水尺計(jì)重課件

水尺計(jì)重Draft,DraughtSurvey水尺計(jì)重水尺計(jì)重Draft,DraughtSurvey1通過對(duì)承運(yùn)船舶的吃水及船用物料（包括壓載水）的測(cè)定，依據(jù)船舶有關(guān)圖表，計(jì)算載運(yùn)貨物重量的一種計(jì)重方式。2水尺計(jì)重有很多優(yōu)點(diǎn)：快捷；省時(shí)、省力、省費(fèi)用；避免裝卸損耗誤差；降低成本、提高運(yùn)輸效率；加速運(yùn)輸周轉(zhuǎn)和港口疏運(yùn)。3影響水尺計(jì)重的因素很多：風(fēng)浪大??；船體變形；船舶圖表準(zhǔn)確性；港水密度變化；船舶縱橫傾；壓載水及船用物料的變化。4鑒定人不可控制的因素：

-船舶圖表VESSELDOCUMENTATION-海面浪涌SEACONDITION,CURRENT-壓水艙等BALASTCONDITIONETC.5水尺計(jì)重精度：如果船舶制表準(zhǔn)確度在1‰，水尺計(jì)重準(zhǔn)確度可以在5

‰以內(nèi)。水尺計(jì)重1通過對(duì)承運(yùn)船舶的吃水及船用物料（包括壓載水）的測(cè)進(jìn)出口商品水尺計(jì)重的依據(jù)依據(jù)1中華人民共和國(guó)進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法及其實(shí)施條例依據(jù)2進(jìn)出口商品數(shù)重量鑒定管理辦法【總局103號(hào)局長(zhǎng)令】TitleThemeGalleryisaDesignDigitalContent&ContentsmalldevelopedbyGuildDesignInc.依據(jù)3SN/T3023.2-2012進(jìn)出口商品重量鑒定規(guī)程水尺計(jì)重依據(jù)4SN/TXXXX—XXXX進(jìn)出口商品水尺計(jì)重規(guī)程依據(jù)5[CODEOFUNIFORMSTANDARDSANDPROCEDURESFORTHEPERFORMANCEOFDARUGHTSURVEYSOFCOALCARGOES]散裝煤水尺計(jì)重的操作規(guī)程和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)代碼法律法規(guī)及規(guī)范性文件進(jìn)出口商品水尺計(jì)重的依據(jù)依據(jù)1中華人民共和國(guó)進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法水尺計(jì)重的幾個(gè)定義1阿基米德定律2滿載排水量3空船重量7吃水和干舷8漂心9縱傾4載重量5密度6相對(duì)密度10縱傾力矩11垂線、水尺標(biāo)記12基線、龍骨和龍骨線水尺計(jì)重的幾個(gè)定義1阿基米2滿載排3空船7吃水和8漂心9縱傾水尺計(jì)重的幾個(gè)定義阿基米德定律ArchimedesPrinciple飄浮在靜止流體中的物體受到流體作用的合力大小等于物體排開的流體的重量。這個(gè)合力稱為浮力.這就是著名的“阿基米德定律”。該定理是公元200年以前古希臘學(xué)者阿基米德，約前287～前212所發(fā)現(xiàn)的。漂浮物體的重量等于其所排開液體的重量。一般來說，一個(gè)飄浮的物體的密度必須小于水的密度。金屬材料制成的物體密度大于水，如果把金屬材料制作成一定的形狀使它能夠排開足夠體積的水，它同樣可以飄浮。水尺計(jì)重就是應(yīng)用漂浮在水中的船舶重量和其所排開水的重量之間的關(guān)系這一基本原理，來計(jì)算船舶所載貨物重量的。水尺計(jì)重的幾個(gè)定義阿基米德定律ArchimedesPri水尺計(jì)重的幾個(gè)定義阿基米德定律金屬船舶在水中飄浮就是這個(gè)道理，船舶所排開水的重量等于船舶自身的重量。裝載有附加重量的船舶，如裝載貨物的船舶吃水較大，因?yàn)榇芭砰_的水量較大。金屬船舶可以在水中飄浮裝載越多，船舶吃水越大水尺計(jì)重的幾個(gè)定義阿基米德定律金屬船舶可以在水中飄浮裝載越水尺計(jì)重的幾個(gè)定義滿載排水量Fulldisplacement船舶所排開水的重量等于船舶自身的重量。這部分所排開的重量稱為排水量，而導(dǎo)致船舶下沉到最大允許深度（通常為夏季載重線）時(shí)的排水量，我們稱之為滿載排水量。船舶裝載到吃水剛淹沒過載重線位置時(shí)的排水量。它包括空船重量、貨物重量、燃料、淡水和船用備品物料重量及船舶常數(shù)水尺計(jì)重的幾個(gè)定義滿載排水量Fulldisplacem水尺計(jì)重的幾個(gè)定義空船重量LIGHTSHIP也稱輕載排水量。它包括船體、輪機(jī)、鍋爐、各種設(shè)備和船舶適航必須的供應(yīng)品的重量，但不包括水、油艙內(nèi)的淡水、壓載水和燃油等的重量。水尺計(jì)重的幾個(gè)定義空船重量LIGHTSHIP水尺計(jì)重的幾個(gè)定義載重量DEADWEIGHT指船舶滿載時(shí)裝載的最大重量，即夏季載重線處船舶的排水量。載重量數(shù)值上等于滿載排水量和空船重量的差。嚴(yán)格來講，載重量包括燃油、淡水、壓艙水、潤(rùn)滑油及其它船用物料的重量。（）當(dāng)我們把這些重量扣除后，便得到了船舶所承載的最大載貨重量。（）總載重量?jī)糨d重量水尺計(jì)重的幾個(gè)定義載重量DEADWEIGHT總載重量?jī)羲哂?jì)重的幾個(gè)定義總載重量=滿載排水量-空船重量?jī)糨d重量=總載重量-壓載水-淡水-燃油-船舶常數(shù)水尺計(jì)重的幾個(gè)定義總載重量=滿載排水量-空船重量水尺計(jì)重的幾個(gè)定義密度DENSITY密度等于一定溫度下，物體單位體積中所含的質(zhì)量。密度=質(zhì)量/體積體積=質(zhì)量/密度質(zhì)量:單位為公噸(mt)體積:單位為立方米(m3)密度:單位為公噸每立方米(mt/m3)判斷：若船舶從某一水域中轉(zhuǎn)移到另一密度的水域，只要它的載荷不變，它的排水體積就不變，但它的吃水要發(fā)生一定程度的變化。

錯(cuò)誤水尺計(jì)重的幾個(gè)定義密度DENSITY密度=質(zhì)量/體積體積=水尺計(jì)重的幾個(gè)定義相對(duì)密度相對(duì)密度也稱為比重。指是給定溫度下液體的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)溫度下同體積蒸餾水質(zhì)量的比值。通常，物體的相對(duì)密度被簡(jiǎn)單的說成物體的密度，這時(shí)，可理解為物體的密度和標(biāo)準(zhǔn)淡水密度的比值。淡水的密度為1.000t/m3.例如，一種油的相對(duì)密度為0.88;可理解為這種油的密度為水的密度的0.88倍。船舶飄浮處的港水密度假設(shè)船舶飄浮處的港水密度總是位于一下范圍內(nèi):

淡水(FW): 1.000t/m3(RD1.000)

海水(SW): 1.025t/m3(RD1.025)港水密度通常處于這兩個(gè)密度值之間。水尺計(jì)重的幾個(gè)定義相對(duì)密度船舶飄浮處的港水密度水尺計(jì)重的幾個(gè)定義吃水和干舷以船舶底部龍骨線下緣為零點(diǎn)，自下而上對(duì)稱地標(biāo)明在船艏、船艉、船舯兩舷，以數(shù)字表示船舶的吃水深度的標(biāo)記船中處自干舷甲板邊緣的上緣（甲板線上緣）向下量至水線處的垂直距離稱為干舷高度，通常標(biāo)在船舯位置干舷高度吃水高度水尺計(jì)重的幾個(gè)定義吃水和干舷干舷高度吃水高度水尺計(jì)重的幾個(gè)定義漂心CenterofFloatation

漂心是漂浮中心，也稱浮面心，是船舶水線面（船舶吃水線圍成的面）面積的重（幾何中）心。目前世界上通常使用的漂心距船中距離的符號(hào)有：Xf、LCF，F(xiàn)，AF因船舶水線面形狀的對(duì)稱性，故Yf=0，所以只要求算Xf（即漂心距船中距離）。

Xf是計(jì)算船舶排水量縱傾修正時(shí)使用的重要參數(shù)水尺計(jì)重的幾個(gè)定義漂心CenterofFloatat水尺計(jì)重的幾個(gè)定義縱傾船舶吃水差就是艏吃水Fm與艉吃水Am的差值，吃水差用符號(hào)t表示，即t＝Am－Fm。當(dāng)艏、艉吃水相等，即吃水差等于零時(shí)，稱為平吃水（EvenKeel）。艉吃水大于艏吃水時(shí)稱為艉吃水差，也叫艉傾（Trimbystern），俗稱尾沉；艏吃水大于艉吃水時(shí)稱為艏吃水差，也叫艏傾（TrimbyHead或TrimbyStem），俗稱拱頭。船舶吃水差是水尺計(jì)重計(jì)算中的一個(gè)不可或缺重要的指標(biāo)。吃水差主要船舶的操縱性、快速性和耐波性、船舶穩(wěn)性、船體縱向受力、航道水尺計(jì)重的幾個(gè)定義縱傾水尺計(jì)重的幾個(gè)定義縱傾力矩船舶之所以會(huì)產(chǎn)生吃水差，這是由于船舶縱向的重力作用點(diǎn)與正浮時(shí)浮力作用點(diǎn)不在同一條垂線上的結(jié)果。此兩力在這種情況下就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)力偶距，這個(gè)力距即稱為縱傾力矩。水尺計(jì)重的幾個(gè)定義縱傾力矩水尺計(jì)重的幾個(gè)定義縱傾力矩促使船舶通過漂心F的縱傾軸轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著船舶發(fā)生縱傾，船舶排水體積的形狀也發(fā)生變化，浮力作用點(diǎn)沿著船舶入水體積增加部分的方向移動(dòng)，直至與重力作用點(diǎn)在同一條垂線上，使船舶達(dá)到新的平衡。水尺計(jì)重的幾個(gè)定義水尺計(jì)重的幾個(gè)定義垂線、水尺標(biāo)記LBPFPAP

LOA艏垂線系指通過艏柱前緣和夏季滿載水線交點(diǎn)和基線的垂線。艉垂線系指通過艉柱后緣和夏季滿載水線交點(diǎn)和基線的垂線。水尺計(jì)重的幾個(gè)定義垂線、水尺標(biāo)記LBPFPAP水尺計(jì)重的幾個(gè)定義30萬噸級(jí)鐵礦砂輪“NEWANSTEEL”水尺計(jì)重的幾個(gè)定義30萬噸級(jí)鐵礦砂輪“NEWANSTEEL水尺計(jì)重的幾個(gè)定義30萬噸級(jí)鐵礦砂輪“NEWANSTEEL”LOA=327M;LBP=318M水尺計(jì)重的幾個(gè)定義30萬噸級(jí)鐵礦砂輪“NEWANSTEEL水尺計(jì)重的幾個(gè)定義基線、龍骨、龍骨線基線系指龍骨上緣與夏季滿載水線平行的直線。龍骨線是在龍骨的下緣，與基線有一定的高度之差。

型吃水系指船中處由龍骨上緣（基線）量至夏季滿載水線的垂直距離。型吃水亦稱作設(shè)計(jì)吃水水尺計(jì)重的幾個(gè)定義基線、龍骨、龍骨線水尺計(jì)重的基本要求水尺計(jì)重的基本要求1、船舶4、風(fēng)浪2、圖表與資料3、鑒定人水尺計(jì)重的基本要求水尺計(jì)重的基本要求1、船舶4、風(fēng)浪2、圖表水尺計(jì)重的基本要求要求1要求2要求3要求4船舶基本狀況良好并處于完全漂浮狀態(tài)。船舶的水尺標(biāo)記、甲板線、載重線標(biāo)記、字跡應(yīng)清晰、規(guī)范。船舶縱傾不應(yīng)超過壓水艙圖表中縱傾修正值的最大范圍在鑒定人觀測(cè)船舶吃水和測(cè)量水、油時(shí)，船方應(yīng)停止調(diào)艙、平艙、泵水或加油；船舶纜繩不應(yīng)系得過緊，也不應(yīng)使用和移動(dòng)船舶吊桿要求5壓載水、淡水及油艙的測(cè)量管應(yīng)保證具備測(cè)量條件1、船舶水尺計(jì)重的基本要求要求1要求2要求3要求4船舶基本狀況良好并水尺計(jì)重的基本要求2、計(jì)重依據(jù)的靜水力圖表與資料可供艏、舯、艉水尺縱傾校正計(jì)算的有關(guān)圖表。排水量或載重量表。靜水力曲線圖表或可供排水量縱傾校正計(jì)算的有關(guān)圖表。水、油艙容量表及水、油艙縱傾校正表，或可供縱傾校正計(jì)算的有關(guān)圖表。船舶規(guī)范資料及以往航次的常數(shù)記錄。載重線證書及船舶的總布置圖上述各圖表應(yīng)符合具有資質(zhì)的計(jì)量檢定部門的規(guī)范要求不具備有關(guān)縱傾校正圖表的船舶，船舶吃水差應(yīng)調(diào)整或保持在0.3米（或1英尺）以內(nèi)。水尺計(jì)重的基本要求2、計(jì)重依據(jù)的靜水力圖表與資料靜水力曲線靜水力曲線排水量表排水量表排水量/載重量表排水量/載重量表水尺計(jì)重的基本要求應(yīng)熟悉水尺計(jì)重的有關(guān)技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施水尺計(jì)重，應(yīng)實(shí)行雙人登輪制3、水尺計(jì)重鑒定人須取得行業(yè)主管部門頒發(fā)的相關(guān)資質(zhì)證明應(yīng)熟悉水尺計(jì)重的基本原理、程序、方法和船體結(jié)構(gòu)方面的相關(guān)知識(shí)水尺計(jì)重的基本要求應(yīng)熟悉水尺計(jì)重的有關(guān)技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施水尺水尺計(jì)重的基本要求4、風(fēng)浪水尺計(jì)重時(shí)，船舶吃水處浪高應(yīng)不大于0.5米。教材中說“涌浪超過1米時(shí)最好暫停檢視”水尺計(jì)重的基本要求4、風(fēng)浪水尺計(jì)重的主要影響因素因素1船舶圖表的誤差因素2風(fēng)浪對(duì)觀觀測(cè)吃水的影響

TitleThemeGalleryisaDesignDigitalContent&ContentsmalldevelopedbyGuildDesignInc.因素3船體變形的影響

因素4大縱傾對(duì)水油測(cè)算的影響

因素5鑒定人的素質(zhì)和工作責(zé)任心水尺計(jì)重的主要影響因素因素1船舶圖表的誤差因素2風(fēng)浪對(duì)觀觀測(cè)水尺計(jì)重的基本程序排水量查算修正貨重計(jì)算及判定吃水的讀取修正1、讀取或測(cè)量船舶六面吃水2、讀取的吃水修正到垂線位置3、吃水的拱\陷校正4、查算船舶排水量5、排水量的縱傾修正6、排水量港水密度修正7、扣除重量的測(cè)算(水/油等)8、計(jì)算貨物重量及船舶常數(shù)9、計(jì)算結(jié)果判定水尺計(jì)重前的準(zhǔn)備工作：水尺計(jì)重的基本程序排水量查算修正貨重計(jì)算及判定吃水的讀取修正水尺計(jì)重的基本程序閱讀或測(cè)量吃水讀取船舶左、右六面位置上的艏(Fwd)、艉(Aft)及舯(Mid)吃水吃水標(biāo)記一般標(biāo)在或焊接在船殼表面,單個(gè)字的高度為10公分，英制的為6英寸，（數(shù)字的間距與字體大小相同）測(cè)量吃水需找好相應(yīng)的參考點(diǎn)各吃水點(diǎn)表示該點(diǎn)到龍骨下緣的垂直距離一般直接讀取,內(nèi)舷可在岸上讀,外舷可使用小艇或計(jì)算水尺計(jì)重的基本程序閱讀或測(cè)量吃水水尺計(jì)重的基本程序水尺標(biāo)記水尺計(jì)重的基本程序水尺標(biāo)記水尺計(jì)重的基本程序閱讀吃水注意事項(xiàng)讀取船舶吃水應(yīng)在裝卸貨前及裝卸貨后來進(jìn)行，也可以在裝卸中間掌握裝卸量及分票時(shí)進(jìn)行。

應(yīng)會(huì)同船方有資質(zhì)的官員一起進(jìn)行，并盡量協(xié)調(diào)一致。外舷吃水盡可能使用拖輪觀測(cè)，當(dāng)然必須在保證安全的前提下吃水閱讀管，吃水測(cè)量?jī)x。利用橫傾角計(jì)算。CLINOMETER,INCLINOMETER水尺計(jì)重的基本程序閱讀吃水注意事項(xiàng)水尺計(jì)重的基本程序新規(guī)程中把水尺測(cè)量?jī)x刪掉了水尺計(jì)重的基本程序新規(guī)程中把水尺測(cè)量?jī)x刪掉了水尺計(jì)重的基本程序水尺計(jì)重的基本程序水尺計(jì)重的基本程序吃水的測(cè)定從甲板線或載重線上緣開始向水面實(shí)際測(cè)量

1)

10m+3m=13m

2)13m-7m=6m

3)10m-4m

=6m從甲板線或載重線上緣開始向水面實(shí)際測(cè)量3m4m10m7m6m3m4m6m10m7m水尺計(jì)重的基本程序吃水的測(cè)定1)10m+3m水尺計(jì)重的基本程序3m4m10m7m6m3m4m6m10m7m**查閱船舶載重線證書LoadLineCertificate吃水的測(cè)定水尺計(jì)重的基本程序3m4m10m7m6m3m4水尺計(jì)重的基本程序修正吃水到垂線位置LBP —船舶垂線間的距離,m(ft)；Df —艏水尺標(biāo)記到艏垂線間的距離,m(ft)；Da —艉水尺標(biāo)記到艉垂線間的離,m(ft)；Dm —舯水尺標(biāo)記到LBP/2的距離,m(ft)；T —觀測(cè)吃水差,m(ft)；水尺計(jì)重的基本程序修正吃水到垂線位置LBP —船舶垂線間的水尺計(jì)重的基本程序查表求吃水修正值水尺計(jì)重的基本程序查表求吃水修正值水尺計(jì)重的基本程序修正符號(hào)的判定例題：水尺計(jì)重時(shí)，如果船舶處于艏傾狀態(tài)（艏吃水大于艉吃水），則該船舶的艏、艉吃水修正值的正負(fù)號(hào)分別為：A+,+ B-,- C+,- D-,+水尺計(jì)重的基本程序修正符號(hào)的判定例題：水尺計(jì)重的基本程序要求1不得移動(dòng)吊桿開艙及平艙要求2不得加油、加淡水或泵壓載水TitleThemeGalleryisaDesignDigitalContent&ContentsmalldevelopedbyGuildDesignInc.要求3不得裝卸作業(yè)要求4不得纜繩系得過緊要求5觀測(cè)吃水時(shí)對(duì)船方的要求水尺計(jì)重的基本程序要求1不得移動(dòng)吊桿開艙及平艙要求2不得加油水尺計(jì)重的基本程序另一側(cè)吃水的計(jì)算

D1

θB

D

在船型正常，船況良好的情況下，船舶一側(cè)舯水尺標(biāo)記清晰可見，則另一側(cè)舯吃水可利用弧分度橫傾儀CLINOMETER的橫傾角進(jìn)行計(jì)算。（見圖）水尺計(jì)重的基本程序另一側(cè)吃水的計(jì)算水尺計(jì)重的基本程序船體變形及拱陷校正

中拱Hogging(F+A)/2>M

中陷Sagging(F+A)/2<M

水尺計(jì)重的基本程序船體變形及拱陷校正水尺計(jì)重的基本程序船體變形及拱陷校正船舶產(chǎn)生拱陷的原因船舶漂浮在水中受到船舶垂直向下的重力和水作用于船舶向上的浮力、船舶的總重力和總浮力總是平衡的如果將船體沿船長(zhǎng)方向分為數(shù)段，如果在每一段上，其重力和浮力相等，那么就不發(fā)生船體的彎曲，即船體保持其原始縱向平衡狀態(tài)，不會(huì)變形實(shí)際上在船體長(zhǎng)度每一段上，其重力與浮力并不一定平衡，這是因?yàn)榇梦锪稀⑤d運(yùn)貨物，在船體中的重力分布并不是均衡的。若船體的段與段之間可以上下自由移動(dòng)的話，各段為了重新取得平衡，必然會(huì)在浮力作用下產(chǎn)生上下移動(dòng)，但事實(shí)上它是一個(gè)整體，斷面之間有結(jié)構(gòu)上的聯(lián)結(jié)，當(dāng)然不可能發(fā)生分段地上下移動(dòng)的現(xiàn)象，結(jié)果就只能造成船體沿船長(zhǎng)方向的彎曲變形，使船體發(fā)生拱或陷現(xiàn)象水尺計(jì)重的基本程序船體變形及拱陷校正水尺計(jì)重的基本程序

產(chǎn)生船體變形的原因致船體各部位受到剪力和彎力的影響而產(chǎn)生變形水尺計(jì)重的基本程序

產(chǎn)生船體變形的原因水尺計(jì)重的基本程序校正后船舶吃水Fwd，艏左右平均；Aft，艉左右平均；Mm為中左右平均日本采用拱陷校正經(jīng)驗(yàn)系數(shù)為1/4和3/4校正法水尺計(jì)重的基本程序校正后船舶吃水Fwd，艏左右平均；Aft水尺計(jì)重的基本程序確定了Q/M后，查算船舶靜水力資料確定相應(yīng)排水量1船舶靜水力資料是依據(jù)船舶無縱傾時(shí)的狀態(tài)編制的2船舶無縱傾＝EVENKELL=NOTRIM3船舶無橫傾＝UPRIGHT=NOLIST舯吃水左右相等4通常，船舶不是理想狀態(tài)，排水量需縱傾修正5計(jì)算船舶排水量水尺計(jì)重的基本程序確定了Q/M后，查算船舶靜水力資料確定相應(yīng)水尺計(jì)重的基本程序排水量縱傾修正船舶的縱傾以漂心為軸線，并不是以船中為軸線。有時(shí)，排水量縱傾修正值可查表求出，但是多數(shù)情況下它必須經(jīng)過計(jì)算求出。通過運(yùn)用根本氏(Nemoto)公式求得。該公式包括兩部分,稱為第一次修正和第二次修正。根本氏（Nemoto）的公式是泰勒級(jí)數(shù)公式的簡(jiǎn)化形式，但它不考慮第三項(xiàng)及第三項(xiàng)以后的數(shù)值（忽略不計(jì)）。

一次修正

二次修正水尺計(jì)重的基本程序排水量縱傾修正

水尺計(jì)重的基本程序排水量縱傾修正

一次修正

二次修正排水量縱傾修正的英制公式:水尺計(jì)重的基本程序排水量縱傾修正

排水量縱傾修正的英制公式水尺計(jì)重的基本程序排水量縱傾修正葉氏公式雖然水尺計(jì)重中應(yīng)該計(jì)算二次修正值，特別是當(dāng)縱傾超過LBP/100的時(shí)候，現(xiàn)在用電腦編程計(jì)算很方便，而以前水尺計(jì)重中，并不是很方便計(jì)算二次修正。所以，多年以來很多人也在研究和創(chuàng)新排水量的修正方法，如蛇口出入境檢驗(yàn)檢疫局的葉延輝同志的葉氏公式：水尺計(jì)重的基本程序排水量縱傾修正葉氏公式雖然水尺計(jì)重中應(yīng)該計(jì)水尺計(jì)重的基本程序比較根本氏公式和葉氏公式的差別=50TC2（Dm/Dz–TPC/3）LBP水尺計(jì)重的基本程序比較根本氏公式和葉氏公式的差別=50TC水尺計(jì)重的基本程序港水密度修正制表時(shí)，計(jì)算排水量時(shí)通常假設(shè)海水密度為1.025（需查表確認(rèn)），而實(shí)際的港水密度并不正好是1.025，必須計(jì)算修正值。扦取代表性的港水樣品（注意船方欺詐）精度為萬分之五的密度計(jì)測(cè)量港水密度時(shí)，不要在遠(yuǎn)離扦樣地點(diǎn)測(cè)定，尤其在冬季不能將港水樣品放在室內(nèi)測(cè)定以防溫差過大而影響密度的準(zhǔn)確。

水尺計(jì)重的基本程序港水密度修正測(cè)量港水密度時(shí)，不要在遠(yuǎn)離扦樣水尺計(jì)重的基本程序港水密度修正密度計(jì)應(yīng)當(dāng)保持清潔，浸沒到水中的部分不要粘附氣泡。為了避免視覺誤差，讀取數(shù)據(jù)時(shí)，視線應(yīng)和（密度計(jì)與液面相交的）彎液面的底部位置對(duì)齊。海水密度計(jì)應(yīng)經(jīng)過專業(yè)校正，如果密度計(jì)存在刻度誤差，通常在密度計(jì)證書上都加以注明，使用時(shí)必須校正港水密度修正值

=(1.025–實(shí)際測(cè)量海水密度)x排水量.1.025水尺計(jì)重的基本程序港水密度修正港水密度修正值=水尺計(jì)重的基本程序1234空船重量應(yīng)扣除的重量；如壓載水、淡水、燃油等船舶常數(shù)滿載時(shí)，還包括貨重港水密度修正后的排水量港水密度修正后的排水量包括水尺計(jì)重的基本程序1234空船重量應(yīng)扣除的重量；如壓載水、淡水尺計(jì)重的基本程序應(yīng)扣除的重量的測(cè)定壓艙水水尺計(jì)重的基本程序應(yīng)扣除的重量的測(cè)定水尺計(jì)重的基本程序應(yīng)扣除的重量的測(cè)定1、壓艙水（1）測(cè)算壓艙水的誤差壓艙水測(cè)量管堵塞壓艙水假滿貨艙壓水壓水艙圖表無修正一根測(cè)量管，兩個(gè)圖表的連通水艙水尺計(jì)重的基本程序應(yīng)扣除的重量的測(cè)定壓艙水測(cè)量管堵塞壓艙水假水尺計(jì)重的基本程序應(yīng)扣除的重量的測(cè)定1、壓艙水（2）測(cè)算壓艙水注意事項(xiàng)船上還可能有存水空間，需責(zé)任心和耐心壓艙水計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮縱橫傾修正

對(duì)每個(gè)艙至少應(yīng)測(cè)量?jī)纱舞b定人還應(yīng)測(cè)量壓艙水的密度。（取樣）

應(yīng)檢查量水尺是否彎曲、截短、加長(zhǎng)水尺計(jì)重的基本程序應(yīng)扣除的重量的測(cè)定船上還可能有存水空間，需水尺計(jì)重的基本程序應(yīng)扣除的重量的測(cè)定1、壓艙水（3）貨艙壓水的測(cè)量有時(shí)，圖表只到甲板。艙口容積需計(jì)算在內(nèi)！水尺計(jì)重的基本程序應(yīng)扣除的重量的測(cè)定有時(shí)，圖表只到甲板。艙口水尺計(jì)重的基本程序應(yīng)扣除的重量的測(cè)定2、淡水如船舶在水尺計(jì)重期間加入淡水，鑒定人應(yīng)索要相關(guān)加淡水的數(shù)量證明、親自測(cè)量各艙淡水的深度或空距并計(jì)算船舶在港期間的淡水消耗是否合理。對(duì)于淡水艙的測(cè)量，與壓載水艙的要求相同。水尺計(jì)重的基本程序應(yīng)扣除的重量的測(cè)定如船舶在水尺計(jì)重期間加入水尺計(jì)重的基本程序應(yīng)扣除的重量的測(cè)定3、船用燃油（2）以消耗量計(jì)算（1）以實(shí)測(cè)計(jì)算首、末次水尺計(jì)重期間是否加油水尺計(jì)重的基本程序應(yīng)扣除的重量的測(cè)定（2）以水尺計(jì)重的基本程序貨物重量的計(jì)算WL=（B－b）－（A－a）WD=（A－a）－（B－b）WL —裝貨重量，單位為公噸或長(zhǎng)噸（m.t.或l.t.）；WD —卸貨重量，單位為公噸或長(zhǎng)噸（m.t.或l.t.）；A —裝或卸貨前實(shí)際排水量（m.t.或l.t.）；a —裝或卸貨前船用物料及其他非貨物等重量， 單位為公噸或長(zhǎng)噸（m.t.或l.t.）；B —裝或卸貨后實(shí)際排水量（m.t.或l.t.）；b —裝或卸貨后船用物料及其他非貨物等重量，單位為公 噸或長(zhǎng)噸（m.t.或l.t.）。水尺計(jì)重的基本程序貨物重量的計(jì)算WL=（B－b）－（A－a）水尺計(jì)重的基本程序船舶常數(shù)常數(shù)為船舶的輕載實(shí)際排水量減去所有已知重量和輕船重量以后的重量影響船舶常數(shù)的因素有：船齡（刷油漆增加的重量，銹蝕，殘留貨物，船用備料等）。墊艙料、綁、扎材料船舶的附屬重量（小艇，前端裝卸機(jī)械等）壓載水艙中的泥漿/污泥油艙中的泥漿和雜質(zhì)水尺讀數(shù)誤差、水尺標(biāo)記不準(zhǔn)確測(cè)量壓艙水深度錯(cuò)誤、計(jì)算壓艙水時(shí)校正不對(duì)燃油、滑油、壓艙水或淡水的數(shù)據(jù)不對(duì)船底生長(zhǎng)附著物、一個(gè)或兩個(gè)錨鏈正放在海底船上重量的改變/增加等水尺計(jì)重的基本程序船舶常數(shù)影響船舶常數(shù)的因素有：水尺計(jì)重的基本程序船舶常數(shù)鑒定人可通過下列方法估算：常數(shù)=輕船重量的3.5%常數(shù)=（船齡x0.025+0.5）%x夏季載重量Forexample船齡=20年夏季載重量=16169M/T20x0.025+0.5=1常數(shù)＝1%x16169=161.69水尺計(jì)重的基本程序船舶常數(shù)Forexample水尺計(jì)重結(jié)果判定水尺計(jì)重的基本程序計(jì)算出的重量結(jié)果須和發(fā)貨數(shù)量或衡器計(jì)重的結(jié)果進(jìn)行比較，如果差別較大，須重新檢查水尺計(jì)重各測(cè)算數(shù)據(jù)和計(jì)算過程是否準(zhǔn)確拱陷值即船舶的艏、艉吃水的平均值和舯吃水平均值之差。正常拱或陷值應(yīng)小于LBP/1200m，拱或陷的極限值為L(zhǎng)BP/800m；拱或陷的危險(xiǎn)值為L(zhǎng)BP/600m，在水尺計(jì)重結(jié)果判定時(shí)，如發(fā)現(xiàn)拱或陷值超出極限或接近危險(xiǎn)値，應(yīng)及時(shí)復(fù)算并檢查有關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)際計(jì)算常數(shù)與船方所提供的常數(shù)相差懸殊時(shí)，應(yīng)核查所有的測(cè)量數(shù)據(jù)并重新計(jì)算。（ECE標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定一般差異超過10%時(shí)，就應(yīng)該復(fù)查）水尺計(jì)重結(jié)果判定計(jì)算出的重量結(jié)果須和發(fā)貨數(shù)量或衡器計(jì)重的結(jié)果65水尺計(jì)重的基本程序水尺計(jì)重的結(jié)果判定船舶水尺標(biāo)記不準(zhǔn)或空船重量變更，可能導(dǎo)致負(fù)常數(shù)的出現(xiàn)，出現(xiàn)負(fù)常數(shù)須判定其合理性查明并記錄空船重量的改動(dòng)情況調(diào)平船舶重新測(cè)量所有數(shù)據(jù)并計(jì)算常數(shù)結(jié)果查閱船方排水記錄并比對(duì)該貨物的估算重量是否和提單重量與航行中排水重量的差大致吻合水尺計(jì)重的基本程序水尺計(jì)重的結(jié)果判定水尺計(jì)重的基本程序因素1船舶圖表的誤差因素2風(fēng)浪對(duì)觀測(cè)吃水的影響TitleThemeGalleryisaDesignDigitalContent&ContentsmalldevelopedbyGuildDesignInc.因素3船體變形的影響因素4大縱傾對(duì)水油測(cè)算的影響因素5鑒定人的素質(zhì)和工作責(zé)任心水尺計(jì)重的主要影響因素水尺計(jì)重的基本程序因素1船舶圖表的誤差因素2風(fēng)浪對(duì)觀測(cè)吃水水尺計(jì)重的基本程序態(tài)度端正、誠(chéng)信7熟悉水尺計(jì)重的基本原理、程序、方法和船體知識(shí)2熟悉水尺計(jì)重的有關(guān)技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)3應(yīng)實(shí)行雙人登輪制4具備一定外語(yǔ)口語(yǔ)書面表達(dá)能力5對(duì)鑒定人的基本要求耐心和責(zé)任心6關(guān)注細(xì)節(jié)8取行業(yè)主管部門頒發(fā)的相關(guān)資質(zhì)1水尺計(jì)重的基本程序態(tài)度端正、誠(chéng)信7熟悉水尺計(jì)重的基本原理、程作業(yè)時(shí)間緊急時(shí)，水尺計(jì)重鑒定人可能面臨的尷尬1船舶縱傾過大2測(cè)量管堵了或凍了3水尺標(biāo)記不清或沒有4765資料不全、不對(duì)、沒有標(biāo)定壓水倉(cāng)沒有修正貨艙打入壓水海面涌浪太大8船舶被冰凍住或呈半漂浮狀態(tài)作業(yè)時(shí)間緊急時(shí)，水尺計(jì)重鑒定人可能面臨的尷尬1山東出入境檢驗(yàn)檢疫局進(jìn)出口商品水尺計(jì)重作業(yè)指導(dǎo)書山東出入境檢驗(yàn)檢疫局進(jìn)出口商品水尺計(jì)重作業(yè)指導(dǎo)書70水尺計(jì)重作業(yè)指導(dǎo)書目的、適用范圍、依據(jù)及適用標(biāo)準(zhǔn)1目的加強(qiáng)和規(guī)范水尺計(jì)重鑒定工作，提高鑒定工作質(zhì)量，確保水尺計(jì)重工作的科學(xué)性、規(guī)范性、準(zhǔn)確性。2適用范圍適用于山東口岸進(jìn)出口糧谷、礦產(chǎn)品、煤炭、化肥等法檢大宗散裝商品的水尺計(jì)重。3術(shù)語(yǔ)和定義本作業(yè)指導(dǎo)書采用SN/T0187-93的術(shù)語(yǔ)和定義。4依據(jù)4.1規(guī)范文件進(jìn)出口商品數(shù)量重量檢驗(yàn)鑒定管理辦法（國(guó)家質(zhì)檢總局第103號(hào)令）關(guān)于印發(fā)《鑒定業(yè)務(wù)改革指導(dǎo)意見》的通知（國(guó)質(zhì)檢檢[2002]279號(hào)）關(guān)于印發(fā)《法定鑒定信息工作管理規(guī)定》的通知（國(guó)質(zhì)檢檢[2009]517號(hào))關(guān)于印發(fā)《進(jìn)口大宗散裝貨物分港卸貨法定鑒定工作管理規(guī)定》的通知(國(guó)質(zhì)檢檢[2009]518號(hào))4.2適用標(biāo)準(zhǔn)SN/T0187-93進(jìn)出口商品重量鑒定規(guī)程水尺計(jì)重4.3國(guó)家質(zhì)檢總局有關(guān)水尺計(jì)重其它規(guī)定。水尺計(jì)重作業(yè)指導(dǎo)書目的、適用范圍、依據(jù)及適用標(biāo)準(zhǔn)水尺計(jì)重作業(yè)指導(dǎo)書水尺計(jì)重作業(yè)職責(zé)5職責(zé)5.1省局檢驗(yàn)監(jiān)管處5.1.1負(fù)責(zé)全省系統(tǒng)水尺計(jì)重工作的監(jiān)督管理，負(fù)責(zé)組織貫徹落實(shí)國(guó)家質(zhì)檢總局有關(guān)規(guī)定。5.1.2負(fù)責(zé)組織制定全省系統(tǒng)水尺計(jì)重業(yè)務(wù)文件規(guī)定、工作規(guī)范等；負(fù)責(zé)全省系統(tǒng)水尺計(jì)重工作質(zhì)量分析等的匯總上報(bào)。5.1.3負(fù)責(zé)全省鑒定信息的報(bào)送工作。5.2分支檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱分支局）5.2.1負(fù)責(zé)按照國(guó)家質(zhì)檢總局、山東檢驗(yàn)檢疫局的有關(guān)規(guī)定實(shí)施水尺計(jì)重工作。5.2.2負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)水尺計(jì)重業(yè)務(wù)質(zhì)量分析、典型案例、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等的撰寫上報(bào)。5.2.3負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)鑒定信息的報(bào)送工作。水尺計(jì)重作業(yè)指導(dǎo)書水尺計(jì)重作業(yè)職責(zé)水尺計(jì)重作業(yè)指導(dǎo)書工作要求及登輪前期準(zhǔn)備6工作要求水尺計(jì)重工作實(shí)行鑒定人員持證上崗，雙人登輪工作制度。6.1報(bào)檢按照《檢驗(yàn)檢疫受理報(bào)檢工作規(guī)范》執(zhí)行。6.2審單鑒定人員應(yīng)審核報(bào)檢單是否符合要求，所填項(xiàng)目是否完整、準(zhǔn)確、清晰；合同、發(fā)票、提單等所需的單據(jù)是否齊全。對(duì)于單證審核中發(fā)現(xiàn)的問題，及時(shí)與檢務(wù)部門及報(bào)檢人聯(lián)系。6.3前期準(zhǔn)備6.3.1及時(shí)向港務(wù)、代理等相關(guān)部門了解船舶的靠泊計(jì)劃，掌握船舶的靠泊、完貨時(shí)間。6.3.2準(zhǔn)備好以下水尺計(jì)重所需的器具與記錄表格：a)經(jīng)檢定準(zhǔn)確度為萬分之五的鉛錘密度計(jì)；b)容量大于500ml的港水取樣器和玻璃量筒；c)電子計(jì)算器、鋼直尺、鋼卷尺、干舷尺、直角尺、量水尺、量油尺以及分規(guī)等測(cè)算器具；d)水尺計(jì)重相關(guān)工作記錄表格。水尺計(jì)重作業(yè)指導(dǎo)書工作要求及登輪前期準(zhǔn)備水尺計(jì)重作業(yè)指導(dǎo)書登輪后的準(zhǔn)備工作6.4現(xiàn)場(chǎng)情況了解6.4.1鑒定人員登輪后，要求船方準(zhǔn)備好水尺計(jì)重所需圖表與資料，其中包括：a)供艏、舯、艉水尺縱傾校正計(jì)算的有關(guān)圖表；b)排水量或載重量表；靜水力曲線圖表或可供排水量縱傾校正計(jì)算的有關(guān)圖表；c)水、油艙容量表及水、油艙縱傾校正表，或可供縱傾校正計(jì)算的有關(guān)圖表；d)船舶規(guī)范（SHIP’SPARTICULAR）、配載圖（STOWAGEPLAN）,以往航次的常數(shù)記錄及其他相關(guān)資料。6.4.2查明水尺計(jì)重各種所需的圖表是否經(jīng)有資質(zhì)的船級(jí)社檢定并在其有效期內(nèi)；同時(shí)應(yīng)檢查圖表上的計(jì)算單位、比例倍數(shù)、公英制、海淡水、容量和重量等是否正確。6.4.3了解淡水、壓載水、燃油等的艙名、艙位和測(cè)量管的分布情況以及存量；壓載水的壓載情況和壓載水密度。水尺計(jì)重作業(yè)指導(dǎo)書登輪后的準(zhǔn)備工作水尺計(jì)重作業(yè)指導(dǎo)書船舶吃水的測(cè)定和壓載水艙的測(cè)量6.5船舶吃水的測(cè)定6.5.1鑒定人員可會(huì)同船方人員（由船長(zhǎng)或大副指派）一起測(cè)定吃水。6.5.2在裝貨前/后、卸貨前/后，會(huì)同船方人員對(duì)艏、艉、舯的左、右兩舷六個(gè)吃水點(diǎn)以目力觀測(cè)的方式確定各吃水?dāng)?shù)，并做好相應(yīng)的原始記錄。6.5.3測(cè)定船舶吃水時(shí)，應(yīng)要求船方必須停止泵壓載水、移動(dòng)艙蓋、吊桿等一系列可能對(duì)吃水讀值造成影響的行為。對(duì)于水尺標(biāo)記被擋住、模糊不清或船艏水尺脫水的情況，應(yīng)要求船（港）方采取措施改變水尺狀況后再行測(cè)看。6.6壓載水的測(cè)量6.6.1在觀測(cè)船舶吃水的同時(shí)，會(huì)同船方人員逐艙測(cè)量所有壓載水艙，并做好相關(guān)記錄。實(shí)測(cè)的測(cè)量管總高應(yīng)與艙容表對(duì)應(yīng)的測(cè)量管高度相一致，并注意左、右對(duì)稱兩艙的測(cè)量管總深度應(yīng)基本一致，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即查明原因。6.6.2測(cè)量前，應(yīng)核對(duì)量水尺是否與檢定合格證一致；應(yīng)檢查量水尺是否存在彎曲、截短、加長(zhǎng)等現(xiàn)象。6.6.3測(cè)量時(shí)，在量水尺尺帶相應(yīng)部位均勻涂以試水膏或粉筆；下尺速度應(yīng)勻速，當(dāng)量水尺尺錘接近艙底時(shí)應(yīng)減慢下尺速度，輕輕觸底，觸底后應(yīng)立即提尺。6.6.4如船舶處于縱傾狀態(tài)且頂邊艙壓載水從測(cè)量管溢出，可使用測(cè)量管“加長(zhǎng)管”，進(jìn)行測(cè)量。6.6.5對(duì)每個(gè)艙至少應(yīng)測(cè)量?jī)纱危?dāng)兩次測(cè)量結(jié)果相差大于2公分時(shí)，要適當(dāng)增加測(cè)量次數(shù)，最后取這些測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值作為該艙的測(cè)量結(jié)果。水尺計(jì)重作業(yè)指導(dǎo)書船舶吃水的測(cè)定和壓載水艙的測(cè)量水尺計(jì)重作業(yè)指導(dǎo)書淡水、污水及船用燃油測(cè)量，港水密度、壓載水密度測(cè)定6.7淡水、污水及船用燃油的測(cè)量6.7.1淡水測(cè)量6.7.1.1會(huì)同船方人員逐艙測(cè)量所有淡水艙。實(shí)測(cè)的測(cè)量管應(yīng)與艙容表對(duì)應(yīng)艙位和位置相一致。6.7.1.2對(duì)于淡水艙的測(cè)量，與5.6.2至5.6.5的要求相同。6.7.2污水測(cè)量6.7.2.1會(huì)同船方人員逐艙測(cè)量所有污水艙（井）。實(shí)測(cè)的測(cè)量管應(yīng)與艙容表對(duì)應(yīng)艙位和位置相一致。6.7.2.2對(duì)于污水艙（井）的測(cè)量，與5.6.2至5.6.5的要求相同。6.7.3船用燃油測(cè)量6.7.3.1會(huì)同船方人員逐艙測(cè)量所有燃油艙。實(shí)測(cè)的測(cè)量管應(yīng)與艙容表對(duì)應(yīng)艙位和位置相一致。6.7.3.2采取測(cè)量燃油油深或空距的方法，逐艙測(cè)量燃油艙。對(duì)于重質(zhì)燃油因溫度過低等原因造成測(cè)量不準(zhǔn)的，應(yīng)要求船方采取添加少量輕柴油，或?qū)θ加瓦M(jìn)行加溫等措施，再進(jìn)行測(cè)量。6.7.3.3船舶在港期間每日消耗量在3噸以下者，亦可由船方自行測(cè)定并向鑒定人提供有效的書面貯油量報(bào)告。6.8港水密度測(cè)定以港水取樣器從舯外舷吃水深度一半處扦取港水樣品，以經(jīng)檢定合格的海水密度計(jì)測(cè)定港水密度。必要時(shí)，應(yīng)增加取樣和測(cè)量次數(shù)。6.9壓載水密度測(cè)定6.9.1在測(cè)量壓載水的同時(shí)，以壓載水取樣器采取代表性水樣。取樣應(yīng)根據(jù)各艙泵入壓載水水域、數(shù)量等不同情況掌握。6.9.2取樣后將水樣倒入玻璃量筒，立即在甲板背風(fēng)、平穩(wěn)處，以密度計(jì)測(cè)量壓載水的密度。

水尺計(jì)重作業(yè)指導(dǎo)書淡水、污水及船用燃油測(cè)量，港水密度、壓載水水尺計(jì)重作業(yè)指導(dǎo)書數(shù)據(jù)計(jì)算6.10船舶平均吃水的計(jì)算6.10.1對(duì)于具備艏、艉、舯水尺縱傾校正表的船舶，可不必計(jì)算，直接查表校正，必要時(shí)可通過計(jì)算予以核對(duì)，不一致時(shí)以計(jì)算數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。6.10.2船圖上標(biāo)明艏、舯、艉吃水點(diǎn)至相應(yīng)垂線間距離，可根據(jù)公式分別對(duì)各吃水進(jìn)行校正，在采用時(shí)應(yīng)注意正負(fù)符號(hào)的判斷。6.10.3根據(jù)SN/T0187-93規(guī)定,對(duì)船舶吃水進(jìn)行縱傾修正和拱陷矯正并最終計(jì)算船舶平均吃水。6.11計(jì)算壓載水根據(jù)壓載水藏實(shí)測(cè)深度或空距，經(jīng)船舶縱、橫傾修正后計(jì)算壓載水艙艙容表，查算出壓載水的容量或重量。6.12計(jì)算淡水、污水及船用燃油6.12.1淡水計(jì)算6.12.1.1根據(jù)各淡水艙的實(shí)測(cè)深度或空距，經(jīng)船舶縱、橫傾修正后查淡水艙艙容表，計(jì)算淡水總重量。6.12.1.2如淡水柜是通過玻璃管或浮標(biāo)式指針指示容量值，可直接讀取淡水?dāng)?shù)量。6.12.1.3淡水艙無縱、橫傾校正表時(shí)，可參照5.11的要求進(jìn)行實(shí)際測(cè)算。6.12.2污水計(jì)算6.12.2.1根據(jù)測(cè)定的污水深度查污水艙容量表進(jìn)行計(jì)算。無計(jì)量表時(shí)，按實(shí)際艙的形狀計(jì)算體積求出重量。6.12.2.2裝、卸貨期間少量污水保持不變者，可并入船舶常數(shù)以內(nèi)或估算處理。6.12.3船用燃油計(jì)算6.12.3.1以實(shí)測(cè)計(jì)算根據(jù)所測(cè)油深及油溫，經(jīng)縱、橫傾校正后依據(jù)艙容表查算出容量，計(jì)算出油液的重量。6.12.3.2以消耗量計(jì)算可將裝/卸貨前的貯油量減去每日消耗量與裝/卸貨天數(shù)的乘積，即得到裝/卸貨后的貯存量。6.13計(jì)算貨物重量首、末次水尺計(jì)重結(jié)束后，根據(jù)SN/T0187-93的要求，計(jì)算貨物的裝/卸貨重量。6.14校準(zhǔn)船舶常數(shù)實(shí)際計(jì)算常數(shù)與船方所提供的常數(shù)相差懸殊時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步核查。船舶常數(shù)等于裝前或卸后實(shí)際排水量減空船重量、船用物料及其它貨物等重量。水尺計(jì)重作業(yè)指導(dǎo)書數(shù)據(jù)計(jì)算水尺計(jì)重作業(yè)指導(dǎo)書分港卸貨的管理6.17分港卸貨管理對(duì)于分港卸貨的水尺計(jì)重工作，分支局應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家質(zhì)檢總局關(guān)于印發(fā)《進(jìn)口大宗散裝貨物分港卸貨法定鑒定工作管理規(guī)定》的通知與關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)《進(jìn)口大宗貨物分港卸貨法定鑒定工作管理規(guī)定》的通知的規(guī)定執(zhí)行。6.17.1分港卸貨所涉及的有關(guān)分支局之間應(yīng)主動(dòng)聯(lián)系溝通，及時(shí)傳遞資料，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合。6.17.2對(duì)于分港卸貨的“第一卸貨港和前一卸貨港”不屬我省轄區(qū)的，有關(guān)分支局根據(jù)總局、省局或相關(guān)直屬局傳遞來的鑒定業(yè)務(wù)信息資料，做好相關(guān)鑒定工作，并按照總局規(guī)定將鑒定業(yè)務(wù)資料信息及時(shí)反饋至總局明確的其他直屬局聯(lián)系單位和聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)人，同時(shí)報(bào)送省局檢驗(yàn)監(jiān)管處備案。6.17.3對(duì)于分港卸貨的“第二卸貨港和以后各卸貨港”屬于其他直屬局轄區(qū)的，由船舶在我省的最后卸貨港所在地的分支局匯總以前各卸貨港檢驗(yàn)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)傳遞來的《分港卸貨鑒定情況聯(lián)系單》及本局鑒定業(yè)務(wù)資料，及時(shí)傳遞至總局明確的其他直屬局聯(lián)系單位和聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)人，同時(shí)報(bào)送省局檢驗(yàn)監(jiān)管處備案。水尺計(jì)重作業(yè)指導(dǎo)書分港卸貨的管理水尺計(jì)重作業(yè)指導(dǎo)書證稿擬制、證書簽發(fā)及歸檔，鑒定信息管理，監(jiān)督管理6.15證稿擬制、證書簽發(fā)及歸檔按照《檢驗(yàn)檢疫簽證放行工作規(guī)范》執(zhí)行。6.16鑒定信息管理按照《法定鑒定信息工作管理規(guī)定》與關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)《法定鑒定信息工作管理規(guī)定》的通知規(guī)定的要求辦理。6.18監(jiān)督管理按照《進(jìn)出口工業(yè)品檢驗(yàn)檢疫監(jiān)管控制程序》相關(guān)規(guī)定要求辦理。水尺計(jì)重作業(yè)指導(dǎo)書證稿擬制、證書簽發(fā)及歸檔，鑒定信息管理，監(jiān)水尺計(jì)重作業(yè)指導(dǎo)書水尺計(jì)重流程圖報(bào)檢、審單前期準(zhǔn)備現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)鑒定結(jié)果評(píng)定與出證證書審簽證單歸檔統(tǒng)計(jì)與上報(bào)水尺計(jì)重作業(yè)指導(dǎo)書水尺計(jì)重流程圖報(bào)檢、審單前期準(zhǔn)備現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)案例分析1非常規(guī)壓載水艙的測(cè)警示2冰凍的壓載艙測(cè)量管

3澳大利亞鐵礦粉水分差異

4油船改造散貨船異常的船舶常數(shù)5油船改造船舶VOID艙的“妙用”案例分析1非常規(guī)壓載水艙的測(cè)警示2冰凍的壓載艙測(cè)量管3澳大案例分析非常規(guī)壓載水艙測(cè)量的警示

2010年8月2日，“NAVIOSLUMEN”輪承運(yùn)澳大利亞動(dòng)力煤靠泊黃島口岸。黃島檢驗(yàn)檢疫局工作人員經(jīng)計(jì)算貨物重量為146799.8噸，提單重量為146155.0噸，貨物溢重644.8噸。對(duì)于這種反常情況，鑒定人員認(rèn)真查找船舶總布置圖及相關(guān)圖表并詢問船方，最終在污油艙容表上發(fā)現(xiàn)名為“DIRTYOILTANK”的污油艙左右艙也可作為壓載水艙，分別位于居住艙區(qū)兩側(cè)。經(jīng)測(cè)量“DIRTYOILTANK”右艙沒有水，左艙測(cè)得水深12.01米，計(jì)算兩艙壓載水共計(jì)473.2噸。非常規(guī)壓載水艙主要特征是：一般在常規(guī)壓載水表中不會(huì)出現(xiàn)；可以泵入、泵出壓載水；有多種用途，一般主要用來裝污油、污水，也可用來裝壓載水。因該類船艙容量較小，名稱及用途多樣，容易被鑒定人員忽視，也極易被船方利用，給貨主造成重大損失。輪雖未發(fā)現(xiàn)短重，但其貿(mào)易合同均以到貨重量結(jié)算，鑒定人員認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，保證了鑒定工作的準(zhǔn)確性，為企業(yè)挽回了損失。案例分析非常規(guī)壓載水艙測(cè)量的警示案例分析冰凍的壓載艙測(cè)量管2012年1月8日，山東黃島檢驗(yàn)檢疫局對(duì)“FIRSTSINO”（第一華夏）輪裝載的21390噸進(jìn)口俄羅斯煉焦煤實(shí)施了水尺計(jì)重，經(jīng)檢驗(yàn)鑒定，該批貨物短重800.5噸，短重率高達(dá)3.7%，短重貨值達(dá)15.5萬美元。這是山東口岸檢出的進(jìn)口煉焦煤短重率最高的短重案例。經(jīng)核查，該輪在俄羅斯波塞特港裝貨時(shí)，由于當(dāng)?shù)貧鉁剌^低，水尺計(jì)重過程中部分壓水倉(cāng)測(cè)量管出現(xiàn)冰凍，壓載水倉(cāng)的測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)、導(dǎo)致貨物出現(xiàn)短重。1月21日，黃島檢驗(yàn)檢疫局（以下簡(jiǎn)稱黃島局）在對(duì)“GLOBALAQUARIUS”（水瓶座）輪裝運(yùn)的23861噸進(jìn)口俄羅斯煉焦煤實(shí)施水尺計(jì)重過程中，發(fā)現(xiàn)貨物嚴(yán)重短重，貨物短少710.0噸，短重率達(dá)2.98%。經(jīng)核查，“GLOBALAQUARIUS”輪短重系俄羅斯波塞特港氣溫較低，在水尺計(jì)重過程中部分壓水倉(cāng)測(cè)量管出現(xiàn)冰凍，壓載水倉(cāng)的測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，導(dǎo)致短重。案例分析冰凍的壓載艙測(cè)量管案例分析澳大利亞鐵礦粉中的“水分”2012年4月14日，“AQUADIVA”輪靠泊黃島口岸。該批鐵礦粉提單重量178836噸，裝港水分含量5.6%，干重168821.2噸。經(jīng)黃島局檢驗(yàn)實(shí)卸178853噸，實(shí)測(cè)水分含量11.02%，干重159143.4噸，干重短重9677.8噸，干重短重率5.73%，涉及金額130.5萬美元。這也是黃島口岸進(jìn)口澳大利亞鐵礦粉短重比例最高的案例。2012年4月15日，“CAPEHERON”輪靠泊黃島口岸。該批澳大利亞鐵礦粉提單重量100787噸，裝港水分含量8.6%，干重92119.3噸。經(jīng)黃島局檢驗(yàn)，該輪實(shí)卸100757.8噸，實(shí)測(cè)水分含量10.41%，干重90268.9噸，干重短重1850.4噸，干重短重率2.01%，涉及金額24.8萬美元。以上兩批鐵礦粉鑒定濕重與裝港提單重量相差遠(yuǎn)小于0.1%，但實(shí)際檢測(cè)水分含量遠(yuǎn)大于裝港。水分差異是造成貨物干重短重的主要原因。案例分析澳大利亞鐵礦粉中的“水分”案例分析油船改造散貨船異常的船舶常數(shù)2012年5月16日，自巴西GUAIBA港，承載240202噸鐵礦的“PACIFICCRYSTAL”輪靠泊青島港，計(jì)劃在本港卸載第1，2，5，9，10艙中所裝的122702噸貨物。經(jīng)黃島檢驗(yàn)檢疫局鑒定人員實(shí)施水尺計(jì)重，發(fā)現(xiàn)貨物短少1676噸，短重率13.7‰。2012年5月25日，自巴西GUAIBA港，承載136200噸鐵礦的“BERGEDENALI”輪靠泊青島港，該輪已在曹妃甸港減載部分貨物。經(jīng)黃島檢驗(yàn)檢疫局鑒定人員實(shí)施水尺計(jì)重，發(fā)現(xiàn)本港卸貨短少1698噸，短重率12.5‰。檢驗(yàn)結(jié)果得到了船方確認(rèn)。上述兩船都是由油輪改造為散貨船，船齡長(zhǎng)，壓載水艙少但艙容很大，艙容表較為粗糙。而船方提供常數(shù)較小，但實(shí)際做出來的常數(shù)很大。如“BERGEDENALI”輪船方報(bào)常數(shù)為600噸，但卸貨后實(shí)際常數(shù)為1787噸。裝港檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)鑒定人員按船方所報(bào)常數(shù)計(jì)算，最終導(dǎo)致卸貨水尺重量短少。案例分析油船改造散貨船異常的船舶常數(shù)油船改造船舶VOID艙的“妙用”2012年5月27日，韓國(guó)籍“STELLAREAGLE”（斯特拉）輪自巴西TUBARAO港裝載246540噸鐵礦粉靠泊青島前灣港76區(qū)，計(jì)劃先在本港卸載第1,4,6艙中所裝的150540噸貨物，再至北侖港卸載2,3,5艙中的96000噸貨物。經(jīng)黃島局鑒定人員實(shí)施首末次水尺計(jì)重，發(fā)現(xiàn)青島港卸貨短少3633噸，水尺計(jì)重結(jié)果得到了船方簽字確認(rèn)。黃島局