新加坡港口成本控制案例分析

新加坡港口成本控制

案例分析

目錄一.港口簡介二.港口成本的影響因素三.各項(xiàng)因素具體分析四.個(gè)人總結(jié)一.港口簡介

新加坡是一個(gè)因港而興的國家，經(jīng)過長期的苦心經(jīng)營，已成為亞太地區(qū)重要的國際貿(mào)易、國際金融和國際航運(yùn)中心。它聯(lián)系著世界上的200家船運(yùn)公司和123個(gè)國家的600個(gè)港口，擁有4個(gè)集裝箱碼頭，平均每天處理60艘船、8000輛拖車和50000個(gè)集裝箱。2005年集裝箱吞吐量達(dá)2320萬標(biāo)箱，全球每5個(gè)中轉(zhuǎn)箱中，就有1個(gè)是由新加坡碼頭處理的，堪稱世界上最繁忙的港口。樟宜機(jī)場也是亞太地區(qū)最繁忙的機(jī)場之一，辟有72條航線，每周有4000個(gè)航班，連接57個(gè)國家的180個(gè)城市，2005年航空貨物吞吐量達(dá)183萬噸，列亞洲第四位。伴隨著港口的發(fā)展，物流業(yè)成為新加坡經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，對GDP貢獻(xiàn)為8.6%，吸引了相關(guān)的物流9000企業(yè)多家，從業(yè)人員達(dá)11萬人，約占全國總勞動(dòng)人口的6%?，F(xiàn)代物流業(yè)已成為新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一.二.港口成本的影響因素

（1）競爭性因素（2）環(huán)境因素（3）管理因素（1）競爭性因素

近年來，新加坡港受到了來自馬來西亞港口的激烈競爭。尤其是受到了距離僅僅40公里，地理位置幾乎同新加坡港同樣優(yōu)越的丹戎帕拉帕斯港的強(qiáng)烈競爭。新加坡港雖然是世界上最有效率、管理最好的碼頭，服務(wù)收費(fèi)卻居高不下。這導(dǎo)致新加坡港在競爭中有優(yōu)勢也有劣勢。

三.因素分析（2）環(huán)境因素

1、地理因素

新加坡港所處的地理位置十分優(yōu)越，是世界的十字路口之一。新加坡位于馬來半島的最南端，馬六甲海峽東口。新加坡屬熱帶雨林氣候，常年炎熱，沒有臺風(fēng)、地震等自然災(zāi)害，是一個(gè)難得的天然良港。

2、交通因素

新加坡通過兩條堤道與馬來西亞相連，和印度尼西亞的廖內(nèi)（Riau）群島的主島僅有一水之隔。從泰國或菲律賓只須經(jīng)過短途飛行即可抵達(dá)新加坡。新加坡的樟宜機(jī)場為69家航空公司提供服務(wù)，是進(jìn)出東南亞的門戶、得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件使新加坡發(fā)展成為一個(gè)世界主要的商業(yè)、運(yùn)輸、通訊、旅游中心。

3、空間因素海港擁有天然水深、便利的交通體系和寬闊的土地資源的優(yōu)勢,

物資集散中心各項(xiàng)生產(chǎn)要素非常集中。目前新加坡港已成為全國的經(jīng)濟(jì)中心,

該港不僅是世界上電腦磁盤和集成電路的主要生產(chǎn)地,

而且煉油業(yè)也很發(fā)達(dá),

是僅次于休斯敦、鹿特丹的世界第三大煉油中心。（3）管理因素1.發(fā)展集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)2.提升綜合服務(wù)功能3.科技應(yīng)用水平高4.實(shí)行自由港政策5.實(shí)行域外經(jīng)營戰(zhàn)略6.注重人才培養(yǎng)7.發(fā)展臨港工業(yè)8.提供各項(xiàng)收費(fèi)優(yōu)惠

1.發(fā)展集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)

從1960年開始，集裝箱運(yùn)輸在世界上逐漸興起。新加坡抓住機(jī)遇，開始大力興建集裝箱專用泊位，首個(gè)泊位于1972年投入運(yùn)營。通過逐步改建和新建集裝箱專用碼頭，配合積極的集裝箱中轉(zhuǎn)政策，并與政府當(dāng)局和相關(guān)行業(yè)緊密協(xié)作，新加坡港迅速發(fā)展，轉(zhuǎn)變成為地處東南亞的集裝箱國際中轉(zhuǎn)中心。新加坡港與世界上123個(gè)國家和地區(qū)的600多個(gè)港口建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系，每周有430艘班輪發(fā)往世界各地，為貨主提供多種航線選擇。有了如此高密度、全方位的班輪航線作保證，需要中轉(zhuǎn)的集裝箱到了新加坡很快就會(huì)轉(zhuǎn)到下一個(gè)航班運(yùn)往目的地。新加坡港的大部分集裝箱在港堆存時(shí)間為3-5天，其中20％的堆存時(shí)間僅為1天。新加坡作為國際集裝箱的中轉(zhuǎn)中心，極大地提高了全球集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效能，成為國際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的重要一環(huán)，是新加坡國際航運(yùn)中心的最大特色。

2.提升綜合服務(wù)功能

空港聯(lián)運(yùn)。通過海運(yùn)和空運(yùn)的配合與銜接，有交往地利用兩種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，滿足用戶的特殊需求。國際船舶換裝修造中心。新加坡港擁有一個(gè)40萬噸級的巨型旱船塢和兩個(gè)30萬噸級的旱船塢，能夠同時(shí)修理的船舶總噸位超過200萬噸，是亞洲最大的修船基地之一。在為船舶提供維修服務(wù)的同時(shí)，新加坡港還提供國際船舶換裝與修造一體化的服務(wù)，節(jié)省了成本，方便了船主，也為新加坡的修船業(yè)帶來了更多的生意。國際船舶燃料供應(yīng)中心。新加坡是世界第三大煉油中心，世界排名前列的sheU、Exon

Mobil、BP等石油公司均把新加坡作為石油提煉和倉儲基地。

3.科技應(yīng)用水平高

新加坡作為國際航運(yùn)中心，要集合政府職能部門、航運(yùn)公司、物流企業(yè)、金融和法律服務(wù)機(jī)構(gòu)等一起高效運(yùn)作，它的完成主要得益于高科技的應(yīng)用。構(gòu)筑新加坡國際航運(yùn)中心信息平臺的主要是TRADENET和PORTNET兩個(gè)電子信息系統(tǒng)。該網(wǎng)絡(luò)通過橫向聯(lián)合，把新加坡所有國際貿(mào)易主管機(jī)構(gòu)連接到一個(gè)整體系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，實(shí)現(xiàn)各部門之間的信息共享。通過垂直聯(lián)合，目前已與5

000多家公司的管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，確保信息流的暢通。PORTNET系統(tǒng)是一個(gè)國家范圍內(nèi)的電子商務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)連接整個(gè)航運(yùn)界，包括相關(guān)政府職能部門、代理、海關(guān)、港務(wù)集網(wǎng)、港口用戶等，并逐步向世界其他港口延伸。目前，PORTNET系統(tǒng)有7

000多家用戶，平均每年處理超過7

000萬宗交易。4.實(shí)行自由港政策

新加坡同世界許多國家簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，這些國家包括美國、日本、加拿大、中東等國家和地區(qū)。實(shí)行自由港政策是分享全球自由貿(mào)易權(quán)利、提升國際競爭力的有效手段。新加坡實(shí)行的自由港政策，具體體現(xiàn)是實(shí)行自由通航、自由貿(mào)易，允許境外貨物、資金自由進(jìn)出，對大部分貨物免征關(guān)稅等等。實(shí)行自由港政策極大地方便了貨物的流通，節(jié)省了貿(mào)易成本，帶動(dòng)了集裝箱國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，提升了新加坡的國際競爭力，使新加坡在國際航運(yùn)、貿(mào)易和金融業(yè)務(wù)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。5.實(shí)行域外經(jīng)營戰(zhàn)略

從1996年開始，新加坡開始改革港口管理體制，把港口的管理和經(jīng)營職能分開。設(shè)立新加坡海事和港口局(MPA)負(fù)責(zé)港口管理，設(shè)立新加坡港務(wù)集團(tuán)(PSA)負(fù)責(zé)港口生產(chǎn)和經(jīng)營，對PSA進(jìn)行股份制改革和私有化。同時(shí)，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和國際化要求，按照全球供應(yīng)鏈管理模式，進(jìn)行口岸作業(yè)流程再造，積極推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。此外，通過港口體制改革強(qiáng)化PSA作用，突出其港口經(jīng)營，賦予PSA域外投資經(jīng)營權(quán)，并配合國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，即在“金磚四國”（中國、印度、俄羅斯、巴西），建設(shè)異國“飛地”工業(yè)園區(qū)，在全球范圍內(nèi)搶占集裝箱運(yùn)輸市場。

6.注重人才培養(yǎng)

現(xiàn)代的港口已遠(yuǎn)遠(yuǎn)地脫離了純粹的海運(yùn)概念，向著綜合物流中心的方向發(fā)展，因此管理人才就成為港口競爭力最重要的環(huán)節(jié)之一。新加坡政府歷來重視培養(yǎng)高級港務(wù)管理人才，前不久還決定投資4

500萬新元，除加強(qiáng)港口設(shè)施外，重點(diǎn)是培養(yǎng)港口業(yè)務(wù)所需的各個(gè)層次的專業(yè)人才，使港口各層次的管理運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)一致，不出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象。這一點(diǎn)，往往被其他一些港口所忽視。7.發(fā)展臨港工業(yè)

為滿足第三代物流發(fā)展和顧客的需要,

新加坡港已在裕廊碼頭建立了物流中心,

培育港口物流鏈,

港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展。港口園區(qū)建設(shè)與吸引外資相結(jié)合,

將一些臨港土地和泊位提供給跨國公司作為專用中轉(zhuǎn)基地使用,

鼓勵(lì)大跨國企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流中心、配送中心等。這樣,

港口物流為臨港工業(yè)提供專業(yè)、高效的物流服務(wù),

提升加工工業(yè)水平,

進(jìn)而又促進(jìn)港口經(jīng)營效益的提高。8.提供各項(xiàng)收費(fèi)優(yōu)惠

新加坡港自1996年開始，對進(jìn)港裝卸的集裝箱船運(yùn)輸公司實(shí)行多種收費(fèi)優(yōu)惠待遇，對定有長期使用港口合同的海運(yùn)公司則實(shí)行更為優(yōu)惠的收費(fèi)，甚至免收港口使用費(fèi)。另外，港口不斷改善服務(wù)，采用電子技術(shù)降低業(yè)務(wù)管理費(fèi)用，將部分利益轉(zhuǎn)讓給海運(yùn)公司。港口還極為重視國外一些重要港口的動(dòng)向，及時(shí)采取各項(xiàng)對策，應(yīng)對其他國家港口出臺的收費(fèi)下調(diào)措施，避免老客戶被他人拉走。五、個(gè)人總結(jié)

1.港口物流成本是一項(xiàng)系統(tǒng)工程的綜合性學(xué)科。長期以來,港口企業(yè)主要以吞吐量為指標(biāo)衡量公司業(yè)績,對企業(yè)自身物流成本核算不細(xì),或者說對物流成本這一重要的指標(biāo)不夠重視。

2.在日益激烈的市場競爭之中,港口企業(yè)面臨著貨源緊張,經(jīng)濟(jì)效益下滑,經(jīng)營危機(jī)等多個(gè)不利因素,要及時(shí)尋找切入點(diǎn),發(fā)揮港口優(yōu)勢,加快現(xiàn)代港口物流得發(fā)展步伐,培育新的經(jīng)濟(jì)增長