公路工程概況

公路工程概況集團(tuán)公司文件內(nèi)部編碼TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-第一章工程概況河池（水任）至南寧（三岸）公路起自河池市河池鎮(zhèn)水任村，接在建的六寨至水任二級公路及金城江至水任二級公路，途經(jīng)都安縣、馬山縣、五鳴縣。終于南寧市東郊三岸互通立交。與已建桂林至北海高速公路相接。全長236.64405公路。主線共劃分為10個(gè)合同段。其中，第二合同段起訖樁號為k126+000～k154+131.53。路線起點(diǎn)位于寶平鄉(xiāng)上九懷村附近，路線向西經(jīng)九懷埡口，經(jīng)下橋、湯馬、拉友、大板旺、板誰、光隆、龍省洞，到李子坳后沿210國道至上汶村，然后偏離公路經(jīng)浦村，終于下坳鄉(xiāng)耀南村附近，終點(diǎn)樁號為k154+131.53。本施工組織任務(wù)為k139+000～k144+700，全長5.7km。一、沿線自然地理、地質(zhì)、水文概況本路段地處四川盆地中部偏東，區(qū)內(nèi)地勢起伏較為和緩，由北向南微傾，高低相間呈波狀起伏。該區(qū)在地貌上表現(xiàn)為中丘丘陵地貌類型，境內(nèi)地層平坦，近水平產(chǎn)狀的砂泥巖相間出露，均屬水平巖層構(gòu)造地貌。階地結(jié)構(gòu)明顯，一、二級階地上為坦闊的沖積平壩，三、四、五級階地因受涪江的影響，已切割為緩丘或低丘。因此臺狀、階梯狀形態(tài)廣布，臺面和溝底坡度均較緩。如果巖層較厚，則臺地級數(shù)少而臺面寬大；巖層薄則為階梯狀，耕地狹小。2．氣候該區(qū)屬四川盆地中亞熱帶濕潤氣候區(qū)，具有冬暖、春早、夏熱、秋雨、四季分明、熱平均相對濕度82%。3．水文地質(zhì)本段地下水主要為松散巖類孔隙水和紅層裂隙水，主要分布于沖洪積層及殘坡積層內(nèi)，，單井涌水量100-500噸/口，水質(zhì)HCO3——C型.紅層裂隙水主要為風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙水,含水性差,富水程度低,泉水流量七月最高，極端高溫39.4度，極端最低氣溫-4.6度，平均年降水量尾29.5毫米，降水主要集中在夏秋兩季0.01-0.1升/秒,水質(zhì)為型,礦化度為0.25-0.35克/升.地下水露頭主要是民井和泉水.工程用水及生活用水一般可就近取用沿線河流水庫及水井中無污染的水源4．工程地質(zhì)該區(qū)主要出露地層有第四紀(jì)地層、侏羅紀(jì)上統(tǒng)的遂寧組地層.該區(qū)位于新華夏系的第三沉降帶四川盆地之川中褶帶內(nèi)(即四川臺斜),它具有堅(jiān)硬的性質(zhì)和穩(wěn)定的特點(diǎn),巖層走向多是北東向,傾角平緩,褶曲構(gòu)造多形成于上侏羅統(tǒng)地層中.本路線所經(jīng)地區(qū)在地貌上表現(xiàn)為中丘丘陵地貌,河床發(fā)育,溝谷河流縱橫,在排水情況良好的狀況下,基巖具有堅(jiān)硬的性質(zhì)和穩(wěn)定的特點(diǎn);由于該區(qū)第四系土層主要為河流階地沉積層且路線多分布于第一,二級階地上,土層性質(zhì)好,經(jīng)實(shí)地踏勘未發(fā)現(xiàn)軟弱土層,5．地震評價(jià)根據(jù)一九九二年版“廣西地震列度區(qū)劃土”，本合同段路線位于地震列度VI度以下地計(jì)，僅作簡易設(shè)防。二、本段工程簡介0.5,設(shè)計(jì)標(biāo)高(未設(shè)超高前含路面結(jié)構(gòu)層)為行車道邊緣處標(biāo)高。行車道和路肩橫坡均采用2%,土路肩橫坡為3%。超高方式為繞路內(nèi)側(cè)行車道邊緣旋轉(zhuǎn)，先將外側(cè)車道饒繞中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向坡后，整個(gè)斷面再繞內(nèi)側(cè)行車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高值。為使全路段土石方填挖基本平衡,設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了各段路堤填方高度和減少支擋工程數(shù)量等因素；為充分利用路基開挖土石方,設(shè)計(jì)時(shí)基本按利用全填缺方式平衡土石方。在具體處理土石方平衡于其它因數(shù)關(guān)系時(shí)，適量保留了部分挖余(即棄方),以便在施工時(shí)作換2．路面采用水泥混凝土面層,路面設(shè)計(jì)以重100KN的單軸荷載作標(biāo)準(zhǔn)荷載。路面寬15米,機(jī)動車、非機(jī)動車混合行使,交通量年平均增長率5%。路面結(jié)構(gòu)組合為:基層(石灰、粉煤基層(石灰、粉煤灰穩(wěn)定碎石)下封層111面層底基層路面結(jié)構(gòu)石質(zhì)路面土質(zhì)路段路基開挖嚴(yán)禁使用爆破法施工，路槽地面至以下30cm范圍內(nèi)填土的密實(shí)度要求達(dá)到95%以上，并且土的CBR值應(yīng)大于8，否則須換填較好的土。石質(zhì)路段路基開挖應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、橫斷面采用不引起松動的或不影響開挖邊坡穩(wěn)定的爆破方法，坡面應(yīng)采用光面爆破的方法。3．排水全路段設(shè)置了排水溝、邊溝、急流槽和縱向排水管等組成的排水系統(tǒng)，將路基、路面、邊坡及坡面頂上的水排至路基外，避免沖刷路基，污染農(nóng)田。挖方地段路基邊緣設(shè)置漿砌片石邊溝，邊溝溝底縱坡一般與路線縱坡一致，但當(dāng)路線縱坡為零或邊溝位于凹形豎曲線內(nèi)時(shí)，邊溝應(yīng)進(jìn)行加深處理，使其溝底縱坡大于或等于+0坡頂土方匯水面積較大時(shí)，在距頂5米處外設(shè)底寬60cm、高60cm的混凝土預(yù)制塊梯形截水溝。漿砌片石邊溝、排水溝溝底縱坡大于3.5%時(shí)，溝底須設(shè)置消能塊，以減小水流流速，防止?jié){砌片石邊溝，排水溝溝底的沖刷。4．路基防護(hù)本路段采用護(hù)面墻，菱形護(hù)坡，擋土墻防護(hù)。擋土墻高度在0-2米內(nèi)采用護(hù)肩墻,高度在2-4米采用重力式擋墻,高度在4米以上采用衡重式擋土墻。5．涵洞考慮設(shè)計(jì)路段地質(zhì)、水文、地形、荷載等級、筑路材料、施工方法等因素,采用圓管涵和混凝土蓋板涵兩種形式。本路段設(shè)涵洞13道,總長550.5米。其中圓管涵1-Φ1.25三6．橋梁本合同段內(nèi)有一座大橋—下坳大橋，橋長136米，寬15米；共5跨的預(yù)應(yīng)力空心板間6．路線交叉本路段多處與場鎮(zhèn)道路交叉。由于沿線場鎮(zhèn)較少,鎮(zhèn)內(nèi)交通量小,故平面交叉小,交叉半徑不是主要問題,在縱面上能順適連接。7．交通工程及沿線設(shè)施在每個(gè)場鎮(zhèn)及交叉的地方設(shè)置標(biāo)志牌,每公里設(shè)置一個(gè)里程碑,每百米設(shè)置白米樁和公路界樁各一處。在路側(cè)為結(jié)構(gòu)物或坡腳外較陡的路段,均設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)柱,間距2米。8．環(huán)境保護(hù)本路段大部分分布在地形平緩的一級階地上,線形設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)地形以直線和曲線搭配美觀的流線形態(tài),盡量不破壞沿線地形和植被,使路線與自然景觀融為一體。公路用地范圍內(nèi),在路基兩側(cè)種植常綠喬木,達(dá)到美化經(jīng)營、調(diào)節(jié)氣侯、減少噪音、防塵凈化空氣的作用。路線盡量繞避居民集中的場鎮(zhèn),采用近而不進(jìn)的原則,防止交通堵塞河噪音干擾。對全路段清淤、換填土方,皆堆置于填方高度大于3米的路堤坡腳公路用地范圍內(nèi),以種植樹木、美化環(huán)境。三、本合同段主要工程量本路段主要包括路基土石方，路面，排水與涵洞，防護(hù)，以及公路沿線設(shè)施，數(shù)量如主要工程數(shù)量表數(shù)量說明數(shù)量說明10535518757721777791057461345928363.973059.64239.6373.5/8涵洞21/19218.51723.14661.