公路工程概況

公路工程概況集團(tuán)公司文件內(nèi)部編碼TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-第一章工程概況河池（水任）至南寧（三岸）公路起自河池市河池鎮(zhèn)水任村，接在建的六寨至水任二級(jí)公路及金城江至水任二級(jí)公路，途經(jīng)都安縣、馬山縣、五鳴縣。終于南寧市東郊三岸互通立交。與已建桂林至北海高速公路相接。全長(zhǎng)236.64405公路。主線共劃分為10個(gè)合同段。其中，第二合同段起訖樁號(hào)為k126+000～k154+131.53。路線起點(diǎn)位于寶平鄉(xiāng)上九懷村附近，路線向西經(jīng)九懷埡口，經(jīng)下橋、湯馬、拉友、大板旺、板誰(shuí)、光隆、龍省洞，到李子坳后沿210國(guó)道至上汶村，然后偏離公路經(jīng)浦村，終于下坳鄉(xiāng)耀南村附近，終點(diǎn)樁號(hào)為k154+131.53。本施工組織任務(wù)為k139+000～k144+700，全長(zhǎng)5.7km。一、沿線自然地理、地質(zhì)、水文概況本路段地處四川盆地中部偏東，區(qū)內(nèi)地勢(shì)起伏較為和緩，由北向南微傾，高低相間呈波狀起伏。該區(qū)在地貌上表現(xiàn)為中丘丘陵地貌類型，境內(nèi)地層平坦，近水平產(chǎn)狀的砂泥巖相間出露，均屬水平巖層構(gòu)造地貌。階地結(jié)構(gòu)明顯，一、二級(jí)階地上為坦闊的沖積平壩，三、四、五級(jí)階地因受涪江的影響，已切割為緩丘或低丘。因此臺(tái)狀、階梯狀形態(tài)廣布，臺(tái)面和溝底坡度均較緩。如果巖層較厚，則臺(tái)地級(jí)數(shù)少而臺(tái)面寬大；巖層薄則為階梯狀，耕地狹小。2．氣候該區(qū)屬四川盆地中亞熱帶濕潤(rùn)氣候區(qū)，具有冬暖、春早、夏熱、秋雨、四季分明、熱平均相對(duì)濕度82%。3．水文地質(zhì)本段地下水主要為松散巖類孔隙水和紅層裂隙水，主要分布于沖洪積層及殘坡積層內(nèi)，，單井涌水量100-500噸/口，水質(zhì)HCO3——C型.紅層裂隙水主要為風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙水,含水性差,富水程度低,泉水流量七月最高，極端高溫39.4度，極端最低氣溫-4.6度，平均年降水量尾29.5毫米，降水主要集中在夏秋兩季0.01-0.1升/秒,水質(zhì)為型,礦化度為0.25-0.35克/升.地下水露頭主要是民井和泉水.工程用水及生活用水一般可就近取用沿線河流水庫(kù)及水井中無(wú)污染的水源4．工程地質(zhì)該區(qū)主要出露地層有第四紀(jì)地層、侏羅紀(jì)上統(tǒng)的遂寧組地層.該區(qū)位于新華夏系的第三沉降帶四川盆地之川中褶帶內(nèi)(即四川臺(tái)斜),它具有堅(jiān)硬的性質(zhì)和穩(wěn)定的特點(diǎn),巖層走向多是北東向,傾角平緩,褶曲構(gòu)造多形成于上侏羅統(tǒng)地層中.本路線所經(jīng)地區(qū)在地貌上表現(xiàn)為中丘丘陵地貌,河床發(fā)育,溝谷河流縱橫,在排水情況良好的狀況下,基巖具有堅(jiān)硬的性質(zhì)和穩(wěn)定的特點(diǎn);由于該區(qū)第四系土層主要為河流階地沉積層且路線多分布于第一,二級(jí)階地上,土層性質(zhì)好,經(jīng)實(shí)地踏勘未發(fā)現(xiàn)軟弱土層,5．地震評(píng)價(jià)根據(jù)一九九二年版“廣西地震列度區(qū)劃土”，本合同段路線位于地震列度VI度以下地計(jì)，僅作簡(jiǎn)易設(shè)防。二、本段工程簡(jiǎn)介0.5,設(shè)計(jì)標(biāo)高(未設(shè)超高前含路面結(jié)構(gòu)層)為行車道邊緣處標(biāo)高。行車道和路肩橫坡均采用2%,土路肩橫坡為3%。超高方式為繞路內(nèi)側(cè)行車道邊緣旋轉(zhuǎn)，先將外側(cè)車道饒繞中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向坡后，整個(gè)斷面再繞內(nèi)側(cè)行車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高值。為使全路段土石方填挖基本平衡,設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了各段路堤填方高度和減少支擋工程數(shù)量等因素；為充分利用路基開(kāi)挖土石方,設(shè)計(jì)時(shí)基本按利用全填缺方式平衡土石方。在具體處理土石方平衡于其它因數(shù)關(guān)系時(shí)，適量保留了部分挖余(即棄方),以便在施工時(shí)作換2．路面采用水泥混凝土面層,路面設(shè)計(jì)以重100KN的單軸荷載作標(biāo)準(zhǔn)荷載。路面寬15米,機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車混合行使,交通量年平均增長(zhǎng)率5%。路面結(jié)構(gòu)組合為:基層(石灰、粉煤基層(石灰、粉煤灰穩(wěn)定碎石)下封層111面層底基層路面結(jié)構(gòu)石質(zhì)路面土質(zhì)路段路基開(kāi)挖嚴(yán)禁使用爆破法施工，路槽地面至以下30cm范圍內(nèi)填土的密實(shí)度要求達(dá)到95%以上，并且土的CBR值應(yīng)大于8，否則須換填較好的土。石質(zhì)路段路基開(kāi)挖應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、橫斷面采用不引起松動(dòng)的或不影響開(kāi)挖邊坡穩(wěn)定的爆破方法，坡面應(yīng)采用光面爆破的方法。3．排水全路段設(shè)置了排水溝、邊溝、急流槽和縱向排水管等組成的排水系統(tǒng)，將路基、路面、邊坡及坡面頂上的水排至路基外，避免沖刷路基，污染農(nóng)田。挖方地段路基邊緣設(shè)置漿砌片石邊溝，邊溝溝底縱坡一般與路線縱坡一致，但當(dāng)路線縱坡為零或邊溝位于凹形豎曲線內(nèi)時(shí)，邊溝應(yīng)進(jìn)行加深處理，使其溝底縱坡大于或等于+0坡頂土方匯水面積較大時(shí)，在距頂5米處外設(shè)底寬60cm、高60cm的混凝土預(yù)制塊梯形截水溝。漿砌片石邊溝、排水溝溝底縱坡大于3.5%時(shí)，溝底須設(shè)置消能塊，以減小水流流速，防止?jié){砌片石邊溝，排水溝溝底的沖刷。4．路基防護(hù)本路段采用護(hù)面墻，菱形護(hù)坡，擋土墻防護(hù)。擋土墻高度在0-2米內(nèi)采用護(hù)肩墻,高度在2-4米采用重力式擋墻,高度在4米以上采用衡重式擋土墻。5．涵洞考慮設(shè)計(jì)路段地質(zhì)、水文、地形、荷載等級(jí)、筑路材料、施工方法等因素,采用圓管涵和混凝土蓋板涵兩種形式。本路段設(shè)涵洞13道,總長(zhǎng)550.5米。其中圓管涵1-Φ1.25三6．橋梁本合同段內(nèi)有一座大橋—下坳大橋，橋長(zhǎng)136米，寬15米；共5跨的預(yù)應(yīng)力空心板間6．路線交叉本路段多處與場(chǎng)鎮(zhèn)道路交叉。由于沿線場(chǎng)鎮(zhèn)較少,鎮(zhèn)內(nèi)交通量小,故平面交叉小,交叉半徑不是主要問(wèn)題,在縱面上能順適連接。7．交通工程及沿線設(shè)施在每個(gè)場(chǎng)鎮(zhèn)及交叉的地方設(shè)置標(biāo)志牌,每公里設(shè)置一個(gè)里程碑,每百米設(shè)置白米樁和公路界樁各一處。在路側(cè)為結(jié)構(gòu)物或坡腳外較陡的路段,均設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)柱,間距2米。8．環(huán)境保護(hù)本路段大部分分布在地形平緩的一級(jí)階地上,線形設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)地形以直線和曲線搭配美觀的流線形態(tài),盡量不破壞沿線地形和植被,使路線與自然景觀融為一體。公路用地范圍內(nèi),在路基兩側(cè)種植常綠喬木,達(dá)到美化經(jīng)營(yíng)、調(diào)節(jié)氣侯、減少噪音、防塵凈化空氣的作用。路線盡量繞避居民集中的場(chǎng)鎮(zhèn),采用近而不進(jìn)的原則,防止交通堵塞河噪音干擾。對(duì)全路段清淤、換填土方,皆堆置于填方高度大于3米的路堤坡腳公路用地范圍內(nèi),以種植樹(shù)木、美化環(huán)境。三、本合同段主要工程量本路段主要包括路基土石方，路面，排水與涵洞，防護(hù)，以及公路沿線設(shè)施，數(shù)量如主要工程數(shù)量表數(shù)量說(shuō)明數(shù)量說(shuō)明10535518757721777791057461345928363.973059.64239.6373.5/8涵洞21/19218.51723.14661.