電控燃油噴射系統(tǒng)簡述

提提指導(dǎo)教師劉昌文 31.1化油器式 3 52構(gòu)成及作用 62.1燃油供給系統(tǒng)(油路) 62.2空氣供給系統(tǒng)(氣路) 92.3控制系統(tǒng)(電路) 3.1微機控制基礎(chǔ) 3.2電控燃油噴射系統(tǒng)分類 3.3控制過程 4.1國外電控燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀 4.2我國電控燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀 4.3發(fā)展趨勢 內(nèi)燃機燃料供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)是內(nèi)燃機最重要也是制造與調(diào)節(jié)精具有十分重要的影響。燃油的供給方式有化油器式和噴射式2種。1883年，德國的戴姆勒(G.Daimler)制成了188低汽油機的排放，而其最佳工作條件是λ=1,電控汽油噴射發(fā)動機在混合氣的質(zhì)量與點火定時的精確控制方電控汽油噴射的最初設(shè)想是從1957年美國Bendix公司試制電控感器(入傳感器),以實現(xiàn)對于燃油噴射與NOx電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)(油路)、空氣供給系統(tǒng)圖1燃油噴射系統(tǒng)組成2.1.1燃油箱(汽油箱)2.1.2燃油泵(電動汽油泵)燃油泵按其安裝位置分為外裝泵和內(nèi)裝泵2種。外裝泵即將泵裝2.1.3燃油緩沖器(也稱脈動阻尼器)2.1.6噴油器2.2空氣供給系統(tǒng)(氣路)氣式進氣系統(tǒng)(直接供給空氣進氣系統(tǒng))和怠速旁通供給空氣式進氣2.2.2節(jié)氣門室當(dāng)發(fā)動機在怠速時(節(jié)氣門全關(guān)),空氣流經(jīng)旁通孔道(怠速空氣孔道),此時只要調(diào)整怠速調(diào)整螺釘就可以調(diào)整發(fā)動機在怠速時的轉(zhuǎn)2.3控制系統(tǒng)(電路)2.3.1傳感器安裝位置功能結(jié)構(gòu)形式溫度傳感器冷卻水溫度發(fā)動機出水口附近度，并將其轉(zhuǎn)換成電信號電阻式；熱電偶式空氣流量計(MAF)的主空氣通道中器空氣流量空氣流量計(MAF)的主空氣通道中感知進入氣缸內(nèi)空氣的多ECU(用于L型)葉片式；電熱絲式；卡門旋渦式燃油流主油路中進氣壓力傳感器(MAP)管相通電容式；半導(dǎo)體壓節(jié)氣門位置傳感器(TPS)節(jié)氣門總體殼體內(nèi)線性輸出型；開關(guān)量輸出型發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動機起動飛輪齒車速傳感器(SPD)組合式儀表內(nèi)用于發(fā)動機怠速和汽車加減速時的空燃比控制舌簧開關(guān)型；光電耦合型曲軸位置傳感器(點火正時傳感器)(CPS)曲軸箱內(nèi)左側(cè)檢測一缸上止點位置信號氧傳感器(入傳感器)檢測大氣與排氣中氧濃度之差而產(chǎn)生的電動勢，將其電壓信號輸入ECU,用以控制空燃比二氧化鋯氧傳感爆震傳感器(KNK)燃的發(fā)生，輸入爆燃脈沖時刻磁致伸縮式；壓電型、火花塞座金屬墊型)2.3.3執(zhí)行器3電控燃油噴射系統(tǒng)的基本原理圖2電控燃油噴射系統(tǒng)的基本原理框圖電子控制器(ECU)根據(jù)這些信號與儲存的信號進行精確計算后，輸出3.1.1計算機控制系統(tǒng)的工作過程計算機控制系統(tǒng)基本功能是對控制量和設(shè)備本身所出現(xiàn)的異常(1)實時數(shù)據(jù)采集(輸入)(2)實時決策(計算)(3)實時控制(輸出)比例+比例積分+比例微分被控對象執(zhí)行器放大器T比例部分Kp:升高后穩(wěn)態(tài)誤差下降，但達到一定時候，會失穩(wěn)；比例積分：提高系統(tǒng)型別，使穩(wěn)定性提高，穩(wěn)態(tài)誤差下降。但引比例微分：提前控制作用，"預(yù)見控制",提高系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)性能。但易接收高頻干擾的影響。3.1.3分類微機控制系統(tǒng)大致可分為：3、監(jiān)督級計算機控制系統(tǒng)(SCC)3.2電控燃油噴射系統(tǒng)分類3.2.1壓力型油噴射系統(tǒng)(也稱D型)以進氣歧管壓力為主要控制參數(shù)。采用的是速度密度控制法。壓力型燃油噴射系統(tǒng)的基本原理框圖如圖4示。這是一種間接測量空氣量的方式。它在節(jié)氣門后面裝壓力傳感器，以測量進氣歧管內(nèi)的壓力，因該處的壓力(真空度)隨節(jié)氣門開度而變化，它反映了發(fā)動機負荷的大小，故可作為電子控制系統(tǒng)確定噴油量的主控信息。ECU根據(jù)進氣歧管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速推算每一工作循環(huán)吸入發(fā)動機的空3.2.2流量型燃油噴射系統(tǒng)(也稱L型)流量型燃油噴射系統(tǒng)的基本原理框圖如圖5所示。該系統(tǒng)是在發(fā)3.3控制過程在一些特殊工況下(如起動、急加速、急減速等),對混合氣濃度有3.3.1起動噴油控制轉(zhuǎn)速低于300r/min,電腦判定發(fā)動機處于起動狀態(tài)，從而按起動程機水溫或進氣溫度愈低，噴油量就愈大，加濃3.3.2運轉(zhuǎn)噴油控制按理論混合比(空燃比14.7:1)計算出的噴油量。①進氣溫度修正氣門位置傳感器測得的節(jié)氣門開啟的速率鑒別出發(fā)動機是否處于加3.3.3斷油控制般為6000~7000r/min)相比較。當(dāng)實際轉(zhuǎn)速超過此極限轉(zhuǎn)速時，電機轉(zhuǎn)速進一步升高；當(dāng)斷油后發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降至低于極限轉(zhuǎn)速約等參數(shù)確定。通常水溫愈低，發(fā)動機負荷愈大(如使用空調(diào)時),該斷噴油脈沖上述條件只要有一個不滿足(如發(fā)動機轉(zhuǎn)速已下降至低于②發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于500r/min③節(jié)氣門全開3.3.4減扭斷油控制電腦在收到這一減扭矩信號時，會暫時中斷個別氣缸(如2、3缸)4電控燃油噴射技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢微型計算機控制，從模擬式到數(shù)字式控制的發(fā)展過程。從70年代到80年代中期是電控汽油噴射技術(shù)發(fā)展的鼎盛時期。從1976到1984