汽車構造-底盤課件

汽車底盤課程編號：______________講師:郵箱:電話:日期:1精選課件講師介紹2精選課件課程目錄傳動系行駛系轉向系制動系3精選課件傳動系4精選課件傳動系汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。發(fā)動機->變速器->差速器->驅動軸->驅動輪5精選課件轉向輪與驅動輪6精選課件前置前驅（Front-engineFront-drive）

今天占轎車產品的70%的經濟型及中級轎車都采用了前輪驅動。安裝在前部的發(fā)動機將動力直接傳輸到前輪，提高了牽引效率.重量集中在前部，導致加速性差和轉向不足現象。簡介-車輛布置-前輪驅動(Front-WheelDrive)

7精選課件2.前置后驅（Front-engineRear-drive）

豪華轎車通常采用后驅，重量分配接近于50∶50，提供了更平穩(wěn)的駕駛。RWD加速性及操控性能提高，但會有轉向不足。簡介-車輛布置-后輪驅動(Rear-WheelDrive)

8精選課件3.后置后驅（Rear-engineRear-drive）跑車的典型布置操控與加速性能超群-后輪驅動漂移首選簡介-車輛布置-后輪驅動(Rear-WheelDrive)9精選課件簡介-車輛布置-全輪驅動（all-wheeldrive）AWD就是四驅的進化型，按照需求自動分配前后輪扭矩。減少輪胎的滑動和提供更好的操控性能。10精選課件離合器變速器差速器傳動軸傳動軸構成圖簡介-車輛布置-全輪驅動（all-wheeldrive）11精選課件傳動系-變速器Transmission手動變速器（manualtransmission）自動變速器（automatictransmission）無級變速器（ContinuouslyVariableTransmission

）手動/自動一體變速器雙離合變速器–DSG、powershift12精選課件變速器 檔位越多越省油。 手波有6MT、5MT，自動波有CVT、6AT、5AT、4AT。5AT、4AT的市區(qū)油耗一般比手波要高20%-30%。CVT是無級變速，擁有無限個檔位，能夠線性地無時無刻都與發(fā)動機扭矩相匹配，理論上比MT更省油，實際使用會比MT稍微多一點，是自動擋中的最佳選擇。

13精選課件變速器的作用改變汽車行駛速度和驅動輪扭矩

實現倒車行駛

實現空檔

14精選課件VIN中變速器的代號

（VehicleIdentificationNumber車輛識別號碼）1-VIN位置1、2與3－全球制造廠識別符號2-VIN位置4－約束系統(tǒng)3-VIN位置5－品牌4-VIN位置6－車身類型5-VIN位置7－變速器類型6-VIN位置8－發(fā)動機類型7-VIN位置9－校驗位8-VIN位置10－制造年份9-VIN位置11－總裝廠10-VIN位置12-17－生產序號LVSBAAMAX5F1234561234567891015精選課件手動變速器-剖面圖-原理16精選課件手動變速箱-換檔操縱機構選檔與換擋17精選課件手動變速箱-換檔操縱機構18精選課件手動變速器-1檔、2檔19精選課件手動變速器-5檔、R檔20精選課件手動變速器-離合器Clutch作用： 1、保證汽車平穩(wěn)起步； 2、保證換檔平順； 3、防止傳動系過載21精選課件手動變速器-離合器Clutch作用：1、保證汽車平穩(wěn)起步；2、保證換檔平順；3、防止傳動系過載22精選課件手動變速器-離合器工作原理23精選課件傳動比24精選課件自動變速箱電控液力行星齒輪自動變速箱AT (AutomaticTransmission)連續(xù)可變傳動比自動變速箱CVT (ContinuouslyVariableTransmission)25精選課件AT自動變速器包含：帶鎖定離合器的四元件液力變矩器行星齒輪組主減速器電子液壓換檔控制系統(tǒng)AT26精選課件AT由液力變矩器、行星齒輪變速器、 電子液壓控制系統(tǒng)組成√換檔平穩(wěn)，乘坐舒適性好；√屬于不中斷動力換檔，換檔控制比較容易實現；√適合各種車輛；×傳動效率較低，油耗較高；×結構復雜，制造成本偏高。27精選課件AT-構成28精選課件液力變矩器

Hydrodynamictorqueconverter液力變矩器靠工作液（油液）傳遞轉矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當泵輪轉速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)。

29精選課件2號單向離合器F21號單向離合器F11檔和倒檔制動帶B32檔制動帶B2超速檔和2檔制動帶B1倒檔離合器C3直接檔離合器C2前進檔離合器C1液力變扭器行星齒輪機構兩級減速器差速器執(zhí)行機構AT-構成30精選課件CVT 本質上一種靠摩擦力傳遞動力的帶傳動式變速裝置√是真正意義上的無極變速裝置，乘坐舒適性好；√加速性能好，CVT的動力性能明顯優(yōu)于機械變速器(MT)和自動變速器(AT)；√燃油經濟性高，CVT能夠有效節(jié)約燃油（比AT車）；×靠摩擦傳遞動力，傳遞功率有限，目前適用于3L以下車輛；×CVT變速器的技術含量和制造難度都要比MT變速器高，與AT變速器相仿，成本較高。31精選課件為什么？32精選課件鋼帶輪機構-變速原理33精選課件差速器Differential普通差速器的作用：第一，減速增扭；第二，可以使左右驅動輪速度不同，既在彎道時對里外車輪輸出不同的轉速以保持平衡。缺陷：在經過濕滑路面時就會因打滑失去牽引力。34精選課件DSG雙離合器變速器

“DSG”變速器是為解決自動變速器換擋時頓挫感，它采用了雙離合器的技術DSG以往只裝配在賽車上。雙離合器的最大好處是可以實現動力的不間斷輸出。35精選課件DSG雙離合器變速器輸入軸1輸入軸2驅動盤外部殼體內部殼體活塞密封套36精選課件37精選課件38精選課件39精選課件40精選課件41精選課件42精選課件43精選課件44精選課件45精選課件46精選課件47精選課件雙離合器變速器48精選課件與傳統(tǒng)的自動變速箱相比，由于沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯動，對于小排量的發(fā)動機與DSG的組合，有時會出現低速扭矩不足的現象，表現為起步時輕微的抖動49精選課件馬自達Skyactiv創(chuàng)馳藍天

50精選課件2、自動變速器（SKYACTIV-DRIVE）AT變速器的動力損耗主要就在那個傳遞動力同時緩沖換擋沖擊的液力變矩器上面，而要解決這部分的損耗，目前通行的辦法就是在液力變矩器里面再加一個鎖止離合器——也就是說當換擋完成之后，鎖定液力變矩器，這個時候相當于發(fā)動機和變速器齒輪組是硬連接，其傳動效率可以與手動變速器相當。同時還盡可能擴大了離合器鎖止的工況范圍。51精選課件2、自動變速器（SKYACTIV-DRIVE）SKYACTIV-DRIVE也有CVT無級變速器和DCT雙離合變速器的類型，這兩種變速器的平順性和經濟性也是相當不錯的。52精選課件2、手動變速器（SKYACTIV-MT）SKYACTIV技術中，手動變速器與發(fā)動機等方面的改進一樣，SKYACTIV-MT變速器的改進也重點放在變速器結構的輕量化上面，除了重量減小，尺寸也更為緊湊，變速器的手感也更佳，能給駕駛者更好的駕駛感受。53精選課件變速器DSG變速箱技術.flv變速器PowerShift福特雙離合變速器運行及工作原理.flv變速器大眾DSG雙離合變速器詳解介紹.flv54精選課件行駛系55精選課件行駛系由車輪和懸架（副車架）組成功用是：接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；承受汽車的總重量和地面的反力；緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；與轉向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性；56精選課件四輪定位角WheelAlignment車輪外傾角(Camberangle)前束(Toe)主銷內傾角(Kingpininclination)主銷后傾角(Casterangle)定位參數變化將造成：

1、輪胎異常磨損

2、方向回正性差

3、汽車跑偏（如果前輪外傾角左右不等，汽車被拉向具有 正外傾角較大的一側）57精選課件?車輪外傾角(Camberangle)定義：由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度，向外為正，向內為負。

正外傾角影響著汽車的直線行駛穩(wěn)定性和轉向輪的回正功能。58精選課件?前束(Toe)定義：由上方看左右兩個輪胎所成的角度，向內為前束(Toe-in)，向外為后束(Toe-out)。兩前輪所在的平面前后夾角叫前束，上下夾角叫傾角

束角的功用在于補償輪胎因外傾角及路面阻力所導致向內或向外滾動的趨勢，確保車子的直進性。

59精選課件?主銷內傾角(K.P.I.)

定義：轉向軸中心線與垂直線所成的角度。

內傾角也是前輪轉向后回正力的來源。60精選課件?主銷后傾角(Casterangle)定義：由車側看轉向軸中心線與垂直線所成的夾角。

后傾角的存在可使轉向軸線與路面的交會點在輪胎接地點的前方，可利用路面對輪胎的阻力讓車子保持直進，后傾角越大車子的直進性越好，轉向后方向盤的回復性也越好，但卻會使轉向變得沉重。61精選課件副車架就是懸掛連接部件與車身之間的一種輔助裝置62精選課件副車架首先汽車的底盤性能無外乎舒適性、操控性兩大主題，而這兩大功能又是一對相互制約的矛盾。副車架就是實現舒適性和操控性的平衡裝備的典型代表.有了副車架以后，懸掛部件是與副車架相連的，相同的振動通過副車架的緩沖，再傳遞到車身時，振動會大幅度降低，從而提升了整車的舒適性。另外由于副車架的剛度比車身更強，通過副車架的連接以后，大大提升了懸掛連接剛度，不僅提升舒適性，而且在提升底盤強度和操控性方面，同樣有著獨到的優(yōu)勢。63精選課件懸架結構對于乘坐舒適性、穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性影響最大的莫過于行駛系中的懸架系統(tǒng)。所謂懸架就是連接車輪與車身的結構，因為它實際上是使車身懸浮于空中，故此得名，主要作用在于吸收來自各種路面對車身的沖擊，保證車內乘員乘坐的舒適性及車身的穩(wěn)定，但如果一味追求這兩個目的，又會犧牲操縱穩(wěn)定性，因此一個出色的懸掛系統(tǒng)應該能夠保證汽車在這三方面的性能都要有較好的表現。64精選課件懸架結構螺旋彈簧減振器橫向穩(wěn)定桿下擺臂65精選課件懸掛系統(tǒng)分類非獨立懸掛獨立懸掛66精選課件獨立懸掛獨立懸掛可在車型的設計之初通過適當的調校使汽車在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的配置，采用獨立懸掛的車型底盤扎實感非常明顯。由于采用獨立懸掛汽車的兩側車輪彼此獨立地與車身相連，因此當一側車輪受到沖擊、振動后可通過彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會波及另一側車輪，這自然又是非獨立懸掛所難以比擬的。67精選課件獨立懸掛汽車的兩側車輪彼此獨立地與車身相連獨立懸掛可在車型在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的配置，底盤扎實感非常明顯。最常見的形式-麥弗遜懸架68精選課件前獨立懸架IndependentSuspension

?雙A臂式Double

Wishbone

就結構學而言是最堅固的懸掛，能帶來更多的幾何調整以提供有效的舒適性與操控性。優(yōu)點：1、通過對控制臂長度的設計配置可以達到動態(tài)控制車輪外傾角的目的，提高汽車轉彎時的操控性能；2、設計自由度高。缺點是零件數多，要求定位精度雙A臂是F1的不二選擇69精選課件多連桿式懸架&麥弗遜懸架70精選課件多連桿式懸架71精選課件實例-雷諾F172精選課件非獨立后懸架-RigidAxleRearSuspension優(yōu)點在于結構簡單、成本低廉，但是缺點也很明顯，由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側車輪上，一側車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側車輪，這樣自然不會得到較好的操縱穩(wěn)定性及舒適性。73精選課件獨立后懸架74精選課件對比不同車型的底盤75精選課件J64&B299-后扭力梁式的半獨立式懸掛76精選課件Civic雙橫臂式獨立懸架，也算是獨立懸掛77精選課件Civic–沒有副車架78精選課件科魯茲-后扭力梁式的半獨立式懸掛79精選課件伊蘭特80精選課件東風猛士81精選課件輪胎82精選課件輪胎?組成83精選課件205/55R1691V84精選課件輪胎?標識輪胎規(guī)格可描述為:[胎寬mm]/[胎厚與胎寬的百分比]R[輪轂直徑(英寸)][載重系數][速度標識]例如輪胎:195/65R1488H85精選課件輪胎-速度級別86精選課件輪胎-載重系數87精選課件負荷及氣壓88精選課件輪胎花紋89精選課件F1賽車輪胎90精選課件制動系統(tǒng)91精選課件制動系統(tǒng)布置形式-前盤后鼓盤式制動器Diskbrake92精選課件制動系統(tǒng)布置形式-前盤后鼓盤式制動器Diskbrake93精選課件鼓式制動器Drumbrake94精選課件鼓式制動器Drumbrake95精選課件鼓式制動器-原理96精選課件手制動Parkingbrake97精選課件Anti-lockBrakeSystem98精選課件制動力三要素輪胎與路面的壓力輪胎與路面的附著系數μ輪胎與路面的滑移率λ?=0,純滾動；?=100%，純滑動；0<?<100%，邊滾動邊滑動99精選課件輪胎與地面的狀態(tài)純滾動純滑動介于滾動與滑動之間100精選課件ABS原理——μ與λ的函數在?=20%左右時μ最大隨著λ的增加，側向附著系數減小，當λ=100%時，側向附著系數接近為0！101精選課件ABS優(yōu)點ABS是汽車新增的一種主動安全性設施，使用ABS有如下優(yōu)點：制動過程中方向穩(wěn)定

制動過程中保持轉向能力

ABS能適應路面附著力的變化，不管是瀝青路面還是積雪路面，都能使車輪的制動能力得到充分利用，制動距離達到最優(yōu)化。ABS可減輕輪胎的磨損。102精選課件頭文字D-Drift!漂移！漂移就是甩尾！

漂移的產生的原理：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪要能保持抓地力，這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產生漂移。

產生漂移的方法有：C1、直路行駛中拉起手剎之后打方向；C2、轉彎中拉手剎；C3、直路行駛中猛踩剎車后打方向；C4、轉彎中猛踩剎車；C5、功率足夠大的后驅車在速度不很高時猛踩油門并且打方向。

103精選課件頭文字D-Drift!漂移！104精選課件ABS原理-調節(jié)循環(huán)一個ABS調節(jié)循環(huán)包含三個階段：第一階段–保壓階段

第二階段–減壓階段第三階段–升壓階段105精選課件典型ABS系統(tǒng)的工作流程圖行駛中的汽車汽車行駛中，電控單元根據輪速傳感器發(fā)出的信號不斷計算輪速并估算車速從制動主缸來的制動油壓作用在制動鉗或制動鼓上盤式或鼓式制動器起作用踩下制動踏板ECU未測到車輪抱死ECU不發(fā)出給液壓控制單元（HCU）的電磁閥加電的信號流量控制閥使制動液繼續(xù)自由地通過液壓控制單元，從制動主缸到達制動鉗或制動鼓盤式或鼓式制動器保持工作狀態(tài)汽車停止ECU探測到車輪抱死ECU向液壓控制單元中的常開進油閥發(fā)出一個信號進油閥關閉阻止制動主缸油壓進入制動鉗或制動鼓ECU探測到車輪仍有抱死的危險ECU給HCU的常閉出油閥發(fā)出信號ECU監(jiān)測輪速同時可能