事故車查勘與定損高職PPT完整全套教學課件

事故車查勘與定損全套PPT課件建議學時分配下一頁返回教

學

內(nèi)

容建

議

學

時項目一汽車保險理賠基礎知識4項目二汽車碰撞事故查勘技術8項目三汽車事故現(xiàn)場查勘8項目四汽車配件常識10項目五事故車輛損失評估16項目六特殊事故車的查勘與定損10合

計56目錄項目一汽車保險理賠基礎知識項目二汽車碰撞事故查勘技術項目三汽車事故現(xiàn)場查勘項目四汽車配件常識項目五事故車輛損失評估項目六特殊事故車的查勘與定損上一頁返回項目一汽車保險理賠基礎知識一汽車保險理賠概述二汽車保險理賠的原則三汽車保險事故的類型及報險四汽車保險理賠流程五查勘定損常用工具和裝備【任務導入】汽車的發(fā)明改變了人們的生活方式，也帶來了交通事故的風險，生活的每一天里，都會發(fā)生交通事故。發(fā)生交通事故就會伴隨財物損失和人員傷亡，汽車保險擴大了對汽車的需求，穩(wěn)定了社會公共秩序，促進了汽車安全性能的提高，機動車保險業(yè)務在財產(chǎn)保險業(yè)務中占有重要地位。交通事故中，有些車輛可能僅輕微損壞而不需修理，有些車輛可能嚴重受損無需再修理，而由保險公司核定為報廢車輛，還有許多事故車輛卻需修理后再投入使用。汽車保險的保費收入占到財險公司總保費收入的60%以上，成為財險公司的“晴雨表”。保險公司之間為爭取車險業(yè)務，加之保險從業(yè)人員素質(zhì)的原因，很少對業(yè)務風險進行把關，導致賠付率居高不下；保險公司在事故查勘、損失界定、維修費用等理賠環(huán)節(jié)管而不控，造成業(yè)務風險上升，糾紛不斷。同時，騙賠不斷，修理廠和車主串通造假的事件防不勝防。所以，對車險理賠人員的業(yè)務能力和素質(zhì)的要求也越來越高。讓我們通過車險理賠工作簡介來了解車險理賠人員應掌握的知識。下一頁返回【任務要求】1．了解汽車保險業(yè)務的特點2．理解汽車保險理賠的原則3．熟悉汽車保險事故類型和報險知識4．掌握汽車事故保險理賠服務流程5．會使用各類查堪設備及工具下一頁返回一汽車保險理賠概述（一）保險的概念1．廣義的保險與狹義的保險一般說來，保險（Insurance)有廣義和狹義之分。廣義的保險是指通過建立專門用途的后備基金或保障基金，用于補償因自然災害和意外造成的損失，是為社會安定發(fā)展而建立物質(zhì)儲備的一種經(jīng)濟補償制度。為此，廣義的保險包括國家政府部門經(jīng)辦的社會保險、按商業(yè)原則經(jīng)營的商業(yè)保險以及由保險人集資合辦的合作保險等，范圍比較廣泛。狹義的保險僅指商業(yè)保險，即按照商業(yè)化的原則，通過合同的形式，采用科學的計算方法，集合多數(shù)單位和個人，收取保險費，建立保險基金，用于在合同范圍內(nèi)的災害事故所造成的損失進行補償?shù)慕?jīng)濟保障制度。本教材所研究的保險即為狹義的商業(yè)保險。下一頁返回一汽車保險理賠概述2．保險的定義《中華人民共和國保險法》（以下簡稱《保險法》）第2條規(guī)定：“保險是指投保人跟據(jù)合同的約定，向保險人支付保險費，保險人對于合同約定的可能發(fā)生的事故因其發(fā)生所造成的財產(chǎn)損失承擔承擔配成保險金的責任，或者當被保險人死亡、傷殘、疾病或者達到合同約定的年齡、期限是承擔給付保險金責任的商業(yè)保險行為”?，F(xiàn)代保險學認為，保險定義應該包括四方面內(nèi)容：一是指商業(yè)保險行為；二是合同行為；三是權利義務行為；四是經(jīng)濟補償或保險金給付以合同約定的保險事故發(fā)生為條件。下一頁返回一汽車保險理賠概述（二）保險的構(gòu)成要素保險的構(gòu)成要素主要包括三方面：前提要素、基礎要素、功能要素。保險的前提要素是危險的存在。保險的基礎要素是眾人協(xié)力，即多數(shù)人參與。保險的功能要素是損失補償。在保險實務中如何體現(xiàn)三大基本要素，要從如下五個方面體現(xiàn)：下一頁返回一汽車保險理賠概述1．可保風險的存在可保風險是指符合保險人承保條件的特定風險。一般來講可保風險需具備如下條件：⑴風險應當是純粹風險。保險人承保的風險，只能是僅有損失可能而無獲利機會的風險，對于買賣股票而產(chǎn)生的風險，保險人是不承保的。因為投資者既有因股票價格下跌而虧損的可能，又有因股票價格上漲而盈利的機會，所以這是一種投機風險而不是純粹風險。⑵必須是意外發(fā)生的。意外的風險損失不包括必然會發(fā)生和被保險人的故意行為造成的風險，諸如貨物的自然損耗和機器設備折舊等現(xiàn)象就是必然發(fā)生的，還有被保險人的故意行為(如故意縱火行為)造成的火災損失，均不屬于保險人的可保風險的責任范圍。但是，在實際業(yè)務中，對一些必然發(fā)生的風險損失(如自然損耗的必然損失)，經(jīng)保險人同意，在收取適當保險費用后，也可特約承保。而且，保險人也可承保第三人的故意行為或不法行為所引起的風險損失。例如，在保證保險、信用保險中，保險人對由于另一方不履行與被保險人約定的義務，而應對被保險人承擔的經(jīng)濟責任給予賠償。再如，財產(chǎn)保險中的偷盜險，保險承擔的賠償責任也是由于盜賊的故意行為所造成的風險損失。下一頁返回一汽車保險理賠概述⑶必須要有大量保險標的均有遭受重大損失的可能性?？杀ｏL險必須是大量保險標的都有可能遭受重大損失的風險。因為，如果一種風險只會導致輕微損失，那就無須通過保險求得保障。再者，保險需要以大數(shù)法則作為保險人建立保險基金的數(shù)理基礎，假如一種風險只是個別或者少量標的所具有，那就缺乏這種基礎，保險人也就無法利用大數(shù)法則計算危險產(chǎn)生的概率和損失程度，從而難以確定保險費率，進行保險經(jīng)營。⑷風險的發(fā)生具有分散型。這一條件要求損失的發(fā)生具有分散性。因為保險的目的，是以多數(shù)人支付的小額保費，賠付少數(shù)人遭遇的大額損失。如果大多數(shù)保險標的同時遭受重大損失，則保險人通過向投保人收取保險費所建立起的保險資金根本無法抵消損失。⑸風險的發(fā)生具有偶然性。如果風險發(fā)生及其所致的損失在時間和空間上是預期的、肯定發(fā)生的，那保險人就沒有承保的必要。⑹風險的發(fā)生具有可預測性。如果風險發(fā)生及其所致的損失無法測定，保險人也就無法制定可靠穩(wěn)定的保險費率，也難于科學經(jīng)營，這將使保險人面臨很大的經(jīng)營風險。下一頁返回一汽車保險理賠概述2．大量同質(zhì)風險的集合與分散保險過程，既是風險的集合過程，又是風險的分散過程。保險人通過保險將眾多投保人所面臨的分散性風險集合起來，當發(fā)生保險責任范圍內(nèi)的損失時，又將少數(shù)人發(fā)生的損失分攤給全部投保人，也就是通過保險的補償或給付行為分攤損失，將集合的風險予以分散。因此風險的集合與分散應滿足的前提條件是：風險的大量性和風險的同質(zhì)性。下一頁返回一汽車保險理賠概述3．保險費率的厘定保險費率的厘定就是制定保險商品的價格。保險在形式上是一種經(jīng)濟保障活動，而實質(zhì)上是一種特殊商品的交換行為，因此，制定保險商品的價格，即厘定保險費率，便構(gòu)成了保險的基本要素。下一頁返回一汽車保險理賠概述4．保險基金的建立保險基金是指保險人為保證其能夠如約履行保險賠償與給付義務，根據(jù)政府有關法律規(guī)定或業(yè)務特定需要，從保費收入或盈余中提取的與其所承擔的保險責任相對應的一定量的基金。為了保證保險公司的正常經(jīng)營，保護被保險人的利益，各國一般都以保險立法的形式規(guī)定保險公司應提存保險準備金，以確保保險公司具備與其保險業(yè)務規(guī)模相應的償付能力。下一頁返回一汽車保險理賠概述5．保險合同的訂立保險是一種經(jīng)濟關系，是投保人與保險人之間的經(jīng)濟關系。這種經(jīng)濟關系是通過合同的訂立來確定的。保險是專門對意外事故和不確定事件造成的經(jīng)濟損失給予賠償?shù)模L險是否發(fā)生，何時發(fā)生，其損失程度如何，均具有較大的隨機性。保險的這一特性要求保險人與投保人應在確定的法律或契約關系約束下履行各自的權利與義務。倘若不具備在法律上或合同上規(guī)定的各自的權利與義務，保險經(jīng)濟關系則難以成立。因此，訂立保險合同是保險得以成立的基本要素，它是保險成立的法律保證。下一頁返回一汽車保險理賠概述（三）保險的特征1．經(jīng)濟性保險的經(jīng)濟性體現(xiàn)為保險產(chǎn)品的商品屬性。保險是一種經(jīng)濟保障活動。這種經(jīng)濟保障活動是整個國民經(jīng)濟活動的一個組成部分。此外，保險體現(xiàn)了一種經(jīng)濟關系，即商品等價交換關系。保險經(jīng)營具有商品屬性。2．互助性保險的互助性體現(xiàn)在“一人為眾，眾人為一”的思想。保險在一定條件下，分擔了個別單位和個人所不能承擔的風險，從而形成了一種經(jīng)濟互助關系?；ブ允潜ｋU的基本特性。3．法律性保險的打法履行體現(xiàn)在保險合同的制約。保險的經(jīng)濟保障活動是根據(jù)合同來進行的。所以，從法律角度看，保險又是一種法律行為。4．科學性保險的科學性表現(xiàn)為保險費率的厘定、保險準備金的提存。保險費的厘定、保險準備金的提取等都是以科學的數(shù)理計算為依據(jù)的，保險是一種科學處理風險的經(jīng)濟方法。下一頁返回一汽車保險理賠概述（四）保險的分類1．按保險的實施方式劃分按實時方式劃分，保險可分為自愿保險與強制保險。⑴自愿保險。自愿保險是在自愿原則下，保險當事人雙方在平等互利，協(xié)商一致的基礎上，根據(jù)自愿的原則簽訂的保險合同。投保人可以自由決定是否投保、向誰投保、中途退保等，也可以自由選擇保險金額、保障范圍、保障程度和保險期限等。保險人也可以根據(jù)情況自愿決定是否承保、怎樣承保等。⑵強制保險。強制保險(又稱“法定保險”)是由國家(政府)通過法律或行政手段強制實施的一種保險。強制保險的保險關系雖然也是產(chǎn)生于投保人與保險人之間的合同行為，但是，合同的訂立受制于國家或政府的法律規(guī)定。強制保險的實施方式有兩種選擇：一是保險標的與保險人均由法律限定；二是保險標的由法律限定，但投保人可以自由選擇保險人。強制保險具有全面性與統(tǒng)一性的特征，如機動車輛交通事故責任強制保險。下一頁返回一汽車保險理賠概述2．按保險的性質(zhì)分類⑴商業(yè)保險。它是指投保人根據(jù)合同約定，向保險人繳納保險費，保險人對于合同約定的可能發(fā)生的事故造成的財產(chǎn)損失承擔賠償責任，或當被保險人死亡、傷殘、疾病或達到約定年齡、期限時給付保險金的保險行為。例如，汽車保險、人壽保險等。⑵社會保險。它是國家通過立法對社會勞動者暫時或永久喪失勞動能力或失業(yè)時提供一定的物質(zhì)幫助以保障其基本生活的一種社會保障制度。例如，我國根據(jù)《勞動保障條例》實施的城鎮(zhèn)職工醫(yī)療保險；新農(nóng)村合作醫(yī)療保險；職工養(yǎng)老保險等。⑶政策保險。這是政府為了一定的目的，運用普通保險的技術而開辦的一種保險。例如，為輔助農(nóng)牧漁業(yè)增產(chǎn)增收的種植業(yè)保險；為促進出口貿(mào)易的出口信用保險等。下一頁返回一汽車保險理賠概述3．按照保險保障的范圍分類按保險保障范圍分類，可將保險分為財產(chǎn)保險和人身保險。⑴財產(chǎn)保險。這里是指狹義的財產(chǎn)保險，它是以有形的財產(chǎn)作為保險標的的保險，保險人承擔的保險標的因自然災害和意外事故而受損失的經(jīng)濟賠償責任。財產(chǎn)保險是以財產(chǎn)及其有關利益為保險標的的一種保險。包括財產(chǎn)損失保險、責任保險、信用保險等保險業(yè)務。財產(chǎn)保險是以各類有形財產(chǎn)為保險標的的財產(chǎn)保險。責任保險是以被保險人對第三者的財產(chǎn)損失或人身傷害依照法律和契約應負的賠償責任為保險標的的保險。信用保險是以各種信用行為為保險標的的保險。⑵人身保險。人身保險是以人的生命和身體作為保險標的的保險。人身保險的保險標的無法用貨幣來衡量，但保險金額可以根據(jù)投保人的經(jīng)濟生活需要和交費能力來決定。包括人壽保險、健康保險、意外傷害保險等保險業(yè)務。下一頁返回一汽車保險理賠概述4．按風險轉(zhuǎn)移的方式劃分按風險轉(zhuǎn)移方式分類，可將保險分為原保險、再保險、共同保險和重復保險。⑴原保險。原保險是指投保人與保險人之間直接訂立合同，確立雙方的權利義務關系，投保人將危險轉(zhuǎn)移給保險人。在原保險關系中，保險需求者將其風險轉(zhuǎn)嫁給保險人，當保險標的遭受保險責任范圍內(nèi)的損失時，保險人直接對被保險人承擔賠償責任。原保險簡稱“保險”，我們平時用的最多的就是原保險。⑵再保險。是指保險人將所承保到的保險業(yè)務的一部分或全部，向另一個保險人再一次保險，也就是保險的保險，這種方式也稱“分?！薄＾D(zhuǎn)讓業(yè)務的是原保險人，接受分保業(yè)務的是再保險人。這種風險轉(zhuǎn)嫁方式是保險人對原始風險的縱向轉(zhuǎn)嫁，是保險人與保險人之間的業(yè)務往來，即第二次風險轉(zhuǎn)嫁。⑶共同保險。共同保險又稱共保，是由多個保險人聯(lián)合起來共同承擔同一標的、同一風險、同一保險利益的保險，并且保險金額不得超過保險標的的價值，發(fā)生保險責任時，賠償是依照各保險人承擔的金額比例分攤。與再保險不同，這種風險轉(zhuǎn)嫁方式是保險人對原始風險的橫向轉(zhuǎn)嫁，它仍屬于風險的第一次轉(zhuǎn)嫁。⑷重復保險。重復保險是投保人以同一保險標的、同一保險利益、同一保險事故分別與兩個或兩個以上保險人訂立保險合同的一種保險，并且各保險人承擔的保險金額總和大于保險標的的保險價值。重復保險也是投保人對原始風險的橫向轉(zhuǎn)嫁，也屬于風險的第一次轉(zhuǎn)嫁。

下一頁返回一汽車保險理賠概述（五）機動車輛保險理賠意義機動車輛保險理賠工作是保險政策和作用的重要體現(xiàn)，是指當保險合同所規(guī)定的事故發(fā)生后，保險人履行合同的承諾，對被保險人提供經(jīng)濟損失補償或給付的處理程序。保險理賠程序一般是依據(jù)保單條款來解釋的，由于保單條款一般不列明細節(jié)，因而還要按照政府有關法規(guī)的規(guī)定、法院的判決、有關行業(yè)權威部門出具的鑒定或援用過去的慣例等事實酌情處理。保險汽車在發(fā)生風險事故后，被保險人發(fā)生的經(jīng)濟損失有的屬于保險責任，有的則屬于保險責任免除，即使被保險人的損失是由于保險責任，因多種因素和條件的制約，被保險人的損失不和保險人的賠償額會有所差異。所以說，汽車保險理賠涉及保險合同雙方的權利與義務的實現(xiàn)，是保險經(jīng)營中的一項重要內(nèi)容。下一頁返回一汽車保險理賠概述汽車保險理賠的質(zhì)量，決定于保險人賠案處理的效率和是否履行了保險合同的約定，關系到保險人的成本與信譽，也關系到被保險人的切身利益。所以，汽車保險理賠是整個汽車保險過程中非常重要的一個環(huán)節(jié)，保險人應當謹慎處理汽車保險理賠事宜。近年來，由于汽車設計技術和制造技術的發(fā)展完善，加之以電子技術為主的高新技術在汽車上的普及應用，使得現(xiàn)代汽車的結(jié)構(gòu)性能日趨合理，因車輛本身的原因?qū)е碌慕煌ㄊ鹿时壤氏陆第厔荩扇藶橐蛩匾鸬慕煌ㄊ鹿蕜t在迅速增加。由于人為因素極其復雜難辨，這種變化無疑增加了汽車保險理賠工作的難度。投保人購買汽車保險的主要目的是為了在發(fā)生保險事故的時候得到保險保障，所以保險車輛發(fā)生事故后，保險人應及時履行賠償責任，因此，保險理賠的意義在于：通過理賠，被保險人所享受的保險利益得到實現(xiàn)；保險人為客戶提供服務，為社會再生產(chǎn)過程提供保障；保險承保的質(zhì)量得到檢驗；增強人們的法律意識；保險經(jīng)濟效益得到充分體現(xiàn)。下一頁返回二汽車保險理賠的原則（一）汽車保險理賠的原則汽車保險理賠工作涉及面廣，情況比較復雜。為確保汽車保險理賠的快捷與高效，在汽車保險理賠時，應遵循如下原則。1.重合同、守信用原則車險理賠是保險人對保險合同履行義務的具體體現(xiàn)。在保險合同中，明確規(guī)定了保險人與被保險人的權利和義務，保險合同雙方當事人都應恪守合同約定，保證合同順利實施。對于保險人來說，在處理各種賠案時，應嚴格按照保險合同的條款規(guī)定，受理賠案、確定損失。該賠的一定要賠，而且要按照賠償標準賠足；不屬于保險責任范圍的損失，不濫賠，同時還要向被保險人講明道理，拒賠部分要講事實、重證據(jù)。只有依法辦事、重合同、守信用，才能樹立保險的信譽，擴大保險的積極影響。下一頁返回二汽車保險理賠的原則2.堅持實事求是原則在汽車保險合同中雖然對車禍發(fā)生后的經(jīng)濟賠償責任作了明確規(guī)定，但是，實際生活中出現(xiàn)的賠案要比人們事先預料的復雜得多，因此，對于一些損失原因復雜的索賠，保險人除了按照條款規(guī)定處理賠案外，還須實事求是、合情合理地處理。這就要求保險人在評估事故損失時，既不夸大，也不縮小；在補償事故損失時，既不惜賠，也不亂賠、濫賠。3.堅決貫徹“主動、迅速、準確、合理”的八字理賠原則“主動、迅速、準確、合理”，是保險理賠人員在長期的工作實踐中總結(jié)出的經(jīng)驗，是保險理賠工作優(yōu)質(zhì)服務的最基本要求。主動是指接到出險通知后，理賠人員應主動熱情受理，要積極、主動地進行調(diào)查、了解和勘察現(xiàn)場，掌握出險情況，進行事故分析，確定保險責任。對前來索賠的客戶要熱情接待，多替保戶著想，那種接待投保時滿面春風，接待索賠時冷若冰霜的“兩面人”做法是絕對要不得的。下一頁返回二汽車保險理賠的原則迅速是指理賠人員接到出險通知后，及時趕赴事故現(xiàn)場，在索賠手續(xù)完備的情況下，盡快賠償被保險人的損失，即辦的快、查的準、賠的及時。迅速乃是效率原則的關鍵，認真執(zhí)行這兩個字，縮短理賠時間，必然能提高保戶的滿意度。發(fā)生保險事故后及時得到賠付，保戶感到的是一種安慰，感覺的是雪中送炭，他們自然高興。反之，理賠速度慢如牛，拖拖拉拉，保戶“跑斷了腿、磨破了嘴”，經(jīng)過持久戰(zhàn)弄得筋疲力盡之后才得到賠付，最后留給他們的印象只能是“想說愛你(保險公司)不容易”。準確是指在理賠中正確認定責任范圍和責任程度，準確核定賠付金額，杜絕差錯，保證雙方當事人的合法權益。目前，在保險理賠實務中理賠不準確的情況時有發(fā)生，表現(xiàn)為同樣的案子在不同的保險公司之間掌握的尺度不一樣；在公司內(nèi)部掌握的標準不一樣；同一個理賠員在不同的時間掌握的標準不一樣。合理就是要求在理賠工作過程中，要本著實事求是的精神，堅持按條款辦事。在許多情況下，要結(jié)合具體案情準確定性，尤其是在對事故車輛進行定損過程中，要合理確定事故車輛維修方案。理賠工作的“八字”原則是辨證的統(tǒng)一體，不可偏廢。如果片面追求速度、不深入調(diào)查了解，不對具體情況作具體分析，盲目下結(jié)論，或者計算不準確，草率處理，則可能會發(fā)生錯案，甚至引起訴訟糾紛。當然，如果只追求準確、合理，忽視速度，不講工作效率，賠案久拖不決，則可能造成極壞的社會影響，損害保險公司的形象。下一頁返回二汽車保險理賠的原則4.注重《交通事故責任認定書》的證據(jù)作用《交通事故責任認定書》(以下簡稱《認定書》)對事故當事人和保險當事人在利益調(diào)整上起著舉足輕重的作用，在保險理賠中是必不可少的證據(jù)材料。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》（以下簡稱《交法》）中的有關規(guī)定，《認定書》在民事訴訟案中不屬司法審查范圍。因其特殊的地位，保險人形成了一種思維定勢，在理賠中把它當作具有無可辯駁的證明力的證據(jù)來對待，采取了“拿來主義”，給保險企業(yè)留下巨大的證據(jù)風險和經(jīng)營風險。因此，對《認定書》不宜采用“拿來主義”，應對其進行證據(jù)審查后方可作為證據(jù)予以采信，以防范風險。從事故當事人的情況來看，《認定書》作為證據(jù)的真實性受到了影響和破壞，客觀上要求保險從業(yè)人員對其證據(jù)的真實性進行審查?！督环ā愤€規(guī)定：經(jīng)調(diào)解未達成協(xié)議或調(diào)解生效后任何一方不履行的、公安機關不再調(diào)解，當事人可以向人民法院提起民事訴訟?？芍诮煌ㄊ鹿侍幚磉^程中，事故處理機關雖然擁有一定的行政強制措施，但其調(diào)解效力弱于司法調(diào)解，不具有法律上的強制力，而一旦進入訴訟程序，被保險人的訴訟成本又會相應加大。最明顯的一例，對于傷殘者或其家屬的精神損害賠償請求，根據(jù)《民法通則》和《最高人民法院關于確定民事侵權精神損害賠償責任若干問題的解釋》的有關規(guī)定，能夠得到法院的支持。下一頁返回二汽車保險理賠的原則而根據(jù)各保險公司制定的《機動車輛保險條款》(以下簡稱《條款》)均規(guī)定：因保險事故引起的任何有關精神損害賠償，保險人不負責賠償。由于《條款》和有關法律在損害賠償方面的差異，一定程度上促成被保險人選擇行政調(diào)解。但是行政調(diào)解之路并非坦途，調(diào)解時傷殘者或其家屬不是據(jù)其本身在事故中所負責任的輕重通過合法的程序和方式向車方提出合理合法的索賠請求，而是通過某種有形或無形的脅迫手段來逼迫車方就范，達到其目的。一是出于為避免進入訴訟程序的考慮，二是想盡快解決事故賠償糾紛，被保險人往往被迫作出妥協(xié)。承擔比責任更重的損害賠償金，這已是非常普遍的事實。另一方面，在保險賠償中存有合法卻未必合理的現(xiàn)象。也由于前述的原因，在被保險人支付給第三者的賠償額一定的情況下，責任輕，獲得的保險賠償少；責任重，獲得的保險賠償多；保險成了一個經(jīng)濟杠桿，無形中鼓勵車方承擔更重的事故責任，在賠償中處于更有利位置，這也是不爭的事實?！皟珊ο鄼嗳∑漭p，兩利相衡取其重”。因此，對于保險車輛與未保險車輛、行人之間發(fā)生的交通事故，尤其是在車方投保了無免賠責任險的情況下，當事人采取故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)、當事人一方有條件報案而未報案或未及時報案的情形，或其它情形，駕駛員主動包攬起事故的全部責任或主要責任，為在以后的保險理賠中獲取更多的利益奠定好證據(jù)基礎，這類情形也是屢見不鮮。下一頁返回二汽車保險理賠的原則從責任認定主體的情況看，《認定書》的真實性受到了影響和破壞，同樣須進行證據(jù)審查?？陀^上說，《認定書》是責任認定人根據(jù)現(xiàn)場查勘材料結(jié)合有關法律法規(guī)，對當事人在交通事故中所起的作用做出的定性定量分析結(jié)論，與其他材料相比，應該說具有不可比擬的優(yōu)越性、權威性、客觀性，其可信度高，但這并不能代表它的全部。《認定書》能否反映事故的客觀情況，受多方面因素的制約。一是實踐經(jīng)驗，經(jīng)辦人員能否搜集到全面充足的現(xiàn)場材料，能否由表及里，去粗取精，去偽存真，提出反映事故本來面目的客觀材料；二是法律知識和相關專業(yè)知識，經(jīng)辦人員能否把手中的材料與有關法律法規(guī)有機結(jié)合；三是職業(yè)道德因素，經(jīng)辦人員能否不徇私情，不謀私利，秉公執(zhí)法；四是認定程序和取證

方法，一份合格的法律文書或行政文書的內(nèi)容是否合法，不僅要主體合法，還要程序合法。因此，《認定書》不可避免地受主、客觀因素的制約，在一定程度上具有很大的隨意性和主觀性。毋庸諱言，如機動車輛與行人之間發(fā)生的交通事故，認定人在感情上往往傾向于傷者這個弱勢群體，也為了利于其自身更快捷地進行損害賠償?shù)恼{(diào)解工作，在劃分責任時自然或不自然地向有利于傷者方發(fā)生偏移。

下一頁返回二汽車保險理賠的原則對于《認定書》，盡管保險人無權改變其屬性，但對保險人仍應有積極作用。有權決定是否采信根據(jù)《民事訴訟法》第六十七條規(guī)定：經(jīng)過法定程序公證證明的法律行為、法律事實和文書，但有相反證據(jù)，足以推翻公證證明的除外。因此，要求保險人提高現(xiàn)場查勘效率，掌握第一手資料。一方面在《認定書》出具前起到監(jiān)督作用，一方面在事后作為理賠審查的材料，為不采信提供“足以推翻公證證明”的依據(jù)。在保險條款上給予完善對于車輛和財產(chǎn)損失的核定，《條款》上有明確規(guī)定，保險人有權重新核定或拒絕賠償。對于《認定書》與事實明顯不符，或重大不符的，《條款》宜同樣作出規(guī)定，對涉及保險理賠范圍內(nèi)的責任認定事宜，保險人有權依據(jù)事實重新核定或拒絕賠償。充分利用法律武器，打擊騙賠行為下一頁返回二汽車保險理賠的原則（二）汽車保險理賠的特點(1)被保險人的公眾性我國的汽車保險的被保險人以前主要是企事業(yè)單位，但是，隨著私家車數(shù)量的增加，被保險人中私家車車主的比例正在逐年增加。由于這些被保險人文化、知識和修養(yǎng)的局限，再加上他們對保險、交通事故處理、車輛修理等方面知識的匱乏，使得他們購買保險具有較大的被動色彩。另一方面，由于利益的驅(qū)動，使得檢驗和理算人員在理賠過程中與其交流時存在較大的障礙。(2)損失率高且損失幅度較小汽車保險的另一個特征是保險事故損失金額一般不大，但是，事故發(fā)生的頻率高，保險公司在經(jīng)營過程中需要投入的精力和費用較大。另一方面，從局部看個案的賠償金額雖然不大，但小案件小賠償積少成多也將對保險公司經(jīng)營產(chǎn)生不利影響，所以保險公司同樣應予以足夠重視。下一頁返回二汽車保險理賠的原則(3)標的流動性大由于汽車的功能特點，決定了其具有相當大的流動性。因此汽車發(fā)生事故的地點和時間具有不確定性，這就要求保險公司必須擁有一個強大的服務網(wǎng)絡來支持他的理賠服務，做到隨時隨地都能接受報案并予以及時的處理。這就需要有一個全天候的報案受理機制和龐大而高效的檢驗網(wǎng)絡。(4)受制于修理廠的程度較大由于汽車保險中對車輛損失的賠償方式多以維修為主，所以修理廠在汽車保險的理賠中也扮演著重要的角色，其修理價格、工期和質(zhì)量直接影響汽車保險的服務。因為，大多數(shù)被保險人在發(fā)生事故后，均認為由于有了保險，保險公司就必須負責將車輛修復，所以，在車輛交給修理廠之后就很少過問，一旦出現(xiàn)質(zhì)量或工期，甚至價格等問題時，均將保險公司和修理廠一并指責。而事實上，保險公司在保險合同項下承擔的僅僅是經(jīng)濟補償義務，對于事故車輛的修理以及相關的事宜并沒有負責的義務。(5)道德風險普遍在財產(chǎn)保險業(yè)務中汽車保險是道德風險的“重災區(qū)”。這主要是由于汽車保險具有標的流動性強、戶籍管理中存在缺陷、保險信息稱、汽車保險條款不完善、相關法律環(huán)境不健全的特點，這從很大程度上給了不法之徒可乘之機。下一頁返回三汽車保險事故的類型及報險（一）汽車保險事故的類型

1．保險公司最常用的分類方法保險事故一般可分為單方事故和雙方（多方）事故兩種。（1）單方事故僅有一輛被保險車輛，無其他機動車參與而導致的損害或傷害。如被保險車輛與電線桿、樹木、護欄、墻壁等發(fā)生的事故。（2）雙方（多方）事故被保險車輛與其他一輛或多輛機動車之間發(fā)生保險合同約定的危險，而造成的損害或傷害后果，如兩車相撞、多輛車追尾等事故。另外，在查勘工作中，若有一種事故損失應該由第三者賠償，但卻找不到第三者，如有標的車在停放中被擦碰，這種事故稱為“無法找到第三者”事故。下一頁返回三汽車保險事故的類型及報險

2．公安局最常用的分類方法公安局最常用的分類方法是按事故后果分類，可以分為以下4種。（1）輕微事故輕微事故是指一次造成輕傷1～2人，或財產(chǎn)損失，機動車事故不足1

000元，非機動車不足200元的事故。（2）一般事故一般事故是指一次造成重傷1～2人，或輕傷3人以上，或財產(chǎn)損失不足3萬元的事故。（3）重大事故重大事故是指一次造成死亡1～2人，或重傷3人以上10人以下，或財產(chǎn)損失3萬元以上不足6萬元的事故。（4）特大事故特大事故是指一次造成死亡3人以上，或重傷11人以上，或死亡2人同時重傷5人以上，或財產(chǎn)損失6萬元以上的事故。下一頁返回三汽車保險事故的類型及報險（二）汽車保險事故報險

1．報險的定義保險事故發(fā)生后，被保險人或受益人應當將保險事故發(fā)生的時間、地點、原因及造成的損失，以最快的方式通知保險人，便于保險人及時調(diào)查核實，確認責任。同時，被保險人或受益人也應當把保險單證號碼、保險標的、保險險種險別、保險期限等事項一并告知保險人。如果保險標的在異地出險受損，被保險人應向原保險人及其在出險當?shù)氐姆种C構(gòu)或其代理人報案并提出索賠要求。這就是通知出險，簡稱為“報險”。

下一頁返回三汽車保險事故的類型及報險2．交通事故報險五原則交通事故報險應堅持以下原則。①無論單方事故還是雙方事故，假如造成了人員傷亡，一定要在向保險公司報險的同時撥打122交通事故報警電話，通知交通警察勘查現(xiàn)場，判定雙方責任，確定賠付比例。同時，應在第一時間救治傷者。②事故發(fā)生后，在報險之前盡量不要移動車輛，以免破壞現(xiàn)場及相關痕跡，為保險公司及交通警察勘查現(xiàn)場增加難度，影響事實及責任的判定。當然，假如責任明確，必要時在保證損失不擴大的前提下，可以對車輛進行合理移動。③隨身攜帶有攝影攝像器材的當事人，可在事故發(fā)生報險后自行拍攝現(xiàn)場情況，留下影像資料。④事故發(fā)生后，當事人盡可能第一時間親自向保險公司打電話報險，并如實說明事故經(jīng)過，不得隱瞞相關信息或欺騙保險公司。⑤駕駛員應隨身攜帶自己的身份證、駕駛證以及被報險車輛的行駛證和保險卡，以便保險公司確認當事人身份以及是否投保車輛。下一頁返回三汽車保險事故的類型及報險

3．不同事故的報險方式（1）單方財產(chǎn)損失現(xiàn)場撥打被保險車輛投保公司的報險電話。（2）多方財產(chǎn)損失如果是多方車輛發(fā)生交通事故（追尾事故除外），需要第一時間撥打公安交通管理部門交通肇事電話122報案，出具責任判定書。有責任的一方或多方需要通知自己的保險公司進行現(xiàn)場查勘。（3）多方財產(chǎn)損失與人員傷亡此類事故原則上要以保證受傷人員生命安全為第一位，事故處理比較復雜，建議如有此類事故，要及時通知被保險車輛投保的相關人員或者是經(jīng)銷商。

下一頁返回三汽車保險事故的類型及報險

4．報險的三要素（1）報險時機保險事故發(fā)生后,在24h之內(nèi)通知警察，在48h內(nèi)通知保險公司。（2）常見報險方式為電話報險、網(wǎng)上報險、傳真報險、到保險公司報險和理賠人員轉(zhuǎn)達報險5種。（3）報險時應陳述的要素報險時被保險人應說明事故的發(fā)生地點、時間、車型、車牌號碼、事故起因、有無發(fā)生火災或爆炸、有無人員傷亡、是否已造成交通堵塞等；保險人應說出出險人員的姓名、性別、年齡、住址、聯(lián)系電話并待對方掛斷電話后，再掛機。下一頁返回三汽車保險事故的類型及報險

5．報險注意事項①事故發(fā)生后，應妥善保護好現(xiàn)場，在24h之內(nèi)通知警察，無現(xiàn)場無交通警察處理案件，保險公司原則上不予受理。②事故發(fā)生后，必須及時向保險公司報險，報險時限為事故發(fā)生后48h內(nèi)。③車（物）在修理之前必須先經(jīng)保險公司定損。

下一頁返回四汽車保險理賠流程機動車輛保險理賠簡化流程可分為5個步驟，即：受理案件→現(xiàn)場查勘→損失確定→賠款理算→賠付結(jié)案。1.受理案件（1）接受報案機動車輛發(fā)生保險事故后，被保險人應及時向保險公司報案，及時報案是被保險人履行合同義務的一個重要內(nèi)容，一般來說，除不可抗拒力外，被保險人應在保險事故發(fā)生后48小時內(nèi)通知保險公司。我國《保險法》第22條規(guī)定，投保人、被保險人或者受益人知道保險事故發(fā)生后，應當及時通知保險人。否則，造成損失無法確定或擴大的部分，保險人不承擔賠償責任。保險公司及時的受理案件，早期進行調(diào)查，容易掌握事故的真實原因，利于盡快確定案件損失，履行賠償責任。下一頁返回四汽車保險理賠流程（2）出險通知業(yè)務人員在受理報案的同時，應向被保險人提供《保險車輛出險通知書》和《索賠須知》，并指導其據(jù)實詳細填寫《保險車輛出險通知書》。其中“出險地點”填明XX縣(鎮(zhèn))境內(nèi)XX公路XX公里XX米處；“駕駛員情況”按駕駛證填寫。若被保險人用電話報案，應在事后補填出險通知書。下一頁返回四汽車保險理賠流程（3）查核保單信息根據(jù)保單號碼，查詢保單信息，核對承保情況。如根據(jù)保單信息，查驗出險時間是否在保險期限以內(nèi)、出險時間是否接近保險期限起訖時間、與上起案件報案時間是否比較接近，查明投保人投保了哪些險種、是否存在不足額投保、是否已經(jīng)交費，核對駕駛員是否為保單中約定的駕駛員，并初步審核報案人所述事故原因與經(jīng)過是否屬于保險責任等。對于明顯不屬于保險責任的情況，應向客戶明確說明，并耐心細致地向客戶做好解釋工作。對屬于保險責任范圍內(nèi)的事故和不能明確確定拒絕賠償?shù)陌讣瑧侨氡ｋU車輛報案登記簿，并立即調(diào)度查勘人員趕赴現(xiàn)場，同時通知查勘人員進一步了解有關情況。下一頁返回四汽車保險理賠流程（4）立案對于符合保險合同條件的案件，業(yè)務人員應進行立案登記，正式確立案件，統(tǒng)一編號并對其進行程序化的管理。對不符合保險合同條件的案件，應在出險通知書和機動車輛保險報案、立案登記簿上簽注“因XX不予立案”，并向被保險人做出書面通知和必要的解釋。本地公司承保車輛在外地出險，接到出險地公司通知后，應將代查勘公司名稱登錄報案、立案登記。受理案件結(jié)束后，由查勘定損人員進行現(xiàn)場查勘與定損。下一頁返回四汽車保險理賠流程2.現(xiàn)場查勘現(xiàn)場查勘是指用科學的方法和現(xiàn)代技術手段，對交通事故現(xiàn)場進行實地驗證和查詢，將所得的結(jié)果完整而準確地記錄下來的工作過程。現(xiàn)場查勘是查明交通事故真相的根本措施，是分析事故原因和認定事故責任的基本依據(jù)，也為事故損害賠償提供證據(jù)。所以，現(xiàn)場查勘應公正、客觀、嚴密地進行。查勘定損人員接案后，應迅速做好查勘準備，盡快趕赴事故現(xiàn)場，會同被保險人及有關部門進行現(xiàn)場查勘工作?，F(xiàn)場查勘工作必須由二位以上查勘定損人員參加，盡量查勘第一現(xiàn)場。如果第一現(xiàn)場已經(jīng)清理，必須查勘第二現(xiàn)場，調(diào)查了解有關情況?，F(xiàn)場查勘的主要內(nèi)容和查勘技術將在第三章學習。下一頁返回四汽車保險理賠流程3.損失確定根據(jù)保險合同的規(guī)定和現(xiàn)場查勘的實際損失記錄，在尊重客觀事實的基礎上，確定保險責任，然后開展事故定損和賠款計算工作。損失確定包括車輛損失、人身傷亡費用、其他財產(chǎn)損失等內(nèi)容。車輛損失主要是確定維修項目的工時費用和換件項目的價格；人身傷亡費用按道路交通事故的相關規(guī)定進行計算即可；其他財產(chǎn)損失一般按實際損失通過與被害人協(xié)商確定。保險事故損失的確定將在第五章及后面相關章節(jié)中學習。下一頁返回四汽車保險理賠流程4.賠款理算理算是保險公司按照法律和保險合同的有關規(guī)定，根據(jù)保險事故的實際情況，核定和計算應向被保險人賠付金額的過程。理算工作決定保險人向被保險人賠償數(shù)額的多少與準確性，因此，保險公司理賠人員應本著認真、負責的態(tài)度做好理算工作，確保既維護被保險人的利益，又維護保險公司的利益。理算工作的開展需以被保險人提供的單證為基礎，首先核對單證的真實性、合法性和合理性，然后理算人員對車輛損失險、第三者責任險、附加險及施救費用等分別計算賠償金額。計算完賠款以后，要繕制賠款計算書。賠款計算書應該分險別項目計算，并列明計算公式。賠款計算應盡量用計算機出單，應做到項目齊全、計算準確。業(yè)務負責人審核無誤后，在賠款計算書上簽署意見和日期，然后送交核賠人員。在完成各種核賠和審批手續(xù)后，轉(zhuǎn)入賠付結(jié)案程序。下一頁返回四汽車保險理賠流程5.賠付結(jié)案業(yè)務人員根據(jù)核賠的審批金額，填發(fā)《賠款通知書》及賠款收據(jù)，被保險人在收到《賠款通知書》后在賠款收據(jù)上簽章，財會部門即可支付賠款。在被保險人領取賠款時，業(yè)務人員應在保險單證、副本上加蓋“XX年XX月XX日出險，賠款已付”字樣的印章。賠付結(jié)案時，應進行理賠單據(jù)的清分。一聯(lián)賠款收據(jù)交被保險人；一聯(lián)賠款收據(jù)連同一聯(lián)賠款計算書送會計部門作付款憑證；一聯(lián)賠款收據(jù)和一聯(lián)賠款計算書或賠案審批表，連同全案的其他材料作為賠案案卷。被保險人領取賠款后，業(yè)務人員按照賠案編號，輸錄《保險車輛賠案結(jié)案登記》，同時在《報案、立案登記簿》備注欄中注明賠案編號與日期，作為續(xù)保時是否給付無賠款優(yōu)待的依據(jù)。被保險人領取賠款后，保險人要進行理賠案卷的整理。理賠案卷應按照一案一卷整理、裝訂、登記。賠款案卷應單證齊全，編排有序，目錄清楚，裝訂整齊，照片與原始單證應粘貼整齊并附必要的說明。一般的理賠案卷單證包括賠款計算書、賠案審批表、出險通知書、汽車保險單及批單的抄件、事故認定書、判決書或其他出險證明文件、現(xiàn)場查勘報告、保險車輛定損協(xié)議書及其財產(chǎn)損失清單、詢報價單、第三者及車上人員傷亡的費用清單、照片、有關原始單據(jù)、權益轉(zhuǎn)讓書，以及其他有關的證明與材料等。下一頁返回五查勘定損常用工具和裝備1.舉升架（1）舉升架的用途舉升架并不經(jīng)常使用，但專門用來檢查和記錄底盤的損壞程度。當檢查底盤損傷時應配備良好的照明條件。（2）舉升架的使用方法①使用前應清除舉升機附近妨礙作業(yè)的器具及雜物，并檢查操作手柄是否正常。②操作機構(gòu)靈敏有效，液壓系統(tǒng)不允許有爬行現(xiàn)象。③車輛駛?cè)牒?，應將舉升機支撐塊調(diào)整移動對正該車型規(guī)定的舉升點。④支車時，四個支角應在同一個平面上，調(diào)整支角膠墊高度，使其接觸車輛底盤支撐部位，支起后四個托架要鎖緊。下一頁返回五查勘定損常用工具和裝備⑤舉升時人員應離開車輛，舉升到需要高度時，必須插入保險鎖銷，并確保安全可靠后才可開始車底作業(yè)。⑥舉升要穩(wěn)，降落要慢，且不得頻繁起落。⑦有人作業(yè)時嚴禁升降舉升機。（3）舉升架的保養(yǎng)①發(fā)現(xiàn)操作機構(gòu)不靈，電機不同步，托架不平或液壓部分漏油，應急時保修，不得帶故障操作。②作業(yè)完畢后要清除雜物，并打掃舉升機周圍以保持場地整潔。③定期(半年)排除舉升機油缸積水，并檢查油量，油量不足應及時加注相同牌號的壓力油，同時應檢查潤滑舉升機傳動齒輪及鏈條。下一頁返回五查勘定損常用工具和裝備2.千斤頂（1）千斤頂?shù)挠猛驹跊]有舉升架的情況下，可通過千斤頂將汽車舉升，然后進行全面的汽車底部損壞檢查。為方便進入汽車底部檢查，可用一個滑動躺板作為輔助工具。（2）千斤頂使用的注意事項①在進行車身底部檢查之前，先要確保汽車已可靠地支撐，確保汽車的損壞不影響到舉升設備的正常工作及查勘人員的安全。②在檢查密封或遮光部位時必須要用到工作燈或手電筒。③搞好防護工作，防止泄漏液體、損壞零件對查勘員的損傷。下一頁返回五查勘定損常用工具和裝備3.卷尺和滑規(guī)式測尺在通過幾個矯準控制點對車身變形量進行檢查時，要用到卷尺和滑規(guī)式測尺。同時，在對控制點進行測量時，應備有記錄測量信息的紙張。4.其他常備工具（1）數(shù)碼相機車損照片是必不可少的理賠資料，近年來為方便計算機管理，便于網(wǎng)上傳輸，數(shù)碼相機被廣泛應用于車險理賠工作中。為了現(xiàn)場查勘的順利進行，查勘前需先檢查好數(shù)碼相機電池電量、性能、存儲卡容量等。下一頁返回五查勘定損常用工具和裝備（2）移動電話與客戶的及時溝通，對減少車損及順利進行理賠工作非常重要。移動電話已成為車險理賠工作的常備工具。上崗前檢查電池的電量、攜帶的耳機及車載充電器等必備附件，方便與客戶的及時、有效溝通。（3）照明設備夜間出現(xiàn)場還應該備有電力足、亮度夠的手電筒、小型發(fā)電機及照明設備。（4）相關單證相關單證包括索賠須知、查勘報告、出險通知書等。下一頁返回一汽車碰撞事故概述一汽車碰撞事故概述二汽車單獨事故查勘分析三汽車與自行車交通事故查勘分析四汽車與行人碰撞事故查勘【任務導入】汽車碰撞事故是最常見的保險事故。由于汽車結(jié)構(gòu)的特點，碰撞形式的不同，碰撞速度的不同，與不同的碰撞物體發(fā)生碰撞，導致汽車的損傷程度和第三者的損傷程度會有很大程度的區(qū)別，這給碰撞查勘帶來了一定的難度。掌握不同形式的汽車碰撞的特點和運動特征，是做好汽車碰撞事故查勘的基礎。下一頁返回【任務要求】1．能夠運用運動力學原理、動力學原理分析各類汽車碰撞事故的發(fā)生過程，進而確定事故性質(zhì)和保險責任。2．會區(qū)分碰撞事故的客觀狀態(tài)和道德風險。下一頁返回一汽車碰撞事故概述（一）汽車碰撞概述汽車的碰撞事故是一種碰撞現(xiàn)象，碰撞有3種形式，即彈性碰撞、非彈性碰撞和塑性碰撞。汽車碰撞事故屬于那種碰撞要作具體分析。一些實驗結(jié)果表明，汽車以5km/h以下的速度對墻壁沖撞，汽車會完全彈回，而不受任何的損壞，這種情況可近似地看成是彈性碰撞。實際上完全彈性碰撞只有試驗模型才能實現(xiàn)。如果汽車以60km/h以上的速度向墻壁沖撞，汽車前部會永久變形，基本不彈回，這種情況可近似地看成塑性碰撞。那么，在兩種速度之間的碰撞，則會產(chǎn)生一部分不能恢復的永久變形，另一部分為彈性變形，這種碰撞稱為非彈性碰撞。在實際運用中，碰撞形式可用恢復系數(shù)e來表示，彈性碰撞е=1，塑性碰撞e=0，非彈性碰撞0＜e＜1。在汽車碰撞事故中，車輛不同的碰撞方向會形成不同的碰撞形式，不同的碰撞形式，會給車輛帶來不同程度的損失。在查勘中，應根據(jù)不同材料的特性和損壞情況選擇正確的修復方法，汽車材料分類及損壞特征：下一頁返回一汽車碰撞事故概述蒙皮類蒙皮類材料主要用在汽車的外圍，發(fā)生碰撞后，首先受損，往往會導致皺褶、撕裂、凹陷。例如葉子板，碰撞后如果不超過三個折區(qū)，應該修；但如車型低檔，葉子板價值低，亦可更換；高檔車則以“修”為主。脆性材料脆性材料（如玻璃、塑料等制品）主要用在保險杠、儀表盤、玻璃等處。發(fā)生故障時往往會導致破碎、斷裂等。脆性材料損壞時一般需要更換，但塑料保險杠可以焊接。一般地，高檔車的保險杠涂漆，可以修復（如飛度）；低檔車的保險杠不涂漆，只能換（如桑塔納）——焊接后有痕跡。梁類梁類結(jié)構(gòu)件一般采用鍛造等方式加工而成，如大梁、車架等。發(fā)生故障后容易扭曲、彎曲、變形、折斷。柱一般轎車車身有三個立柱，從前往后依次為前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。對于轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用。汽車的柱類結(jié)構(gòu)在發(fā)生碰撞故障時一般會發(fā)生扭曲、彎曲、變形、折斷等。下一頁返回一汽車碰撞事故概述軸軸類零件的損傷形式有扭曲、彎曲、變形、折斷等。對于梁、柱、軸，如果發(fā)生折彎，應以更換為主；翻砂件例如，發(fā)動機殼體、變速器殼體、后橋殼體等。發(fā)生事故時，容易造成裂紋、破碎，一般難以修復。紡織品用于汽車的內(nèi)飾、座墊等，怕水，怕火。電氣電子產(chǎn)品怕水、怕火、怕短路或斷路下一頁返回一汽車碰撞事故概述（二）汽車正面碰撞汽車與汽車的正面碰撞主要有3種，是車輛在機動狀態(tài)下發(fā)生碰撞事故的類型。一是超車時所形成的正面碰撞，即超越車在超越緩慢行駛的前車時，駛?cè)雽ο蜍嚨蓝c迎面來車發(fā)生碰撞，多數(shù)是由于駕駛員的認知錯誤而產(chǎn)生的。二是在彎道上形成的正面碰撞，這種碰撞多數(shù)是由于視距過小，發(fā)現(xiàn)來車過晚或高速行駛脫離本車道，駛向?qū)γ孳嚨赖仍蚨鸬?。三是瞌睡碰撞，即駕駛員由于瞌睡而失去知覺，喪失控制能力而造成的，在凌晨的交通事故中往往有這種因素。下一頁返回一汽車碰撞事故概述1．碰撞基本規(guī)律雖然汽車是具有一定尺寸的物體，但是，如果在碰撞過程中，兩個汽車的總體形狀對質(zhì)量分布影響不大，就可將它們簡化為兩個有質(zhì)量大小的質(zhì)點，從而可使用質(zhì)點的動量原理和能量守恒原理分析碰撞。下一頁返回一汽車碰撞事故概述2．汽車正面碰撞的等效模型假設正面碰撞中的兩車是同型車，即質(zhì)量。若以60km／h正面碰撞與用同樣速度向墻壁碰撞相比較。前者碰撞激烈，相對速度達120km／h，后者只有60km／h。但是兩車的運動和變形卻是相同的，兩車在對稱面上，各點的運動均為零，這樣就可將對稱面完全等效為剛性墻壁。下一頁返回一汽車碰撞事故概述3．正面碰撞前后的速度汽車正面碰撞時，相互作用的時間極短，而沖擊力卻極大，故其他外力的作用可以忽略不計。根據(jù)動量守恒定律可得有效碰撞速度越高，恢復系數(shù)越小，碰撞越激烈，越接近塑性變形。在有乘員傷亡的事故中，均可按塑性變形處理。在汽車正面碰撞的事故中，因伴隨有人身的傷亡和車體的塑性變形，為此，必須搞清車體變形與碰撞速度的關系。在汽車碰撞的事故現(xiàn)場，只要能準確測量出車體的變形量和碰撞后車體的滑移距離，即可用計算機迅速地計算出碰撞前A、B兩車的速度。下一頁返回一汽車碰撞事故概述（三）汽車追尾碰撞1．追尾碰撞的特點汽車追尾相撞，是指后車與前車在行駛中發(fā)生的碰撞。追尾碰撞和正面碰撞一樣也是一維碰撞。因此，正面碰撞中的方程式也適用于追尾碰撞。但追尾碰撞有下列特點：①被碰撞車認知的時間很晚，很少有回避的舉動。因此，斜碰撞少。碰撞現(xiàn)象與正面碰撞相比是單純的。②恢復系數(shù)比正面碰撞小得多。因為車體前部裝有發(fā)動機，剛度高，而車體后部(指轎車)是空腔，剛度低。追尾碰撞的變形主要是被撞車的后部，故恢復系數(shù)比正面碰撞小得多。有效碰撞速度達到20km/h以上時，恢復系數(shù)近似為零，碰撞車停止后，有時被碰撞車還會繼續(xù)向前滾動一段距離。下一頁返回一汽車碰撞事故概述2．追尾碰撞的運動特征以碰撞的力學關系看，除兩碰撞車的速度方向相同外，其他的和正面碰撞相同。因有效碰撞速度達到20km／h以上時，恢復系數(shù)近似為零，故碰撞是相當激烈的，在這種情況下，碰撞后兩車成一體(粘著碰撞)運動。另外，碰撞車駕駛員在發(fā)現(xiàn)有追尾發(fā)生的可能時，必須要采取緊急制動措施，而在路面上留下明顯的制動印跡。被沖突車因為沒有采取制動，碰撞后兩車的運動能量，均由碰撞車的輪胎和地面的摩擦來消耗。在追尾事故中，如果是同型車，則碰撞車的減速度等于被碰撞車的加速度；如果不是同型車則減速度與質(zhì)量成反比。碰撞車的前部變形很小，而被碰撞車的后部有較大的變形，故追尾事故中的機械損失應等于被碰撞車后部的變形能。對于轎車與載貨汽車由于結(jié)構(gòu)的不同而有所不同，往往發(fā)生鉆碰現(xiàn)象。下一頁返回一汽車碰撞事故概述3．汽車追尾碰撞的類型按碰撞部位，可為分：正面追尾相撞；左后追尾相撞；右后追尾相撞；臺球式的追尾碰撞。按行駛狀態(tài)，可分為：兩車行進中碰撞；行進中的后車與停駛的前車碰撞；停駛的后車與倒車或溜車的前車碰撞。按碰撞時機，可分為：起步相撞；超車相撞；轉(zhuǎn)彎相撞。下一頁返回一汽車碰撞事故概述4．追尾碰撞發(fā)生的原因（1）駕駛員駕駛注意力不集中；（2）跟車太近、車速太高；（3）疲勞駕駛；（4）酒后駕駛；（5）帶情緒駕車；（6）道路狀況（雨雪、陡坡等）；（7）汽車的機械故障：常見的制動系統(tǒng)故障：制動管路破裂，各種接頭漏油、漏氣，制動皮碗老化損壞，制動蹄片與制動轂間隙不均，長時間制動后制動蹄片和制動轂過熱失效等。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，方向失控，導致事故的發(fā)生。（8）其他原因（超車相撞；十字路口錯車；溜車；轉(zhuǎn)彎等）引發(fā)追尾事故的外界因素：①車輛燈光安全設施不全。②車輛超載。③在高速公路上不按規(guī)定停車。下一頁返回一汽車碰撞事故概述（四）汽車迎頭側(cè)面碰撞側(cè)面碰撞大部分發(fā)生在交叉路口，包括迎頭側(cè)面碰撞、右轉(zhuǎn)碰撞、左轉(zhuǎn)碰撞和行車路線變更側(cè)碰撞。一般迎頭側(cè)面碰撞多發(fā)生視野不清晰的交叉路口。由于駕駛員不注意交通信號或懶于停車瞭望，未注意交叉路口是否駛?cè)肫渌囕v，而漫不經(jīng)心地駛?cè)虢徊媛房诘能囕v與已進入交叉路口的車輛已發(fā)生此類事故。而右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)時的側(cè)碰撞有已發(fā)現(xiàn)對方車輛和未發(fā)現(xiàn)對方車輛兩種情況。發(fā)現(xiàn)型屬于“搶道事故”，事故原因是判斷錯誤。未發(fā)現(xiàn)型屬于“視線遮擋事故”，主要是在轉(zhuǎn)彎車和直行車之間，存在一輛擋住視線的第三輛車。下一頁返回一汽車碰撞事故概述1．迎頭側(cè)面碰撞運動學的分析在迎頭側(cè)面碰撞中，相互碰撞的兩車碰撞后不僅要做平移運動，而且還有回轉(zhuǎn)運動，故為二維碰撞。甚至有的時候還可能成為三維碰撞，所以碰撞后的運動是相當復雜的。迎頭側(cè)面碰撞的3種形式：碰撞車向被碰撞車的前部、中部和后部碰撞。對發(fā)動機前置前驅(qū)動的轎車來說，車輛的質(zhì)心在相當于車長的前1/3處，即前排座的中間。下一頁返回一汽車碰撞事故概述2．迎頭側(cè)面碰撞的碰撞速度特征在迎頭側(cè)面碰撞中被碰撞車在碰撞方向上的速度分量是零。故碰撞時，碰撞車的速度就是有效碰撞速度。碰撞變形量通常用損壞的長度(損壞部分深度)、損壞面積(損壞部分的水平投影面積)及損壞體積來表示。實驗結(jié)果表明：相對被碰撞車質(zhì)心，碰撞點偏心距離短的前部碰撞，變形量最大；被碰撞車在行駛狀態(tài)比靜止狀態(tài)的變形量大。碰撞車和被碰撞車在行駛時，發(fā)生迎頭側(cè)面碰撞時，碰撞車的前部受摩擦力的作用，要出現(xiàn)彎鼻式的變形。下一頁返回一汽車碰撞事故概述（五）汽車斜碰撞正面碰撞和追尾碰撞可按一維碰撞來說明，直角側(cè)面碰撞雖是二維碰撞，但其實驗模型比較簡單。然而，在實際交通事故中，發(fā)生較多的并非是一維碰撞和直角側(cè)面碰撞，而是斜面碰撞。為此，深入的研究斜碰撞就更有現(xiàn)實意義。斜碰撞的形成有下列3種情況：①在引起正面碰撞中，碰撞車在超越中心線或返回本車道的過程中，多形成斜碰撞。②在直角側(cè)面碰撞中，碰撞車的駕駛員總是力圖擺脫事故的發(fā)生而急劇的打方向盤，而形成斜碰撞。③在左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)碰撞中，多數(shù)也形成斜碰撞，但在這種情況下被碰撞車多數(shù)是處于停止或近似停止的緩慢行駛狀態(tài)。

下一頁返回二汽車單獨事故查勘分析汽車的單方事故包括路上和路外兩種事故，路上事故是汽車和陸上停放的車輛、施工作業(yè)機械碰撞及路上翻車等事故；路外事故有汽車駛離車道沖向溝邊或墜落，汽車撞向護欄、電桿、分隔帶或行道樹等。在絕大多數(shù)情況下，汽車單獨事故是因駕駛員對車輛失控而發(fā)生的。汽車與路上的停放車輛或工作物的碰撞，是由于駕駛員的錯覺，對路上的靜止物認知過遲，而造成的追尾現(xiàn)象。而汽車的路外單獨事故，多是由于操作失誤而造成的。最有代表性的操作失誤如下：下一頁返回二汽車單獨事故查勘分析緊急制動時，左右輪制動效果相差過大，使汽車駛向路外。緊急轉(zhuǎn)彎時，由于離心力作用，車向外滑，外側(cè)車輪抵住路緣石或掉進邊溝引起翻傾。為了回避障礙物，急打方向盤，如果汽車速度過高，也易引起車輛駛出路外或翻傾。高速行駛的汽車受橫向陣風的作用，汽車偏離期望軌跡，為了修正側(cè)偏，過度打方向盤，也易引起車輛駛出路外或翻傾。機件失靈等。像轉(zhuǎn)向球頭脫落、輪胎爆胎、減振器斷裂等，都會引起方向失控，使汽車駛出路外或側(cè)翻。下一頁返回二汽車單獨事故查勘分析（一）汽車的側(cè)滑汽車的側(cè)滑是引起路外事故的主要原因。制動時，車輪之所以會產(chǎn)生側(cè)向的滑移，是因為作用在車輪上的制動力達到了附著力，致使車輪失去了承受側(cè)向力的能力。圖2-3是不同滑移率時，輪胎的橫向附著力逐漸降低的情況。因此，當汽車的某一軸抱死時，只要該軸受到側(cè)向力的作用，即使側(cè)向力很小，該軸就會首先開始側(cè)滑，這時汽車的運動情況與車輪首先抱死的車軸在汽車上的位置有關。下一頁返回二汽車單獨事故查勘分析（二）汽車與電柱等固定物碰撞汽車與電柱等固定物碰撞時，由于車體承受沖擊載荷的面積較小，故在相同的碰撞速度下與正面碰撞相比變形量(凹損部深度)較大。一般來說，汽車與電柱等固定物碰撞時的變形量要比汽車與汽車正面碰撞時變形量大1.6倍。在汽車與電柱等的碰撞中，汽車前部變形后很快就觸及剛性較高的發(fā)動機。在觸及發(fā)動機后，有時發(fā)動機的后移及車體的變形并不與碰撞速度的增加成比例。另外，同樣撞及到電柱，但由于電柱的固定方向不同，發(fā)動機和電柱所吸收的能量也有差異。如果碰撞后電柱的基礎差而位移較大時，即或是同樣的碰撞速度，汽車的變形量也較小。當汽車和電柱碰撞點偏離汽車的重心時，則會引起車輛的回轉(zhuǎn)運動，輪胎與路面的摩擦和車體與周圍物體的二次碰撞均要吸收能量，這樣也會使車體的變形減小。下一頁返回二汽車單獨事故查勘分析（三）汽車路外墜車汽車從懸崖上墜落時，最初是按拋物軌跡在空中自由落體飛行，然后，著陸或落水后，再滑移一段距離消耗能量，地面的摩擦功將汽車的動能消耗掉，而最終停止。下一頁返回二汽車單獨事故查勘分析（四）汽車與道路外緣碰撞的速度界限汽車進入彎道后，發(fā)現(xiàn)前方有行人突然跳出，這時駕駛員采取緊急制動，汽車失去方向控制，幾乎沿直線向路外緣沖去。在這種情況下，汽車能否在道路外緣前停住，取決于汽車的初速度。

下一頁返回二汽車單獨事故查勘分析（五）汽車翻滾與跳躍時的車速判斷當車輛高速迎面碰撞或側(cè)滑碰撞堅硬不可折斷物體時，如側(cè)面碰撞路緣石，由于物體高度遠低于汽車的質(zhì)量中心高度，車輛將以碰撞點處為旋轉(zhuǎn)點，產(chǎn)生急劇旋轉(zhuǎn)，并在空中翻滾或跳躍，通常最終以仰面或側(cè)面著地。

下一頁返回二汽車單獨事故查勘分析（六）利用汽車的變形確定碰撞速度汽車碰撞變形的同時消耗了變形能。汽車車身（包括發(fā)動機、車架、懸架）的變形功取決于汽車的碰撞變形與速度，碰撞變形和碰撞速度之間存在著因果關系。在汽車碰撞過程中，不同部位的結(jié)構(gòu)和變形剛度不同，變形功與變形之間的關系也存在區(qū)別，因此，這就需要劃分汽車各部位的變形功與變形的關系。汽車碰撞試驗，一方面從提高汽車的安全性角度著想，另一方面，相應的碰撞數(shù)據(jù)為事故分析和再現(xiàn)提供了支持。從不同的實車試驗，可獲得一些有意義的變形能量（或變形力）網(wǎng)格與變形的關系，包括不同碰撞寬度、角度和不同楔入深度對變性能都有影響。在事故分析過程中借鑒碰撞中心提供的相應數(shù)據(jù)，通過對汽車碰撞變形進行分析，以確定汽車的碰撞速度。在我國道路上行駛著不同國家、不同年代生產(chǎn)的汽車，在許多情況下，無法找到肇事汽車的變形與變形力關系的數(shù)據(jù)，可以利用汽車的剛度與其質(zhì)量成正比的近似性，利用已有汽車的試驗數(shù)據(jù)，通過比對方法進行近似計算。下一頁返回三汽車與自行車交通事故查勘分析（一）汽車碰撞自行車的類型汽車碰撞自行車形式一般有：汽車從后面碰撞騎自行車人，汽車碰撞橫穿公路的自行車，汽車轉(zhuǎn)彎時碰撞騎自行車人，自行車碰撞汽車車門等。汽車從后面碰撞騎自行車人。道路狹窄，混合交通；汽車占用慢車道路線或者騎自行車人占用快車道路線；路滑，騎自行車人摔倒，汽車碰撞騎自行車人。汽車碰撞橫穿公路的騎自行車人。騎自行車人突然截頭猛拐，因駕駛員麻痹大意，車速較快，汽車碰撞橫穿公路的騎自行車人。汽車轉(zhuǎn)彎時碰撞騎自行車人。汽車左右轉(zhuǎn)彎時，碰撞直行或轉(zhuǎn)彎的騎自行車人。事故原因是交通流量較大，車輛行駛速度較快，路面滑，騎自行車人摔倒。此類事故分汽車前部碰撞騎自行車人，汽車后部掛碰騎自行車人。自行車碰撞汽車車門。自行車碰撞停駛汽車正在開啟的車門。下一頁返回三汽車與自行車交通事故查勘分析（二）自行車交通事故分析⑴自行車交通的特點自行車不同于大、小型轎車，它是一種“門到門”或“戶到戶”的個人交通工具。就短距離來說，自行車是一種便利的交通工具。據(jù)荷蘭自行車協(xié)會的研究，自行車一般運行所需要的道路面積為9m2(指自由交通流，也就是A級服務水平時的情況)，轎車運行時平均每輛車所需要的面積為40m2，是自行車的5.5倍左右。自行車所需要的停車面積為1.6m2，而轎車所需要的停車面積為22m2，為自行車的14倍左右。自行車靈活性大且穩(wěn)定性差，所以自行車對機動車和行人交通，尤其是對城市道路交通秩序造成的干擾大，并且隨著自行車數(shù)量的增多，這種干擾也就更大。在城市道路交通中，自行車嚴重侵占機動車道，與機動車搶道行駛，在機動車前截頭猛拐等，迫使機動車行駛速度下降。特別是在交叉路口，自行車與機動車、行人形成許多交織的潛在沖突點，就是信號燈控制的交叉路口，自行車、行人、機動車的交織也是造成交叉路口阻塞、通行效率低、事故多的一個重要原因。自行車交通對行人、機動車的交通安全威協(xié)大。下一頁返回三汽車與自行車交通事故查勘分析⑵自行車交通事故的分析我國許多中小城市自行車是最主要的市內(nèi)交通工具，據(jù)一些大中城市統(tǒng)計，自行車交通約占城市交通量的45％～90％。自行車為解決乘車難問題起到了一定作用，但同時又給城市交通帶來了難以解決的問題。據(jù)一些大中城市統(tǒng)計，交通事故中由騎車人負主要責任的事故數(shù)、事故死亡人數(shù)和受傷人數(shù)，分別占總數(shù)的38.9％、45.4％和32.1％。據(jù)近幾年來京、津、滬等特大城市的交通事故統(tǒng)計分析，有40％以上的交通事故與自行車有關。自行車發(fā)生的交通事故次數(shù)占總數(shù)的32.7％，死亡人數(shù)占總數(shù)的25.9％。自行車交通死亡事故多數(shù)是騎車人的頭部受傷致死。下一頁返回三汽車與自行車交通事故查勘分析（三）自行車交通事故類型⑴自行車左轉(zhuǎn)彎造成的交通事故。自行車在交叉路口或路段左轉(zhuǎn)彎時，要與同方向直行和右轉(zhuǎn)彎機動車行駛路徑相交，要與反向直行和左轉(zhuǎn)彎機動車行駛路徑相交，形成四個沖突點，通常這種類型的自行車交通事故率較高。⑵自行車突然從支路或胡同快速駛出，這時，直行和左轉(zhuǎn)彎的自行車的行駛路徑與直行的機動車行駛路徑形成四個潛在的沖突點，這類交通事故要比第一類事故還要高一些。⑶機動車突然從支路或胡同快速駛出，試圖橫過或進入主干道，由于汽車速度較高，這類交通事故率較高，事故后果較嚴重。⑷自行車在路段行進中突然猛拐，造成自行車和汽車發(fā)生沖突，這是事故后果最為嚴重的一種自行車交通事故。因為，此時機動車駕駛員無任何思想準備，極易發(fā)生事故。這是由于騎自行車人不遵守交通規(guī)則造成的事故。下一頁返回三汽車與自行車交通事故查勘分析⑸自行車騎入機動車行駛的快車道與機動車相撞，這類事故主要有兩種情況。其一是自行車與機動車同方向行駛，由于兩者速度有差異，而發(fā)生追尾碰撞；另一種是自行車突然逆行進入機動車行駛的快車道，這也是最危險的一種情況。由于機動車駕駛員措施不及而發(fā)生車禍，這一類事故在城市交通事故中是比較多的。⑹機動車突然駛?cè)肼嚨琅c自行車相碰撞，這一類交通事故主要發(fā)生在以下三種情況：一是公交車站設在路沿，公交車輛由快車道進入公交車站時與自行車發(fā)生碰撞；二是大型貨車或其他車輛在通過慢車道路邊停車時與自行車發(fā)生碰撞；三是機動車方向或制動失控沖入慢車道與自行車相碰撞。上述6種狀況的初步分析，是針對兩個車道的情況而言的。對于多車道道路，如兩側(cè)有非機動車道，潛在的沖突點更多，情況更復雜。下一頁返回三汽車與自行車交通事故查勘分析（四）自行車交通事故的成因分析自行車交通事故的成因可發(fā)現(xiàn)，如下原因是導致自行車交通事故的主要原因：道路類型與交通流狀況。城區(qū)道路的自行車交通事故傷亡率要比郊區(qū)道路高；但重大傷亡交通事故郊區(qū)道路要比城區(qū)道路高。干道上發(fā)生的自行車交通事故因速度高，事故后果較城區(qū)事故的后果嚴重。自行車交通事故主要出現(xiàn)在機動車交通流量大和交叉路口多的道路上。在交通管理不嚴或管理失控的城郊出入口處，流量大，也容易發(fā)生自行車交通事故。在機動車速度高的道路上和在孩子常騎自行車多、玩耍頻繁的道路上，自行車交通事故也較多。下一頁返回三汽車與自行車交通事故查勘分析（五）利用事故數(shù)據(jù)和試驗數(shù)據(jù)推算碰撞速度自行車交通事故同其他道路交通事故一樣，是現(xiàn)代人類社會活動不可避免的、多后果的伴隨現(xiàn)象。現(xiàn)代社會里的每個人，只要參與交通都在不同程度上有遭遇交通事故的危險性。但是，對于不同的交通參與者，交通事故的危險性和后果是不同的，特別是速度和質(zhì)量相差懸殊的交通參與者相撞，例如相對較快、較重和較堅硬的汽車與運動速度相對較慢的、沒有保護的而又相對不穩(wěn)定的自行車相撞。這種相撞事故的結(jié)果，通常是伴隨自行車使用者傷亡和自行車的損壞以及汽車的輕微損壞。下一頁返回四汽車與行人碰撞事故查勘（一）行人的交通特征1．兒童行人的交通特點少年兒童天真、活潑、好動，反應敏捷，動作迅速，但缺乏生活經(jīng)驗，不懂交通規(guī)則，缺少交通安全常識；不太了解機動車和非機動車的性能及機動車對人的危險性；對復雜的交通環(huán)境應變、適應能力差。故常在公路上玩耍、打鬧、追逐、玩滑輪車、學騎自行車，甚至在上坡時爬車、吊車。玩耍遇車臨近身旁時，一陣亂跑，顧前不顧后；為了搶拾玩具，有時“奮不顧身”地沖上公路。少年兒童在交通事故中傷亡，主要不是橫穿道路，而是突然跳出，跑到道路上，其次是在汽車前后突然穿越。

下一頁返回四汽車與行人碰撞事故查勘2．青壯年行人的交通特點青壯年處于生命力旺盛時期，精力充沛，感知敏銳，應變、適應能力強。對交通法規(guī)熟悉，有法律意識和安全意識，有生活經(jīng)驗。他們擔負社會工作和家務勞動較重，出行時間多，行走距離較遠，在客觀上增加了發(fā)生事故的可能性。但是，由于他們好勝心強，不甘示弱，有人故意不遵守交通規(guī)則，在車輛臨近時，敢于“以身試法”地勇敢橫穿；有的在公路上并排行走，聽見車輛發(fā)動機的轟鳴聲和喇叭聲也滿不在乎。甚至公共汽車剛進站，就蜂擁而上，人緊貼車身；有的一躍抓住車門，吊在車上。因此，青壯年行人發(fā)生交通事故多數(shù)是在橫穿道路和擁擠的情況下，特別是在強行拉車、強行搭車、偷扒車輛時易發(fā)生交通事故。下一頁返回四汽車與行人碰撞事故查勘3．婦女行人的交通特點婦女主要指中壯年婦女，她們一般比較小心謹慎，同男性相比行動較遲緩。婦女出行一般三五成群、拖兒帶女。帶著孩子上街的婦女更是小心謹慎，橫穿街道的速度大為降低。等待橫穿道路的時間，女性比男性平均長4秒時間。速度也較慢，男性橫穿道路速度為1.58m/s，而女性的速度約為1.50m/s；女性成群行走時，嬉笑言談妨礙對車輛的感知，在公路上聽到喇叭聲后，常出現(xiàn)膽大者向道路對面橫穿，而膽小者就地躲讓，也有跑向?qū)γ婧蟀l(fā)現(xiàn)同伴未跟上，反而有跑回來的現(xiàn)象。這時，若駕駛員警惕性不高，就容易發(fā)生碰撞交通事故。下一頁返回四汽車與行人碰撞事故查勘4．鄉(xiāng)村的行人交通特點在行人中，城市人和鄉(xiāng)村人有所不同。鄉(xiāng)村人初進城里，道路不熟，不熟悉交通規(guī)則、怕事物，橫穿公路慌張，不知“先看左后看右”的交通常識，有時想抄近路，越出人行橫道斜向行走，對車速估計不準。有的人在車輛尚遠時徘徊猶豫，不敢橫穿，車輛臨近時反而橫穿道路，有的人行走時精力不集中，東張西望，對車輛的警惕性不高。肩負重擔所占空間增加，橫穿道路時，肩挑負之物，常成為交通事故的導火索。5．老年行人的交通特點老年人視力差，耳朵不靈，動作遲緩，反應遲鈍，常不能正確估計車速和自己橫穿道路的速度，準備橫穿時猶豫不決，有時行至中間見到有車開來又突然退回。有的因年老體弱、眼花、耳聾而不能發(fā)現(xiàn)來車，不知躲避，有的因腿腳不靈躲閃不及，而釀成交通事故。下一頁返回四汽車與行人碰撞事故查勘（二）行人交通事故現(xiàn)場分析行人與汽車相碰撞事故后，行人的運動狀態(tài)與汽車的外形和尺寸、汽車的速度、行人的身材高矮、行人的速度大小和方向有關。碰撞點在行人質(zhì)心以上，如大客車等平頭車與成年人碰撞、轎車與兒童碰撞，碰撞可能直接作用在行人的胸部甚至頭部。身體上部直接向遠離汽車的方向拋向前方，如果汽車不采取制動，行人將被碾在車下。對于碰撞點作用在行人質(zhì)心，整個身體幾乎同時與汽車接觸，行人的運動狀態(tài)基本同上。在大多數(shù)情況下，碰撞作用在行人質(zhì)心下面，一般的船形轎車與成年人的碰撞事故均屬于這種形式。汽車保險杠碰撞行人的小腿，隨后大腿、臀部倒向汽車發(fā)動機罩前緣，然后上身和頭部與發(fā)動機罩前部，甚至與風擋玻璃發(fā)生二次碰撞。碰撞速度越高，汽車前端越低，行人身材越高，頭部碰撞風擋玻璃的概率越大。但是研究表明，當碰撞速度小于15km／h，行人被撞擊后直接拋向前方。當汽車(轎車)速度很高，并且在碰撞時沒有采取制動措施，可能會使行人從車頂飛出，直接摔跌在汽車后的路上下一頁返回四汽車與行人碰撞事故查勘（三）施救措施一旦發(fā)生事故，駕駛員注意做到以下五點：1．及時搶救受傷人員迅速下車觀察事故現(xiàn)場，確認有無人員受傷或死亡。如果有人死亡，則不應搬動，注意保護現(xiàn)場，用東西將尸體遮蓋，待交通管理人員來處理。確認是否死亡時，可通過查看心臟是否停止跳動、呼吸是否停止、瞳孔是否失散等方法，當對受害者是否死亡無法把握時，應將其作為受傷者來搶救。搶救受傷人員（包括駕駛員）的第一步是止血，然后再送醫(yī)院。下一頁返回四汽車與行人碰撞事故查勘2．消除危險因素事故發(fā)生后，在注意人員受傷的同時，還應注意事故造成的其他危險因素。如裝載的危險品外溢、燃油流出等，以免引發(fā)第二次事故。應立即采取措施消除危險因素，比如應使危險品停止外溢，不讓人員接近危險品，用容器接住泄漏的燃油，禁止明火接近等。3．保護現(xiàn)場現(xiàn)場通常是指車輛采取制動時的地域至停車地域，以及受傷害的對方所行進，終止的位置。保護現(xiàn)場的簡單方法包括：在事故區(qū)域周圍擺石頭，用線索攔圍等，保護現(xiàn)場時，應根據(jù)事故性質(zhì)和交通情況，靈活處理，以免造成來往車輛的打面積停駛。下一頁返回四汽車與行人碰撞事故查勘4．保留證人和證據(jù)發(fā)生嚴重或重大追尾事故后，駕駛員應及時注意事故現(xiàn)場的見證人和證據(jù)（目擊事故發(fā)生的人，障礙物、車輛等）。5．及時報案事故發(fā)生后，駕駛員應親自或請其他人及時向有關部門報案。報案時要講情事故發(fā)生的時間、地點、車號、傷亡程度和損失情況等，以便有關部門及時處理。下一頁返回項目三

汽車事故現(xiàn)場查勘一交通事故的鑒定與查勘概述二事故現(xiàn)場查勘的要求三現(xiàn)場查勘技術四現(xiàn)場痕跡查勘與鑒別五車輛狀態(tài)分析【任務導入】汽車保險事故多為交通事故。事故涉及機動車輛之間、機動車輛與非機動車和行人之間、機動車輛單方事故等，事故