一港口關(guān)概念課件

與港口相關(guān)的概念綜合性碼頭:又稱通用碼頭。能夠進(jìn)行多種貨物裝卸作業(yè)的碼頭。采用通用裝卸機(jī)械設(shè)備，一般以裝卸件雜貨為主。這種碼頭適應(yīng)性強(qiáng)，在貨種不穩(wěn)定或批量不大時比較適用。

專業(yè)性碼頭:相對于綜合性碼頭而言，專供某一固定貨種和流向的貨物進(jìn)行裝卸的碼頭。如：煤炭碼頭、化肥（散裝或袋裝）碼頭、石油碼頭、集裝箱碼頭等等。其特點是碼頭設(shè)備比較固定，便于裝卸機(jī)械化和自動化，裝卸效率高，碼頭通過能力大，管理便利。

貨主碼頭:沿江、河、湖、海的廠礦企業(yè)，在原料、燃料、制成品的運輸過程中，為了減少倒載和短途運輸，降低產(chǎn)品成本，通常都在靠近企業(yè)附近，由本企業(yè)建設(shè)碼頭。這類專業(yè)性比較強(qiáng)的碼頭，稱為貨主碼頭。與港口相關(guān)的概念集裝箱碼頭:專供集裝箱裝卸的碼頭。它一般要有專門的裝卸、運輸設(shè)備，要有集運、貯存集裝箱的寬闊堆場，有供貨物分類和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運站。由于集裝箱可以把各種繁雜的件貨和包裝雜貨組成規(guī)格化的統(tǒng)一體，因此可以采用大型專門設(shè)備進(jìn)行裝卸、運輸，保證貨物裝卸、運輸質(zhì)量，提高碼頭裝卸效率。所以目前世界各國對件雜貨的成組化、集裝箱化的運輸都很重視。

石油碼頭:裝卸原油及成品油的專業(yè)性碼頭。它距普通貨（客）碼頭和其他固定建筑物要有一定的防火安全距離，參見"油港"。這類碼頭的一般特點是貨物載荷小，裝卸設(shè)備比較簡單，在油船不大時（如內(nèi)河系統(tǒng)），一般輕便型式的碼頭都可適應(yīng)。由于近代海上油輪巨型化，根據(jù)油輪抗御風(fēng)浪能力大、吃水深的特點，對碼頭泊穩(wěn)條件要求不高。目前有四種裝卸原油的深水碼頭（或設(shè)施），即：單點系泊、多點系泊、島式碼頭和棧橋式碼頭。前三種一般沒有防風(fēng)浪建筑物，最后一種是否設(shè)防風(fēng)浪建筑物，要視布置形式和當(dāng)?shù)貤l件而定。

港口分類運輸角度分支線港這類港口擁有規(guī)模較小的碼頭或部分中型規(guī)模的碼頭，主要掛靠支線運輸船舶和短程干線運輸船舶。中轉(zhuǎn)港這類港口的地理位置優(yōu)越，在水路運輸發(fā)展的過程中已成為海上運輸主要航線的連接點，同時又稱為支線的匯集點。這類港口擁有大型碼頭，主要功能是在港區(qū)范圍內(nèi)卸船、收受、堆存和裝船發(fā)送貨物。腹地港這類港口是國際運輸主要航線的端點港，與內(nèi)陸發(fā)達(dá)的交通運輸網(wǎng)相連接，是水路交通的樞紐。他們的主要功能是服務(wù)于內(nèi)陸腹地貨物的集散運輸，同時兼營海上轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)。在貨物運輸從“港到港”發(fā)展到“門之門”進(jìn)程中，這類港口發(fā)揮著舉足輕重的作用。陸向腹地與海向腹地港口腹地是指港口貨物吞吐和旅客集散所及的地域范圍。現(xiàn)代化港口一般具有雙向腹地，即面向內(nèi)陸的陸向腹地和面向海外的海向腹地。陸向腹地（Hinterland）即通常意義上的腹地，是指以某種內(nèi)陸運輸與港口相連，為港口產(chǎn)生出口貨源或消耗經(jīng)該港口進(jìn)口貨物的地域范圍。海向腹地（Foreland）也有稱為海外腹地或前陸。是指通過海運船舶與某港口相連接的其他地區(qū)、國家。陸向和海向腹地的影響因素陸向：腹地社會經(jīng)濟(jì)條件。面積、人口密度、GDP、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、對外貿(mào)易腹地與港口的運輸條件。高度公路網(wǎng)、鐵路、航空、內(nèi)河水運陸向腹地的重疊。上海、寧波；天津、青島、大連；鹿特丹、阿姆斯特丹海向：海向腹地與陸向腹地的互補(bǔ)性港口與海向腹地之間的距離及與國際主航線的距離港口與海向腹地的聯(lián)系不及與陸向腹地的聯(lián)系穩(wěn)定二、現(xiàn)代港口發(fā)展環(huán)境與發(fā)展趨勢港口發(fā)展面臨的發(fā)展環(huán)境現(xiàn)代科技的發(fā)展促進(jìn)運輸方式現(xiàn)代化促進(jìn)港口裝卸工藝合理化促進(jìn)港口裝卸機(jī)械設(shè)備自動化、電器化現(xiàn)代技術(shù)，特別是現(xiàn)代EDI信息技術(shù)與自動化技術(shù)可為港口物流過程提供良好的控制與管理，使其更好地成為前沿與后方腹地聯(lián)系的中樞。現(xiàn)代科技的發(fā)展正使港口日益成為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)中樞，信息的“桌到桌”(DesktoDesk)交換將成為未來港口的競爭焦點?，F(xiàn)代科技的發(fā)展引發(fā)了交通和通信的現(xiàn)代化和管理的計算機(jī)化，現(xiàn)代交通和通信工具的應(yīng)用大大縮短了國與國之間的空間距離，電子計算機(jī)的應(yīng)用實現(xiàn)了信息的收集、儲存、加工和傳遞的自動化，全球經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日趨緊密。

港口發(fā)展面臨的新環(huán)境全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展增加了世界各國經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的相互依賴性。由于技術(shù)的進(jìn)步和運輸成本的降低，地區(qū)優(yōu)勢更加突出，以往的綜合生產(chǎn)過程可以在不同的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，以加強(qiáng)成本與服務(wù)優(yōu)勢，技術(shù)的革新和生產(chǎn)的區(qū)域化導(dǎo)致了原材料運量的相對降低，相反，高附加值產(chǎn)品的運輸卻在大量增加，這對運輸服務(wù)的及時性與可靠性提出了更高的要求。全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展導(dǎo)致了跨國經(jīng)營的盛行，跨國集團(tuán)公司內(nèi)部貿(mào)易正日益成為世界貿(mào)易方式的重要特征。港口發(fā)展面臨的新環(huán)境跨國公司內(nèi)部貿(mào)易的目的在于盡量減少庫存與提高效率，這就引發(fā)了新的生產(chǎn)方式與貿(mào)易組織方式：即時運輸(JustinTime)與就地生產(chǎn)(JustinPlaceProduction)，并使集成化的生產(chǎn)與運輸經(jīng)營更加規(guī)范化，因而導(dǎo)致對多式聯(lián)運與綜合物流服務(wù)需求的增加。多式聯(lián)運促進(jìn)了國際貨運大聯(lián)合，極大地提高了運輸效率與經(jīng)濟(jì)效益，作為專門為貨物運輸和船舶裝卸服務(wù)的港口必須適應(yīng)這種變化。港口發(fā)展面臨的新環(huán)境近年來，班輪公司規(guī)模不斷壯大，其經(jīng)營業(yè)務(wù)也在逐步擴(kuò)展，從海上運輸不斷延伸至港口、內(nèi)陸乃至空中，船公司正在從海上承運人向國際多式聯(lián)運與綜合物流服務(wù)提供者方向發(fā)展。為加強(qiáng)多式聯(lián)運與物流系統(tǒng)的連續(xù)性與穩(wěn)定性，班輪公司的港口發(fā)展戰(zhàn)略正在向戰(zhàn)略伙伴租賃合作和自己建設(shè)方向發(fā)展。港口發(fā)展面臨的新環(huán)境港口本身可以逐步建設(shè)發(fā)展，但其成敗的關(guān)鍵要看其是否能夠吸引全球承運人船舶的掛靠，能否成為集裝箱裝卸中心。隨著國際多式聯(lián)運與綜合物流服務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)代港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，其功能也將更加廣泛。傳統(tǒng)的港口活動只包括中轉(zhuǎn)與產(chǎn)品分配功能。隨著國際多式聯(lián)運的發(fā)展與綜合運輸鏈復(fù)雜性的增加，現(xiàn)代港口正朝全方位的增值服務(wù)的方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流與人才流匯聚的中心。港口發(fā)展面臨的新環(huán)境隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和跨國經(jīng)營的發(fā)展，船舶大型化與戰(zhàn)略聯(lián)營體已成為領(lǐng)導(dǎo)國際航運潮流的發(fā)展趨勢，這些對于現(xiàn)代港口的發(fā)展都提出了更高的要求。集裝箱船舶大型化對于港口自然條件和裝備的要求大為提高，港口必須滿足這些要求，才能成為集裝箱裝卸中心。船舶越大，在港口時間越長，在港成本也隨之增大，大型船舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益能否實現(xiàn)主要取決于船舶在海上航行時間與在港停泊時間的比例。因此，世界主干航線上大型集裝箱船的掛靠港減少，這將改變世界樞紐港與喂給港的結(jié)構(gòu)。大型船需要港口具備一流的集疏運條件與堆存能力。由于大型集裝箱船在港一次裝箱量大，裝卸效率要求很高，港口如不具備良好的集疏運條件，則難以保證大船船期，也就降低了自身競爭實力。港口發(fā)展面臨的新環(huán)境全球聯(lián)營體的形成也對現(xiàn)代港口的結(jié)構(gòu)與布局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。全球聯(lián)營體以世界航運市場作為自己的活動舞臺，將聯(lián)營范圍從海上延伸到港口及路上設(shè)施。聯(lián)營體的發(fā)展不但改變了運輸市場的格局，而且對于港口的發(fā)展也產(chǎn)生了重大影響。聯(lián)營目的之一是使掛靠港口合理化和碼頭使用合理化，這將使船公司對港口及碼頭的使用更加集中，并導(dǎo)致大型裝卸中心與配套集疏運系統(tǒng)的更加完善。現(xiàn)代港口發(fā)展趨勢港口正成為物流服務(wù)中心，其功能在不斷的以港口為中心，向內(nèi)陸擴(kuò)展，如批發(fā)、配送、倉儲業(yè)及自由貿(mào)易區(qū)等，為船舶、汽車、火車及倉儲提供綜合物流服務(wù)，以提高多式聯(lián)運效率，增強(qiáng)其作為綜合運輸連接點的競爭力。港口商務(wù)中心功能不斷擴(kuò)展，為用戶提供方便的運輸、商業(yè)和金融服務(wù)，如代理、保險、銀行等。港口作為信息與通信服務(wù)中心的功能，不但為用戶提供所需市場與決策信息，還具備現(xiàn)代電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同時，港口還應(yīng)是一個人員服務(wù)中心，如提供貿(mào)易談判條件、人才供應(yīng)和海員服務(wù)等設(shè)施。現(xiàn)代港口發(fā)展趨勢未來港口業(yè)的另一個特征，就是通過多元化發(fā)展(ExpansionThroughDiversification)來擴(kuò)大經(jīng)營范圍，使其不再受到地域限制。如香港和記國際碼頭公司在遠(yuǎn)離香港的歐洲擁有原屬英國的菲利克斯托港，在加勒比海地區(qū)擁有巴哈馬弗利波特港50%的股權(quán)。澳大利亞的半島和東方碼頭公司取得了南美阿根廷布宜諾斯艾利斯TRP碼頭49%的股權(quán)和俄羅斯一個國際集裝箱碼頭公司25%的股權(quán)，此外它還在非洲的莫桑比克和亞洲的越南進(jìn)行港建投資，從而把自己的經(jīng)營范圍擴(kuò)大到世界各地?，F(xiàn)代港口發(fā)展趨勢未來港口業(yè)的另一個特征，就是通過多元化發(fā)展(ExpansionThroughDiversification)來擴(kuò)大經(jīng)營范圍，使其不再受到地域限制。如香港和記國際碼頭公司在遠(yuǎn)離香港的歐洲擁有原屬英國的菲利克斯托港，在加勒比海地區(qū)擁有巴哈馬弗利波特港50%的股權(quán)。澳大利亞的半島和東方碼頭公司取得了南美阿根廷布宜諾斯艾利斯TRP碼頭49%的股權(quán)和俄羅斯一個國際集裝箱碼頭公司25%的股權(quán)，此外它還在非洲的莫桑比克和亞洲的越南進(jìn)行港建投資，從而把自己的經(jīng)營范圍擴(kuò)大到世界各地。三、港口業(yè)競爭狀況港口業(yè)的競爭狀況在經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的時代，港口業(yè)也經(jīng)歷著深刻的變革。港口間競爭日趨激烈，競爭內(nèi)容逐漸從提升自身通過能力、完善設(shè)施設(shè)備、改善集疏運條件等方面轉(zhuǎn)向全面提升服務(wù)水平，競爭的焦點從單純的價格競爭逐步轉(zhuǎn)為港口企業(yè)延伸服務(wù)的水平、綜合物流服務(wù)水平的競爭，并表現(xiàn)出港口間建立聯(lián)盟協(xié)調(diào)業(yè)務(wù)關(guān)系、通過資本輸出控制和影響其他港口、港口間形成既合作又競爭的關(guān)系及港口間的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)楦劭诔鞘虚g的競爭等新的特點。

回顧近年來世界港口業(yè)的發(fā)展，可以明顯看到以下七個方面的變化。1．港口生產(chǎn)的市場化港口行業(yè)作為一個擁有不可再生資源的行業(yè)，具有一定的天然壟斷性。長期以來，在許多國家，特別是發(fā)展中國家，港口多由政府投資，政府經(jīng)營，進(jìn)而強(qiáng)化了壟斷性。90年代后，隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，國際港口的競爭日趨激烈，許多國家放松了對港口的壟斷經(jīng)營，代之以市場化的改革。2．港口服務(wù)的多樣化生產(chǎn)和銷售的全球化促進(jìn)了國際多式聯(lián)運與全球綜合物流服務(wù)的出現(xiàn)。港口作為全球運輸服務(wù)的節(jié)點，正朝著提供全方位增值服務(wù)的方向發(fā)展，從而成為商品流、資金流和信息流會聚的中心。港口的服務(wù)也不僅局限于港區(qū)的裝卸，而是不斷地向內(nèi)陸延伸，以提高多式聯(lián)運效率，增強(qiáng)其作為綜合運輸連接點的競爭力。3．港口運作的高效化海運集裝箱化、集裝箱船舶大型化作為遠(yuǎn)洋運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，對港口水深、岸邊空間、陸地領(lǐng)域、集疏運連接提出更高要求，要滿足這些要求需要投入大量資金。船速與運載能力的不斷提高，促進(jìn)港口管理出現(xiàn)了新變化，特別是計算機(jī)技術(shù)的使用，推動了縮短停泊時間、優(yōu)化航線選擇等方面的重要創(chuàng)新。世界主干航線上大型集裝箱船的掛靠港減少，促進(jìn)了港口專業(yè)化并改變了世界樞紐港與喂給港的結(jié)構(gòu)。4．港口規(guī)模的大型化港口規(guī)模也呈不斷擴(kuò)大趨勢。1970年北美大西洋沿岸有11個主要國際港口，目前只有7個；1970年新西蘭有35個港口，目前只剩15個。近年來，我國港口規(guī)模迅速擴(kuò)大。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的香港、上海、天津、深圳、青島和寧波等港口已先后躋身全球港口吞吐量排名前列。5．港口管理的科學(xué)化港口的管理通常有兩種模式，一種是一體化模式，另一種是上下分離模式。一體化模式就是管理經(jīng)營者同為一體，上下分離模式是管理者和經(jīng)營者分離。一體化模式下港口經(jīng)營政企不分，已經(jīng)越來越不能適應(yīng)激烈競爭的需要。上下分離模式有利于擴(kuò)大融資渠道、引入競爭、提高效率。因此成為港口管理體制變革的方向。6．港口運作的民營化經(jīng)營管理模式的變革帶來的是港口投融資體制的轉(zhuǎn)變，與港口管理日益采用上下分離模式這個變化相關(guān)的是港口作業(yè)的民營化趨勢。即不再是由政府單一主導(dǎo)，而是多元化主體參與港口的投資、建設(shè)、運營。各國政府紛紛降低港口的市場準(zhǔn)入門檻以適應(yīng)市場競爭的需要，越來越多的民間資本開始介入港口運作。7．港口企業(yè)的國際化隨著港口規(guī)模大型化和港口運作民營化趨勢的加強(qiáng)，越來越多的國際投資者和運營管理者參與樞紐港的建設(shè)和管理，港口企業(yè)的國際化趨勢日益明顯。

隨著各國間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng)和港口業(yè)的發(fā)展，港口經(jīng)營主體逐漸從傳統(tǒng)的單一港口經(jīng)營者向港口投資主體多元化方向轉(zhuǎn)變。

港口經(jīng)營企業(yè)的主要類型在上述港口業(yè)發(fā)展變化的背景下，國內(nèi)外港口企業(yè)投資主體呈明顯的多元化趨勢。目前，世界知名港口經(jīng)營企業(yè)主要可分為三類。1．傳統(tǒng)的港口碼頭經(jīng)營者此類港口經(jīng)營者就是傳統(tǒng)上的港口企業(yè)，它們是港口經(jīng)營企業(yè)中最主要的組成部分。國外如鹿特丹港、紐約港、新加坡港、迪拜港，國內(nèi)如上海港、天津港等。2．船公司背景的港口碼頭經(jīng)營企業(yè)此類港口經(jīng)營者的投資主體不是傳統(tǒng)意義上的港口企業(yè)，而是船公司。如馬士基、中遠(yuǎn)集團(tuán)等。3．財團(tuán)背景的港口碼頭經(jīng)營企業(yè)此類港口經(jīng)營者的投資主體也不是傳統(tǒng)意義上的港口企業(yè)，而是看好港口碼頭業(yè)務(wù)、以獲取投資收益為目的的大型財團(tuán)。如和黃港口、招商局等。港口業(yè)的對外投資經(jīng)濟(jì)全球化和物流時代的到來使國際航運市場發(fā)生了深刻變化。港口企業(yè)、船公司、碼頭公司、物流公司、貨代等行業(yè)的邊界日益模糊，相互間的投資和博弈關(guān)系極為復(fù)雜。隨著港口業(yè)競爭的日益激烈，對外投資已成為港口企業(yè)拓展業(yè)務(wù)、形成競爭優(yōu)勢及獲取投資收益的重要途徑和手段。在擁有了雄厚的資本、掌握了先進(jìn)的港口作業(yè)技術(shù)和管理經(jīng)驗以及母港業(yè)務(wù)增長趨于飽和后，國際知名的大型港口集團(tuán)均開展了不同形式的對外投資活動。港口經(jīng)營企業(yè)對外投資的類型目前，世界主要港口企業(yè)的對外投資活動主要有三種類型：一是純粹的碼頭公司，只投資港口碼頭業(yè)務(wù)，但投資地點可能分布于全球。如新加坡港務(wù)集團(tuán)；二是沿母港主營業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈延伸業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展物流、貿(mào)易和臨港工業(yè)等。如鹿特丹港；三是在母港所處區(qū)域開展基礎(chǔ)設(shè)施、地產(chǎn)、金融、保險等多元化經(jīng)營。如紐約港。后兩種類型對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有較強(qiáng)的帶動作用。（一）傳統(tǒng)的港口企業(yè)對外投資狀況傳統(tǒng)的港口碼頭經(jīng)營者在母港發(fā)展壯大后開展的對外投資活動主要有三種類型。一是對外投資港口碼頭業(yè)務(wù)，投資地點可能分布于全球。如新加坡港務(wù)集團(tuán)和迪拜港口世界；二是沿母港主營業(yè)務(wù)延伸業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展物流、貿(mào)易和臨港工業(yè)等。如鹿特丹港；三是在母港所處區(qū)域開展基礎(chǔ)設(shè)施、地產(chǎn)、金融、保險等多元化經(jīng)營。如紐約港。從國外的情況看，由于具有極強(qiáng)的資金實力和國際化管理能力，國際碼頭運營商一般都在全球較大范圍內(nèi)開展碼頭業(yè)務(wù)，圍繞母港進(jìn)行的業(yè)務(wù)延伸和多元化經(jīng)營也比較成熟，規(guī)模也較大。而國內(nèi)由于受港口企業(yè)的實力、管理水平及政策、地域等方面的限制，投資其他港口的業(yè)務(wù)還基本限于國內(nèi)，港口業(yè)務(wù)多元化經(jīng)營也處于起步階段。1．主要投資于碼頭業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)港口企業(yè)傳統(tǒng)港口企業(yè)中，集中投資于碼頭業(yè)務(wù)的主要有新加坡港務(wù)集團(tuán)、迪拜港口世界等。（1）新加坡港務(wù)集團(tuán)（PSA）新加坡港務(wù)集團(tuán)在新加坡經(jīng)營世界最大的集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐港，擁有遍布全球250條航線同全世界123個國家的600個港口。同時，新加坡港務(wù)集團(tuán)是世界上第二大港口運營商。通過收購和毛地開發(fā)等方式，截至2019年底，它在新加坡、比利時、文萊、中國、印度、意大利、日本、荷蘭、葡萄牙、韓國和泰國11個國家投資了28個集裝箱碼頭項目。此外，新加坡港的對外投資活動也不僅僅局限于企業(yè)的發(fā)展，而是與整個新加坡社會發(fā)展的目標(biāo)相聯(lián)系。如港口投資的海事廣場、世界貿(mào)易中心、海港之苑、露天劇場及油輪碼頭等都為新加坡的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。（2）迪拜港口世界（DPA）阿聯(lián)酋迪拜港是中東地區(qū)最大的自由貿(mào)易港，以轉(zhuǎn)口貿(mào)易發(fā)達(dá)著稱，也是全球最大的集裝箱港口之一。迪拜港口世界公司由迪拜港務(wù)局和迪拜港口國際公司共同組建，產(chǎn)權(quán)為阿聯(lián)酋政府所有。借助于豐富的石油資源，獲利頗豐的阿聯(lián)酋政府通過各種渠道尋求投資項目。經(jīng)過跨國并購，財力雄厚的迪拜港口世界先后取得了沙特阿拉伯、吉布提、印度、羅馬尼亞、澳大利亞和委內(nèi)瑞拉等國港口的經(jīng)營權(quán)。在2019年以約86億港元收購美國環(huán)球碼頭公司（CSX）、2019年以約530億港元收購鐵行港口（P＆O）后，迪拜港口世界躍升為世界第三大集裝箱碼頭運營商。依靠政府強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實力，除了在全球進(jìn)行大規(guī)模的碼頭收購?fù)?，迪拜港還投資于海運領(lǐng)域。2019年4月20日，迪拜港口世界公司宣布成立阿聯(lián)酋航運，年內(nèi)將引入數(shù)艘配載3000標(biāo)箱的集裝箱船投入營運。同時宣布，這將是阿聯(lián)酋航運構(gòu)建完整的航線網(wǎng)絡(luò)的第一步。2．依托母港核心業(yè)務(wù)延伸業(yè)務(wù)范圍的傳統(tǒng)港口企業(yè)鹿特丹港是依托母港核心業(yè)務(wù)延伸業(yè)務(wù)范圍的典型代表。自20世紀(jì)60年代至2019年，鹿特丹港一直是世界第一大貨運港。同時，鹿特丹也是荷蘭第一大城市，水、陸、空交通樞紐，工業(yè)中心和重要的商業(yè)、金融中心。它對荷蘭經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)占荷蘭GNP的10%，并提供38萬個就業(yè)崗位。鹿特丹港的使命是：立足于現(xiàn)在和長遠(yuǎn)，加強(qiáng)鹿特丹港和工業(yè)綜合區(qū)在歐洲的地位。鹿特丹港對外投資突出的特點是其投資內(nèi)容與港口業(yè)務(wù)關(guān)系密切。鹿特丹港在港區(qū)內(nèi)建設(shè)了一個很大的多種工業(yè)園區(qū)，主要包括煉油、石油化工、造船、鋼鐵、食品和機(jī)械制造等。其中最重要的是煉油和化工工業(yè)，殼牌、埃索、科威特石油公司、阿克蘇諾貝爾、伊斯特曼等知名石化企業(yè)都在港區(qū)內(nèi)設(shè)廠，使鹿特丹成為世界三大煉油中心之一。鹿特丹港還在港區(qū)內(nèi)建設(shè)了許多存儲和疏運設(shè)施，使貿(mào)易、存儲、加工以及運輸公司全集中在港區(qū)。其中最典型的就是保稅區(qū)和配送園區(qū)。鹿特丹港保稅區(qū)倉庫早在1815年就開展了自由貿(mào)易，該保稅倉庫集中在港口內(nèi)，公共保稅倉庫而積達(dá)4.3萬平方米，再加上私營、商行、工廠的保稅倉庫，形成了一個很大的保稅網(wǎng)。同時，鹿特丹港在貨物碼頭和聯(lián)運設(shè)施附近建設(shè)了配送中心，以滿足日益增長的配送要求，從而實現(xiàn)了由貨運中心向國際物流中心的轉(zhuǎn)變。3．在母港周邊區(qū)域開展多元化經(jīng)營的傳統(tǒng)港口企業(yè)紐約港是傳統(tǒng)港口企業(yè)中成功開展多元化經(jīng)營的典型代表。紐約港也叫新澤西港，是世界上最大的天然深水港之一，港區(qū)面積3800平方公里，有水深9-14.6米的深水泊位400多個，集裝箱碼頭37個，是世界上港區(qū)面積最大的港口。整個港區(qū)有140多條貨、客運輸線通往世界各地。紐約港的使命是：認(rèn)識并滿足紐約和新澤西兩州的企業(yè)、居民和游客對運輸基礎(chǔ)設(shè)施的急迫需要，提供最高質(zhì)量、最高效率的運輸和港口貨運設(shè)施及服務(wù)，使人們和貨物得以在區(qū)域內(nèi)流動，提供通往美國其它地區(qū)及通向世界的通道，加強(qiáng)紐約/新澤西大都會地區(qū)的經(jīng)濟(jì)競爭能力。紐約港務(wù)局的第一次變革是19世紀(jì)20年代到30年代建設(shè)的跨州的通道，包括華盛頓橋和連接Staten島和新澤西州的三座大橋；20世紀(jì)40年代后期，根據(jù)城市需要，港務(wù)局預(yù)計到對航空的需要，租用了紐瓦克、新澤西和紐約的三個機(jī)場；20世紀(jì)50到60年代，紐約港務(wù)局建立了客車終點站并為華盛頓橋建了第二個甲板，還完成了林肯隧道的第三條通道，港務(wù)局重建了布魯克林的碼頭，并獲得漢森河和曼哈頓鐵路的控制權(quán)，開始運作鐵路運輸系統(tǒng)；20世紀(jì)70年代，港務(wù)局通過組建世界貿(mào)易中心以提高港口地區(qū)的利潤貿(mào)易發(fā)展，世貿(mào)大廈從此成為紐約市最有特色也是最高的建筑；20世紀(jì)80年代，港務(wù)局啟動了一個推動工業(yè)發(fā)展的計劃，目的是促進(jìn)該地區(qū)的公司發(fā)展和就業(yè)。港務(wù)局參與了阿托恩島電訊系統(tǒng)、紐瓦克法律中心、工業(yè)園區(qū)和紐約及新澤西的水邊碼頭地區(qū)開發(fā)等很多項目；20世紀(jì)90年代中期開始，港務(wù)局把運輸和貿(mào)易項目作為核心任務(wù)，發(fā)展了快遞業(yè)務(wù)、提升了三個地區(qū)機(jī)場的能力，安裝了系統(tǒng)以提供鐵路運輸?shù)臄?shù)據(jù)，并且在隧道和橋梁處開發(fā)了電子收費系統(tǒng)，在華盛頓橋開發(fā)了智能運輸系統(tǒng)。在多元化投資過程中，紐約港創(chuàng)造了許多個“世界第一”或“美國第一”，實際上，在紐約港務(wù)局多元化發(fā)展過程中，海港是虧損部門。但海港業(yè)務(wù)能創(chuàng)造大量的直接或間接就業(yè)機(jī)會，對地區(qū)經(jīng)濟(jì)有很大好處。因此，港口主業(yè)也一直在堅持發(fā)展。紐約港可以用其它業(yè)務(wù)創(chuàng)造的收入來彌補(bǔ)主業(yè)的虧損。（二）船公司對港口碼頭的投資狀況

由于航運市場競爭日益激烈，碼頭業(yè)務(wù)對航運業(yè)務(wù)的影響越來越明顯。加之碼頭業(yè)務(wù)收益穩(wěn)定，投資碼頭業(yè)務(wù)成為船公司增強(qiáng)競爭力并獲取投資收益的重要手段。并且隨著物流時代的到來，世界主要集裝箱班輪承運人及班輪聯(lián)盟等表現(xiàn)出通過投資集裝箱碼頭協(xié)調(diào)各公司的全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展以港口增值業(yè)務(wù)為主的海運物流增值服務(wù)的顯著特征。馬士基-海陸和中遠(yuǎn)集團(tuán)是國內(nèi)外船公司中投資港口碼頭和開展物流業(yè)務(wù)的典型代表。1．馬士基-海陸公司碼頭業(yè)務(wù)的投資狀況馬士基—海陸公司是全球最大的集裝箱公司和超級規(guī)模的以海運業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的國際物流公司，旗下的APM碼頭公司是主要專業(yè)從事碼頭投資和經(jīng)營管理的公司，目前投資規(guī)模和碼頭營運水平位居世界第四位。碼頭投資與運營是馬士基集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)。根據(jù)馬士基全球集裝箱航線布局和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，APM碼頭公司現(xiàn)在在全球范圍內(nèi)投資了36個碼頭項目，其中中國就有9個碼頭項目，2個在臺灣高雄港。馬士基碼頭公司在中國大陸的主要投資有：上海外高橋四期，擁有4個集裝箱泊位，年處理能力50萬TEU；大連港投資集裝箱碼頭二期，擁有2個泊位；廣州南沙港區(qū)準(zhǔn)備從中遠(yuǎn)太平洋持有的股份中轉(zhuǎn)讓20%的股份；青島前灣集裝箱碼頭公司持有20%的股份。馬士基碼頭公司在國外的投資包括：持有馬來西亞丹戎港30%的股份，于2019年將其樞紐港及中轉(zhuǎn)港從新加坡轉(zhuǎn)移到馬來西亞丹戎港；在印度尼赫魯港投資建設(shè)新碼頭；在美國長灘、洛杉磯等也有投資碼頭項目等。馬士基—海陸公司收購鐵行渣華后，其集裝箱運輸規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)、綜合實力以及擁有的碼頭項目等物流資源已遙遙領(lǐng)先于其他獨立承運人或航運聯(lián)盟。2．中遠(yuǎn)集團(tuán)碼頭業(yè)務(wù)的投資狀況中遠(yuǎn)集團(tuán)是以航運、物流為核心主業(yè)的全球性企業(yè)集團(tuán)。在全球物流經(jīng)營人的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)下，中遠(yuǎn)集團(tuán)碼頭投資業(yè)務(wù)也有巨大的發(fā)展。中遠(yuǎn)集團(tuán)先后在國內(nèi)主要沿海集裝箱干線港、樞紐港等投資了一些集裝箱碼頭，與各港口集團(tuán)及國際集裝箱船公司開展了碼頭投資項目的廣泛合作。中遠(yuǎn)太平洋碼頭業(yè)部分投資見表。（三）以投資為目的的大型財團(tuán)對港口碼頭的投資狀況財團(tuán)背景的港口經(jīng)營企業(yè)主要有香港的和黃港口（HPH）和招商局等。1．和黃港口碼頭業(yè)務(wù)投資狀況和黃港口是世界最大的集裝箱碼頭營運商，擁有雄厚的投資實力，積累了豐富的集裝箱碼頭及其他類型碼頭項目投資與運營的經(jīng)驗。國際貿(mào)易與國際航運極大地推動了碼頭投資業(yè)持續(xù)發(fā)展，獲得了比船公司更穩(wěn)定的業(yè)務(wù)收入。和黃港口的全球碼頭投資獲得迅猛發(fā)展，業(yè)績持續(xù)增長。特別是自2019年開始的新一輪國際航運市場復(fù)蘇和繁榮，更使和記黃浦集團(tuán)碼頭經(jīng)營業(yè)績超然。2019年底，和黃港口在20個國家約40個港口進(jìn)行了投資，約持有187個泊位的股權(quán)和經(jīng)營權(quán)益。和黃港口在中國大陸港口的投資包括上海集裝箱碼頭、上海浦東國際集裝箱碼頭、寧波北侖國際集裝箱碼頭、鹽田國際集裝箱碼頭、珠海國際貨柜碼頭（九洲）、珠海國際貨柜碼頭（高欄）、南海國際貨柜碼頭、江門國際貨柜碼頭、汕頭國際集裝箱碼頭和廈門國際貨柜碼頭等。除中國外，和記黃埔港口在世界各地包括印尼、緬甸、馬來西亞、韓國、巴基斯坦、泰國、英國、荷蘭、巴哈馬群島、巴拿馬、阿根廷、墨西哥、沙特阿拉伯、坦桑尼亞等國家投資和經(jīng)營港口碼頭。2．招商局碼頭及物流項目投資狀況招商局是一個實力雄厚的多元化企業(yè)集團(tuán)，為香港“四大中資企業(yè)”之一。截至2019年底，擁有總資產(chǎn)逾790億港元，管理總資產(chǎn)逾7,400億港元。目前，招商局業(yè)務(wù)主要集中于交通運輸及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營與服務(wù)（港口、公路、能源運輸及物流）、金融投資與管理、房地產(chǎn)開發(fā)與經(jīng)營等三大核心產(chǎn)業(yè)。招商局集團(tuán)是傳統(tǒng)的海上承運人，富有海運管理和投資管理經(jīng)驗。業(yè)務(wù)多集中于散雜貨運輸和原油運輸?shù)?，其總噸位達(dá)380萬載重噸，各類船舶達(dá)41艘，包括近海遠(yuǎn)洋航線的大型運輸船隊。上個世紀(jì)70年代末期，招商局集團(tuán)發(fā)揮在港中資企業(yè)集團(tuán)的優(yōu)勢，率先開發(fā)深圳蛇口經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，開啟了國內(nèi)集裝箱碼頭投資和工業(yè)園區(qū)投資經(jīng)營的領(lǐng)先進(jìn)程。在隨后的20多年中，招商局集團(tuán)在集裝箱碼頭等公共碼頭運營領(lǐng)域取得了驕人的成績，現(xiàn)在已經(jīng)形成了以深圳港和物流園區(qū)為核心、輻射國內(nèi)沿海主要港口碼頭的海運物流網(wǎng)絡(luò)。國內(nèi)外港口企業(yè)對外投資的目的、形式和盈利模式從前面不同類型投資主體的港口經(jīng)營企業(yè)對外投資的狀況看，其對外投資的目的、形式和盈利方式各不相同。1．國內(nèi)外港口經(jīng)營企業(yè)對外投資的主要目的國內(nèi)外港口經(jīng)營企業(yè)對外投資的目的主要有以下幾類：（1）傳統(tǒng)的港口企業(yè)如新加坡港務(wù)集團(tuán)、迪拜港口世界通過對外投資拓展港口空間，形成全球性碼頭網(wǎng)絡(luò)，其目的是在行業(yè)內(nèi)占據(jù)優(yōu)勢地位后具備較強(qiáng)的議價能力，從而獲得較高的投資收益；而以鹿特丹港和紐約港為代表的港口企業(yè)在港口周邊地區(qū)開展投資活動的主要目的則是獲取投資收益、促進(jìn)港口業(yè)務(wù)增長及帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如新加坡港務(wù)集團(tuán)開始涉足碼頭投資與運營是在集裝箱運輸國際化、一體化經(jīng)營背景下，受新加坡港務(wù)集團(tuán)業(yè)務(wù)自身發(fā)展的局限和動力不足等原因而展開的。尤其是2019年后，在亞太地區(qū)和中國大陸投資碼頭的步伐明顯加快。目前，其在該區(qū)域已經(jīng)完成或正在談判中的集裝箱碼頭投資項目有：與和記黃浦集團(tuán)談判香港集裝箱碼頭股權(quán)轉(zhuǎn)讓、廣州港南沙港區(qū)集裝箱碼頭項目二期合同、青島前港灣集裝箱碼頭項目投資、天津集裝箱碼頭投資項目、大連集裝箱碼頭等。從鹿特丹的情況看，1992年以來鹿特丹港每四年發(fā)布一份業(yè)務(wù)規(guī)劃，規(guī)劃中載明它如何發(fā)揮作用，以及在這期間的工作重點。

（2）船公司背景的港口經(jīng)營企業(yè)如馬士基、中遠(yuǎn)集團(tuán)等投資碼頭的目的是為海運業(yè)務(wù)服務(wù)、完善全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)并獲取投資收益。港口碼頭投資與運營管理與國際航運業(yè)務(wù)的經(jīng)營管理具有直接相關(guān)性和高度依賴性，積極培育碼頭投資業(yè)，擴(kuò)大碼頭業(yè)的實力和規(guī)模，可以支持航運業(yè)的發(fā)展。投資碼頭還有利于與碼頭建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。如馬士基碼頭公司的投資與經(jīng)營依托于馬士基—海陸公司，服務(wù)于公司物流業(yè)務(wù)，制定了獨到的經(jīng)營策略。（3）和黃港口、招商局國際等財團(tuán)背景的港口經(jīng)營者的投資目的就是通過投資港口碼頭行業(yè)獲取投資收益。如和黃港口的主要投資與營運策略是投資集裝箱碼頭項目；建立全球集裝箱碼頭網(wǎng)絡(luò)，協(xié)調(diào)國際物流運作；取得碼頭投資的控制權(quán)；參股班輪船公司而控制船公司，爭取碼頭投資的主動權(quán)。招商局國際的主要碼頭投資策略是集中資源投資三大經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)沿海樞紐港，建立港口網(wǎng)絡(luò)；實施統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)化管理；以港口業(yè)務(wù)為核心的海運物流增值服務(wù)。2．國外港口經(jīng)營企業(yè)主要投資形式國內(nèi)外港口經(jīng)營企業(yè)對外投資主要有兩種形式。（1）控制更多的港口或碼頭可以通過合作開發(fā)毛地或在母港確立主導(dǎo)地位后實施收購兼并兩種辦法實現(xiàn)控制。以毛地開發(fā)的方式參與港口的建設(shè)，與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)一起成長，是領(lǐng)先的國際碼頭營運商的重要發(fā)展戰(zhàn)略。如和黃集團(tuán)先后開發(fā)了鹽田國際集裝箱碼頭和珠海高欄集裝箱碼頭，新加坡港務(wù)集團(tuán)先后開發(fā)了福州新港國際集裝箱碼頭和廣州集裝箱碼頭。收購兼并也是和黃港口、馬士基港口（APM）、迪拜港口世界和新加坡港務(wù)集團(tuán)等實力雄厚后的港口經(jīng)營企業(yè)常用的擴(kuò)張手段。通過毛地式開發(fā)和收購兼并，以上幾家港口企業(yè)都取得了飛速的發(fā)展。2019年全球領(lǐng)先集裝箱碼頭營運商的總吞吐量如圖1-4所示，按股份比例計算的全球領(lǐng)先集裝箱碼頭營運商的吞吐量如圖1-5所示?？梢姾忘S港口、APM、迪拜港口世界和新加坡港務(wù)集團(tuán)在2019年全球集裝箱碼頭營運商中處于領(lǐng)先地位。2019年全球領(lǐng)先集裝箱碼頭營運商的總吞吐量

資料來源：根據(jù)CMHI估算及各公司公布資料整理

注：只計算持股不低于10%的所屬企業(yè)的吞吐量2019年全球集裝箱碼頭營運商按股份比例的吞吐量

資料來源：根據(jù)CMHI估算及各公司公布資料整理（2）延伸母港業(yè)務(wù)或在母港周邊地區(qū)開展多元化經(jīng)營鹿特丹港通過延伸母港業(yè)務(wù)形成了強(qiáng)大的工業(yè)功能和物流功能，市場化程度高。港區(qū)內(nèi)的工業(yè)園區(qū)煉油、石化企業(yè)眾多，食品工業(yè)發(fā)達(dá)，眾多貿(mào)易、存儲、加工以及運輸公司也都集中在港區(qū)。而紐約港務(wù)局不僅經(jīng)營紐約港，還運營機(jī)場及紐約新澤西地區(qū)的橋梁、隧道、地鐵和曼哈頓的原世界貿(mào)易中心等。3．國內(nèi)外港口企業(yè)對外投資的盈利模式港口企業(yè)對外投資的收益與其對外投資的目的直接相關(guān)。上述各種目的的對外投資獲取收益的途徑也不盡相同。（1）財團(tuán)背景碼頭公司盈利模式以和黃港口和新加坡港務(wù)集團(tuán)為代表的專業(yè)碼頭公司從母港起家，通過對外投資逐步演變?yōu)閰^(qū)域乃至國際性的碼頭商，其投資有詳盡的市場調(diào)查和投資分析，是通過輸出技術(shù)和管理經(jīng)驗，控制盡可能多的港口碼頭，實現(xiàn)行業(yè)性的擴(kuò)張，依靠增強(qiáng)在行業(yè)內(nèi)的地位和改善所投資港口的經(jīng)營狀況獲利。（2）船公司背景碼頭公司盈利模式船公司背景的港口經(jīng)營者在獲取碼頭行業(yè)利潤的同時，更主要的收益來源于為船公司降低碼頭使用成本并保障使用，使碼頭投資與集裝箱班輪船隊經(jīng)營協(xié)同起來，發(fā)展以海運為基礎(chǔ)的綜合物流增值服務(wù)（3）多元化發(fā)展港口企業(yè)盈利模式港口多元化開發(fā)在獲取直接收益的同時也可獲得帶動港口發(fā)展的間接利益。國際港口業(yè)的迅速發(fā)展導(dǎo)致了港口業(yè)的兼并和擴(kuò)張不斷深化。各大港口碼頭運營商迅速擴(kuò)張的同時港口碼頭運營企業(yè)之間的合作趨勢也在加強(qiáng)。迅速發(fā)展中的我國港口業(yè)已成為國際碼頭運營商關(guān)注的焦點。1．國際港口業(yè)發(fā)展迅速、競爭激烈隨著經(jīng)濟(jì)全球化程度的日益加強(qiáng)，世界經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的發(fā)展速度的也不斷加快。2019年世界貿(mào)易增長率為12.9%，出口增長速度達(dá)7.1%，進(jìn)口增長速度為12.7%。迅速發(fā)展的世界貿(mào)易對航運業(yè)發(fā)展提出了更高的要求，這也促進(jìn)了國際港口業(yè)的迅速發(fā)展。2019-2000年間，世界港口集裝箱總吞吐量平均增長40%，2019年世界港口集裝箱吞吐量達(dá)到3.42億TEU。預(yù)計到2019年將上升到4.07億TEU-5.25億TEU。在需求推動和做大港口的刺激下，世界各大港口也紛紛加大投資建設(shè)力度。同時，各港口之間在開拓市場、擴(kuò)大貨物吞吐量等方面的競爭也日益激烈。世界各大港口的貨物吞吐量在近幾年不斷增長的同時，增長幅度卻不盡相同。同時各港