減振器基礎(chǔ)知識(shí)課件

懸架減振器基礎(chǔ)知識(shí)懸架減振器基礎(chǔ)知識(shí)1、減振器的作用2、減振器基本結(jié)構(gòu)3、減振器的工作原理4、減振器在懸架中的布置5、先進(jìn)減振器介紹1、減振器的作用減振器在汽車懸架中的主要作用是：吸收由于路面不平引起的、經(jīng)車輪傳來(lái)的振動(dòng)的能量及車身振動(dòng)，并轉(zhuǎn)化成熱能消耗掉。以達(dá)到乘坐的舒適性要求，保證車輛平順性、操縱穩(wěn)定性等行駛性能；通過(guò)調(diào)整得到良好的操縱穩(wěn)定性。1、減振器的作用stabilitysafetycomfortdampervelocitydamping

forceRebound/拉伸compression此外，減振器還具有如下作用：導(dǎo)向作用及力的傳遞（適用于麥弗遜前懸架）；彈簧支承作用（適用用于彈簧與減振器合裝——滑柱形式）；行程限制（減振器反跳狀態(tài)下限位）；穩(wěn)定桿的固定支座（適用于減振器本體裝配連接桿）；減振器在汽車懸架中的主要作用是：1、減振器的作用stabil2、減振器基本結(jié)構(gòu)2.1、各種減振器對(duì)比2、減振器基本結(jié)構(gòu)2.1、各種減振器對(duì)比2、減振器基本結(jié)構(gòu)2.2、單筒、雙筒減振器對(duì)比對(duì)比內(nèi)容單筒減振器雙筒減振器平衡腔軸向軸向（內(nèi)外腔同軸）封口形式滾壓槽翻邊充氣壓力17-25-30bar6-8bar閥系活塞閥（拉、壓）活塞閥、底閥分離系統(tǒng)分離活塞無(wú)2、減振器基本結(jié)構(gòu)2.2、單筒、雙筒減振器對(duì)比對(duì)比內(nèi)容單筒減2、減振器基本結(jié)構(gòu)2.3、減振器的組成2、減振器基本結(jié)構(gòu)2.3、減振器的組成2、減振器基本結(jié)構(gòu)減振器本體彈簧下托盤彈簧上軟墊防塵罩彈簧下軟墊螺旋彈簧緩沖塊Top-mount隔振塊下部連接墊片上連接板骨架Top-mount隔振塊上部連接螺母防護(hù)罩2.4、滑柱的組成2、減振器基本結(jié)構(gòu)減振器本體彈簧下托盤彈簧上軟墊防塵罩彈簧下2、減振器基本結(jié)構(gòu)2.5、活塞2、減振器基本結(jié)構(gòu)2.5、活塞2、減振器基本結(jié)構(gòu)2.6、底閥2、減振器基本結(jié)構(gòu)2.6、底閥3、減振器的工作原理3.1車輪上跳

在壓縮行程時(shí)，指汽車車輪移近車身，減振器受壓縮，此時(shí)減振器內(nèi)活塞3向下移動(dòng)?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿1占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開(kāi)壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥系對(duì)油液的節(jié)流作用形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。18365活塞桿移動(dòng)方向油液流動(dòng)方向3、減振器的工作原理在壓縮行程時(shí)，指汽車車輪移近3、減振器的工作原理3.2車輪下跳

減振器在伸張行程時(shí)，車輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車身，減振器受拉伸。這時(shí)減振器的活塞向上移動(dòng)?；钊锨挥蛪荷撸魍ㄩy8關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開(kāi)伸張閥4流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來(lái)的油液不足以充滿下腔增加的容積，致使下腔產(chǎn)生一定真空度，這時(shí)貯油缸中的油液推開(kāi)補(bǔ)償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作用對(duì)懸架在伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。18365活塞桿移動(dòng)方向油液流動(dòng)方向473、減振器的工作原理減振器在伸張行程時(shí)，車輪3、減振器的工作原理3.3單筒減振器

單筒減振器沒(méi)有減振器外筒，無(wú)儲(chǔ)油缸。通過(guò)在減振器下部充入高壓氣體，并用高密封性的浮動(dòng)活塞來(lái)與工作油缸隔絕。在減振器拉壓過(guò)程中，通過(guò)浮動(dòng)活塞的上下移動(dòng)來(lái)補(bǔ)償由于活塞桿的存在而造成的上下體積變化不一致問(wèn)題。3、減振器的工作原理單筒減振器沒(méi)有減振器外筒4、減振器在懸架中的布置4、減振器在懸架中的布置5、先進(jìn)減振器介紹5.1、電控阻尼力連續(xù)可調(diào)減振器CDC5.1.1基本結(jié)構(gòu)1、CDC-Damper2、BodyAccelerometer3、WheelAccelerometer4、CDC-Valve5、ECU5、先進(jìn)減振器介紹5.1、電控阻尼力連續(xù)可調(diào)減振器CDC5.5.1.2工作原理5.1.2.1改變閥體改變閥體的可調(diào)減振器有轉(zhuǎn)閥控制、旁路閥控制、彈簧控制等幾種方式。5.1.2工作原理5.1.2.1改變閥體改變閥體的可調(diào)減5、先進(jìn)減振器介紹5.1.3阻尼力特性5、先進(jìn)減振器介紹5.1.3阻尼力特性5、先進(jìn)減振器介紹5.2、車高自平衡減振器Nivomat5.2.1、基本結(jié)構(gòu)5、先進(jìn)減振器介紹5.2、車高自平衡減振器Nivomat5.5、先進(jìn)減振器介紹5.2.1、基本結(jié)構(gòu)5、先進(jìn)減振器介紹5.2.1、基本結(jié)構(gòu)5、先進(jìn)減振器介紹5.2.2、工作原理5、先進(jìn)減振器介紹5.2.2、工作原理5、先進(jìn)減振器介紹5.2.3、彈性特性介紹5、先進(jìn)減振器介紹5.2.3、彈性特性介紹5、先進(jìn)減振器介紹5.3、其他先進(jìn)的減振器5、先進(jìn)減振器介紹5.3、其他先進(jìn)的減振器5.3.1、電流變減振器：電流變減振器的減振液是由合成碳?xì)浠衔镆约?～l0μm大小的磁性顆粒組成，在外加電場(chǎng)作用下，其流變材料的性能，如剪切強(qiáng)度，外觀黏度等會(huì)發(fā)生顯著的變化。將這種特殊減振液裝入電流變減震器內(nèi)，通過(guò)改變電場(chǎng)強(qiáng)度使電流液的黏度改變，從而改變減震器的阻尼力，使阻尼力大小隨電場(chǎng)強(qiáng)度的改變而連續(xù)變化，實(shí)現(xiàn)阻尼力無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。電流變液體也存在較多問(wèn)題，如屈服強(qiáng)度小，工作溫度范圍較窄，零電場(chǎng)黏度偏高，懸浮液中固體顆粒與基礎(chǔ)液體之間比重相差較大、容易分離，沉降穩(wěn)定性差，對(duì)雜質(zhì)敏感等難以適應(yīng)電流變減震器長(zhǎng)期穩(wěn)定工作的需要。要使電流變減震器響應(yīng)迅速、工作可靠，必須解決5大問(wèn)題：1)要設(shè)計(jì)一個(gè)體積小、質(zhì)量小，能任意調(diào)節(jié)的高壓電源；2)為保證電流變液體的正常工作溫度必須要設(shè)計(jì)一個(gè)散熱系統(tǒng)；3)充裝電流變液體時(shí)，要保證無(wú)污染；4)要有性能優(yōu)良的電流變液體；5)要解決高壓電源的絕緣與封裝等。電流變減震器正處于研究發(fā)展階段，目前國(guó)外已有一些產(chǎn)品問(wèn)世，如德國(guó)的電流變減震器及美國(guó)的相關(guān)產(chǎn)品等。5.3、其他先進(jìn)的減振器5.3.1、電流變減振器：電流變液體也存在較多問(wèn)題，如屈服強(qiáng)5.3.2、磁流變減振器：當(dāng)活塞與缸體發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，擠壓缸體內(nèi)的磁流變液體，迫使其通過(guò)活塞與缸體之間的間隙從一端流向另一端；當(dāng)間隙加上由線圈所產(chǎn)生的磁場(chǎng)后，則其中的磁流變液體固化，變?yōu)檎乘苄泽w，使活塞與缸體相對(duì)運(yùn)動(dòng)的阻尼力增大，通過(guò)調(diào)節(jié)線圈的電流大小調(diào)節(jié)磁場(chǎng)的強(qiáng)度，從而可以調(diào)節(jié)減震器的阻尼力大小。磁流變減震器具有電流變減震器同樣的特點(diǎn)，但是磁流變液體的磁化和退磁需要時(shí)間，因此響應(yīng)速度比電流變減震器稍許慢些。奧迪TT跑車上應(yīng)用的磁流變減震器總之，無(wú)論是電流變或磁流變電磁減震器，都無(wú)須移動(dòng)任何機(jī)械部件，實(shí)現(xiàn)阻尼力的連續(xù)、無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，響應(yīng)非常及時(shí)。減震力僅取決于電磁流變液體的電流大小或磁場(chǎng)強(qiáng)度5.3.2、磁流變減振器：總之，無(wú)論是電流變或磁流變電磁減震5.3.3、美國(guó)博斯(BOSE)公司研制的動(dòng)力一發(fā)電減震器PGSA

該減振器取消了彈簧液壓減震器，完全由線性電動(dòng)機(jī)電磁系統(tǒng)LMES(LinearMotionElectromagneticSystem)組成電磁減震器。不僅進(jìn)一步簡(jiǎn)化了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，而且可在正常行駛工況下，具有發(fā)電功能，每個(gè)PGSA可產(chǎn)生至少25w的功率，這對(duì)于完全依靠電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)是非常有利的，可以較大幅度地增加蓄電池的電力，延長(zhǎng)電動(dòng)車的續(xù)駛里程。高密度永久磁鐵組鑲嵌在運(yùn)動(dòng)活塞上，活塞桿通過(guò)兩端尼龍滑動(dòng)軸承固定在減震器缸體上，缸體與活塞之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，從而使永久磁鐵活塞可以在缸體內(nèi)自由往復(fù)滑動(dòng)；缸體上的定子線圈通過(guò)連接導(dǎo)線與外界電子控制器ECU相連。

當(dāng)電動(dòng)車在減振性能良好的路面上行駛時(shí)，由于減震器下端直接與車輪或搖架相連，因此帶動(dòng)減震器內(nèi)的永久磁鐵活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，高密度永久磁鐵形成的強(qiáng)大磁場(chǎng)不斷切割定子線圈，從而使定子線圈產(chǎn)生感應(yīng)交流電，經(jīng)整流后變成直流電，輸送電子控制開(kāi)關(guān)。由電子控制器ECU直接控制的電子開(kāi)關(guān)，將每個(gè)電磁減震器上產(chǎn)生的感生電動(dòng)勢(shì)(平均每個(gè)大干25w)及其它電子裝置上產(chǎn)生的感生電動(dòng)勢(shì)(例如制動(dòng)再生電流)收集起來(lái)，輸送給蓄電池，為蓄電池充電，達(dá)到增大電動(dòng)車蓄電池電力的目的。5.3.3、美國(guó)博斯(BOSE)公司研制的動(dòng)力一發(fā)電減震器P5.3.3、美國(guó)博斯(BOSE)公司研制的動(dòng)力一發(fā)電減震器PGSA

當(dāng)電動(dòng)車在凹凸不平的惡劣路面上行駛，車輪劇烈地跳動(dòng)時(shí)，電子控制器ECU通過(guò)加速度傳感器和其它傳感器立即感知到這一變化，于是控制電子開(kāi)關(guān)切斷動(dòng)力—發(fā)電減震器的輸出回路，接通定子線圈的輸入回路，為定子線圈輸入外加電流，動(dòng)力-發(fā)電減震器瞬