項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理課件

城市軌道交通

電動(dòng)列車故障應(yīng)急處理項(xiàng)目五輔助電源故障應(yīng)急處理項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理知識(shí)目標(biāo)1.掌握輔助電源系統(tǒng)的組成、功能和控制原理。2.掌握輔助電源系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理原則及要求。3.掌握輔助電源系統(tǒng)主要故障的判斷和應(yīng)急處理方法。能力目標(biāo)1.能正確判斷輔助電源系統(tǒng)故障。2.能按規(guī)定進(jìn)行輔助電源系統(tǒng)故障時(shí)的應(yīng)急處置。素質(zhì)目標(biāo)1.培養(yǎng)良好的抗壓能力。2.培養(yǎng)時(shí)間觀念。3.培養(yǎng)獨(dú)立分析問題的能力。4.培養(yǎng)動(dòng)手解決問題的能力。學(xué)習(xí)目標(biāo)項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理實(shí)訓(xùn)4課時(shí)理論4課時(shí)建議學(xué)時(shí)項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理知識(shí)準(zhǔn)備：輔助電源系統(tǒng)及控制原理任務(wù)一：單臺(tái)SIV故障的應(yīng)急處理任務(wù)二：兩臺(tái)SIV故障的應(yīng)急處理項(xiàng)目內(nèi)容項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理知識(shí)準(zhǔn)備：輔助電源系統(tǒng)及控制原理項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理輔助電源系統(tǒng)及控制原理輔助電源系統(tǒng)的負(fù)載DC1500V或DC750V電逆變，輸出三相AC380V、頻率50Hz、有電隔離的交流中壓，還能經(jīng)整流器整流后輸出DC110V和DC24V的直流低電壓。輔助逆變裝置每列車配有兩套輔助逆變裝置（SIV，staticinverter）對(duì)列車供電，以及兩組蓄電池供緊急情況下使用。IGBT開關(guān)元件。項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理輔助電源系統(tǒng)及控制原理擴(kuò)展供電功能一臺(tái)SIV發(fā)生故障的情況下，可由另外一臺(tái)SIV通過擴(kuò)展供電電路，為全列車提供負(fù)載供電SIV的保護(hù)動(dòng)作一般輕故障需進(jìn)行放電處理的輕故障負(fù)載端發(fā)生短路蓄電池可作為牽引制動(dòng)控制電路、輔助控制電路、開關(guān)門電路及直流照明、ATP、通信、廣播設(shè)備等DC110V、DC24V負(fù)載的備用電源項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理輔助電源系統(tǒng)的運(yùn)行獨(dú)立于列車牽引系統(tǒng)，主要由輔助逆變裝置（以下簡稱SIV，含逆變器、DC110V充電機(jī)與DC24V電路）、輔助斷路器、輔助熔斷器、整流裝置、擴(kuò)展供電裝置、蓄電池箱等組成。列車在正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，使用的輔助電源由輔助逆變器提供，列車啟動(dòng)時(shí)或列車不能使用輔助逆變器的緊急情況下，輔助電源可以由列車蓄電池來提供。輔助電源系統(tǒng)及控制原理項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理輔助電源系統(tǒng)是為電動(dòng)列車的客室照明、風(fēng)扇、空調(diào)、電暖及控制裝置提供電源的基礎(chǔ)系統(tǒng)，能將接觸網(wǎng)或接觸軌的DC1500V或DC750V電逆變，輸出三相AC380V、頻率50Hz、有電隔離的交流中壓，還能經(jīng)整流器整流后輸出DC110V和DC24V的直流低電壓。輔助電源系統(tǒng)的負(fù)載項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理輔助電源系統(tǒng)的負(fù)載三相AC380V單相AC220VDC110VDC24V空調(diào)（冷凝風(fēng)機(jī)）客室應(yīng)急照明列車廣播控制儀表燈空調(diào)（壓縮機(jī)）運(yùn)行指令閃燈報(bào)站裝置防護(hù)燈空調(diào)（通風(fēng)機(jī)）牽引控制LCD顯示屏電笛空壓機(jī)制動(dòng)控制監(jiān)控系統(tǒng)刮雨器駕駛室送風(fēng)單元車門控制PIDS控制設(shè)備ATP、ATO客室照明空壓機(jī)控制無線通信廢排風(fēng)機(jī)/幅流風(fēng)機(jī)外部指示燈SIV控制方便插座客室內(nèi)指示燈空調(diào)控制客室電熱/駕駛室電熱列車頭燈蓄電池充電駕駛室電熱玻璃緊急通風(fēng)項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理每列車配有兩套輔助逆變裝置（SIV，staticinverter）對(duì)列車供電，以及兩組蓄電池供緊急情況下使用。輔助逆變器采用絕緣柵雙極型晶體管IGBT開關(guān)元件，其容量為1700V/1200A，輸出穩(wěn)定的三相AC380V電源；經(jīng)整流器整流出DC110V和DC24V電源。輔助逆變裝置項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理輔助逆變裝置項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理輔助逆變裝置輔助電源系統(tǒng)主電路圖，電路由輸入濾波電路、電容器充/放電電路、IGBT逆變電路、交流濾波電路、交流輸出電路、DC24V電源電路和信號(hào)檢測電路等幾部分組成。輔助逆變器的控制電源為DC110V，司機(jī)閉合駕駛室的“SIV啟動(dòng)”開關(guān)后，高壓DC750V電源由接觸軌經(jīng)由受流器接入，通過隔離開關(guān)IVS和輔助熔斷器IVF，進(jìn)入接通的高速斷路器IVHB，經(jīng)由變壓器內(nèi)的濾波電抗器FL，進(jìn)入輔助逆變器SIV內(nèi)部的濾波電容FC；FC充電至網(wǎng)壓的80%后，IGBT模塊開始工作；SIV輸出為PWM波形的三相交流電，該電源經(jīng)過變壓器TR1后輸出穩(wěn)定的AC380V、50Hz電源，從任何一條三相的輸出線與主變壓器的中性點(diǎn)之間均可得到交流單相220V電壓。AC380V電源接出一路為兩臺(tái)空壓機(jī)組提供電能，另一路被整流裝置轉(zhuǎn)化為為蓄電池充電的DC110V電和為控制電路所用的DC110V電，還有一部分DC110V電源由DC/DC變壓裝置轉(zhuǎn)化為DC24V額定電源，為雨刷、電笛、操作按鈕等供電。項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理輔助電源系統(tǒng)具有擴(kuò)展供電的功能。擴(kuò)展供電箱內(nèi)安裝有用于實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展供電功能的接觸器、繼電器和傳感器。正常情況下，一組列車由兩臺(tái)輔助逆變裝置SIV為整列車提供電能，每個(gè)SIV只給它所在的單元供電。擴(kuò)展供電功能是指兩組輔助電源系統(tǒng)通過擴(kuò)展供電箱進(jìn)行冗余，在其中一臺(tái)SIV發(fā)生故障的情況下，可由另外一臺(tái)SIV通過擴(kuò)展供電電路，為全列車提供負(fù)載供電，此時(shí)空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)減載運(yùn)行。擴(kuò)展供電功能項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理擴(kuò)展供電功能項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理1）輕故障2）需進(jìn)行放電處理的輕故障3）負(fù)載端發(fā)生短路當(dāng)負(fù)載端發(fā)生短路時(shí)，SIV輸出停止，同時(shí)IGBT功率單元及三相交流輸出接觸器也停止工作；5秒后自動(dòng)恢復(fù)工作。4）欠壓保護(hù)當(dāng)網(wǎng)壓過低時(shí)，IGBT功率單元停止工作，SIV停止輸出，0.5秒后，三相輸出接觸器斷開。當(dāng)網(wǎng)壓過低并持續(xù)1秒，此時(shí)輔助高速斷路器斷開。5秒后，輔助主電路開始放電，然后自動(dòng)恢復(fù)啟動(dòng)。當(dāng)電網(wǎng)高電壓斷開后，如果在10毫秒內(nèi)恢復(fù)網(wǎng)壓，SIV可以正常自動(dòng)恢復(fù)。SIV的保護(hù)動(dòng)作項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理正常情況下，蓄電池是SIV的啟動(dòng)電源；列車在無網(wǎng)壓時(shí)，蓄電池的容量能夠供給列車客室應(yīng)急照明、緊急通風(fēng)、車載安全設(shè)備、廣播、通信系統(tǒng)等工作45分鐘，即可作為牽引制動(dòng)控制電路、輔助控制電路、開關(guān)門電路及直流照明、ATP、通信、廣播設(shè)備等DC110V、DC24V負(fù)載的備用電源；當(dāng)網(wǎng)壓恢復(fù)時(shí)，蓄電池電壓能保證輔助逆變器的啟動(dòng)。蓄電池組有短路、過流和欠壓等保護(hù)，在恒定的直流電壓下浮充電。蓄電池項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理蓄電池項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理蓄電池蓄電池控制電路包括變流控制器、電壓控制器和時(shí)序控制器。其功能如下：①輸出電壓和電流通過VS21和HCT2反饋（FB）到控制電路。該電流的反饋（FB）值受到控制限制器的限制。②將電壓指令及輸出電壓和電流的反饋值比較，產(chǎn)生電壓誤差。將電壓誤差輸入到電壓控制器。③電壓控制器的輸出在A/D(模擬/數(shù)字)轉(zhuǎn)換器中得到轉(zhuǎn)換，A/D（模擬/數(shù)字）轉(zhuǎn)換器的輸出進(jìn)入主控制器。④主控制器以AC380V的相位同步而產(chǎn)生IGBT用的閘極脈沖。⑤DC/DC轉(zhuǎn)換器與DC110V蓄電池線路連接，為負(fù)載提供穩(wěn)定的DC24V電壓。項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理任務(wù)一單臺(tái)SIV故障的應(yīng)急處理項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理學(xué)習(xí)情境：2014年11月10日，F(xiàn)S線2119次列車從A站發(fā)車后，運(yùn)行至區(qū)間時(shí)列車監(jiān)控顯示屏彈出1號(hào)SIV故障提示，司機(jī)進(jìn)入輔助電源界面，發(fā)現(xiàn)故障SIV輸出為零，擴(kuò)展供電未啟動(dòng)。風(fēng)壓表下降，但主空壓機(jī)不啟動(dòng)打風(fēng)。工作目標(biāo)：初步判斷故障原因，按照故障處理辦法的步驟進(jìn)行應(yīng)急處理，當(dāng)故障無法排除時(shí)，立即向行車調(diào)度員申請(qǐng)清人掉線。項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理列車監(jiān)控顯示屏顯示1臺(tái)SIV故障停止工作，擴(kuò)展供電接觸器KMK未閉合。列車監(jiān)控顯示屏“輔助電源”界面顯示SIV故障輸出為零，此時(shí)故障端車輛照明、空調(diào)等負(fù)載停機(jī)。風(fēng)壓逐漸下降至750kPa以下，但主空壓機(jī)不啟動(dòng)打風(fēng)。故障現(xiàn)象項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理故障分析項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理在正常情況下，當(dāng)SIV長時(shí)間未檢測到高壓電輸入時(shí)，高速斷路器斷開主回路，TCMS控制擴(kuò)展供電接觸器KMK（或RFK）閉合，啟動(dòng)擴(kuò)展供電功能。圖中的TLK為擴(kuò)展供電箱，其控制電源開關(guān)QF26，正常情況下受本車TCMS監(jiān)控。當(dāng)左側(cè)SIV故障后無AC380V電壓輸出，則擴(kuò)展供電電壓檢測繼電器K11失電。但擴(kuò)展供電電壓檢測繼電器K12有電，此時(shí)202、203、205線路接通，從而使擴(kuò)展供電接觸器KMK得電，使其處于三相交流電路中的觸點(diǎn)閉合，同時(shí)使控制電路202線連接的KMK觸點(diǎn)閉合達(dá)到自鎖狀態(tài)，與TCMS連接的206線觸點(diǎn)閉合，這時(shí)TCMS會(huì)接受到KMK啟動(dòng)的信號(hào)。故障分析項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理在故障情況下，TCMS監(jiān)控?cái)U(kuò)展供電的原理如下：通過采集SIV逆變器的三相交流電的輸出來判斷是否需要啟動(dòng)擴(kuò)展供電，當(dāng)檢測到一邊的SIV故障，TCMS會(huì)發(fā)出指令使得擴(kuò)展供電控制繼電器K13得電，從而閉合處于擴(kuò)展供電控制電路中線號(hào)202、201連接的觸點(diǎn)K13；當(dāng)擴(kuò)展供電接觸器KMK得電，其所有觸點(diǎn)閉合后，其中一個(gè)觸點(diǎn)將給TCMS發(fā)送電信號(hào)，表明擴(kuò)展供電已經(jīng)工作，也就是說TCMS通過采集KMK觸點(diǎn)電信號(hào)來判斷擴(kuò)展供電功能。本案例中，擴(kuò)展供電未啟動(dòng)，從故障現(xiàn)象來看，未啟動(dòng)的原因?qū)儆谕ㄐ挪涣?，即TCMS對(duì)擴(kuò)展供電的監(jiān)控通信中斷。故障分析項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理故障分析項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理影響正常開門的原因？故障分析項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理故障分析本案例中，擴(kuò)展供電未啟動(dòng)，從故障現(xiàn)象來看，未啟動(dòng)的原因?qū)儆谕ㄐ挪涣?，即TCMS對(duì)擴(kuò)展供電的監(jiān)控通信中斷。當(dāng)一臺(tái)SIV不能自動(dòng)恢復(fù)時(shí)，需要進(jìn)行人工復(fù)位或者重新啟動(dòng)SIV控制電源。SIV的控制原理如下圖所示，圖中的QF33是SIV控制模塊的電源開關(guān)，QF14是SIV逆變器模塊的啟動(dòng)電源開關(guān)，START按鈕是“SIV啟動(dòng)”開關(guān)，SIVOS的作用是當(dāng)SIV檢測到重大故障時(shí)控制SIVOS斷開使SIV逆變器無法人工啟動(dòng)。線號(hào)為6的電線一端與“復(fù)位”按鈕連接，一端與逆變器控制模塊連接，當(dāng)SIV報(bào)輕故障停機(jī)后，按下“復(fù)位”按鈕，逆變器控制模塊將嘗試從故障恢復(fù)到正常狀態(tài)。項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理1.TCMS彈出一臺(tái)SIV故障的提示框；按TCMS的提示按動(dòng)“復(fù)位”按鈕2.檢查列車監(jiān)控顯示屏輔助電源畫面；確認(rèn)輸入電壓是否正常、確認(rèn)列車是否在無供電區(qū)域3.TCMS無故障提示或按提示處理無效時(shí)斷開單臺(tái)SIV的控制保險(xiǎn)QF33后，閉合試驗(yàn)故障應(yīng)急處理項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理4.檢查風(fēng)壓顯示；若風(fēng)壓過低，及時(shí)啟動(dòng)空壓機(jī)強(qiáng)制泵風(fēng)5.經(jīng)過上述步驟仍處理不好時(shí)；與行車調(diào)度員聯(lián)系終點(diǎn)站掉線回段故障應(yīng)急處理項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理填寫《電動(dòng)列車運(yùn)行故障記錄單》項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理單臺(tái)SIV的故障一般是由控制電路故障導(dǎo)致，或者控制電源開關(guān)跳閘、繼電器故障等，司機(jī)應(yīng)首先檢查SIV控制電源的相關(guān)開關(guān)和繼電器的電路。SIV的運(yùn)行狀態(tài)由TCMS進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)SIV出現(xiàn)故障時(shí)，列車監(jiān)控顯示屏?xí)鲃?dòng)彈出故障提示，以便司機(jī)及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并進(jìn)行應(yīng)急處理。當(dāng)一臺(tái)SIV故障時(shí)，列車仍能夠通過擴(kuò)展供電為全列車提供必要的電能，此時(shí)故障車的空調(diào)將減載運(yùn)行，進(jìn)入應(yīng)急通風(fēng)的狀態(tài)，故障車的照明減載，進(jìn)入應(yīng)急照明狀態(tài)。注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理一臺(tái)SIV無AC380V輸出，會(huì)影響到該SIV負(fù)責(zé)的空壓機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。列車有兩臺(tái)空壓機(jī)來提供制動(dòng)系統(tǒng)所需要的風(fēng)源，兩臺(tái)空壓機(jī)按照單雙日期交替工作。主空壓機(jī)工作時(shí)，輔助空壓機(jī)處于備機(jī)狀態(tài)。在處理SIV故障的過程中，司機(jī)應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注風(fēng)壓表顯示和空壓機(jī)的狀態(tài)。低于750kPa時(shí)，主空壓機(jī)應(yīng)當(dāng)啟動(dòng)泵風(fēng)，如果發(fā)現(xiàn)未及時(shí)啟動(dòng)，司機(jī)需要立即進(jìn)行強(qiáng)制泵風(fēng)。出現(xiàn)SIV故障致使一臺(tái)空壓機(jī)不能工作時(shí)，需要立即向行車調(diào)度員申請(qǐng)掉線，回段過程中時(shí)刻觀察風(fēng)壓變化。注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理實(shí)訓(xùn)考核與評(píng)價(jià)任務(wù)單臺(tái)SIV故障的應(yīng)急處理班級(jí)

姓名

考核日期

得分

【考核要點(diǎn)】1.能解讀故障現(xiàn)象，判斷單臺(tái)SIV故障2.能逐條排查可能導(dǎo)致故障的原因，找出故障點(diǎn)3.在規(guī)定時(shí)間內(nèi)做出應(yīng)急處理，保持列車安全運(yùn)行4.處理過程中，有條不紊、不慌亂【考核內(nèi)容】考核項(xiàng)目考核標(biāo)準(zhǔn)分值得分著裝發(fā)型標(biāo)準(zhǔn)，服裝標(biāo)準(zhǔn)5故障處理故障點(diǎn)排查正確50操作動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)，無違規(guī)操作15乘客服務(wù)有為乘客做好解釋的意識(shí)10時(shí)間限制*在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成10表單填寫《電動(dòng)列車運(yùn)行故障記錄單》填寫正確，字跡工整10指導(dǎo)教師意見：任務(wù)完成人簽字：日期：年月日

指導(dǎo)教師簽字：日期：年月日項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理任務(wù)二兩臺(tái)SIV故障的應(yīng)急處理項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理學(xué)習(xí)情境：2014年11月某日，16號(hào)線某次列車正常運(yùn)行至A站，在經(jīng)過A站庫線道岔區(qū)段的接觸軌斷電區(qū)時(shí)，列車監(jiān)控顯示屏顯示列車多個(gè)控制模塊故障。司機(jī)將列車維持運(yùn)行在庫線內(nèi)規(guī)定位置停車，更換操縱臺(tái)，按壓“SIV啟動(dòng)”按鈕，SIV未啟動(dòng)，同時(shí)蓄電池自動(dòng)跳開。司機(jī)立即申請(qǐng)掉線，在庫線待命。末班車后，該車由于無法投入蓄電池工作，被其他列車救援回段。工作目標(biāo)：初步判斷故障原因，按照故障處理辦法的步驟進(jìn)行應(yīng)急處理，當(dāng)故障無法排除時(shí)，立即向行車調(diào)度員申請(qǐng)清人掉線。項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理列車運(yùn)行中列車監(jiān)控顯示屏顯示多個(gè)系統(tǒng)的控制模塊故障。駕駛室DC110V電壓表顯示電壓不足，輔助電源界面顯示兩臺(tái)SIV停止工作，輸出電源和電流均為零。故障現(xiàn)象項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理列車進(jìn)入庫線道岔區(qū)段運(yùn)行速度較低，經(jīng)過斷電區(qū)的時(shí)間會(huì)延長。部分受流器無法搭接在接觸軌上，導(dǎo)致SIV暫時(shí)停止工作。當(dāng)滿足以下條件時(shí)，輔助電源系統(tǒng)將啟動(dòng)：①無重大故障或輕微故障；②接觸軌電壓高于DC500V，低于DC900V；③輔助供電系統(tǒng)控制電路施加了DC110V電壓。故障分析項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理在以下條件下輔助供電系統(tǒng)將停止（不包括故障條件下停止），此時(shí)所有閘極信號(hào)和接觸器/繼電器信號(hào)立即都被關(guān)閉：①接觸軌電壓低于DC500V；②斷開DC110V控制電壓。故障分析項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理輔助供電系統(tǒng)檢測到輕微故障時(shí)：①CPU檢測輕微故障的發(fā)生后立即停止所有指令；②在間隔幾秒鐘后自動(dòng)復(fù)位觸發(fā)，嚴(yán)重故障檢測器工作；③在所有閘極斷開后，CPU指令SIV啟動(dòng)接觸器等數(shù)秒鐘接通；④數(shù)秒鐘間隔后，CPU指令高速斷路器接通。當(dāng)濾波電容器電壓充電超過懸鏈線電壓的80%以后，CPU發(fā)出指令接通IVK；⑤在IVK接通后，時(shí)序與正常啟動(dòng)時(shí)序相同。。故障分析項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理SIV故障后的復(fù)位有三種方式：①SIV在輕故障保護(hù)操作后在60秒內(nèi)未檢測到第二次故障則自動(dòng)重新啟動(dòng)；②不能自動(dòng)啟動(dòng)時(shí)，按SIV控制的“復(fù)位”按鈕；

③接通/斷開SIV控制的DC110V電源。故障分析項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理按下SIV“復(fù)位”按鈕后，電池充電器故障、DC24V電器故障也被同時(shí)恢復(fù)。當(dāng)兩臺(tái)SIV都工作異常時(shí)，無穩(wěn)定的AC380V輸出。此時(shí)，兩臺(tái)空壓機(jī)單元都無法運(yùn)轉(zhuǎn)，風(fēng)壓會(huì)持續(xù)下降。列車蓄電池在沒有可用的DC110V電源為其充電時(shí)，將切換至放電狀態(tài)。正常情況下蓄電池可以為列車照明、應(yīng)急通風(fēng)、廣播、監(jiān)控等提供45分鐘電能。當(dāng)蓄電池故障或放電過多導(dǎo)致電量低時(shí)，列車各系統(tǒng)的控制模塊欠壓待機(jī)，無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。列車蓄電池消耗完電能，則列車完全停機(jī)，停放制動(dòng)施加。故障分析項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理1.TCMS彈出單臺(tái)SIV故障的提示框；按TCMS的提示按動(dòng)“復(fù)位”按鈕2.檢查列車監(jiān)控顯示屏輔助電源畫面；確認(rèn)輸入電壓是否正常、確認(rèn)列車是否在無供電區(qū)域3.檢查SIV啟動(dòng)保險(xiǎn)QF14；若跳開將其閉合，閉合不上時(shí)到尾端駕駛室啟動(dòng)SIV故障應(yīng)急處理項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理4.檢查“SIV啟動(dòng)”按鈕是否按下；按下后仍不能啟動(dòng)，到尾端駕駛室按下SIV啟動(dòng)按鈕5.仍不能解決時(shí)，隨時(shí)注意風(fēng)壓，立即申請(qǐng)清人就近入庫故障應(yīng)急處理項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理4.仍關(guān)不上門時(shí)更換操作臺(tái)重復(fù)上述步驟進(jìn)行試驗(yàn)，能關(guān)門后與行車調(diào)度員聯(lián)系立即清人掉線；若更換操縱臺(tái)仍不能關(guān)門，與行車調(diào)度員聯(lián)系立即清人掉線，手動(dòng)關(guān)門故障應(yīng)急處理項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理日常輔助電源系統(tǒng)的檢查要點(diǎn)有：①檢查輔助電源裝置箱體外部有無損傷，檢查固定螺栓有無松動(dòng)現(xiàn)象，連接有無破損、防水裝置是否良好；②輔助逆變器控制邏輯部安裝牢固、接線無松動(dòng)、各板卡插線良好，光纜無壓折；③檢查接觸器滅弧罩的安裝狀態(tài)是否正常，內(nèi)部應(yīng)無燒損突起物，主觸點(diǎn)接觸面無燒蝕；④檢查溫度傳感器安裝狀態(tài)是否正常，檢查蓄電池控制接觸器、擴(kuò)展供電接觸器接線及外觀是否良好；⑤檢查功率單元的散熱片表面清潔。注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理出庫前司機(jī)進(jìn)行送電后的動(dòng)態(tài)試車時(shí)，要特別關(guān)注SIV的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，發(fā)現(xiàn)故障或異常要及時(shí)報(bào)修，盡量將隱患留在庫內(nèi)。段內(nèi)運(yùn)行車速低，斷電區(qū)較多，運(yùn)行過程中要特別注意風(fēng)壓表顯示和空壓機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。列車運(yùn)行中，要時(shí)常翻看列車監(jiān)控顯示屏的輔助電源界面，出現(xiàn)SIV輸出異常時(shí)，要及時(shí)申請(qǐng)掉線，就近入庫，避免故障擴(kuò)大，影響全線的運(yùn)營秩序。本案例中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)SIV異常后，申請(qǐng)掉線并將列車維持運(yùn)行到庫線，是正確的做法。注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)項(xiàng)目5-輔助電源故障應(yīng)急處理在正線運(yùn)營時(shí)出現(xiàn)單臺(tái)SIV故障不工作后，列車的擴(kuò)展供電裝置啟動(dòng)，空調(diào)系統(tǒng)減載運(yùn)行，司機(jī)應(yīng)小心安全駕駛列車，維持到終點(diǎn)站退出運(yùn)營。而兩臺(tái)SI