城市軌道交通車站突發(fā)大客流的應(yīng)急處理課件

城市軌道交通車站突發(fā)大客流的應(yīng)急處理

車站大客流基本知識1車站突發(fā)性大客流組織模式2大客流應(yīng)對組織與保障措施3車站突發(fā)大客流的應(yīng)急處理程序41車站大客流基本知識大客流的概念1.

大客流（見圖1）是指在某一時段集中到達的、客流量超過車站正?？瓦\設(shè)施或客運組織措施所能承擔(dān)流量的客流。城市軌道交通線路一般沿客流集中的交通走廊走向進行規(guī)劃，并連接重要的客流集散點，如客運站、航空港、商業(yè)中心、體育場、會展中心等。1車站大客流基本知識

在節(jié)假日或者體育、文藝等重大活動時可能導(dǎo)致突發(fā)性大客流，如果無良好的應(yīng)對和處置辦法，大量客流擁入站臺，給售檢票系統(tǒng)、進出站通道、列車運輸帶來較大的壓力，使得非付費區(qū)、車站付費區(qū)、站臺公共區(qū)的人員密度大大增加，在極限情況下會導(dǎo)致公共區(qū)超過最大人員荷載密度。此時如果發(fā)生突發(fā)事件，往往就會導(dǎo)致客流騷亂和乘客踩踏事件，造成大量人員傷亡的后果。知識研修1車站大客流基本知識近年來，隨著我國各地城市軌道交通線網(wǎng)形成規(guī)模，乘坐城市軌道交通的客流呈現(xiàn)幾何增長態(tài)勢，突發(fā)性大客流已成為威脅城市軌道交通車站運行的主要風(fēng)險之一。如何有效地組織大客流情況下的城市軌道交通車站運營，使城市軌道交通的快速、便捷、舒適、安全的優(yōu)勢得到充分體現(xiàn)，是衡量城市軌道交通運營單位工作質(zhì)量的重要指標(biāo)。知識研修1車站大客流基本知識目前各城市軌道交通運營單位都有應(yīng)對大客流的應(yīng)急處理預(yù)案和各種措施及工作程序，涉及車站服務(wù)、行車組織、線網(wǎng)控制、票務(wù)組織、設(shè)備維保等多方面的協(xié)作和管理。近年來，隨著我國各地城市軌道交通線網(wǎng)形成規(guī)模，乘坐城市軌道交通的客流呈現(xiàn)幾何增長態(tài)勢，突發(fā)性大客流已成為威脅城市軌道交通車站運行的主要風(fēng)險之一。知識研修1車站大客流基本知識

如何有效地組織大客流情況下的城市軌道交通車站運營，使城市軌道交通的快速、便捷、舒適、安全的優(yōu)勢得到充分體現(xiàn)，是衡量城市軌道交通運營單位工作質(zhì)量的重要指標(biāo)。目前各城市軌道交通運營單位都有應(yīng)對大客流的應(yīng)急處理預(yù)案和各種措施及工作程序，涉及車站服務(wù)、行車組織、線網(wǎng)控制、票務(wù)組織、設(shè)備維保等多方面的協(xié)作和管理。知識研修1車站大客流基本知識圖1地鐵大客流限流1車站大客流基本知識

擁擠的城市軌道交通客流會相應(yīng)地帶來嚴(yán)重的安全風(fēng)險。其主要包括以下幾方面：（1）易發(fā)生乘客踩踏事件而造成群死群傷。（2）易發(fā)生因站臺擁擠而乘客被擠落軌道的風(fēng)險。（3）易發(fā)生乘客在扶梯摔倒而導(dǎo)致傷亡事件。大客流的安全風(fēng)險2.1車站大客流基本知識（1）統(tǒng)一指揮。由運營控制中心（OCC）成立應(yīng)急指揮小組來統(tǒng)一指揮，一般由各部門指定人員形成，大客流一旦產(chǎn)生，應(yīng)急指揮小組則自動成立。大客流的組織原則3.1車站大客流基本知識（2）逐級負責(zé)。控制中心值班調(diào)度員、站長、值班站長、行車值班員、客運值班員、站務(wù)員各負其責(zé)。值班調(diào)度員負責(zé)地鐵線路的客流組織工作；車站的客流組織由站長和值班站長負責(zé)；值班員和站務(wù)員各自負責(zé)責(zé)任范圍內(nèi)的工作。知識研修1車站大客流基本知識（3）分級控制?？土骺刂茟?yīng)遵循“由內(nèi)至外、由下至上”的原則，按照站臺、付費區(qū)、非付費區(qū)進行分級控制。知識研修1車站大客流基本知識

如果大客流趨勢繼續(xù)蔓延，站臺乘客數(shù)量大于站臺容積能力，付費區(qū)內(nèi)的乘客也超出付費區(qū)的容納力，且站廳非付費區(qū)也出現(xiàn)擁擠時，就必須對出入口控制點進行控制，臨時限制或者不允許乘客進站。直到站內(nèi)大客流逐漸緩解，即可恢復(fù)正常。知識研修1車站大客流基本知識

如果站臺乘客數(shù)量大于站臺容積能力，控制點就應(yīng)選擇在下站臺的樓扶梯口，控制乘客前往站臺的數(shù)量；如果站臺乘客數(shù)量大于站臺容積能力，付費區(qū)內(nèi)的乘客也超出付費區(qū)的容納力時，控制點就應(yīng)選擇在進站閘機處，控制乘客進入付費區(qū)的數(shù)量。知識研修2車站突發(fā)性大客流組織模式

突發(fā)性大客流組織辦法按照城市軌道交通企業(yè)制定的《突發(fā)性大客流應(yīng)急預(yù)案》處理，軌道交通企業(yè)須定期開展應(yīng)急演練，確保人員熟練掌握突發(fā)性大客流應(yīng)急處理程序。突發(fā)性大客流組織模式如下所述。知識研修2車站突發(fā)性大客流組織模式大客流一旦發(fā)生，應(yīng)急指揮機構(gòu)自然成立。成立組織機構(gòu)

1、2車站突發(fā)性大客流組織模式

由城市軌道交通各車站對現(xiàn)場進行實時監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)有大客流發(fā)生的趨勢時就要積極采取預(yù)防措施，并向運營控制中心（OCC）匯報；運營控制中心（OCC）也可根據(jù)中央監(jiān)控系統(tǒng)時刻關(guān)注現(xiàn)場客流動向，在接到或通過監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)有大客流發(fā)生趨勢時，要及時上報公司領(lǐng)導(dǎo)。突發(fā)性大客流監(jiān)測預(yù)警

2、2車站突發(fā)性大客流組織模式

按照地鐵大客流發(fā)展趨勢，將大客流預(yù)警級別分為一般、一級、二級和三級預(yù)警，共4級。（1）一般預(yù)警。一般預(yù)警主要體現(xiàn)為車站售票能力不足，每臺自動售票機前排隊購票人數(shù)較多，同時還不斷有乘客擁入，準(zhǔn)備進行購票；站臺候車乘客可以保持順暢流動，站臺壓力較小，有大客流發(fā)展趨勢。知識研修2車站突發(fā)性大客流組織模式（2）一級預(yù)警。一級預(yù)警主要體現(xiàn)為地鐵站臺候車乘客擁擠，人員流動緩慢；同時，同方向連續(xù)兩列列車進站時僅有少量乘客能夠上車，站臺乘客仍有增加的趨勢，站臺壓力較大。知識研修2車站突發(fā)性大客流組織模式（3）二級預(yù)警。二級預(yù)警主要體現(xiàn)為站臺乘客擁擠，同方向連續(xù)兩列列車進站后，僅有少量乘客能夠上車；同時，站廳乘客不斷聚集，全部自動售票機前排隊購票人數(shù)較多，人員流動緩慢，站臺、站廳壓力都很大。知識研修2車站突發(fā)性大客流組織模式（4）三級預(yù)警。三級預(yù)警主要體現(xiàn)為站臺、站廳人員爆滿，同方向連續(xù)兩列車通過都無法緩解站臺壓力，出入口乘客越來越多，人員流動性較差。知識研修2車站突發(fā)性大客流組織模式

突發(fā)大客流應(yīng)急處置根據(jù)預(yù)警級別分別采取和實施先期處置、一級客流控制、二級客流控制和三級客流控制。（1）先期處置。當(dāng)出現(xiàn)大客流跡象時，車站要及時掌握其產(chǎn)生的原因、規(guī)模，預(yù)計可能持續(xù)的時間；值班站長向站長、部門領(lǐng)導(dǎo)、控制中心進行信息報告；站臺崗時刻關(guān)注進入站臺乘客的動態(tài)，做好站臺客流疏導(dǎo)，避免人流在樓扶梯口處過多聚集。突發(fā)大客流應(yīng)急處置級別

3、2車站突發(fā)性大客流組織模式（2）一級客流控制。①控制時機。當(dāng)車站站臺乘客較擁擠時，同方向連續(xù)兩列列車經(jīng)過后站臺還有大量乘客滯留，并且有持續(xù)不斷的乘客進入站臺。②應(yīng)對措施。撤除臨時兌零點，減少售票點，減緩售票速度；在站廳與站臺的樓梯（或電扶梯）口做好限流措施，將站廳與站臺之間的扶梯改為向上方向，維護好上、下站臺乘客的秩序，避免上、下站臺客流產(chǎn)生交叉、堵塞通道及發(fā)生踩踏事件。2車站突發(fā)性大客流組織模式（3）二級客流控制。①控制時機。當(dāng)車站站臺及站廳付費區(qū)都較為擁擠，在采取一級客流控制措施后，還有持續(xù)不斷的乘客通過閘機進入付費區(qū)，站廳付費區(qū)乘客滯留時間超過一次列車間隔時間不能下到站臺，站廳付費區(qū)乘客嚴(yán)重影響站臺向上的出站乘客。知識研修2車站突發(fā)性大客流組織模式②應(yīng)對措施。組織車站人員維持秩序，撤除兌零點，關(guān)閉部分或全部TVM，減緩售票速度；值班站長及時按照現(xiàn)場處置工作負責(zé)人的命令組織當(dāng)班員工疏導(dǎo)站臺、站廳付費區(qū)客流，增派人員到站臺、站廳來維持候車秩序，利用廣播宣傳引導(dǎo)，注意站臺乘客的候車動態(tài)；向行車調(diào)度員請求加開客車運送站臺的乘客。知識研修2車站突發(fā)性大客流組織模式

在進站閘機處，關(guān)閉部分或全部進站閘機，將雙向閘機設(shè)置為只出不進模式，通過現(xiàn)場情況可采用在閘機通道外設(shè)置欄桿的形式來攔截乘客進入付費區(qū)，維護好上、下站臺及進出付費區(qū)乘客的秩序，避免上、下站臺客流及進出付費區(qū)客流產(chǎn)生交叉、堵塞通道及發(fā)生踩踏事件；根據(jù)付費區(qū)內(nèi)客流減緩情況，分批放行非付費區(qū)客流進入付費區(qū)，并適時地調(diào)整售票速度；知識研修2車站突發(fā)性大客流組織模式

根據(jù)站臺客流減緩情況，分批放行站廳付費區(qū)客流進入站臺；站廳、站臺客流控制時要注意留有足夠的緩沖區(qū)；加強站臺、站廳巡視，做好宣傳引導(dǎo)，維護車站乘客的安全；加強廣播宣傳工作，穩(wěn)定乘客情緒，在站臺、站廳擺放或張貼宣傳告示。知識研修2車站突發(fā)性大客流組織模式（4）三級客流控制。①控制時機。在車站站臺及站廳都較為擁擠，采取二級客流控制措施后，還有持續(xù)不斷的乘客通過出入口進入站廳；站廳非付費區(qū)乘客滯留時間超過10min不能購票進閘，站廳非付費區(qū)、付費區(qū)乘客嚴(yán)重影響出站客流。知識研修2車站突發(fā)性大客流組織模式②應(yīng)對措施。維護好上下站臺、進出付費區(qū)及進出出入口的乘客秩序，避免進站客流與出站客流產(chǎn)生嚴(yán)重交叉、堵塞通道及發(fā)生踩踏事件；加強站臺、站廳及出入口巡視，做好宣傳工作，維護車站乘客的安全；加強廣播宣傳引導(dǎo)，穩(wěn)定乘客情緒，在站臺、站廳及出入口擺放或張貼宣傳告示；控制進入車站乘客人數(shù)，在站外設(shè)置迂回的限流隔離欄桿，延長進站時間或組織乘客排隊、分批進站。知識研修2車站突發(fā)性大客流組織模式

采取出入口分流措施，讓一部分乘客只出不進，一部分乘客只進不出，有必要時可選擇關(guān)閉部分出入口，最大限度地緩解站廳及站臺客流壓力；出入口根據(jù)站廳客流減緩情況，分批放行出入口外的客流進入站廳非付費區(qū)，適時開關(guān)TVM、閘機，施行或取消票務(wù)中心售賣預(yù)制票，調(diào)整售票速度；根據(jù)站臺客流減緩情況，分批放行站廳付費區(qū)客流進入站臺。知識研修2車站突發(fā)性大客流組織模式可預(yù)見性大客流組織模式2車站突發(fā)性大客流組織模式

因為大客流組織關(guān)系到城市軌道運營企業(yè)的各個部門，客運部門負責(zé)各個車站的現(xiàn)場客流組織和客運服務(wù)，設(shè)施維修部門負責(zé)提供設(shè)施設(shè)備運轉(zhuǎn)保障，其他部門提供后勤、物資等相關(guān)保障，所以在指揮機構(gòu)統(tǒng)一協(xié)調(diào)與組織下，各部門密切配合，大客流組織工作將會更加高效、全面地開展。一般視大客流預(yù)測規(guī)模，成立由城市軌道交通運營企業(yè)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)牽頭的領(lǐng)導(dǎo)小組，并設(shè)置客運部門牽頭的現(xiàn)場指揮小組。形成指揮機構(gòu)，集中領(lǐng)導(dǎo)，發(fā)揮客流組織整體指揮作用1、2車站突發(fā)性大客流組織模式

充分的準(zhǔn)備工作是應(yīng)對節(jié)假日、大型活動大客流的必要前提。在可預(yù)見性大客流來臨前期，城市軌道運營企業(yè)應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作具體包括：編制大客流組織方案、開展專項安全檢查、客流組織備品的補充與調(diào)配、開展大客流組織方案培訓(xùn)和演練。周密部署，充分做好大客流組織的準(zhǔn)備工作2、2車站突發(fā)性大客流組織模式

其中，編制大客流組織方案最重要，客流組織方案的主要內(nèi)容包括客流預(yù)測及客流特征分析、車站設(shè)施設(shè)備運輸能力分析、人員安排（包括具體地點、職責(zé)、上班時間、攜帶備品等）、備品準(zhǔn)備及需求、各級客流控制具體措施、票務(wù)組織措施等。知識研修3大客流應(yīng)對組織與保障措施

為確保大客流情況下地鐵運營組織的安全、有序、可控，有效減少大客流沖擊導(dǎo)致的乘客傷亡事故，地鐵運營單位應(yīng)從行車組織、客運組織、票務(wù)組織、設(shè)備維修及技術(shù)人員保障、外單位協(xié)調(diào)保障等方面，提出地鐵大客流應(yīng)對措施。3大客流應(yīng)對組織與保障措施

1、行車組織應(yīng)對措施

按照“以車（設(shè)備）定運”原則，最大限度地挖掘運輸潛力，增加上線運能；同時，由各線路控制中心采取固定與靈活相結(jié)合的方式，充分利用列車資源，靈活、科學(xué)調(diào)度，緩解大客流車站的客運壓力。行車組織措施主要有以下幾項：3大客流應(yīng)對組織與保障措施（1）及時使用備用車?？刂浦行母鶕?jù)現(xiàn)場客流情況，靈活安排備用車在高峰時段上線運輸；備用車投入服務(wù)站點，需結(jié)合車站客流、站臺大小、是否是換乘站等因素綜合考慮。（2）合理組織空客車（受備用車數(shù)量限制）。對于高峰時段客流與運能矛盾異常突出的大客流車站，尤其是換乘站，控制中心可結(jié)合抽取終點站部分列車不載客而直接運行到大客流車站投入服務(wù)的方式進行緩解。3大客流應(yīng)對組織與保障措施（3）靈活調(diào)整行車交路。對于各區(qū)段客流不均衡的線路，可采用靈活調(diào)整部分列車行車交路方式，將部分列車經(jīng)中間折返站折返至小交路運行，加大高峰區(qū)段行車密度方式，疏導(dǎo)高峰區(qū)段客流。（4）組織列車越站運行。對于換乘車站，在站臺出現(xiàn)危及乘客人身安全的不可控局面時，控制中心可及時組織列車越站運行，避免因乘客下車對車站站臺造成進一步?jīng)_擊。由于列車越站對乘客服務(wù)影響較大，并且列車越站不能實際輸運站臺乘客，因此在非緊急情況下不建議采取該項措施。3大客流應(yīng)對組織與保障措施（1）車站應(yīng)及時了解產(chǎn)生大客流的原因、規(guī)模、可能持續(xù)的時間，以及車站現(xiàn)有可支配人員，如車站現(xiàn)有人員無法應(yīng)對大客流的組織要求，值班站長應(yīng)組織駐站人員參與客流控制，同時通知公安，報告行車調(diào)度員并提出支援請求。（2）利用廣播系統(tǒng)做好乘客宣傳與引導(dǎo)，及時組織人員維持秩序，避免擁擠，防止發(fā)生踩踏事故；理順購票隊伍，增設(shè)兌零點，對乘客做好疏導(dǎo)與服務(wù)工作。

2、車站的客流組織措施3大客流應(yīng)對組織與保障措施（3）站臺擁擠時，立即安排人員到站臺維持候車秩序，利用廣播提醒乘客注意安全。當(dāng)列車進站時，應(yīng)加強對站臺乘客候車動態(tài)及站臺屏蔽門工作狀態(tài)的監(jiān)控，防止上、下車乘客互相擁擠，延誤列車停站時間。開車前應(yīng)確認(rèn)乘客上、下完畢后方可關(guān)閉車門。（4）按照由下至上、由內(nèi)至外的原則，在車站出入口、入閘機組、站廳與站臺的樓梯扶梯處進行三級客流控制，防止站廳、站臺擁擠。3大客流應(yīng)對組織與保障措施（5）當(dāng)客車運行故障導(dǎo)致客車晚點而引起車站乘客擁擠時，車站應(yīng)及時通知公安來協(xié)助，通過廣播做好乘客解釋和引導(dǎo)工作。站務(wù)人員應(yīng)在出入口、票亭及進閘機前擺放立柱告示，告知購票乘客列車延誤信息，同時做好退票和公交接駁的工作準(zhǔn)備。（6）對于特殊氣象（如暴雨）導(dǎo)致的大客流，車站及時組織滯留在車站及出入口的乘客有序疏散，及時啟動預(yù)案和應(yīng)急處理程序；必要時請求公安予以配合，并調(diào)集站務(wù)、機電、保潔等所有駐站的工作人員做好抗災(zāi)準(zhǔn)備。3大客流應(yīng)對組織與保障措施（1）預(yù)制票的制作。車站提前申報應(yīng)對大客流的預(yù)制票，中央AFC（自動售檢票）系統(tǒng)提前根據(jù)車站需要在單程票內(nèi)寫入設(shè)定的金額和起始站名，由車站票務(wù)中心或臨時增加的票亭售出，以滿足大客流時的需要。

3、票務(wù)組織應(yīng)對措施3大客流應(yīng)對組織與保障措施（2）售票亭的準(zhǔn)備。車站根據(jù)大客流的進出方向，選擇在進站客流集中的位置設(shè)置臨時售票亭。站廳面積較小的車站可將臨時售票亭設(shè)置在進站客流較多的通道內(nèi)，但臨時售票亭的位置不能影響客流的組織流線。（3）增加備用金。在大客流來臨之前，車站應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測和以往大客流所消耗的備用金，在大客流發(fā)生前申領(lǐng)和儲備充足的備用金。3大客流應(yīng)對組織與保障措施（4）調(diào)整售檢票的速度。當(dāng)大客流發(fā)生初期，站臺客流壓力不大時，除TVM正常發(fā)售單程票外，可在票務(wù)中心及臨時售票亭增加發(fā)售預(yù)制票或應(yīng)急紙票。當(dāng)站臺客流壓力較大時，車站需減緩售檢票的速度，可以采取取消售賣預(yù)制票、紙票及關(guān)閉部分TVM等措施。知識研修3大客流應(yīng)對組織與保障措施（5）票務(wù)應(yīng)急處理。如果大客流持續(xù)時間較長，TVM發(fā)售單程票及預(yù)制票無法滿足需求時，可使用應(yīng)急紙票來應(yīng)對大客流。另外，在安排好AFC日常檢修的基礎(chǔ)上，部分大客流站要有AFC人員駐站，以確保AFC設(shè)備正常工作；在特殊情況下，可采取AFC的非正常運營模式，即進出站免檢模式、列車故障模式、時間免檢模式、緊急放行模式等。知識研修3大客流應(yīng)對組織與保障措施只有確保良好而穩(wěn)定的設(shè)備運行狀況，才能為大客流運輸提供有力的保障。在客運量激增情況下，各類設(shè)備面臨長時間、超負荷運作，而車站進行大客流運輸時一旦發(fā)生車輛、信號等設(shè)備故障，運能必將急劇下降，導(dǎo)致車站客流無法正常運輸，造成大量乘客滯留車站，進一步增加發(fā)生乘客傷亡的事故風(fēng)險。

4、設(shè)備維修及技術(shù)人員保障措施3大客流應(yīng)對組織與保障措施

因此，設(shè)備部門需建立科學(xué)、合理的設(shè)備檢修規(guī)程，狠抓設(shè)備檢修質(zhì)量，加密檢修頻率，確保在最大限度地提供列車上線數(shù)量的基礎(chǔ)上有力保障各設(shè)備運行質(zhì)量。此外，隨著地鐵線網(wǎng)的不斷擴大，線路、站點不斷延伸，為加強對現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)，加快突發(fā)事件的應(yīng)急響應(yīng)，有必要在關(guān)鍵部位加強各設(shè)備，以及站務(wù)、乘務(wù)技術(shù)骨干保障力量。技術(shù)支援保障點設(shè)置可從以下幾方面考慮：3大客流應(yīng)對組織與保障措施（1）在線路兩端終點站設(shè)置支援保障點，遇臨時任務(wù)、終點站折返道岔故障或其他突發(fā)情況時要及時應(yīng)對，以滿足運營需求。（2）在各大換乘站點或特殊服務(wù)保障點（如舉辦臨時活動的站點）設(shè)置值班點，密切關(guān)注客流變化情況，遇客流驟增或其他突發(fā)情況時，采取果斷措施進行處置，確保行車和客流有序、可控。（3）在各區(qū)域控制中心設(shè)置值班點，執(zhí)行上級下達的各項臨時指令，處理應(yīng)急突發(fā)事件，及時調(diào)整運力運能。4車站突發(fā)大客流的應(yīng)急處理程序車站發(fā)現(xiàn)大量乘客涌入車站1.（1）廳巡站務(wù)員。發(fā)現(xiàn)某出入口不斷有大量乘客涌入車站，立即報告車控室。（2）行車值班員。接報后立即通過CCTV觀察站外情況，發(fā)現(xiàn)出入口附近有大量人員聚集，立即將情況報告給值班站長和行車調(diào)度員。4車站突發(fā)大客流的應(yīng)急處理程序（3）值班站長。接報后立即通知廳巡到外面了解情況，并要求客運值班員準(zhǔn)備兩份預(yù)制票并將其配給兩個廳巡，要求保安把臨時票亭推至相應(yīng)位置。（4）客運值班員。接報后立即準(zhǔn)備好預(yù)制票。（5）票務(wù)站務(wù)員。加快兌零和充值速度。知識研修4車站突發(fā)大客流的應(yīng)急處理程序（1）值班主任。與行車調(diào)度員確認(rèn)大客流概況，并向各調(diào)度通報，啟動相對應(yīng)的大客流應(yīng)急預(yù)案，并向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報。（2）行車調(diào)度員。根據(jù)大客流概況和應(yīng)急預(yù)案，判斷是否對全線列車進行調(diào)整，如果需調(diào)整就將調(diào)整情況通知各車站和司機。啟動應(yīng)急預(yù)案并安排人員到崗2.4車站突發(fā)大客流的應(yīng)急處理程序（3）值班站長。如發(fā)現(xiàn)客流持續(xù)增大，立即要求臨站派人支援，報告站長和站務(wù)室領(lǐng)導(dǎo)。（4）行車值班員。通過CCTV不斷監(jiān)控車站客流情況，播放相應(yīng)的安全廣播，要求環(huán)控調(diào)度員加強送風(fēng)和排風(fēng)，通知地鐵公安到場維持秩序。知識研修4車站突發(fā)大客流的應(yīng)急處理程序（5）客運值班員。安排站務(wù)員在臨時票亭出售預(yù)制票，給售票員配備足夠的零鈔；到站廳檢查AFC設(shè)備的狀態(tài)，維持車站客流秩序。（6）站務(wù)員。除正常票務(wù)崗站務(wù)員繼續(xù)通過BOM來處理乘客事務(wù)和充值外，臨時票亭的站務(wù)員在票亭出售預(yù)制票，其余站務(wù)員在關(guān)鍵位置引導(dǎo)乘客。（7）保安。拿手提廣播在站廳或站臺引導(dǎo)和組織乘客。知識研修4車站突發(fā)大客流的應(yīng)急處理程序（1）站臺崗站務(wù)員、站臺保安。發(fā)現(xiàn)站臺乘客擁擠，立即報告車控室。（2）行車值班員。接到站臺匯報后立即通過CCTV觀察站臺情況，一旦發(fā)現(xiàn)站臺人員擁擠，立即報告行車調(diào)度員、值班站長。站臺乘客已開始出現(xiàn)擁擠3.4車站突發(fā)大客流的應(yīng)急處理程序（3）行車調(diào)度員。將大客流概況向調(diào)度主任匯報，根據(jù)預(yù)案和指示確定是否進行列車調(diào)整，如果調(diào)整就將調(diào)整情況通知各車站和司機。（4）值班站長。接到行車值班員匯報后果斷下令實施第一級客流控制，停止出售預(yù)制票，派人到站樓梯處阻止乘客去站臺，關(guān)閉部分進站閘機和TVM，指示站務(wù)人員并播放廣播做好解釋工作。知識研修4車站突發(fā)大客流的應(yīng)急處理程序（5）客運值班員。指示售票員停止出售預(yù)制票，組織站務(wù)員到站廳樓梯處阻止乘客去站臺，維持好站廳秩序。（6）站務(wù)員。出售預(yù)制票的售票員停止出售預(yù)制票，收拾好錢票后到站廳樓梯處阻止乘客去站臺。（7）支援人員。在站臺維持秩序。4車站突發(fā)大客流的應(yīng)急處理程序（1）值班站長。發(fā)現(xiàn)站廳付費區(qū)擁擠，立即下令實施第二級客流控制，關(guān)閉全部進站閘機