城市中心城區(qū)道路交通專項規(guī)劃

順德中心城區(qū)

道路交通專項規(guī)劃匯報

匯報綱要

一、概述二、現(xiàn)狀問題三、交通發(fā)展戰(zhàn)略

四、交通工具和結構預測五、土地利用和交通預測六、對外交通規(guī)劃七、道路系統(tǒng)規(guī)劃八、公共交通系統(tǒng)規(guī)劃九、物流系統(tǒng)規(guī)劃十、停車規(guī)劃十一、近期建設規(guī)劃十二、管理規(guī)劃一、概述–順德中心城區(qū)與佛山的關系

佛山市域城鎮(zhèn)為“多級、網(wǎng)絡化、組團式”的空間結構，形成以中心城區(qū)“2＋5”組團為集聚區(qū)的“指狀發(fā)展，網(wǎng)絡聯(lián)系”的空間增長關系。

北部“禪城－桂城”組團對應于廣州老市區(qū)；

南部“大良－容桂”組團則對應于廣州未來的新市區(qū)中心和南沙的開發(fā)

一、概述

順德中心城區(qū)是佛山市兩個百萬人口中心組團之一。順德中心城區(qū)面積218.8平方公里，分為大良、容桂、倫教三個街道，由大良、新城區(qū)、容桂、倫教四組團組成；

2005年建設用地面積100.59平方公里，2020年建設用地面積將達到155.44平方公里。

2003年末，順德中心城區(qū)人口為69.9萬人，戶籍人口為44萬人，暫住人口為25.9萬人。

2020年順德中心城區(qū)人口預測達到130萬人，其中戶籍人口為80萬人，暫住人口為50萬人。本次規(guī)劃年限：近期2010年，遠期2020年。

一、概述一、概述–中心城區(qū)現(xiàn)狀一、概述–中心城區(qū)規(guī)劃

二、現(xiàn)狀問題分析

交通結構：摩托車的比重高（占50.6%），交通隱患大；

對外交通：過境交通穿越城區(qū)現(xiàn)象嚴重，與周邊城市的交通聯(lián)系有待確定和加強；

城市交通：現(xiàn)狀支路指標偏低，規(guī)劃的主干路密度偏低；

組團布局：組團之間路網(wǎng)聯(lián)系不便；

公共交通：公交發(fā)展緩慢，出行比例低，線網(wǎng)不盡合理，發(fā)車頻率低，場站面積不足；

占路和停車：停車泊位總量不足，路邊停車場比重大，摩托車侵占人行道現(xiàn)象嚴重。

三、交通發(fā)展戰(zhàn)略–戰(zhàn)略目標

總目標交通發(fā)展的總目標是建成以中心城區(qū)快速路和干道為骨架，形成多種交通方式協(xié)調的便捷、高效、安全、低害的綜合交通系統(tǒng)。

發(fā)展水平

便捷：上下班出行20分鐘之內，交叉口延誤20-35秒。高效：鼓勵替代私家車的出行模式。安全：要將交通事故控制在2002年全國年平均萬車死亡

率13.71人/萬車以下。低害：要減少交通對空氣、環(huán)境和生態(tài)的影響,使汽車尾

氣排放達到“歐III標準”。

三、交通發(fā)展戰(zhàn)略–主要特征

形成典型的組團式交通與用地格局（積極引導，努力實現(xiàn)組團內供需平衡）；與廣佛都市圈的大交通體系有機結合（銜接有序，積極實現(xiàn)內外交通一體化）；

合理分工、協(xié)調布局的內部交通體系（縱橫有別，促使各種交通方式各取所長、協(xié)調共存）；

以人為本，實現(xiàn)交通體系的人性化、捷運化、生態(tài)化、信息化發(fā)展目標。

三、交通發(fā)展戰(zhàn)略–主要任務

建成四個系統(tǒng)：快速路和干道為骨架的城區(qū)道路系統(tǒng)；

以城區(qū)公交為核心客運交通運輸系統(tǒng)；

順暢的對外聯(lián)系通道與良好多方式的內外銜接系統(tǒng)；以智能交通為核心的高新技術的交通管理系統(tǒng)

。

三、交通發(fā)展戰(zhàn)略–發(fā)展政策

交通結構優(yōu)化政策；

交通區(qū)域化差別政策；

設施引導政策；采用高新技術的交通管理體系政策。

-地區(qū)性交通規(guī)劃系統(tǒng)與模型

-GIS(地理信息系統(tǒng))和GPS（全球定位系統(tǒng)）

-數(shù)據(jù)庫與交通信息系統(tǒng)

-近期交通仿真系統(tǒng)與模型

四、交通工具和交通結構預測對順德區(qū)機動車擁有量的預測采用三種方法：

時間序列法（根據(jù)過去六年機動車擁有量的增長過程預測）相關系數(shù)法（機動車擁有量與GDP的關系）生長曲線法（機動車增長基本符合“S型曲線規(guī)律”）機動車2010年2020年擁有量（萬輛）千人擁有率（輛）擁有量（萬輛）千人擁有率（輛）41-47432-49552-59400-492

四、交通工具和交通結構預測機動車輛組成結構預測：

高:社會經(jīng)濟發(fā)展迅猛，小汽車使用環(huán)境寬松，摩托車大部分向小汽車過渡，小汽車擁有量可能達到50萬輛，擁有率達到380輛/千人以上，年增長率為15%；

中:社會經(jīng)濟發(fā)展較快，公交得到迅速發(fā)展，小汽車擁有量可能達到43萬輛)，擁有率達到330輛/千人，年增長率為14%；

低:小汽車使用綜合費用高，基本上一戶居民一輛小汽車，小汽車擁有量為37萬輛，擁有率達到280輛/千人以上，年增長率為13%。車型2010年2020年低方案中方案高方案大客車1222小客車18374350公交車0.060.130.120.12出租車0.200.390.390.39大貨車0.70.940.970.97小貨車1.341.941.941.94摩托車19.79.67.083.58合計415255.559順德中心區(qū)的機動車各種車輛擁有量預測表（單位：萬輛）

四、交通工具和交通結構預測交通模式摩托車+小汽車公交+出租車+其它步行+自行車2005年(51%+9%)60%(3%+1%+1%)5%(20%+15%)35%2005年居民出行交通方式和結構

組團間交通分析組團內部交通分析交通模式小汽車+摩托車公交+出租車+其它步行高60%22%18%中50%30%20%低45%35%(25%+2%+8%)20%2020年居民出行交通方式和結構

五、土地利用與交通預測–交通小區(qū)的劃分3個街道，分別是大良、容桂、倫教；

56個交通大區(qū)，分別對應于56個居委會；

224個交通小區(qū)，每個交通大區(qū)再細分為4個小區(qū)。五、土地利用與交通預測–吸發(fā)量比較2005年吸發(fā)量2020年吸發(fā)量五、土地利用與交通預測–出行期望線比較2005年摩托車的出行期望線2020年當量小汽車的出行期望線五、土地利用與交通預測–組團之間聯(lián)系比較2005年組團間的出行期望線2020年組團間的出行期望線五、土地利用與交通預測–交通方式劃分基本思路：先考慮高邊界方案和低邊界方案，分別模擬未來小汽車極度發(fā)展的情況和公交車極度發(fā)展的情況。通過對這兩方案的運算分析，找到一個合理的推薦方案。高邊界方案

低邊界方案推薦方案

交通模式小汽車+摩托車公交+出租車+其它步行順德中心城區(qū)60%22%(10%+3%+9%)18%大良61%19%(11%+3%+5%)20%倫教59%25%(9%+3%+13%)16%容桂60%23%(9%+3%+11%)17%交通模式小汽車+摩托車公交+出租車+其它步行順德中心城區(qū)40%42%(30%+3%+9%)18%大良41%39%(31%+3%+5%)20%倫教39%45%(29%+3%+13%)16%容桂40%43%(29%+3%+11%)17%交通模式小汽車+摩托車公交+出租車+其它步行順德中心城區(qū)45%35%(25%+2%+8%)20%大良46%32%(26%+2%+4%)22%倫教44%45%(29%+3%+13%)16%容桂45%43%(29%+3%+11%)17%五、土地利用與交通預測–高、低邊界方案飽和度比較2020年高邊界方案飽和度2020年低邊界方案飽和度五、土地利用與交通預測–推薦方案的飽和度圖

推薦方案和低方案的擁堵狀況比較接近；

考慮到順德中心城區(qū)經(jīng)濟的迅速增長和小汽車擁有量的快速增加，45%的小汽車+摩托車以及25%的公交車比例更加合理。

對于在圖中出現(xiàn)的擁堵路段，在道路網(wǎng)規(guī)劃中再針對個別路段對路網(wǎng)采取修改、細化。

六、對外交通規(guī)劃–對外交通的客運出行結構

預測依據(jù)

-2020年居民出行總量預測

-2020年進城、出城的居民出行總量預測

-廣珠城際軌道交通的2018年客流量預測值

-2020年出入口機動車出行的車種構成出行方式全日客流量（人次/日）比例（%）摩托車131542.3小汽車15797527.6大客車20827536.4軌道交通19259633.7六、對外交通規(guī)劃

–交通路網(wǎng)規(guī)劃佛山市交通路網(wǎng)規(guī)劃及廣珠城際線與順德區(qū)、順德中心城區(qū)的關系圖

佛山骨干路網(wǎng)：“五縱九橫”；

與順德中心城區(qū)有關的干道為：

廣珠西線高速公路

珠二環(huán)高速

“橫七”：龍洲公路

“橫八”：南國路

“橫九”

“縱五”

與順德中心城區(qū)密切相關的是2號線——廣珠城際線。該線在順德中心城區(qū)有三個站：順德站、新城區(qū)站和容奇站。

六、對外交通規(guī)劃–對外交通場站設施規(guī)劃公路客貨運站場規(guī)劃—

規(guī)劃在倫教、大良、容桂各建1處公路客運站，分別位于現(xiàn)105國道與振興路、南國西路、文海路的交叉口處；—

在五沙順番公路南側，規(guī)劃也預留了一處客運站，以滿足與南沙聯(lián)系的需要?！?/p>

規(guī)劃在順德中心城區(qū)設置三個物流中心，分別為產(chǎn)業(yè)園物流中心、國興農產(chǎn)品物流中心及三洲物流中心。軌道交通站點規(guī)劃

—

順德站：位于大良區(qū)碧桂路以東，龍洲公路以南?！?/p>

新城區(qū)站：位于大良新區(qū)?！?/p>

容奇站：位于容桂鎮(zhèn)，碧桂路以西，桂洲大道以北。水運碼頭、港口規(guī)劃—

規(guī)劃保留順德客運港、勒流黃連港?！?/p>

規(guī)劃新增了了哥山港區(qū)、樂從大壩碼頭、勒流下涌碼頭、陳村勒竹碼頭、大良五沙碼頭。六、對外交通規(guī)劃–順德中心城區(qū)出入口六、對外交通規(guī)劃–出入口飽和度分析方向出入口名稱飽和度服務等級向東龍洲路（三善大橋）0.53A五沙大橋1.06D珠二環(huán)東出口0.16A向南廣珠路（細滘大橋）0.60B桂南路（南頭大橋）1.00D廣珠西線高速南出口0.78B向西龍洲公路1.12D南國西路0.85C珠二環(huán)西出口0.30A向北三洪奇大橋0.78B碧桂路（西海大橋）1.06D倫桂路0.35A廣珠西線北進口0.71B方向出入口名稱飽和度服務等級向東龍洲路（三善大橋）0.48A五沙大橋0.95C珠二環(huán)東出口0.42A“橫九”0.64B向南廣珠路（細滘大橋）0.67B桂南路（南頭大橋）1.11D廣珠西線高速南出口0.81C縱五0.87C向西龍洲公路0.72B南國西路0.72B珠二環(huán)西出口0.58A“橫九”0.79B世紀路0.79B向北三洪奇大橋0.76B碧桂路（西海大橋）0.95C倫桂路0.91C倫教縱七路0.27A廣珠西線北進口0.97C縱五0.65B2010年出入口飽和度（平均0.72）2020年出入口飽和度（平均0.74）七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

–道路系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略理清道路功能分級，發(fā)揮路網(wǎng)整體效應；與區(qū)域交通運輸體系順暢銜接，完善出市大通道；重視支路網(wǎng)建設，提高道路網(wǎng)密度；

繼續(xù)加強交叉口渠化，提高道路網(wǎng)容量。七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

–初始道路網(wǎng)七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

–初始路網(wǎng)分析初始路網(wǎng)平均負荷度雖然不高，但負荷分布很不均勻，一些路段的交通擁擠比較嚴重；南北向交通需求不能得到滿足，路網(wǎng)“蜂腰”處的路段和橋梁交通負荷很高七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

–改進路網(wǎng)方案新增倫教縱二十四路；改善新寧路的道路斷面；延伸倫教橫一路至良龍路改善大良縱六路新增華桂路新增馬崗縱五路改善容桂大道北調整軌道交通容奇站周邊路網(wǎng)調整軌道交通新城區(qū)站周邊路網(wǎng)調整軌道交通順德站周邊路網(wǎng)在馬崗和容桂之間增加跨德勝河的馬崗大橋在大良新城區(qū)和容桂之間增加跨德勝河的新業(yè)大橋七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

–道路等級指標道路等級密度(km/km2)道路長度(km)面積(km2)面積率(%)現(xiàn)狀2020年國家規(guī)范現(xiàn)狀2020年現(xiàn)狀2020年現(xiàn)狀2020年快速路0.20.340.3—0.417.4475.020.614.960.682.27主干路1.261.190.8—1.2112.4261.335.2711.665.905.33次干路0.951.211.2—1.484.47265.112.638.132.953.72支路1.93.393.0—4.0161.9740.942.4111.982.705.48合計4.316.135.0—6.0376.211337.4410.9236.3712.2316.8七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

–2020年路網(wǎng)規(guī)劃等級圖七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

–軌道交通站點周邊路網(wǎng)的調整

順德站

增加連接羊大路和倫教橫九路的路段，該路段可下穿快速路和高速公路；

增加連接軌道交通站和倫教支三百二十九路的路段。七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

–軌道交通站點周邊路網(wǎng)的調整

新城區(qū)站增加連接南國東路、軌道交通站、逢沙縱四路的路段，使進出軌道交通站的車輛能夠方便的利用上述道路。

七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

–軌道交通站點周邊路網(wǎng)的調整

容奇站增加連接豐榆路和容桂支一百五十二路的路段；增加連接該路段與桂洲大道東的連接線，減少對桂洲大道東－碧桂路交叉口的壓力。七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

–步行系統(tǒng)規(guī)劃

大良街道中心的商業(yè)休閑步行街區(qū)

七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

–步行系統(tǒng)規(guī)劃

沿江步行系統(tǒng)規(guī)劃圖沿江步行道斷面示例圖七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

–快速路沿線交叉口

為實現(xiàn)快速路的快速通過性，規(guī)劃要求對與中心城區(qū)快速路相交的交叉口的形式進行控制。

龍洲路、碧桂路及橫九均規(guī)劃有輔道，因此主干路與這三條道路的交叉口可與主線相交，并以信號燈控制，對其中流量較大的交叉口也可考慮設置互通式立交。其它次干路和支路則只可與此三條道路的輔路相交。

而南國路及順番公路因沒有輔道，可考慮在其沿線流量較大的交叉口設置互通式立交，而對流量較小的路口則以分離式立交或平交（但均限制左轉）加以解決。本次規(guī)劃根據(jù)預測的近遠期廣珠公路的飽和度值，提出近遠期廣珠公路沿線28個主要交叉口的控制形式。同時，對支路與廣珠公路的交叉口均應考慮禁左。

八、公共交通系統(tǒng)規(guī)劃-功能定位和發(fā)展目標公共交通是城市交通的重要組成部分，是為廣大市民服務的公共交通工具，是引導順德中心城區(qū)可持續(xù)發(fā)展，體現(xiàn)花園城市生態(tài)安全和社會公平的交通方式。城市發(fā)展發(fā)展目標：服務目標：減少出行時耗，擴大服務范圍，提高行車舒適性；經(jīng)濟目標：減少個人出行費用，降低企業(yè)運營成本；

環(huán)境目標：抑制交通污染排放，保持可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境；公平目標：為最廣大的群體提供公交服務，促進社會公平發(fā)展

。占用道路資源公交服務性能能源交通

八、公共交通系統(tǒng)規(guī)劃-公交優(yōu)先的政策

投資上的優(yōu)先；財政上的優(yōu)先；規(guī)劃上的優(yōu)先；設施上的優(yōu)先；管理上的優(yōu)先；票價上的優(yōu)惠；序號應落實的扶持政策落實的期限2005201020201公共交通規(guī)劃和建設納入城市各層次規(guī)劃和政府財政計劃√√√2政府劃撥并投資建設公交站場√√√3免交公路養(yǎng)路費、客運附加費和交通建設專項資金√√√4設置公交車專用道或專用街道√√5公交企業(yè)享受政府在稅收、補貼等方面的傾斜政策√√√6編制順德中心城區(qū)公共交通規(guī)劃√7利用高科技手段建立高效的公交調度系統(tǒng)√√

八、公共交通系統(tǒng)規(guī)劃-車輛配置

2020年公交出行分擔率為25%。按每標準車按50個額定客位計算，約需1200標臺；考慮10%的備車，共需1320標臺。規(guī)劃期近期2010年遠期2020年備注線路配車（輛）7201440其中公交中巴公交大巴240480480960折算標準車6001200保管車（輛）7921584配車加10％備車其中公交中巴公交大巴2645285281056折算標準車6601320購置新車（輛）5281584含車輛報廢更新其中公交中巴公交大巴－5285281056折算標準車5281320服務能力（標準臺/萬人）8.2510.2

八、公共交通系統(tǒng)規(guī)劃-近期公交線路結構

順德中心城區(qū)公交線路布局模式可以歸結為“7287”，即7個樞紐站（3個城際軌道站、3個公路客運站和新滘站）、2條快速公交線路、8條骨干公交線路和7條城巴線。規(guī)劃線路總長約225.3公里。

快速公交線路：主要承擔中長距離出行和組團間聯(lián)系。車輛配置以空調車和大公交為主，發(fā)車班次高峰時3～4分鐘，平峰時5～6分鐘，平均站距在1公里左右，與城際快速軌道交通和公路客運在換乘站實現(xiàn)零換乘（302、303號線）。

骨干公交線路，主要承擔客流主流向及各功能分區(qū)間的聯(lián)系。車輛配置以空調車和大巴為主，發(fā)車班次高峰時4～5分鐘，平峰時7～8分鐘，舊城區(qū)站距加密到300～400米，外圍站點間距加大到1公里左右，線路主要沿干道行駛，結合換乘樞紐進行布置（現(xiàn)狀6-10號線，603號線）。

城巴線：主要承擔中短距離的居民出行，線路最好設置在居住區(qū)內部或靠近大型人流集散點。車輛配置以中巴為主，站點間距以400～500米為宜，舊城區(qū)站距可加密到300米左右，發(fā)車班次高峰時為5～6分鐘，平峰時可延長到10分鐘左右，站點設置與骨干線路要有良好的換乘，起到接駁骨干線路的作用（現(xiàn)狀1-5號線，602、605號線）

。

八、公共交通系統(tǒng)規(guī)劃-近期公交場站規(guī)劃序號站場名稱性質面積（m2）序號站場名稱性質面積（m2）1城際軌道順德站樞紐站800015倫教工業(yè)區(qū)首末站20002城際軌道新城區(qū)站樞紐站600016倫教羊額工業(yè)區(qū)首末站20003城際軌道容桂站樞紐站500017倫教康樂中心首末站20004大良客運站樞紐站800018順德職院首末站20005倫教客運站樞紐站500019容桂海尾公園首末站20006容桂客運站樞紐站500020容桂新商業(yè)區(qū)首末站20007新滘站樞紐站3000小計660008新城區(qū)聚勝站首末站200021倫教保養(yǎng)場綜合車場150009大門學校首末站200022大良保養(yǎng)場綜合車場2000010鳳翔工業(yè)區(qū)首末站200023容桂保養(yǎng)場綜合車場2000011新滘大橋首末站2000小計5500012沙頭渡口首末站200024倫教修理廠綜合車場兼修理廠3000013順德人民醫(yī)院首末站2000小計3000014馬崗市場首末站2000合計151000

八、公共交通系統(tǒng)規(guī)劃-遠期公交規(guī)劃原則以可持續(xù)發(fā)展為原則，控制城市用地的無序擴張；

逐步改變以個體交通為主導的城市交通發(fā)展模式；

盡量滿足公交場站和換乘樞紐設置對用地的需要；

提高線網(wǎng)密度和站點覆蓋率，擴大公交服務范圍；

沿城際軌道交通線、廣珠公路、碧桂路、倫桂大道設置公交走廊，滿足居民快捷舒適的出行要求。與近期公交線網(wǎng)規(guī)模相比，2020年還需增加13條公交線路，調整7條公交線路，取消1條公交線路，相應地增加公交線路240公里左右，主要布設在城市外圍地區(qū)。遠期順德中心城區(qū)將以不低于10標準車/萬人的標準。八、公共交通系統(tǒng)規(guī)劃-遠期公交模型計算2020年公交出行期望線圖2020年公交全天流量分配圖八、公共交通系統(tǒng)規(guī)劃-遠期公交站點覆蓋圖2020年公交300米覆蓋圖2020年公交500米覆蓋圖

八、公共交通系統(tǒng)規(guī)劃-城際軌道與公交的換乘具體配置與順德站的接駁：共有6條線經(jīng)過，分別是快線303，骨干線601，601B，10，城巴線602，接駁線803。與新城區(qū)站的接駁：共有5條線經(jīng)過，分別是骨干線603B、604、7，城巴線603A，接駁線806。

與容奇站的接駁：共有3條線經(jīng)過，分別是快速線303，城巴線605，606。

站點高峰小時客流量（人次/小時）換乘公交的客流量（人次/小時）所需公交線路個數(shù)順德站709628386新城區(qū)站556222255容奇站6601264032020年軌道交通站所需配置的公交線路數(shù)量預測結果

八、公共交通系統(tǒng)規(guī)劃-客運站與公交的換乘

與倫教客運站的接駁：共有5條線經(jīng)過，分別是快速線302，骨干線601、601B，城巴線602，接駁線801。與大良客運站的接駁：共有9條線經(jīng)過，分別是骨干線3、4、7、9、603、603B、604，接駁線804、805。

與容桂客運站的接駁：共有2條線經(jīng)過，分別是快速線301、302。

與五沙客運站的接駁：共有2條線經(jīng)過，分別是骨干線603A、1。

八、公共交通系統(tǒng)規(guī)劃-優(yōu)先、管理及出租車

公共汽車專用道

–廣珠公路、碧桂路

智能化管理

-初步實現(xiàn)準實時調度

-逐步實現(xiàn)實時調度

-建立在線游客出行路徑導向指南

出租車規(guī)劃

-近期（2010年）目標：出租汽車擁有量控制在每千人2.5輛以內。出租汽車規(guī)劃擁有量為2000輛左右。

-遠期（2020年）目標：出租汽車的擁有量控制在每千人3輛以內。順德區(qū)規(guī)劃擁有量為3900輛左右。九、物流系統(tǒng)規(guī)劃

–物流與產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

大良主導產(chǎn)業(yè)為商貿、金融；

容桂主導產(chǎn)業(yè)為家電、家電配件；倫教主導產(chǎn)業(yè)為木工機械制造業(yè)和電子資訊業(yè)為主。（它的木工機械產(chǎn)值占全國同行的30％，占廣東省的70％）。容桂和北滘、以及附近的中山和高明個別鎮(zhèn)之間，形成了家電制造業(yè)集群。從供應鏈來看，順德中心城區(qū)已經(jīng)邁入現(xiàn)代物流活動階段，是典型的現(xiàn)代采購者驅動類型，有自己的品牌和營銷渠道，向國內國外供貨。

從整體上來說，現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段

。九、物流系統(tǒng)規(guī)劃

–貨運量和適站量預測

采用的方法：

自然增長的回歸法運輸量與GDP的相關法

順德中心城區(qū)與順德區(qū)的GDP的比較借鑒國內其它城市貨運適站量占貨運總量比例的預測結果年份公路貨運量（萬噸）水路貨運量（萬噸）總計（萬噸）2010284926131102020422529845232020年順德中心城區(qū)貨運量預測九、物流系統(tǒng)規(guī)劃

–貨運產(chǎn)生量的空間分布

貨運交通產(chǎn)生、吸引量較大的用地包括工業(yè)用地、港站碼頭用地、倉庫用地等；根據(jù)中心城區(qū)56個交通大區(qū)的用地性質及用地面積，預測遠期中心城區(qū)各交通大區(qū)貨運量。根據(jù)預測分布，中心城區(qū)貨運量產(chǎn)生較大的區(qū)域主要有五個片區(qū)。九、物流系統(tǒng)規(guī)劃

–物流中心布局

產(chǎn)業(yè)園物流中心（20公頃）

位于碧桂公路與桂洲大道交叉口西北側，緊鄰順德科技工業(yè)園區(qū)。

公路貨運優(yōu)勢

貨源組織優(yōu)勢

國興農產(chǎn)品物流中心（50公頃）

處于碧桂公路與南國東路交叉口東側。

本中心靠近廣珠西線高速、碧桂公路與南國東路

是順德區(qū)主要的生活資料及農產(chǎn)品儲存轉運基地。

三洲物流中心（45公頃）

位于碧桂公路和龍洲公路交叉口東北側。

設置為大型物流中心。主要服務于中心城區(qū)的企業(yè)。

緊鄰主要工業(yè)倉儲區(qū)和對外交通的出入口，對外交通優(yōu)勢明顯。九、物流系統(tǒng)規(guī)劃

–物流線路組織規(guī)劃

貨運線路分為禁止通行線路、分時段通行線路、正常通行線路三類：

-禁止通行線路

主要指中心城區(qū)的具有保護價值的街巷，以及步行街等城市道路。

-分時段禁行線路對于中心片區(qū)、城市商業(yè)區(qū)、商務中心的道路，應采取白天禁運，晚上通行的措施。居民出行高峰時段貨車禁止通行線路，主要指居民生活區(qū)的道路。

-正常通行線路主要指城市對外聯(lián)系道路和工業(yè)區(qū)道路。將物流組織線路分為物流運輸線路和物流配送線路；物流配送線路以服務短距離的物流配送作業(yè)為主，對大型貨車進行限制。

十、停車設施規(guī)劃-停車設施發(fā)展戰(zhàn)略

以發(fā)展配建停車場為主，公共停車場為輔，占路停車場為補充，形成布局合理、比例適當、使用方便的停車和管理體系。

對停車需求在停車供應上進行適度控制，規(guī)劃近期（2010年）停車供應滿足停車需求的85%-90%，遠期（2020年）滿足停車需求的80%-85%。

配建停車將會隨著配建指標的嚴格實施在停車供應中所占的比例增加，而路邊停車場會隨著市政的建設完成而所占的比例減少。

路邊停車場的比例在大良取低限，對倫教、容桂取高限。停車設施類型公共停車場配建停車場路內停車2005年（目標）10-2560-6510-252010年15-1865-7010-152020年15-2070-755-13停車設施供應結構比例表（單位：%）

十、停車設施規(guī)劃-停車發(fā)展策略

近期以擴大停車供應為主，停車需求管理為輔的策略；

遠期以停車需求管理為主，停車場建設為輔的策略；

大良核心區(qū)域保持一種低水平供需平衡的策略；

方便停車和提高收費相統(tǒng)一的策略；

“以路內補路外”的策略。

充分考慮地下空間資源的開發(fā)利用，節(jié)約土地資源，提高土地利用效率。

十、停車設施規(guī)劃-需求預測

預測的三種方法：

-按車輛擁有量來預測

-按人口來預測

-按照出行吸引模型來預測

根據(jù)我們提出的停車發(fā)展戰(zhàn)略，現(xiàn)狀年提供的停車位缺口很大，2020年提供的停車位能夠滿足85%的停車需求。年份組團停車需求泊位（個）停車應供給泊位（個）現(xiàn)狀供給泊位（個）供應缺口（個）2005大良39848358631072625137倫教8840795644653491容桂1931217381148692512合計68000612003006031140年份組團停車需求泊位（個）停車供給泊位（個）2020大良194133164793倫教7225461334容桂130613110873合計397000337000

十、停車設施規(guī)劃-停車供應結構年份組團公共停車場配建停車場路內停車標準停車泊位數(shù)（個）所占比例（%）標準停車泊位數(shù)（個）所占比例（%）標準停車泊位數(shù)（個）所占比例（%）2005大良8966252331165358610倫教159120477460159120容桂2607151042860434525合計13164223851363952315順德中心城區(qū)現(xiàn)狀年建議的停車供應結構表年份組團公共停車場配建停車場路內停車標準停車泊位數(shù)（個）所占比例（%）標準停車泊位數(shù)（個）所占比例（%）標準停車泊位數(shù)（個）所占比例（%）2020大良31311191235957598886倫教9200154600175613310容桂166311579829721441313合計57142162494275304349順德中心城區(qū)2020年的停車供應結構表

十、停車設施規(guī)劃-停車泊位供應圖站點合計（人/日）配建停車位（個）順德站709601420新城區(qū)站556231110容奇站660131320

十、停車設施規(guī)劃-路邊停車場道路類別道路寬度路邊停車設置道路雙向通行12米以上容許雙側停車8-12米容許單側停車不足8米禁止停車單向通行9米以上容許雙側停車6-9米容許單側停車不足6米禁止停車巷弄9米以上容許雙側停車6-9米容許單側停車不足6米禁止停車

十、停車設施規(guī)劃-停車場(庫)的政策和建議

建立“停車設施基金”，促進停車設施的建設；

建立政府、民間、國內、國外的多元化投資體系；

鼓勵公共停車場的建設，政府對其開發(fā)商提供政策上的優(yōu)惠；

嚴格停車配建指標；

逐步實施“擁車者自備車位”；

完善停車收費制度；加強路邊停車管理；區(qū)別對待不同的停車服務對象；

改革停車管理體制。

十一、近期建設規(guī)劃-重點分析

現(xiàn)狀公交出行比例偏低，交通結構存在巨大的挑戰(zhàn)，因此公交系統(tǒng)的規(guī)劃、建設尤為重要

；

城市布局結構需要積極引導

-南北向外快內慢。

-東西向交通在流量上表現(xiàn)為梭型，因此從促進路網(wǎng)交通負荷均衡方面具有積極作用。

-對南北向組團間交通供應應采用適度從緊，東西向與組團內的向心交通采用較為寬松的供應政策。

十一、近期建設規(guī)劃-近期用地方向和重大建設項目近期建設用地方向大良容桂組團重點推進大良的鳳翔工業(yè)區(qū)、容桂的順德科技工業(yè)園B區(qū)等產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設；開發(fā)倫教的大成圍、大良的云近東區(qū)等居住區(qū)等；改造大良老城中心區(qū)。重點改造位于大良南區(qū)、近良居委會內河東片區(qū)的城中村。近期區(qū)域交通重大建設項目高速公路：包括廣州西線高速公路軌道交通：廣珠城際軌道交通國道：105國道以及外遷線十一、近期建設規(guī)劃-飽和度分析

十一、近期建設規(guī)劃-近期建設項目示意圖十一、近期建設規(guī)劃-近期項目完成后道路飽和度

十一、近期建設規(guī)劃-廣珠公路與桂洲大道交叉口現(xiàn)狀分析：1、該交叉口為十字交叉口，交叉口已做渠化

；2、該路口服務水平已經(jīng)達到F級，信號周期長達200秒

；3、仿真模擬晚高峰小時交通量已經(jīng)超出了平交路口的通行能力

；

4、建議將此路口改為立體交叉路口。

十一、近期建設規(guī)劃-廣珠公路與桂洲大道立交方案設置三條高架直行車道設置一條提前右轉車道設置三條左轉車道設置的一條非機動車道

十一、近期建設規(guī)劃-廣珠公路與桂洲大道立交方案設增一條提前右轉車道出口道三條車道方案2和方案3的交叉口速度提高到15-18公里/小時，總的停車次數(shù)僅23次，與方案1比較僅一半不到，車密度大大得到改善，與方案1比較僅1/3。

方案說明總流量

(車輛)停車次數(shù)H-速度

(公里/小時)方案

1現(xiàn)狀(平面十字交叉)61583498方案

2(建立交橋)有非機動車信號燈相位739112515方案

3(建立交橋)無非機動車信號燈相位752762318

十一、近期建設規(guī)劃-廣珠公路與環(huán)市北路交叉口現(xiàn)狀分析：1、該交叉口為環(huán)形交叉口，交叉口較復雜

；2、廣珠路南進口與新寧路南進口的直行方向的飽和度較大，晚高峰接近1

；3、在采取了右下圖所示的改進措施之后，交叉口通行能力得到一定程度的提高，交叉口延誤、停車次數(shù)有所降低，但見效不大

；

4、建議將此路口改為立體交叉路口。該處非常擁擠該處非常擁擠，右轉量很大增加一條車道增加一條右轉車道為了安全，設置信號燈

十一、近期建設規(guī)劃-廣珠公路與環(huán)市北路立交方案三條直行車道四條車道,由信號燈控制雙向十條車道新寧路雙向四條車道

十一