二手車評估案例

\l“_TOC_250012“一、重置本錢法 4\l“_TOC_250011“〔一〕根本計(jì)算公式： 4\l“_TOC_250010“〔二〕重置本錢法的估價(jià)計(jì)算 51、估價(jià)模型 52、重置本錢的估算方法 53、成率的估算方法64、折扣率的估算 9\l“_TOC_250009“二、收益現(xiàn)值法 10\l“_TOC_250008“〔一〕收益現(xiàn)值法原理 101、定義 102、原理 103、應(yīng)用范圍 10\l“_TOC_250007“〔二〕收益現(xiàn)值法評估值的計(jì)算 10\l“_TOC_250006“〔三〕收益現(xiàn)值法中各評估參數(shù)確實(shí)定 111、剩余使用壽命期確實(shí)定 112、預(yù)期收益額確實(shí)定 113、折現(xiàn)率確實(shí)定 114、收益現(xiàn)值法評估的程序 125、收益現(xiàn)值法的優(yōu)缺點(diǎn) 12\l“_TOC_250005“三、現(xiàn)行市價(jià)法 13\l“_TOC_250004“〔一〕現(xiàn)行市價(jià)法應(yīng)用的前提條件 13\l“_TOC_250003“〔二〕承受現(xiàn)行市價(jià)法評估的步驟 131、考察鑒定被評估車輛 142、選擇參照物 143、對被評估車輛和參照物之間的差異進(jìn)展比較、量化和調(diào)整 144、匯總各因素差異量化值，求出車輛的評估值 14\l“_TOC_250002“〔三〕承受現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)缺點(diǎn) 151、現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)點(diǎn) 152、現(xiàn)行市價(jià)法的缺點(diǎn) 15\l“_TOC_250001“〔四〕現(xiàn)行市價(jià)法的應(yīng)用場合 15\l“_TOC_250000“〔五〕案例分析 15

雪佛蘭愛唯歐評估實(shí)例及二手車常用評估方法通的常規(guī)二手車。常用方法之—重置本錢法20%10%來進(jìn)展計(jì)算。常用方法之—現(xiàn)行估價(jià)法門車型價(jià)格會有難度，特別車輛則需特別對待，不行較真。常用方法之—收益現(xiàn)值法屬性的車輛一般按此方法折價(jià)。收益現(xiàn)值是指依據(jù)車輛將來預(yù)期獲利力量的大小，將其折現(xiàn)或者資本化。時(shí)在依據(jù)車輛使用狀況、事故狀況、車輛手續(xù)狀況、二手車市場供需狀況、車時(shí)候風(fēng)險(xiǎn)就會降低很多，也只有前期多費(fèi)心，后期才能更省心。雪佛蘭愛唯歐的技術(shù)數(shù)據(jù)寬：1735

輪距(前)：150945846氣缸數(shù)：44檔位數(shù)：6后制動器：鼓式經(jīng)濟(jì)油耗：6.1副駕駛正面氣囊：暫無(ABS)：標(biāo)準(zhǔn)配置電子穩(wěn)定程序(ESP)：無天窗形式：無門鎖掌握：自動空調(diào)：無駕駛座椅電動調(diào)整：無DVD：無

氣門數(shù)：0燃油種類：汽油前制動器：通風(fēng)盤式最高車速：1681220EBD：暫無(ABC)：無氙氣大燈：無后電動門窗：標(biāo)準(zhǔn)配置加熱內(nèi)后視鏡：暫無運(yùn)動座椅：無衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)：無雪佛蘭愛唯歐的照片實(shí)樣雪佛蘭愛唯歐的照片實(shí)樣評估的方法，主要依據(jù)以下五種方法進(jìn)展：重置本錢法、收益現(xiàn)值法、現(xiàn)行市價(jià)法、清算價(jià)格法、快速折舊法一、重置本錢法需的全部本錢〔即完全重置本錢。簡稱重置全價(jià)〕，減去該被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現(xiàn)時(shí)價(jià)格的 一種評估方法?！惨弧掣居?jì)算公式：〔1〕貶值〔2〕成率重置本錢是購置一輛全的與被評估車輛一樣的車輛所支付的最低金額。重置本錢有兩種形式：和更重置本錢。技術(shù)條件等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格復(fù)原購置一樣的全車輛所需的全部本錢。購置一樣或相像功能的全車輛所支付的全部本錢。在進(jìn)展重置本錢計(jì)算時(shí)，應(yīng)選用更重置本錢。影響車輛價(jià)值量變化的因素：機(jī)動車輛的實(shí)體性貶值理和化學(xué)緣由而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。機(jī)動車輛的功能性貶值功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。機(jī)動車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。外界因素對車輛價(jià)值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價(jià)值影響還相當(dāng)大，所以在舊機(jī)動車的評估中不行無視?！捕持刂帽惧X法的估價(jià)計(jì)算1、估價(jià)模型還必需計(jì)算其功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值，而這二者貶值因素要求估價(jià)人員對將來影響舊機(jī)動車的運(yùn)營本錢、收益乃至經(jīng)濟(jì)壽命有較為準(zhǔn)確的把握，否則難以評估舊機(jī)動車的市場價(jià)值。因此，模型1讓估價(jià)人員很難操作。動車的價(jià)值。操作性強(qiáng)。2、重置本錢的估算方法重置本錢的構(gòu)成更重置本錢=直接本錢+間接本錢直接本錢是指購置全的同種車型時(shí)直接可以構(gòu)成車輛本錢的支出部分。它包括現(xiàn)行市場購置價(jià)格，加上運(yùn)輸費(fèi)和辦理入戶手續(xù)時(shí)所交納的各種稅費(fèi)，如車輛購置稅、車船使用稅、入戶上牌費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。本錢。停車治理費(fèi)等。在實(shí)際的評估作業(yè)中，間接本錢可無視不計(jì)。直接詢價(jià)現(xiàn)行市場售價(jià)。型，如淘汰產(chǎn)品或是進(jìn)口車輛，也可依據(jù)汽車市場的物價(jià)變動指數(shù)調(diào)整得到舊機(jī)動車的重置本錢。重置本錢=帳面原始本錢×〔車輛鑒定估價(jià)日的物價(jià)指數(shù) /車輛購置日的物價(jià)指數(shù)〕×〔1+車輛購置日到鑒定估價(jià)日的物價(jià)變動指數(shù)〕3、成率的估算方法成率是指被評估車輛舊程度的比率。能或使用價(jià)值的比率。成率和有形損耗率的關(guān)系是：成率=1-成率的估算方法使用年限法綜合分析法行駛里程法部件鑒定法整車觀測法綜合成率法使用年限法成率=〔規(guī)定使用年限—已使用年限〕÷規(guī)定使用年限×100%〔進(jìn)口車輛登記日為其出廠日〕。車輛規(guī)定使用年限是指《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的使用年限。已使用年限計(jì)量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強(qiáng)度。而不是簡潔的日歷天數(shù)。例如，對于某些以雙班制運(yùn)行的車輛，其實(shí)際使用時(shí)間為正常使用時(shí)間的兩倍，因此該車輛的已使用年限，應(yīng)是車輛從開始使用到評估基準(zhǔn)日所經(jīng)受時(shí)間的兩倍。綜合分析法維護(hù)保養(yǎng)狀況、原車制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對舊機(jī)動車價(jià)值的影響，以系數(shù)調(diào)整成率的一種方法。成率=〔規(guī)定使用年限—已使用年限〕÷規(guī)定使用年限×綜調(diào)系數(shù)×100%綜合調(diào)整系數(shù)可參考表使用綜合分析法鑒定評估時(shí)要考慮的因素有：車輛的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間、實(shí)際技術(shù)狀況；車輛的原始制造質(zhì)量；車輛外觀質(zhì)量等。合調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來調(diào)整車輛成率，評估值準(zhǔn)確度較高，因而適用于具有中等價(jià)值的二手車評估。這是舊機(jī)動車鑒定評估最常用的方法之一。行駛里程法車輛規(guī)定行駛里程是指依據(jù)《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的行駛里程?！怖蠘?biāo)準(zhǔn)中規(guī)定為算成率時(shí)，肯定要結(jié)合舊機(jī)動車本身的車況，推斷里程表的記錄與實(shí)際由于里程表簡潔被人為變更，因此，在實(shí)際應(yīng)用中，較少承受此方法。部件鑒定法〔也稱技術(shù)鑒定法〕是對二手車評估時(shí)，按其組成局部對整車的重要性和價(jià)值量的大小來加權(quán)評分，最終確定成率的一種方法。根本步驟為：的比重，按肯定百分比確定權(quán)重。②以全車輛各局部的功能為標(biāo)準(zhǔn)，假設(shè)某局部功能與全車輛對應(yīng)局部的功能一樣，則該局部的成率為 則該局部的成率為0。重相乘，即得某局部的權(quán)分成率。④將各局部的權(quán)分成率相加，即得到被評估車輛的成率。局部的權(quán)重。近客觀實(shí)際，可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車輛由于修理或換件等追加投資使車輛價(jià)值發(fā)生的變化。這種方法一般用于價(jià)值較高的車輛的價(jià)格評估。整車觀測法輛的技術(shù)狀況進(jìn)展鑒定、分級，以確定成率的一種方法。運(yùn)用整車觀測法應(yīng)觀看、檢測或搜集的技術(shù)指標(biāo)主要包括：①車輛的現(xiàn)時(shí)技術(shù)狀態(tài)；②車輛的使用時(shí)間及行駛里程；③車輛的主要故障經(jīng)受及大修狀況；④車輛的外觀和完整性等。業(yè)水平和相當(dāng)?shù)脑u估閱歷。這是運(yùn)用整車觀測法準(zhǔn)確推斷車輛成率的根本前提。整車觀測法的推斷結(jié)果沒有部件鑒定法準(zhǔn)確，一般用于中、低價(jià)值車輛成率的初步估算，或作為利用綜合分析法確定車輛成率的參考依據(jù)。五種成率估算方法的應(yīng)用場合：綜合分析法一般適用于中等價(jià)值的車輛的評估；部件鑒定法適用于價(jià)值較高的機(jī)動車輛的評估；綜合分析法鑒定估價(jià)要考慮的主要因素之一。綜合成率法〔也稱技術(shù)鑒定法〕三種方法計(jì)算的成率分別稱為使用年限成率、行駛里程成率和現(xiàn)場查勘成率。這三個成率的計(jì)算只考慮了舊機(jī)動車的一個因素。因而就它們各自所反映的機(jī)動車的舊程度而言，是不完全也是不完整的。估時(shí)，可以承受綜合成率來反映舊機(jī)動車的舊程度，馬上使用年限成率、行駛里程成率和現(xiàn)場查勘成率分別賦以不同的權(quán)重，計(jì)算三者的加權(quán)平均成率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素計(jì)算成率給評估結(jié)果所帶來的誤差。因而是一種較為科學(xué)的方法。其數(shù)學(xué)計(jì)算公式如下：綜合成率N=N1×40%+N2×60%其中：N1N2N1=η1×50%+η2×50%η1η1〔機(jī)動車規(guī)定使用年限-已使用年限÷機(jī)動車規(guī)定使用年限×100%η2η2〔機(jī)動車規(guī)定行駛里程-已行駛里程÷機(jī)動車規(guī)定行駛里程×100%N2由評估人員依據(jù)現(xiàn)場查勘狀況確定。操作時(shí)，把被評估車輛的根本狀況、技術(shù)狀況的主要內(nèi)容和查勘鑒定結(jié)論編制成《車輛狀況調(diào)查表》，由評估人員查勘后填寫。有了《車輛成率評定表》，就可以依據(jù)車輛成率評定表 ,確定綜合成率。例：使用綜合成率法評估車輛綜合成率 N確實(shí)定:N=N1×40%+N2×60%=91%×40%+83%×60%=36.4%+49.8%=86.2%4、折扣率的估算的成率僅僅考慮了使用年限因素對車輛的實(shí)體性損耗的影響。行駛里程法僅考慮了行駛里程因素所導(dǎo)致的損耗，部件鑒定法雖然考慮了各個部件的損耗狀況，但卻沒有充分考慮到年限以及行駛里程對車輛價(jià)值的影響。被評估車輛的價(jià)值，明顯是不準(zhǔn)確的。為了避開單一因素成率計(jì)算的不足，我們以一個折扣率來衡量其他因素對車輛價(jià)值影響的大小。變化的將來預(yù)期以及市場實(shí)現(xiàn)的難易等因素，由舊機(jī)動車估價(jià)師依據(jù)評估閱歷進(jìn)展判定。二、收益現(xiàn)值法〔一〕收益現(xiàn)值法原理1、定義基準(zhǔn)日的現(xiàn)值，借此來確定車輛價(jià)值的一種評估方法?，F(xiàn)值既為車輛的評估值，現(xiàn)值確實(shí)定依靠于將來預(yù)期收益。2、原理從原理上講，收益現(xiàn)值法是基于這樣的事實(shí)，即人們之所以占有某車輛，主要是考慮這輛車能為自己帶來肯定的收益。假設(shè)某車輛的預(yù)期收益小，車輛的價(jià)格就不行能高；反之車輛的價(jià)格確定就高。投資者投資購置車輛時(shí)，一般要進(jìn)展可行性分析，其估量的內(nèi)部回報(bào)率只有在超過評估時(shí)的折現(xiàn)率時(shí)才肯支付貨幣額來購置車輛。應(yīng)當(dāng)留意的是，運(yùn)用收益現(xiàn)值法人們購置的目的往往不是在于車輛本身，而是車輛獲利的力量。3、應(yīng)用范圍該方法較適用于投資營運(yùn)的車輛?！捕呈找娆F(xiàn)值法評估值的計(jì)算把車輛全部者期望的收益轉(zhuǎn)換成現(xiàn)值，這一現(xiàn)值就是購置者將來能得到好處的價(jià)值表達(dá)。當(dāng)將來預(yù)期收益等值時(shí)例如：某企業(yè)擬將一輛萬山10將該車用作載客營運(yùn)。按國家《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，該車輛剩余使用年33〔三〕收益現(xiàn)值法中各評估參數(shù)確實(shí)定1、剩余使用壽命期確實(shí)定用壽命期估量過長，就會高估車輛價(jià)格；反之，則會低估價(jià)格。因此，必需依據(jù)車輛的實(shí)際狀況對剩余壽命作出正確的評定。對于各類汽車來說，該參數(shù)按《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》確定是很便利的。2、預(yù)期收益額確實(shí)定收益法運(yùn)用中，收益額確實(shí)定是關(guān)鍵。收益額是指由被評估對象在使用過程中產(chǎn)生的超出其自身價(jià)值的溢余額。對于預(yù)期收益額確實(shí)定應(yīng)把握兩點(diǎn)：預(yù)期收益額指的是車輛使用帶來的將來收益期望值，是通過推測力量，更重要的是推測將來的收益力量。第一，企業(yè)所得稅后利潤；第三，利潤總額。為估算便利，推舉選擇第一種觀點(diǎn)，目的是準(zhǔn)確反映預(yù)期收益額。3、折現(xiàn)率確實(shí)定收益率，說明車輛取得該項(xiàng)收益的收益率水平。全部者擁有資產(chǎn)價(jià)值越低。在計(jì)量折現(xiàn)率時(shí)必需考慮風(fēng)險(xiǎn)因素的影響，否則，就可能過高地估量車輛的價(jià)值。一般來說，折現(xiàn)率應(yīng)包括和風(fēng)險(xiǎn)酬勞率兩方面的風(fēng)險(xiǎn)因素。即折現(xiàn)率=無風(fēng)險(xiǎn)收益率+風(fēng)險(xiǎn)酬勞率折現(xiàn)率與利率的區(qū)分折現(xiàn)率與利率不完全一樣，利率是資金的酬勞，折現(xiàn)率是治理的酬勞。〔資金〕本身的獲利力量，而與使用條件、占用者和使用用途沒有直接聯(lián)系；折現(xiàn)率則與車輛以及全部者使用效果有關(guān)。利率。因此實(shí)際應(yīng)用中，假設(shè)其他因素不好確定時(shí)，可取折現(xiàn)率 =利率。4、收益現(xiàn)值法評估的程序調(diào)查、了解營運(yùn)車輛的經(jīng)營行情，營運(yùn)車輛的消費(fèi)構(gòu)造。充分調(diào)查了解被評估車輛的狀況和技術(shù)狀況。依據(jù)調(diào)查、了解的結(jié)果，推測車輛的預(yù)期收益 ，確定折現(xiàn)率。將預(yù)期收益折現(xiàn)處理，確定舊機(jī)動車評估值。5、收益現(xiàn)值法的優(yōu)缺點(diǎn)承受收益現(xiàn)值法的優(yōu)點(diǎn)是：①與投資決策相結(jié)合，簡潔被交易雙方承受；②能真實(shí)和較準(zhǔn)確地反映車輛本金化的價(jià)格。觀推斷和將來不行預(yù)見因素的影響。例:某人擬購置一臺較的雪佛蘭愛唯歐用作個體出租車經(jīng)營使用，經(jīng)調(diào)查得到以下各數(shù)據(jù)和狀況：車輛登記之日是 萬km，目前車況良好，能正常運(yùn)行。如用于出租使用，全年可出勤 天，每天平均毛收入450元。評估基準(zhǔn)日是2023年2月。試用收益現(xiàn)值法估算該車的價(jià)值。分析從車輛登記之日起至評估基準(zhǔn)日止，車輛投入運(yùn)行已 行駛公里數(shù)和車輛外觀和發(fā)動機(jī)等技術(shù)狀況看來，該車輛原投入出租營運(yùn)，還算正常使用、維護(hù)之列。依據(jù)國家有關(guān)規(guī)定和車輛狀況，車輛剩余使用壽命為6費(fèi)用，包括駕駛?cè)藛T的勞務(wù)費(fèi)等，以計(jì)算其稅后純利潤。期收益率為15%，風(fēng)險(xiǎn)酬勞率5%，具體計(jì)算步驟如下：確定車輛的剩余使用年限6估測車輛的預(yù)期收益：1)估量年收入：450×300=13.5萬元2①每天耗油量7575×300=2.25萬元②日常修理費(fèi)1.2③平均大修費(fèi)用0.8④牌照、保險(xiǎn)、養(yǎng)路費(fèi)及各種規(guī)費(fèi)、雜費(fèi) 3.0萬元⑤人員勞務(wù)費(fèi)1.5⑥出租車標(biāo)付費(fèi)0.6⑦故年毛收入為:13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15 萬元⑧按個人所得稅條例規(guī)定年收入在 3～5萬元之間，應(yīng)繳納所得稅率為30%。故車輛的年純收益額為：4.15×(1-30%)=2.9萬元確定車輛的折現(xiàn)率該車剩余使用壽命為6年，估量資金收益率為15%，再加上風(fēng)險(xiǎn)率5%故折現(xiàn)率為20%。計(jì)算車輛的評估值假設(shè)每年的純收入一樣，則由收益現(xiàn)值法公式求得收益現(xiàn)值，即評估值。三、現(xiàn)行市價(jià)法與最近售出類似車輛的異同，并將類似車輛的市場價(jià)格進(jìn)展調(diào)整，從而確定被評估車輛價(jià)值的一種評估方法。這種方法的根本思路是：物，分析參照物的構(gòu)造、功能、性能、舊程度、地區(qū)差異、交易條件及成交價(jià)格等，并與評估車輛一一比照比較，找出兩者的差異及差異所反映的在價(jià)格上的差額，經(jīng)過調(diào)整，計(jì)算出舊機(jī)動車輛的價(jià)格?！惨弧超F(xiàn)行市價(jià)法應(yīng)用的前提條件1、需要有一個充分發(fā)育、活潑的舊機(jī)動車交易市場，有充分的參照物可取。2、參照物及其與被評估車輛有可比較的指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)等資料是可收集到的，并且價(jià)值影響因素明確，可以量化?！捕吵惺墁F(xiàn)行市價(jià)法評估的步驟1、考察鑒定被評估車輛2、選擇參照物3、對被評估車輛和參照物之間的差異進(jìn)展比較、量化和調(diào)整4、匯總各因素差異量化值，求出車輛的評估值1、考察鑒定被評估車輛的用途、目前的使用狀況，并對車輛的性能、舊程度等作必要的技術(shù)鑒定，以獲得被評估車輛的主要參數(shù)，為市場數(shù)據(jù)資料的搜集及參照物的選擇供給依據(jù)。2、選擇參照物依據(jù)可比性原則選取參照物。程度、成交數(shù)量、成交時(shí)間、付款方式等。參照物的選擇一般應(yīng)在兩個以上。3、對被評估車輛和參照物之間的差異進(jìn)展比較、量化和調(diào)整具體包括：`〔1〕銷售時(shí)間差異的量化銷售時(shí)間允許的量化步驟。間差異量化并予以調(diào)整?！?〕車輛性能差異的量化車輛性能差異的具體表現(xiàn)是車輛營運(yùn)本錢的差異。通過測算超額營運(yùn)本錢的方法將性能方面的差異量化?！?〕舊程度差異的量化全的。這就要求評估人員對被評估車輛與參照物的舊程度的差異進(jìn)展量化。差異量=參照物價(jià)格×〔被評估車輛成率－參照物成率〕〔4〕銷售數(shù)量、付款方式差異的量化對銷售數(shù)量差異的調(diào)整承受將來收益的折現(xiàn)方法解決；前提，假設(shè)參照物承受分期付款方式，則可按當(dāng)期銀行利率將各期分期付款額折現(xiàn)累加，即可得到一次性付款總額。4、匯總各因素差異量化值，求出車輛的評估值式表示為：被評估車輛的價(jià)值=參照物現(xiàn)行市價(jià)×∑差異量或:被評估車輛的價(jià)值=參照物現(xiàn)行市價(jià)×差異調(diào)整系數(shù)解的狀況越多，評估的準(zhǔn)確性越高，這是市價(jià)法評估的關(guān)鍵。參數(shù)的數(shù)據(jù)庫，以提高評估效率。功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。因而用市價(jià)法評估不再特地計(jì)算功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值?！踩吵惺墁F(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)缺點(diǎn)1、現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)點(diǎn)直接從市場獲得，評估值能反映市場現(xiàn)實(shí)價(jià)格。結(jié)果易于被各方面理解和承受。2、現(xiàn)行市價(jià)法的缺點(diǎn)剛剛建立，發(fā)育不完全，不完善，查找參照物有肯定的困難。品，同一天登記，由不同的車主使用，其使用強(qiáng)度、使用條件、維護(hù)水平等多種因素作用，其實(shí)體損耗、舊程度都各不一樣。