正面碰撞法規(guī)介紹課件

目錄序言一、正面碰撞法規(guī)的發(fā)展二、正面碰撞所包含的類(lèi)型三、正面碰撞試驗(yàn)流程（40%偏置）四、各國(guó)正面碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)比較五、C-NCAP正面碰撞試驗(yàn)流程六、針對(duì)正面碰撞法規(guī)的研發(fā)思路這次主要講解這兩條目錄序言這次主要講解這兩條1序言正常狀態(tài)危險(xiǎn)出現(xiàn)可能碰撞無(wú)法避免碰撞主動(dòng)安全被動(dòng)安全正常駕駛危險(xiǎn)事故幫助保持安全駕駛幫助糾正到安全駕駛狀態(tài)駕駛輔助系統(tǒng)介入，調(diào)整到駕駛狀態(tài)為碰撞做好準(zhǔn)備減輕碰撞傷害被動(dòng)安全技術(shù)現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的主要方向?yàn)榘踩h(huán)保和節(jié)能。主動(dòng)安全性：指在交通事故發(fā)生之前采取安全性措施，盡可能的避免交通事故的發(fā)生。被動(dòng)安全性：指在事故發(fā)生的時(shí)候，利用對(duì)車(chē)輛結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)以及被動(dòng)安全性裝置，盡可能的減少駕駛員和車(chē)上乘員以及車(chē)外行人受到傷害的程度。序言正常狀態(tài)危險(xiǎn)出現(xiàn)可能碰撞無(wú)法避免碰撞主動(dòng)安全被動(dòng)安全正2隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車(chē)安全性問(wèn)題越來(lái)越受到人們的重視。早在二十世紀(jì)六十年代，美國(guó)就建立了影響至今的聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)FMVSS,隨后汽車(chē)安全領(lǐng)域的法規(guī)不斷的進(jìn)行完善，在歐洲也相繼推出了歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)ECE，歐洲經(jīng)濟(jì)共同體EEC安全法規(guī)。日本也推出了日本道路運(yùn)輸車(chē)輛保安標(biāo)準(zhǔn)TRIAS。它可以分為主動(dòng)安全法規(guī)和被動(dòng)安全法規(guī)，同時(shí)，還包括碰撞試驗(yàn)后進(jìn)行燃油泄漏檢驗(yàn)的法規(guī)。這些法規(guī)的推出以及強(qiáng)制執(zhí)行，促進(jìn)了汽車(chē)生產(chǎn)廠商投入大量的人力物力進(jìn)行汽車(chē)安全性技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)，推動(dòng)了汽車(chē)安全性技術(shù)的不斷發(fā)展，從而在很大程度上減少了交通事故的發(fā)生以及交通事故中人員（乘員和行人）的死亡率。隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車(chē)安全性問(wèn)題越來(lái)越受到人們的重視。3安全標(biāo)準(zhǔn)分布表：汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)主動(dòng)安全被動(dòng)安全碰撞保護(hù)制動(dòng).轉(zhuǎn)向.輪胎照明.指示.信號(hào)裝置車(chē)輛防盜保護(hù)約束系統(tǒng).內(nèi)外飾.等乘員碰撞安全保護(hù)行人保護(hù).兒童保護(hù)碰撞后燃油防火.等正面碰撞側(cè)面碰撞追尾碰撞翻滾保護(hù)碰撞速度、碰撞形態(tài)......安全標(biāo)準(zhǔn)分布表：汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)主動(dòng)安全被動(dòng)安全碰撞保護(hù)制動(dòng).照4安全標(biāo)準(zhǔn)分布表：汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)主動(dòng)安全被動(dòng)安全碰撞保護(hù)制動(dòng).轉(zhuǎn)向.輪胎照明.指示.信號(hào)裝置車(chē)輛防盜保護(hù)約束系統(tǒng).內(nèi)外飾.等乘員碰撞安全保護(hù)行人保護(hù).兒童保護(hù)碰撞后燃油防火.等正面碰撞側(cè)面碰撞追尾碰撞翻滾保護(hù)碰撞速度、碰撞形態(tài)......安全標(biāo)準(zhǔn)分布表：汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)主動(dòng)安全被動(dòng)安全碰撞保護(hù)制動(dòng).照5一、被動(dòng)安全正面碰撞法規(guī)的發(fā)展據(jù)美國(guó)高速公路管理局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，在汽車(chē)碰撞事故中，發(fā)生正面碰撞的約占49%，側(cè)面碰撞占25%，追尾碰撞占22%，因此從交通事故角度出發(fā)，汽車(chē)安全研發(fā)的課題重點(diǎn)在于正面碰撞，對(duì)此世界各國(guó)都結(jié)合本國(guó)的國(guó)情制定了相應(yīng)的強(qiáng)制性法規(guī)（FMVSS208，ECER94，GB11551，等）；在了解國(guó)家頒布的些汽車(chē)安全強(qiáng)制性法規(guī)外，各國(guó)相繼成立針對(duì)汽車(chē)安全性能的安全評(píng)估體系組織（UNCAP，EuroNCAP,CNCAP,JNCAP,ANCAP等）及消費(fèi)者保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）等，一、被動(dòng)安全正面碰撞法規(guī)的發(fā)展據(jù)美國(guó)高速公路管理局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字6正面可變形40%偏執(zhí)碰撞試驗(yàn)流程正面可變形40%偏執(zhí)碰撞7一、試驗(yàn)設(shè)備1、試驗(yàn)場(chǎng)地：2、蜂窩鋁（可變形吸能壁障）100016016011011011045090地面20075車(chē)輛應(yīng)覆蓋壁障表面的40%，誤差為±20mm。一、試驗(yàn)設(shè)備1、試驗(yàn)場(chǎng)地：100016016011011018一、試驗(yàn)設(shè)備3、三維“H”點(diǎn)裝置（見(jiàn)圖1.）4、三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x（見(jiàn)圖2.）5、稱(chēng)重儀（見(jiàn)圖3.）6、傳感器（加速度、力）（見(jiàn)圖4.5.）圖1圖2圖3圖4圖5一、試驗(yàn)設(shè)備3、三維“H”點(diǎn)裝置（見(jiàn)圖1.）圖1圖2圖3圖49一、試驗(yàn)設(shè)備7、數(shù)據(jù)采集儀（見(jiàn)圖6.）8、測(cè)速儀（見(jiàn)圖7.）9、攝像儀器（見(jiàn)圖8.9）圖6圖7圖8圖9一、試驗(yàn)設(shè)備7、數(shù)據(jù)采集儀（見(jiàn)圖6.）圖6圖7圖8圖910一、試驗(yàn)設(shè)備10、假人—— 為了檢驗(yàn)碰撞時(shí)汽車(chē)結(jié)構(gòu)的吸能性，人生存空間和約束系統(tǒng)對(duì)人體的保護(hù)能力，在有關(guān)新車(chē)評(píng)價(jià)所進(jìn)行的試驗(yàn)中，都規(guī)定了人體的頭部、胸部和大腿等關(guān)心部位的碰撞響應(yīng)型號(hào)限制,美國(guó)和歐洲先后開(kāi)發(fā)了模擬人的試驗(yàn)裝置。正面碰撞中使用的假人有：1、HybridIII型第50百分位男性假人（見(jiàn)圖1）

2、HybridIII型第5百分位女性假人（見(jiàn)圖2）圖1圖2一、試驗(yàn)設(shè)備10、假人圖1圖211一、試驗(yàn)設(shè)備——假人發(fā)展簡(jiǎn)史60年代美國(guó)制造試驗(yàn)飛行器彈射座椅的人的代用品（ARL）公司開(kāi)發(fā)了假人——VIP；1971年由ARL公司和Sierra工程公司開(kāi)發(fā)假人——HybridⅠ；1972年美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界同美國(guó)第一技術(shù)安全公司（FTSS）合作，在HybridⅠ基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)、制造出——HybridⅡ型假人，

1973年，NHTSA指令該假人擁有汽車(chē)碰撞試驗(yàn)，以滿(mǎn)足FMVSS208的要求；1976年，美國(guó)第一技術(shù)安全公司同SAE和用戶(hù)集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)了GM公司設(shè)計(jì)的——HybridⅢ（混合Ⅲ型假人）；

HybridⅢ與HybridⅡ相比具有更高的生物仿真度和儀器測(cè)量能力，目前各前碰法規(guī)試驗(yàn)中，已指定用HybridⅢ型假人；一、試驗(yàn)設(shè)備——假人發(fā)展簡(jiǎn)史60年代美國(guó)制造試驗(yàn)飛行器彈12一、試驗(yàn)設(shè)備——假人介紹HybridⅡ和Ⅲ第50百分位男性假人的主要參數(shù)一、試驗(yàn)設(shè)備——假人介紹HybridⅡ和Ⅲ第50百分位13一、試驗(yàn)設(shè)備——假人介紹其他類(lèi)型正碰假人：1、HybridⅢ第5百分位女性假人

第5百分位女性假人是按HybridⅢ第50百分位男性假人成比例縮小的具有生物仿真性的一種假人型式，其尺寸和質(zhì)量代表成年人口下極端情況。2、兒童假人CRABI6個(gè)月嬰兒假人（質(zhì)量7.8kg，3個(gè)6通道載荷傳感器，置于頸1、頸7和腰部第5椎骨處）CRABI1歲嬰兒假人（質(zhì)量9.7kg，站立高747mm，坐高488mm，6個(gè)載荷傳感器，置于枕骨、第7頸椎骨、肩和恥骨處）CRABI18個(gè)月嬰兒假人（質(zhì)量11.2kg，站立高813mm，坐高505mm，）CRABI3歲兒童假人（用于FMVSS213法規(guī)）CRABI6歲兒童假人荷蘭TNO開(kāi)發(fā)的9個(gè)月、3歲、6歲和10歲系列假人一、試驗(yàn)設(shè)備——假人介紹其他類(lèi)型正碰假人：14二、試驗(yàn)流程一、車(chē)輛準(zhǔn)備：1、車(chē)輛運(yùn)達(dá)時(shí)車(chē)輛狀況的檢查和確認(rèn)

試驗(yàn)車(chē)輛到達(dá)試驗(yàn)室后，先測(cè)量運(yùn)達(dá)時(shí)的車(chē)輛質(zhì)量和前后軸的軸荷，并予以記錄。檢查和確認(rèn)車(chē)輛外觀、配置和車(chē)輛的基本參數(shù)2、車(chē)輛整備質(zhì)量的測(cè)量排空燃油箱中的燃油，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)并到發(fā)動(dòng)機(jī)自然熄火為止。向燃油箱中注入水，水的質(zhì)量為燃油箱額定容量時(shí)的燃油質(zhì)量90％（汽油密度以0.74g/ml計(jì)，柴油密度以0.84g/ml計(jì)）。檢查并調(diào)整各輪胎氣壓至車(chē)輛半載時(shí)制造廠所規(guī)定的氣壓值；檢查調(diào)整車(chē)輛的其他液體達(dá)到最高液位；確認(rèn)備用輪胎和隨車(chē)工具已就位，清除車(chē)輛中任何與車(chē)輛無(wú)關(guān)的物品。測(cè)量和記錄四個(gè)車(chē)輪的過(guò)車(chē)輪中心的橫切面與車(chē)輪護(hù)輪板上緣的交點(diǎn)的高度。測(cè)量和記錄車(chē)輛質(zhì)量和前后軸的軸荷，車(chē)輛質(zhì)量即為整車(chē)整備質(zhì)量。二、試驗(yàn)流程一、車(chē)輛準(zhǔn)備：15二、試驗(yàn)流程3、車(chē)輛準(zhǔn)備及測(cè)試設(shè)備的安裝排空制動(dòng)液、洗滌液及空調(diào)系統(tǒng)中的液體等液體，排出液體的質(zhì)量應(yīng)予以補(bǔ)償拆除行李艙地毯及隨車(chē)工具，以及備胎（確定備胎不影響車(chē)輛碰撞特性）。安裝車(chē)載記錄儀，在車(chē)輛左右側(cè)B柱下部門(mén)檻的位置安裝單向加速度傳感器。測(cè)量車(chē)輛質(zhì)量和前后軸的軸荷，與整備質(zhì)量和前后軸的軸荷比較，各軸軸荷的變化不大于5%，每軸變化不超過(guò)20kg，車(chē)輛的質(zhì)量變化不超過(guò)25kg?？梢栽黾踊驕p少不影響車(chē)輛碰撞特性的部件，可以調(diào)整燃油箱中水的質(zhì)量達(dá)到上述要求,記錄最終的車(chē)輛質(zhì)量和前后軸的軸荷。測(cè)量和記錄四個(gè)車(chē)輪的過(guò)車(chē)輪中心的橫切面與車(chē)輪護(hù)輪板上緣的交點(diǎn)的高度。

在完成2.6.2試驗(yàn)程序后，測(cè)量和記錄車(chē)輛質(zhì)量和前后軸的軸荷，此時(shí)的車(chē)輛質(zhì)量稱(chēng)為試驗(yàn)車(chē)質(zhì)量（包括假人和所有測(cè)試儀器）。二、試驗(yàn)流程3、車(chē)輛準(zhǔn)備及測(cè)試設(shè)備的安裝16二、試驗(yàn)流程4、車(chē)輛變形量的測(cè)量 在試驗(yàn)過(guò)程中選取車(chē)輛后端結(jié)構(gòu)作為測(cè)量參考點(diǎn)，車(chē)輛變形的測(cè)量都以此參考點(diǎn)為0點(diǎn)。測(cè)量部位：A、離合器踏板、制動(dòng)踏板、加速踏板和駐車(chē)制動(dòng)踏板中心：調(diào)節(jié)到中間位置B、轉(zhuǎn)向管柱中心點(diǎn)： 置于中間位置。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉，切斷蓄電池電源，拆除安全氣囊，測(cè)量轉(zhuǎn)向管柱末端中心點(diǎn)C、在乘員側(cè)B柱做標(biāo)記點(diǎn)并測(cè)量和記錄： Ⅰ在門(mén)檻向上100mm處； Ⅱ在兩側(cè)窗框下沿最低點(diǎn)往下的100mm處。 所有的點(diǎn)應(yīng)該盡可能靠近車(chē)門(mén)上的橡膠密封條。D、在駕駛員側(cè)A柱和B柱做標(biāo)記點(diǎn)并測(cè)量和記錄： Ⅰ在門(mén)檻向上100mm處； Ⅱ在兩側(cè)窗框下沿最低點(diǎn)往下的100mm處。 所有的點(diǎn)應(yīng)該盡可能靠近車(chē)門(mén)上的橡膠密封條。二、試驗(yàn)流程4、車(chē)輛變形量的測(cè)量17二、試驗(yàn)流程5、乘員艙的調(diào)整前排座椅調(diào)整行程：中間位置或者最接近于中間位置的向后位置鎖止。高度：應(yīng)調(diào)整至設(shè)計(jì)位置或最低位置。座墊：傾斜角可調(diào)，應(yīng)調(diào)整至制造廠設(shè)計(jì)位置或中間位置。座椅靠背：應(yīng)調(diào)節(jié)到設(shè)計(jì)角度或傾斜25°角的位置。座椅腰部支撐：應(yīng)調(diào)整至設(shè)計(jì)位置或完全縮回的位置。頭枕：應(yīng)調(diào)整至最高位置。頭枕傾斜角：應(yīng)調(diào)整至設(shè)計(jì)位置或中間位置。座椅扶手：應(yīng)處于放下的位置，若與假人放置位置干涉，則允許扶手處于抬起位置。二、試驗(yàn)流程5、乘員艙的調(diào)整18二、試驗(yàn)流程5、乘員艙的調(diào)整后排座椅調(diào)整后排座椅：應(yīng)使其位于行程的中間位置或者最接近于中間位置的向后位置鎖止。座椅頭枕：應(yīng)調(diào)整至最低位置。座椅朝向：應(yīng)調(diào)整至前向。轉(zhuǎn)向盤(pán)調(diào)整水平方向：應(yīng)調(diào)節(jié)到可調(diào)范圍的中間位置。垂直方向：應(yīng)調(diào)節(jié)到可調(diào)范圍的中間位置。轉(zhuǎn)向盤(pán)應(yīng)處于自由狀態(tài)，且處于制造廠規(guī)定的車(chē)輛直線行駛時(shí)的位置。二、試驗(yàn)流程5、乘員艙的調(diào)整19二、試驗(yàn)流程5、乘員艙的調(diào)整安全帶固定點(diǎn)：應(yīng)調(diào)整至設(shè)計(jì)位置或中間位置，或靠近中間偏上的固定位置。變速桿：應(yīng)處于空檔位置。玻璃：應(yīng)放下，此時(shí)操縱手柄的位置相當(dāng)于玻璃關(guān)閉時(shí)所處的位置。踏板：應(yīng)處于正常的釋放位置。遮陽(yáng)板：應(yīng)處于收起位置。后視鏡：應(yīng)處于正常的使用位置。車(chē)門(mén)：應(yīng)關(guān)閉但不鎖止?；顒?dòng)車(chē)頂：應(yīng)處于應(yīng)有位置并關(guān)閉。駐車(chē)制動(dòng)器：應(yīng)處于正常的釋放位置。二、試驗(yàn)流程5、乘員艙的調(diào)整20二、試驗(yàn)流程6、假人的準(zhǔn)備和標(biāo)定假人的測(cè)試環(huán)境要求： 溫度20℃～22℃，濕度10％～70％環(huán)境，放置于至少5小時(shí)。假人關(guān)節(jié)的調(diào)整：

應(yīng)盡可能在試驗(yàn)當(dāng)天進(jìn)行，但不能超出試驗(yàn)前24小時(shí)。所有具有穩(wěn)定摩擦的假人關(guān)節(jié)，試驗(yàn)前均應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。假人關(guān)節(jié)應(yīng)調(diào)整至在1g～2g的作用下，假人肢體可以持續(xù)運(yùn)動(dòng)。 注：假人標(biāo)定試驗(yàn)頻次為每2次碰撞試驗(yàn)后，應(yīng)進(jìn)行重新標(biāo)定。膝關(guān)節(jié)滑動(dòng)位移每2次試驗(yàn)后應(yīng)校準(zhǔn)至10㎜，每8次試驗(yàn)后應(yīng)重新標(biāo)定。二、試驗(yàn)流程6、假人的準(zhǔn)備和標(biāo)定21二、試驗(yàn)流程7、假人的安放和測(cè)量車(chē)輛應(yīng)在20℃～22℃條件下進(jìn)行預(yù)處理，以確保座椅材料達(dá)到室溫。如果被檢測(cè)的座椅從未有人坐過(guò)，則應(yīng)讓75kg±10kg的人或裝置在座椅上試坐兩次，每次1分鐘，使座墊和靠背產(chǎn)生應(yīng)有的變形。在安放3-DH裝置前，所有座椅總成應(yīng)保持空載至少30分鐘。3-DH裝置接觸的乘坐位置區(qū)應(yīng)鋪一塊細(xì)棉布、針織布或無(wú)紡布。放置3-DH裝置的座板和背板總成，使座椅中心面與3-DH裝置中心面重合。調(diào)整3-DH裝置位置測(cè)量和記錄 測(cè)量“H”點(diǎn)與車(chē)輛固定結(jié)構(gòu)的相對(duì)位置。 探測(cè)桿處于最后位置時(shí)，3-DH裝置的背部角量角器上讀出實(shí)際靠背角的值。二、試驗(yàn)流程7、假人的安放和測(cè)量22二、試驗(yàn)流程8、假人的安裝試驗(yàn)前假人直接放置于座椅上不能超過(guò)4小時(shí)。若超過(guò)4小時(shí)，應(yīng)在座椅表面放置木板后再放置假人，以避免座椅的過(guò)多壓縮變形，但是不能超過(guò)12小時(shí)。放置假人在座椅上，假人的軀干和手臂緊靠座椅靠背，手放在大腿外側(cè)。給假人系好安全帶。對(duì)軀干下部施加一向后的輕微力，同時(shí)對(duì)軀干上部施加一向前的輕微力，使上軀干從座椅靠背向前傾。左右搖動(dòng)假人軀干4次，使軀干與垂直方向成14o～16o的夾角。保持對(duì)軀干下部施加的向后輕微力，同時(shí)對(duì)軀干上部施加向后的輕微力，使上軀干逐漸回到座椅靠背。 假人相對(duì)位置的測(cè)量：

二、試驗(yàn)流程8、假人的安裝23二、試驗(yàn)流程9、試驗(yàn)前后照片10、試驗(yàn)攝像機(jī)位置：二、試驗(yàn)流程9、試驗(yàn)前后照片24二、試驗(yàn)流程11、牽引及燈光要求：牽引系統(tǒng) 車(chē)輛牽引加速度≤0.3g，以保持假人碰撞前的姿態(tài)。車(chē)輛牽引加速過(guò)程：車(chē)輛前半程加速、后半程勻速，速度控制精度：±0.2km/h。試驗(yàn)速度要求為56km/h～57km/h，記錄實(shí)際試驗(yàn)車(chē)速。燈光系統(tǒng) 試驗(yàn)前5分鐘，開(kāi)啟高速攝像機(jī)用無(wú)頻閃燈光系統(tǒng)，確保碰撞區(qū)域內(nèi)的溫度不能太高。車(chē)輛對(duì)可變形壁障定位 車(chē)輛應(yīng)與可變形壁障表面重疊40%±20mm。二、試驗(yàn)流程11、牽引及燈光要求：25二、試驗(yàn)流程12、試驗(yàn)前檢查和確認(rèn)項(xiàng)目蓄電池：檢查車(chē)輛蓄電池是否連接、是否達(dá)到額定電壓以及安裝是