鐵路車站與樞紐鐵路車站與樞紐試卷(練習題庫)(2023版)

———鐵路車站與樞紐鐵路車站與樞紐試卷(練習題庫)

1、196、涼閘站stationforcoolbrake

197、橫列式中間站intermediatestationwithparalledarrangem

198、縱列式中間站intermediatestationwithlongitudinalarra

199、半縱列式中間站intermediatestationwithhalflongitudina

200、單進路singleroutes

201、雙進路doubleroutes

202、安全線catchsiding

203、避難線refugesiding

204、無解編作業(yè)區(qū)段站thedistrictstationwithoutmarshalling

205、有解編作業(yè)區(qū)段站thedistrictstationwithmarshallingope

206、橫列式區(qū)段站paralledarrangementdistrictstation

207、縱列式區(qū)段站longitudinalarrangementdistrictstation

208、客貨縱列式區(qū)段站passengertrainandfreighttrainyardlo

209、機務段depot

210、機務折返段returndepot

211、機務整備所pointoflocomotiverunningpreparation

212、機務折返所locomotivereturnpoin

213、混合機務段combineddepot

214、機車走行線locomotiverunningtrack

215、機待線locomotivewaitingtrack

216、機車出入段線trackforgoingoutandcomingintothedep

217、整備線servicingsiding

218、待班線waitingtrackonduty

219、三角線turn-aroundwye

220、回轉線turn-aroundtrack

221、轉車盤turningjack

222、車輛段vehicledepot

223、列檢所vehiclerepairplace

224、站修所vehiclerepairtrackatstation

225、作業(yè)進路operationroute

226、平行進路parallelroute

227、敵對進路crossroute

228、車站通過能力carryingcapacityofstation

229、咽喉通過能力carryingcapacityofthroat

230、車站咽喉區(qū)throatofstation

231、咽喉道岔throatpoints

232、咽喉道岔（組）通過能力carryingcapacityofthroatpoints

233、到發(fā)線通過能力carryingcapacityofarrival-departuretra

234、車站最終通過能力stationfinalcapacity

235、路網(wǎng)性編組站networkmarshallingstation

236、區(qū)域性編組站regionalmarshallingstation

237、地方性編組站localmarshallingstation

238、樞紐主要編組站terminalmainmarshallingstation

239、樞紐輔助編組站terminalauxiliarymarshallingstation

240、單向編組站singledirectionmarshallingstation

241、單向橫列式編組站unidirectionaltransveraltypemarshallin

242、單向縱列式編組站unidirectionallongitudinaltypemarshall

243、單向混合式編組站unidirectionalcombinedtypemarshalling

244、雙向編組站doubledirectionmarshallingstation

245、雙向橫列式編組站bidirectionaltransversaltypemarshallin

246、雙向縱列式編組站bidirectionallongitudinaltypemarshalli

247、雙向混合式編組站bidirectionalcombinedtypemarshallings

248、到達場receivingyard

249、出發(fā)場departureyard

250、到發(fā)場receivinganddepartureyard

123>>

251、直通場throughyard

252、調車場marshallingyard

253、輔助調車場auxiliaryyard

254、編發(fā)場marshalling-departureyard

255、交換車場transferredyard

256、調車系統(tǒng)systemofshunting

257、反接oppositearrival

258、反發(fā)oppositedeparture

259、環(huán)接circularreceiving

260、環(huán)發(fā)circulardeparture

261、駝峰類型typeofhump

262、大能力駝峰bigcapacityofhump

263、中能力駝峰middlecapacityofhump

264、小能力駝峰smallcapacityofhump

265、自動化駝峰automatichump

266、半自動化駝峰semi-automatichump

267、機械化駝峰mechanizedhump

268、非機械化駝峰non-mechanizedhump

269、峰頂humpcrest

270、計算點calculatepointofhump

271、駝峰推送部分pushingsectionofhump

272、駝峰溜放部分rollingsectionofhump

273、峰頂平臺platformofhumpcrest

274、脫鉤點seperationpoint

275、駝峰峰高humpheight

276、推送線pushingtrack

277、溜放線rollingtrack

278、禁溜線no-humpingcarstorage

279、迂回線aroundaboutlineofhump

280、溜車有利條件favorableconditionforcarrolling

281、溜車不利條件unfavorableconditionforcarrolling

282、簡述貨車溜放基本阻力basicresistanceforcarrolling。

283、簡述貨車溜放風阻力carrollingresistanceduetowindeffec

284、道岔阻力switchresistance

285、曲線阻力curveresistance

286、難行車hardrunningcar

287、中行車middlerunningcar

288、易行車easyrunningcar

289、加速坡acceleratinggrade

290、中間坡intermediategrade

291、道岔區(qū)坡gradientwithintheswitchingarea

292、打靶區(qū)shotarea

293、壓鉤坡couplercompressiongrade

294、推送速度pushingspeed

295、連掛速度couplingspeed

296、“天窗”stopshort

297、測速N越大，轍叉角越（）。

425、道岔的種類很多，最常用的有（）。

426、道岔轍叉角的正切叫轍叉號碼或道岔號數(shù)。（）

427、為提高單開道岔的過岔速度，可采用轍叉號數(shù)較大的道岔。（）

428、采用活動心軌轍叉，目的是消滅有害空間，提高過岔速度。（）

429、對稱道岔一般可在調車場頭部或尾部鋪。（）

432、回答道岔的轍叉號數(shù)與其導曲線半徑、道岔全長、道岔的轍叉角以及道岔側向允許通過速度的關系？

433、對稱道岔的特點是什么？

434、道岔中心線表示法

435、車站線路連接形式有（）、（）、（）及（）等。

436、采用縮短梯線是為了縮短（）的長度。

437、普通渡線數(shù)相同的單開道岔及兩道岔之間的直線段組成。（）

438、交叉渡線由四副轍叉號數(shù)相同的單開道岔和一副菱形交叉組成。（）

439、什么是線路平行錯移？

440、什么是線路終端連接？

441、什么是渡線？

442、線路有效長

443、出站信號機前為逆向道岔，無軌道電路，信號機應（）。

444、信號機前的鋼軌絕緣位置，原則上應與（）機前為逆向道岔時，出站信號機應機前為順向道岔時，在確定信號機中心與兩相鄰側線的最小距離時，要考慮哪些因素？

449、如何機處的鋼軌絕緣節(jié)？警沖標應機（或警沖標）的距離為（）。

472、站坪應盡可能設置在鐵路正線的（），但困難情況下，允許將站坪布置在（）。

473、為了車站作業(yè)安全和運營方便，站坪應設在（）。必須設在坡道上時，站坪坡度必須保證列車在（）后能順利啟動

474、簡答路基面的形狀種類。

475、簡答站場排水設備的組成。

476、越行站

477、中間站

478、越行站一般應設（）條到發(fā)線。

479、單線鐵路中間站一般設（）條到發(fā)線，以滿足三交會。

480、在中間站，牽出線有效長不應小于（）。

481、貨物線有（）和（）兩種形式。

482、站臺間的跨線設備有（）、（）、（）。

483、中間站一般都采用（），其具有站坪長度（），工程（），在緊迫導線地段可縮短線路長度等特點。

484、安全線有效長一般應不小于40米。（）

485、會讓站設置在雙線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)、會車和讓車，也辦理少量的客貨運業(yè)務。（）

486、雙線鐵路中間站一般應設（）到發(fā)線。

487、越行站設置在單線鐵路上，它主要辦理同方向列車的越行，必要時辦理反方向列車的轉線，也辦理少量的客貨運業(yè)

488、按作業(yè)性質及作業(yè)量區(qū)段站分為（）、（）。

489、在采用循環(huán)交路時，列車機車不進段，僅在（）上進行整備。

490、自編始發(fā)貨物列車的車流，在（）集結成列，經(jīng)編組作業(yè)由調機轉至（）進行技術檢查。

491、區(qū)段站調車場應盡量靠近（），使車列轉線行程短。

492、列車檢修所不屬于區(qū)段站的車輛設備。（）

493、旅客列車到發(fā)線應緊靠正線。（）

494、貨物列車到發(fā)線應緊靠站臺。（）

495、旅客站房應與城鎮(zhèn)設于同一側。（）

496、單線鐵路橫列式區(qū)段站機務段設于（）或（）都可以。

497、樞紐區(qū)段站各方向間的車流分為（）、（）、（）。

498、雙線橫列式區(qū)段站的主要矛盾是（）。

499、雙線縱列式區(qū)段站圖形，大部分到發(fā)線為雙進路。（）

500、樞紐區(qū)段站中，對車站作業(yè)產(chǎn)生最不利影響的車流是本線車流。（）

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501、在雙線鐵路上，如無其他條件限制，則旅客列車對數(shù)的多少往往就成為是否選擇（）的基本因素。

502、區(qū)段站的調車場兩端應各設（）條牽出線，如每晝夜實際解編作業(yè)量不超過7列時，次要牽出線可緩設。

503、直達、直通、小運轉列車的換算系數(shù)為（）。

504、正線必需保證能夠通行（）。

505、單線鐵路區(qū)段站，除正線外，應另設一條（）能通行超限貨物列車。

506、雙線鐵路區(qū)段站除正線外，應另設（）條到發(fā)線能通行超限貨物列車。

507、區(qū)段站機走線數(shù)量，主要根據(jù)（）確定。

508、設有機務段的區(qū)段站，當出入段機車每晝夜不足（）次時，可設一條機車出入段線，另一條緩設。

509、在采用肩回運轉交路的橫列式區(qū)段站上，當每晝夜通過機車走行線的機車在（）次以下時，可不設機車走行線，機

510、區(qū)段站在地形允許條件下，機待線應選擇（）。

511、在采用肩回運轉交路的橫列式區(qū)段站上，每晝夜通過機車走行線的機車大于或等于（）次時可設（）條機車走行線

512、設有（）的區(qū)段站，一般設出入段線各一條。

513、咽喉道岔組通過能力是指什么？

514、咽喉區(qū)通過能力是指（）。

515、車站通過能力就是咽喉通過能力。（）

516、負荷量最大的咽喉道岔組就是（）的道岔組。

517、均衡使用到發(fā)線、使每條線的接發(fā)列車數(shù)或占用時間大致（）。

518、合理利用咽喉區(qū)的平行進路，使作業(yè)量不致過分（）個別咽喉道岔（組）。

519、（）是指調車機車由牽出線指定地點起動時起進入到發(fā)場將車列牽出至車列尾部騰空該到發(fā)線時止占用咽喉的時間

520、車列轉線占用時間是指調車機車由牽出線起動時起至將車列轉調車場，摘機后返回牽出線時止占用咽喉的時間。（

521、按車場相互排列的不同，編組站圖形可分為（）、（）和（）三種。

522、習慣上，把編組站圖形稱為“幾級幾場”，其中的“級”指的是（）。

523、編組站主要設備是調車設備。（）

524、單向二級四場混合式編組站，將尾部牽出線與出發(fā)場間聯(lián)絡線在出發(fā)場前面一段設計成（）坡，加速轉場作業(yè)以節(jié)

525、單向一級三場橫列式編組站布置圖的基本特征是上、下行（）并列在共用調車場的兩側。

526、部分調車場線路直接發(fā)車，即采用（），使部分列車直接從（）出發(fā)，減少（）列向出發(fā)場的轉線作業(yè)，使尾部能

527、共用到達場與調車場（）配置，車列解體時不需牽出作業(yè)。

528、反駝峰方向改編列車采用從到達場入口咽喉接入的方式為（）。

529、自編始發(fā)的方向列車可采用由（）入口咽喉發(fā)車為反發(fā)。

530、（）方向一般不設編發(fā)線。

531、反駝峰方向改編列車采用從到達場出口咽喉接入的方式為（）。

532、（）為各方向到達改編的列車創(chuàng)造了良好的作業(yè)條件。

533、單向三級三場編組站改編車輛和調機作業(yè)形成（），解編效率（），能力較（）。

534、自編始發(fā)的方向列車可采用由出發(fā)場入口咽喉端發(fā)車為環(huán)發(fā)方式。（）

535、編組站正線位置的選擇有（）式正線、一側式正線、中穿式正線。

536、編組站到達場和調車場順序縱列布置，可保證到達和解體“流水”作業(yè)，提高（）能力。

537、與單向編組站駝峰調車方向（）的改編車流為順向車流。

538、單向編組站駝峰調車方向的確定，應與（）方向一致。

539、在雙向三級六場編組站上，折角改編車流在站內需要（）。

540、鐵路樞紐按在路網(wǎng)上的位置和承擔的任務不同分為（）、（）、（）。

541、樞紐內編組站的數(shù)量實質是編組站在樞紐內是（）還是（）設置的問題。

542、簡述建立和完善交通運輸法規(guī)體系的必要性。

543、建立和完善交通運輸法規(guī)體系必須遵循哪些基本原則？

544、簡述交通運輸法律關系的主要特征。

545、簡述鐵路運價的管理。

546、簡述鐵路貨物保價運輸?shù)母拍睢?/p>

547、簡述鐵路開辦貨物保價運輸?shù)囊饬x。

548、簡述鐵路貨物保價運輸與鐵路運輸保險的區(qū)別。

549、鐵路站線包括（）等幾種類型。

550、車站線路分為（）。

551、區(qū)間雙線時速在106km/h--200km/h范圍時，線間最小距離為（）m。

552、牽出線與其相鄰線間距一般?。ǎ﹎。

553、正線上相鄰兩道岔對向布置在基線異側，有貨物列車同時側向通過兩道岔，兩道岔間插入直線段的最小長度采用（

554、普通線路終端連接由一副道岔、道岔后直線段及（）三部分組成。

555、交叉渡線由（）組成。

556、普通渡線由（）組成。

557、當車站裝設軌道電路時，警沖標與鋼軌絕緣的距離一般為（）m。

558、電氣化鐵路站場平面布置要求，軟橫跨所跨的線路數(shù)一般不應超過（）股。

559、電氣化鐵路站場空間布置要求，接觸網(wǎng)最大高度不應超過（）m。

560、簡述梯線的種類及其優(yōu)缺點。

561、車站站坪應盡可能設在鐵路正線的直線地段。如設置在曲線上，有哪些缺點？

562、計算車站通過能力的具體方法有哪些？

563、妨礙時間

564、簡述編組站和區(qū)段站的區(qū)別。

565、簡述通過式客運站的優(yōu)缺點。

566、簡述重載列車的分類及其特點。

567、簡述樞紐線路的引入方式。

568、鐵路限界

569、簡述線路間的中心距離原則。

570、簡述影響起止范圍因素。

571、站坪

572、影響區(qū)段站在鐵路網(wǎng)上分布的主要因素。

573、車站線路連接形式有哪些？

574、區(qū)段站按圖形可分為哪三種？

575、咽喉區(qū)長度

576、鐵路樞紐

577、雙向編組站布置圖的折角車流有哪幾種？其處理方法有何不同？

578、客運站旅客列車到發(fā)線的數(shù)量與哪些因素有關？

579、機車車輛限界

580、樞紐區(qū)段站

581、到發(fā)線通過能力

582、簡述復式梯線的優(yōu)缺點和適用條件？

583、中間站的主要作業(yè)有哪些？

584、簡述單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖的優(yōu)缺點及適用條件？

585、二級四場編組站加強尾部能力的措施有哪些？

586、樞紐內有兩個以上客運站時其分工方案有那些？

587、折角車流

588、單向布置圖

589、直接妨礙時間

590、影響相鄰線路間距的主要因素有