降的時(shí)候，機(jī)車乘務(wù)員的疲勞感會(huì)增加的非常明顯，發(fā)生安全事故的幾率也逐漸增加，從這可以看出工作時(shí)間對乘務(wù)員心理負(fù)荷的重要影響。另一方面，單位對于乘務(wù)員的工作時(shí)間安排是否合理也是影響其工作壓力的一個(gè)重要因素，如果輪班制度不合理就會(huì)影響到人體生物鐘的運(yùn)行規(guī)律，造成睡眠質(zhì)量的下降。3.2.2隊(duì)伍結(jié)構(gòu)對壓力的影響由于近年來上海局管內(nèi)新線開通較多，列車開行對數(shù)不斷增加，逢春運(yùn)、暑運(yùn)、小長假等運(yùn)輸旺季，鐵路還適時(shí)開行大量旅游列車、臨客等，現(xiàn)有機(jī)車乘務(wù)員數(shù)量不能滿足日益增長的列車開行需求。2018年“4.10”列車運(yùn)行圖調(diào)整后，上海局圖定機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)配備10513人，實(shí)際乘務(wù)崗位現(xiàn)員9886人，全局機(jī)車乘務(wù)員差額627人，人員需求與供應(yīng)不匹配。同時(shí)，還存在年齡結(jié)構(gòu)老化現(xiàn)象嚴(yán)重。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)階段全局機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍平均年齡為40.4歲，50歲及以上人數(shù)達(dá)到1558人，占現(xiàn)員總數(shù)15.2%，人員老化現(xiàn)象嚴(yán)重。上世紀(jì)80年代初，鐵路部門通過地方招工補(bǔ)充了大量機(jī)車乘務(wù)員，從2016年開始，這類人群陸續(xù)達(dá)到退休年齡，機(jī)車乘務(wù)員退休高峰來臨，從2017年至2021年，全局機(jī)車乘務(wù)員退休總數(shù)將達(dá)到1479人?！笆濉逼陂g，上海局管內(nèi)還將有多條新線開通，由于機(jī)車司機(jī)培養(yǎng)周期較長，按照現(xiàn)有培養(yǎng)模式，從新入路的學(xué)員到成為司機(jī)獨(dú)立頂崗單干最快需3年時(shí)間，動(dòng)車組司機(jī)培養(yǎng)周期在此基礎(chǔ)上還需2-3年時(shí)間，人員梯次培養(yǎng)壓力較大。3.2.3嚴(yán)格的考核管理對壓力的影響鐵路是大眾化的交通運(yùn)輸工具，運(yùn)輸安全關(guān)系人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安危，因此，鐵路管理呈現(xiàn)出半軍事化的特點(diǎn)，工作標(biāo)準(zhǔn)高，管理要求嚴(yán)。機(jī)車乘務(wù)員是運(yùn)輸一線重要生產(chǎn)崗位，針對乘務(wù)員崗位制定的作業(yè)規(guī)章制度較多，要求乘務(wù)員及時(shí)學(xué)習(xí)掌握的知識多。一些乘務(wù)員由于業(yè)務(wù)素質(zhì)、工作效率、工作質(zhì)量等原因受到批評考核；還有一些由于現(xiàn)場管理者管理方法簡單粗暴，管理方式不合時(shí)宜，造成乘務(wù)員在工作上有時(shí)無法與領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)生認(rèn)同，上下級關(guān)系不融洽，內(nèi)心處于焦慮不安的狀態(tài)。3.2.4職業(yè)特殊性對壓力的影響由于機(jī)車乘務(wù)員特定的工作環(huán)境，每天接觸的都是一樣的事物，一塵不變，枯燥乏味。乘務(wù)員這種職業(yè)為外界社會(huì)了解不多，都認(rèn)為高鐵這是一份光鮮亮麗的職業(yè)，但在光鮮亮麗的背后，他們付出的遠(yuǎn)不止外人所看到的。特別是在當(dāng)今社會(huì)，青年的價(jià)值觀不僅呈現(xiàn)多元化，而且追求彰顯自我個(gè)性。IT職員、政府公務(wù)員、白領(lǐng)、金領(lǐng)等時(shí)髦稱謂的職業(yè)成為多數(shù)青年的羨慕和追逐。相比之下，機(jī)車乘務(wù)員這個(gè)職業(yè)遠(yuǎn)沒有以前那么備受人們親睞，不少青年乘務(wù)員感到外面的世界很精彩，自己卻少有時(shí)間參與，同齡人都在張揚(yáng)個(gè)性，自己卻循規(guī)蹈矩按部就班。社交范圍窄，思想交流少，對青年乘務(wù)員的協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)生制約。

第4章緩解機(jī)車乘務(wù)員工作壓力對策與措施4.1壓力源管理壓力源管理策略主要是指鐵路企業(yè)通過對鐵路機(jī)車乘務(wù)員現(xiàn)實(shí)壓力源的研究分析，采取切實(shí)有效的措施，減少、消除或控制壓力源，從而達(dá)到為鐵路機(jī)車乘務(wù)員減壓的目的。4.1.1合理安排工作量，優(yōu)化乘務(wù)交路研究顯示，機(jī)車乘務(wù)員的自覺疲勞癥狀明顯集中在精神疲勞與心態(tài)疲勞，主要表現(xiàn)為平時(shí)少言寡語、記憶力下降較快，值乘時(shí)注意力難以集中等疲勞癥狀。隨著單司機(jī)、長交路的普遍推行，機(jī)車乘務(wù)員值乘時(shí)間明顯延長，導(dǎo)致機(jī)車乘務(wù)員精神疲勞與心態(tài)疲勞不斷加重。機(jī)車司機(jī)連續(xù)值乘時(shí)間過長，往往會(huì)導(dǎo)致視覺和色覺的疲勞現(xiàn)象，使其迅速辨別各種顏色的能力下降，易于導(dǎo)致接收信號故障及判斷錯(cuò)誤，導(dǎo)致作業(yè)中誤操作，嚴(yán)重影響作業(yè)安全。機(jī)車乘務(wù)員兩次作業(yè)間隔短，疲勞癥狀得不到完全恢復(fù)，在一定程度上延續(xù)到后面的乘務(wù)作業(yè)中，形成疲勞的蓄積和累加。由于近年來上海局管內(nèi)新線開通較多，列車開行對數(shù)不斷增加，逢春運(yùn)、暑運(yùn)、小長假等運(yùn)輸旺季，鐵路還適時(shí)開行大量旅游列車、臨客等，現(xiàn)有機(jī)車乘務(wù)員數(shù)量不能滿足日益增長的列車開行需求，使得機(jī)車乘務(wù)員高工作負(fù)荷、經(jīng)常超勞成為一種常態(tài)。機(jī)車乘務(wù)員長時(shí)間獨(dú)自作業(yè)容易出現(xiàn)孤獨(dú)感，值乘時(shí)按時(shí)進(jìn)餐時(shí)間得不到保證；兩次作業(yè)之間和到達(dá)目的地后的休息時(shí)間偏少；因家庭住房的原因，部分機(jī)車乘務(wù)員出退乘時(shí)耗費(fèi)時(shí)間過長；由于懲罰制度力度大，導(dǎo)致乘務(wù)員壓力過大。無論是從機(jī)務(wù)、安監(jiān)部門事故統(tǒng)計(jì)來看，還是從機(jī)車乘務(wù)員自我感受來看，行車事故與人的因素密切相關(guān)，超勞引起的疲勞作業(yè)成為事故的最大誘因。近年來，上海局對機(jī)車乘務(wù)員乘務(wù)交路進(jìn)行了持續(xù)的優(yōu)化調(diào)整，合理劃分管內(nèi)5個(gè)機(jī)務(wù)段的值乘交路，區(qū)分貨車、客車、高鐵動(dòng)車組等不同類型，采取單司機(jī)、雙司機(jī)、一正一副司機(jī)等值乘形式，優(yōu)化夜班交路設(shè)置，適當(dāng)延長間休、班前待乘休息時(shí)間，改善休息環(huán)境，提高休息質(zhì)量，保障值乘中精力充沛、心情愉悅。同時(shí)，將機(jī)車乘務(wù)員列為行車主要工種加強(qiáng)管理，將兩端輔助作業(yè)交由機(jī)務(wù)段地勤人員負(fù)責(zé)，減少機(jī)車乘務(wù)員自身的輔助作業(yè)時(shí)間，從而縮短整個(gè)出乘作業(yè)時(shí)間，把主要精力用在行車作業(yè)過程中。上海局還根據(jù)近年機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍自然減員和新線投產(chǎn)進(jìn)度,采取提前培養(yǎng)、提前定職措施提前做好人員儲(chǔ)備，將符合條件的高校畢業(yè)生全部安排至機(jī)車乘務(wù)員崗位，動(dòng)態(tài)滿足新線開通需要。4.1.2建立和諧組織文化，培育人際協(xié)調(diào)能力國外的一項(xiàng)調(diào)查表明，如果企業(yè)員工有比較協(xié)調(diào)的人際能力，其工作倦怠的機(jī)率、壓力水平和與壓力相關(guān)事故的機(jī)率都較低，就會(huì)提升生產(chǎn)力，對組織更為忠誠，工作效率也相應(yīng)提高。加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，對于提升企業(yè)的凝聚力、增強(qiáng)員工的整體素質(zhì)有著廣泛深遠(yuǎn)的影響。通過建立支持性的企業(yè)組織文化，對機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行重新優(yōu)化設(shè)計(jì)，為員工提供職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，增強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員與管理者的多層次溝通，提高他們工作的參與性與控制感等方法達(dá)到減少或控制壓力根源的目的，從而在一定程度上降低工作壓力的產(chǎn)生。4.1.3注重嚴(yán)管與厚愛結(jié)合在組織管理方面，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)剛性管理與柔性管理的結(jié)合。鐵路企業(yè)具有半軍事化性質(zhì)，強(qiáng)調(diào)的是自上而下的目標(biāo)、責(zé)任、過程管理，是典型的剛性管理。而柔性管理的最大特點(diǎn)在于主要不是依靠權(quán)力影響力，而是依賴于員工的心理過程，依賴于每個(gè)員工內(nèi)心深處激發(fā)的主動(dòng)性和創(chuàng)造精神，因此具有明顯的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)性。只有當(dāng)企業(yè)管理制度轉(zhuǎn)化為員工的自覺意識，企業(yè)目標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)閱T工的自發(fā)行動(dòng)，從而形成內(nèi)在的驅(qū)動(dòng)力時(shí)，才會(huì)減少心理和行為抵觸，自覺遵守各項(xiàng)管理制度、增加對管理行為的認(rèn)可度，產(chǎn)生自我約束力。在嚴(yán)格管理的同時(shí)，充分發(fā)揮工資分配的激勵(lì)作用，合理機(jī)車乘務(wù)員與其他工種的收入關(guān)系，加大收入分配向機(jī)車乘務(wù)崗位的傾斜力度；按照“按勞分配、效率優(yōu)先、兼顧公平”的原則，實(shí)行以趟計(jì)件為基本形式的機(jī)車乘務(wù)員計(jì)件工資分配模式，調(diào)動(dòng)機(jī)車乘務(wù)員的生產(chǎn)積極性。同時(shí)，加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員健康管理，每年組織全體機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行一次全面的身體檢查，重點(diǎn)對高血壓、心腦血管等疾病進(jìn)行篩查，對禁忌癥人員及時(shí)進(jìn)行干預(yù)并督促調(diào)離乘務(wù)崗位。通過手機(jī)app推送健康知識、印發(fā)日常保健讀本和日常健康宣講等方式提升機(jī)車乘務(wù)員自我防范和保護(hù)意識。4.2壓力反應(yīng)管理壓力反應(yīng)管理策略主要是指幫助員工個(gè)人理性認(rèn)識個(gè)體壓力的癥狀和個(gè)體對壓力的反應(yīng)，目的是通過培訓(xùn)和教育，增強(qiáng)壓力抵抗能力和掌握適當(dāng)?shù)膽?yīng)對策略。4.2.1開展壓力基本知識培訓(xùn)鐵路企業(yè)需要通過對機(jī)車司機(jī)進(jìn)行減壓培訓(xùn)，從而達(dá)到減輕機(jī)車乘務(wù)員的壓力、提升工作效率。要使乘務(wù)員較為全面地掌握減壓的技巧與方法，加強(qiáng)對壓力和個(gè)體自身的認(rèn)識。這種培訓(xùn)應(yīng)該包括3個(gè)方面的內(nèi)容:壓力基本知識、放松技巧和身心健康計(jì)劃。開設(shè)“壓力管理”、“心理健康”、“情緒管理”，“時(shí)間管理”，“危機(jī)事件管理”等系列專題講座。4.2.2組織放松技巧培訓(xùn)放松技巧培訓(xùn)包括體育鍛煉、自我調(diào)節(jié)、催眠、生物反饋等方法。身心健康方案用于幫助促進(jìn)員工良好的健康習(xí)慣或糾正不良健康問題而提倡的活動(dòng)。例如，鐵路企業(yè)可以開展形式多樣的各種活動(dòng)，提供相應(yīng)支持條件，幫助機(jī)車司機(jī)戒煙、控制飲食量、改善飲食狀況、培養(yǎng)良好的鍛煉習(xí)慣。調(diào)查表明:機(jī)車司機(jī)的年齡越小，現(xiàn)崗位工齡越長，職業(yè)壓力程度越嚴(yán)重;參加體育鍛煉和娛樂活動(dòng)的次數(shù)越少，其焦慮、人際交往敏感、抑郁、偏執(zhí)等心理癥狀越明顯，心理健康狀況越差。因此，需要有針對性地對那些年輕的、崗位工齡較長的機(jī)車司機(jī)進(jìn)行壓力放松技巧訓(xùn)練，經(jīng)常組織體育、文藝、旅游等活動(dòng)，對于減輕壓力，改善其心理健康狀況有著非常積極地作用。4.2.3實(shí)施職工健康計(jì)劃鐵路總公司組織實(shí)施職工健康行動(dòng)計(jì)劃，開展“三個(gè)健康”管理工作和職工健康檔案建設(shè)。特別針對2015年以來機(jī)車乘務(wù)員在崗因病突發(fā)死亡情況，制定了加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員健康管理工作的對策，提出了“關(guān)口前移，嚴(yán)格管理乘務(wù)員體檢工作”、“控制重點(diǎn)，做好人員篩查與健康維護(hù)工作”、“探索機(jī)車乘務(wù)員健康管理模式”、“摸底調(diào)查，重點(diǎn)掌握乘務(wù)員健康狀況”、“配置應(yīng)急藥械，做好機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)急救治”等具體措施，加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員健康管理。各機(jī)務(wù)段加強(qiáng)對機(jī)車乘務(wù)員日常健康的關(guān)注，建立職工健康管理信息系統(tǒng)，加強(qiáng)出乘前的身體狀況評估，杜絕抱病出乘，確保鐵路運(yùn)輸安全。4.3壓力癥狀管理壓力癥狀管理策略主要是針對員工現(xiàn)實(shí)壓力的狀況，通過積極的干預(yù)與關(guān)懷措施，幫助受壓力困擾而導(dǎo)致健康疾病的員工。這一干預(yù)方法可為那些曾經(jīng)遭受或者正在遭受因工作壓力引起的健康疾病的人提供個(gè)治愈和恢復(fù)的過程。4.3.1培育鐵路心理咨詢師通過專業(yè)人員為組織、員工提供診斷、評估、培訓(xùn)、專業(yè)指導(dǎo)與咨詢服務(wù)，幫助員工自身及其家庭成員解決各種心理和行為問題，目的在于提高員工在組織中的工作績效和身心健康，減輕工作壓力，并改善企業(yè)的組織氣氛，提升管理效能。其內(nèi)容包括壓力管理、職業(yè)心理健康、裁員