轉(zhuǎn)轍機(jī)(二)解析課件

講課人王亮城市軌道交通

——通信與信號(hào)本書分為17個(gè)項(xiàng)目，項(xiàng)目一——項(xiàng)目五是信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備部分，介紹了繼電器、軌道電路、計(jì)軸器、信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)等基礎(chǔ)信號(hào)設(shè)備；項(xiàng)目六、項(xiàng)目七是聯(lián)鎖設(shè)備部分，介紹了正線聯(lián)鎖和車輛段的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備；項(xiàng)目八--項(xiàng)目十一是ATC部分，比較詳細(xì)說明了ATP、ATO、ATS設(shè)備組成、工作原理及應(yīng)用；項(xiàng)目十二——項(xiàng)目十七是通信部分，說明了城市軌道交通通信設(shè)備的原理及應(yīng)用。課程簡(jiǎn)介賈毓杰主編《城市軌道交通通信與信號(hào)》項(xiàng)目一信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備—繼電器項(xiàng)目二信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備—軌道電路項(xiàng)目三信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備—計(jì)軸器項(xiàng)目四信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備—信號(hào)機(jī)項(xiàng)目五信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備—轉(zhuǎn)轍機(jī)項(xiàng)目六

車輛段聯(lián)鎖設(shè)備項(xiàng)目七正線聯(lián)鎖設(shè)備項(xiàng)目八ATC系統(tǒng)概述項(xiàng)目九

ATP列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)項(xiàng)目十ATO列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)項(xiàng)目十一ATS列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目十二通信系統(tǒng)概述項(xiàng)目十三電話系統(tǒng)項(xiàng)目十四無線集群調(diào)度系統(tǒng)項(xiàng)目十五閉路電視系統(tǒng)項(xiàng)目十六廣播系統(tǒng)項(xiàng)目十七時(shí)鐘系統(tǒng)賈毓杰主編《城市軌道交通通信與信號(hào)》城市軌道交通

——通信與信號(hào)項(xiàng)目五轉(zhuǎn)轍機(jī)（二）（1）（3）（2）（6）（8）（5）（4）（7）（）（）（）（）項(xiàng)目五轉(zhuǎn)轍機(jī)(二)一、轉(zhuǎn)轍機(jī)概述二、道岔中的主要電路三、ZD6—A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)四、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)五、分動(dòng)外鎖閉六、ZY系列電液轉(zhuǎn)轍機(jī)

1、什么是轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)是用以轉(zhuǎn)換道岔，鎖閉道岔尖軌，表示道岔所在位置。每一道岔處設(shè)一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)，安裝在道岔尖軌處。

轉(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體,除轉(zhuǎn)轍機(jī)本身外,還包括外鎖閉裝置(內(nèi)鎖式方式?jīng)]有)和各類桿件、安裝裝置，它們共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。2、轉(zhuǎn)轍機(jī)的功能

（1）轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位。2、轉(zhuǎn)轍機(jī)的功能（2)道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。2、轉(zhuǎn)轍機(jī)的功能（3）正確反映道岔的實(shí)際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示。2、轉(zhuǎn)轍機(jī)的功能

（4）道岔被擠或因故處于“四開”位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警和表示。有關(guān)的名詞解釋：定位：通往直線方向（直股），道岔處于正常狀態(tài)。反位：通往曲線方向（側(cè)股），道岔處于操作后的狀態(tài)。四開：道岔既不處于定位也不處于反位。擠岔：順向道岔或是對(duì)向道岔。

注：機(jī)車車輛經(jīng)過時(shí)，先經(jīng)過轍叉再經(jīng)過尖軌的道岔稱順向道岔，反之為對(duì)向道岔。3.對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求（1）作為轉(zhuǎn)換器，應(yīng)具有足夠的拉力，以帶動(dòng)尖軌作直線往返運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過操縱使尖軌回復(fù)原位。3.對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求（2）作為鎖閉器，當(dāng)尖軌與基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉；一旦鎖閉，應(yīng)保證道岔不因列車通過的震動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖。3.對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求（3）作為監(jiān)督器，應(yīng)正確反映道岔的狀態(tài)。（4）道岔被擠后，在未修復(fù)之前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。4.轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類（1）按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分，可分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，采用機(jī)械傳動(dòng)方式。ZD6系列、S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)屬于電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，采用液壓傳動(dòng)方式，簡(jiǎn)稱電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。4.轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類（2）按供電電源分，可分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。直流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用直流電動(dòng)機(jī)，ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)基本為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)。交流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用三相交流電源，電動(dòng)機(jī)為三相異步電動(dòng)機(jī)。大部分S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)為交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。

三相交流電：由三個(gè)頻率相同、電勢(shì)振幅相等、相位差互差120°角的交流電路組成的電力系統(tǒng)。目前，我國生產(chǎn)、配送的都是三相交流電。4.轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類（3）按鎖閉方式分，可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)。內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉機(jī)構(gòu)設(shè)置在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部，ZD6等系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)大多采用內(nèi)鎖閉方式。外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)之外的鎖閉裝置直接鎖閉密貼尖軌和基本軌，沖擊小、可靠程度高。5.轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置通常一組道岔由一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引，如果正線采用9號(hào)AT道岔，尖軌部分需要兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。6.轉(zhuǎn)轍機(jī)的操縱和鎖閉（1）操縱方式轉(zhuǎn)轍機(jī)有電動(dòng)轉(zhuǎn)換和人工轉(zhuǎn)換兩種方式。

設(shè)備正常時(shí)，運(yùn)行操作人員利用控制臺(tái)（或顯示器）上的有關(guān)按鈕進(jìn)行集中操縱。停電、轉(zhuǎn)轍機(jī)故障及軌道電路故障時(shí)，只能使用手搖方式轉(zhuǎn)換道岔。6.轉(zhuǎn)轍機(jī)的操縱和鎖閉（2）鎖閉方式道岔鎖閉的方式有機(jī)械鎖閉和電氣鎖閉兩種形式。

機(jī)械鎖閉是當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到位后利用轉(zhuǎn)轍機(jī)的內(nèi)鎖閉或外鎖閉裝置自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。

電氣鎖閉是利用繼電器觸點(diǎn)等斷開轉(zhuǎn)轍機(jī)電路，確保列車占用或已發(fā)出指令允許列車經(jīng)過時(shí)，不會(huì)由于誤操作導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)換。二、道岔中的主要電路道岔電路包括：

1、道岔轉(zhuǎn)換電路；

2、道岔表示電路。道岔轉(zhuǎn)換電路工作過程電動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)

動(dòng)作桿的低速直線運(yùn)動(dòng)

動(dòng)作桿帶動(dòng)尖軌轉(zhuǎn)換

尖軌和基本軌密貼后鎖閉裝置進(jìn)行鎖閉道岔表示電路工作過程在道岔控制電路中，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換電路工作完畢，自動(dòng)接通道岔表示電路，將道岔的實(shí)際位置反映到信號(hào)樓內(nèi)，以便車站值班員對(duì)信號(hào)設(shè)備的監(jiān)督和控制。三、ZD6—A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是城市軌道交通使用最為廣泛的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，包括A、D、E、J等派生型號(hào)，采用內(nèi)鎖閉方式。ZD6—A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)主要由電動(dòng)機(jī)、減速器、摩擦聯(lián)結(jié)器、主軸、動(dòng)作桿、表示桿、移位接觸器、外殼等組成，如圖4—1所示。2、ZD6—A型轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)摩擦聯(lián)接器遮斷器1、電動(dòng)機(jī)：提供動(dòng)能；2、減速器：降低轉(zhuǎn)速；3、摩擦聯(lián)接器：轉(zhuǎn)換過程尖軌遇阻，保護(hù)電動(dòng)機(jī)；4、移位接觸器：道岔被擠，斷開表示電路，接通報(bào)警電路；5、遮斷器：斷開電動(dòng)機(jī)的電路；6、齒條塊、鎖閉齒輪：即為轉(zhuǎn)換鎖閉裝置，尖軌和基本軌密貼后進(jìn)行鎖閉；7、自動(dòng)開閉器：接通道岔表示電路，斷開道岔轉(zhuǎn)換電路。ZD6-A轉(zhuǎn)轍機(jī)采用內(nèi)鎖閉方式，試問內(nèi)鎖閉

方式存在哪些弊端？？？內(nèi)鎖閉的缺點(diǎn)：（1）外部桿件受到外力沖擊時(shí)，易造成尖軌與基本軌不密貼，威脅行車安全。（2）列車沖擊力直接作用于轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部，使轉(zhuǎn)轍機(jī)部件易受損，不適應(yīng)提速需要。四、S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)1、S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)采用的是德國西門子技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，保養(yǎng)維修少且可在短時(shí)間內(nèi)完成，工作可靠。S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)已在國內(nèi)鐵路的提速道岔上廣泛使用。2、鎖閉狀態(tài)下能牢牢把尖軌與基本軌鎖閉在一起，即使連桿折斷，外鎖閉仍在起著鎖閉作用。同時(shí)，外鎖閉能隔離列車通過時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)換設(shè)備的振動(dòng)和沖擊，提高轉(zhuǎn)換設(shè)備的使用壽命和可靠性。S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類

根據(jù)安裝方式不同，可分為左裝、右裝兩種。裝于線路左側(cè)為A13/A15裝于線路右側(cè)為A14/A16等S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由外殼、動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、

檢測(cè)和鎖閉機(jī)構(gòu)、安全裝置、配線接口五大部分組成。將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為絲杠的直線運(yùn)動(dòng)，同時(shí)還起到減速作用

1、380V交流控制2、摩擦聯(lián)結(jié)器不需要調(diào)整3、滾珠絲杠作為驅(qū)動(dòng)裝置延長其使用壽命。

S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的特點(diǎn)

結(jié)構(gòu)先進(jìn)，工藝精良，不但解決了長期困擾信號(hào)維修人員的電機(jī)斷線、故障電流變化、接點(diǎn)接觸不良、移位接觸器跳起和擠切銷折斷等慣性故障，而且可以做到“少維護(hù)、無維修”。

S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)的優(yōu)點(diǎn)

當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換到某個(gè)特定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌密貼夾緊并固定，稱為道岔的外鎖閉。即道岔的鎖閉主要不是依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部的鎖閉裝置，而是依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)外部的鎖閉裝置實(shí)現(xiàn)的。由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒有連接桿，在道岔轉(zhuǎn)換過程中，兩根尖軌是分別動(dòng)