第一章運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)課件1

2023/8/8第一章運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)(1)2023/8/1第一章運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)(1)1掌握不同貨運(yùn)方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征、運(yùn)輸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的運(yùn)行組織流程、相關(guān)單證及其流轉(zhuǎn)、運(yùn)輸組織技術(shù)方法等內(nèi)容；課程教學(xué)目標(biāo)熟悉運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成及計(jì)算、運(yùn)輸合同與相關(guān)法律法規(guī)等內(nèi)容；初步具備正確填制常用運(yùn)輸單證，處理貨物運(yùn)輸基本問(wèn)題和進(jìn)行運(yùn)輸問(wèn)題決策的能力。掌握不同貨運(yùn)方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征、運(yùn)輸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的運(yùn)行組織流程2第一章運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)本章教學(xué)目標(biāo)：通過(guò)本章的學(xué)習(xí)掌握運(yùn)輸?shù)暮x和功能，熟悉運(yùn)輸合理化的要素、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。能夠分析出運(yùn)輸與物流的關(guān)系，會(huì)應(yīng)用本章的基本知識(shí)。第一章運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)本章教學(xué)目標(biāo)：3北美洲南美洲非洲亞洲歐洲貨物如何從一個(gè)地方到另一個(gè)地方呢？運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)！北美洲南美洲非洲亞洲歐洲貨物如何從一個(gè)地方到另一個(gè)地方呢？運(yùn)4第一節(jié)運(yùn)輸與物流概述學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、掌握運(yùn)輸?shù)母拍?，能描述運(yùn)輸?shù)墓δ埽?、會(huì)分析運(yùn)輸與物流的關(guān)系。第一節(jié)運(yùn)輸與物流概述5運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段運(yùn)輸與物流的關(guān)系123本節(jié)知識(shí)內(nèi)容：運(yùn)輸及其功能運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段運(yùn)輸與物流的關(guān)系123本節(jié)知識(shí)內(nèi)容：運(yùn)輸及其功6一、運(yùn)輸及其功能運(yùn)輸是指人或者物借助于運(yùn)力創(chuàng)造時(shí)間和空間效應(yīng)的活動(dòng)。

概念產(chǎn)品轉(zhuǎn)移產(chǎn)品儲(chǔ)存功能一、運(yùn)輸及其功能運(yùn)輸是指人或者物借助于運(yùn)力創(chuàng)造時(shí)7你知道運(yùn)輸在發(fā)展過(guò)程中經(jīng)歷了哪些階段嗎？你知道運(yùn)輸在發(fā)展過(guò)程中經(jīng)歷了哪些階段嗎？84、建立綜合運(yùn)輸體系的時(shí)期3、管道、公路、航空運(yùn)輸大發(fā)展的時(shí)期1、以水路為主的時(shí)期2、以鐵路運(yùn)輸為主的時(shí)期二、運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段4、建立綜合運(yùn)輸體系的時(shí)期3、管道、公路、1、以水路為主的時(shí)9第一章運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)課件110船的發(fā)展改革

原始社會(huì)出現(xiàn)的獨(dú)木舟和筏，使人類在征服江河的斗爭(zhēng)中邁出了重要的一步。到了大約三千多年前，我國(guó)就開(kāi)始出現(xiàn)了木板船。木板船出現(xiàn)以后，顯示了它強(qiáng)大的生命力，也為船舶的進(jìn)一步發(fā)展和改造奠定了基礎(chǔ)。隨后人們又在長(zhǎng)期航行的實(shí)踐中，創(chuàng)造了利用風(fēng)力行駛的船──帆船。我國(guó)的帆船，在世界上是相當(dāng)有名的。早在秦代我國(guó)就能造出長(zhǎng)達(dá)三十米、寬六至八米，能載重6萬(wàn)公斤的漂洋過(guò)海的大帆船──海船。到了漢代，就能制造百尺樓船。到宋代，已可制造載重20萬(wàn)公斤以上的大船。明代鄭和下西洋乘坐的寶船，已長(zhǎng)達(dá)140米，寬達(dá)60米。船的發(fā)展改革原始社會(huì)出現(xiàn)的獨(dú)木舟和筏，使人類11大帆船大帆船1218世紀(jì)，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船。18世紀(jì)，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船。1319世紀(jì)初，歐洲出現(xiàn)的鐵船。19世紀(jì)初，歐洲出現(xiàn)的鐵船。14現(xiàn)代的集裝箱船：現(xiàn)代的集裝箱船：15第一章運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)課件116第一章運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)課件117第一章運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)課件118名詞解釋：CRH列車名詞解釋：CRH列車19提速是中國(guó)鐵路的發(fā)展之路500km朝發(fā)夕歸

1500km夕發(fā)朝至

2500km一日到達(dá)貨運(yùn)120km/h

提速是中國(guó)鐵路的發(fā)展之路500km朝發(fā)夕歸

150020貨運(yùn)—提速和重載并舉（大秦線）重載專線

2.5億噸/年（近期）

4.2億噸/年（遠(yuǎn)期）

12噸/秒一般線路

120km/h

5000t/列

5000萬(wàn)噸/年貨運(yùn)—提速和重載并舉（大秦線）重載專線

2.5億噸/年（近21CRH1CRH2CRH3CRH5中國(guó)鐵路CRH動(dòng)車組CRH1CRH2CRH3CRH5中國(guó)鐵路CRH動(dòng)車組22第一章運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)課件123萊特兄弟制造的飛機(jī)萊特兄弟制造的飛機(jī)24第一架飛機(jī)：

世界上第一架螺旋槳式飛機(jī)“飛行者號(hào)（Flier）”制造于1903年12月17日，是由美國(guó)萊克兄弟發(fā)明制造的。其飛行了36.58米，留空時(shí)間12秒，飛行高度達(dá)3.66米。這是世界上首次可操縱的、持續(xù)的、有動(dòng)力的飛行，標(biāo)志著國(guó)際民用航空業(yè)的誕生，人類進(jìn)入了航空的時(shí)代?，F(xiàn)在這個(gè)世界上第一架飛機(jī)珍藏在美國(guó)航空航天博物館。國(guó)際第一條航空航線：

1914年1月1日世界第一條定期民用航線在美國(guó)的佛羅里達(dá)州開(kāi)通，航程35公里。中國(guó)第一條航空航線：

中國(guó)政府正式開(kāi)通的第一條民用航線，是1920年5月8日由北洋政府開(kāi)辟的京滬航線的京津航段。航空的起源第一架飛機(jī)：航空的起源25飛機(jī)的發(fā)展進(jìn)程熱氣球滑翔機(jī)萊特“飛行者號(hào)”民用航空的發(fā)展歷史飛機(jī)的發(fā)展進(jìn)程熱氣球26我國(guó)是世界上最早使用管道輸送天然氣的國(guó)家之一。1600年左右，竹管輸氣已有很大發(fā)展。但第一條現(xiàn)代意義的輸氣管道卻是1963年在四川建成的管徑426mm、長(zhǎng)度55km的巴渝管線。從全世界來(lái)看，18世紀(jì)以前主要是用木竹管道輸送，1880年首次出現(xiàn)蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓氣機(jī)，19世紀(jì)90年代鋼管出現(xiàn)后，管道運(yùn)輸進(jìn)入工業(yè)性發(fā)展階段。美國(guó)、西歐、加拿大及前蘇聯(lián)國(guó)家均建成了規(guī)模較大的輸氣管網(wǎng)甚至跨國(guó)輸氣管道。我國(guó)是世界上最早使用管道輸送天然氣的國(guó)家之一27第一章運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)課件128

貨運(yùn)量是指運(yùn)輸企業(yè)在一定的時(shí)期內(nèi)實(shí)際運(yùn)送的貨物數(shù)量，其計(jì)量單位為噸。不論貨物運(yùn)輸距離長(zhǎng)短或貨物種類如何，凡貨物重要達(dá)到一噸者，即計(jì)算為一個(gè)貨物噸。貨運(yùn)量是反映運(yùn)輸生產(chǎn)成果的指標(biāo)，體現(xiàn)著運(yùn)輸業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)服務(wù)的數(shù)量。一定時(shí)期貨運(yùn)數(shù)量的大小，也是反映國(guó)力狀況的一個(gè)重要指標(biāo)。反映貨運(yùn)量的指標(biāo)有發(fā)送貨物噸數(shù)、到達(dá)貨物噸數(shù)和運(yùn)送貨物噸數(shù)。

貨運(yùn)量貨運(yùn)量是指運(yùn)輸企業(yè)在一定的時(shí)期內(nèi)實(shí)際運(yùn)送的貨物數(shù)量，其計(jì)量29貨運(yùn)量結(jié)構(gòu)變化貨運(yùn)量結(jié)構(gòu)變化30貨物周轉(zhuǎn)量，是指各種運(yùn)輸工具在報(bào)告期內(nèi)實(shí)際運(yùn)送的每批貨物重量分別乘其運(yùn)送距離的累計(jì)數(shù)。計(jì)算單位為噸公里.（海運(yùn)為噸海里）1海里＝公里貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)不僅包括了運(yùn)輸對(duì)象的數(shù)量，還包括了運(yùn)輸距離的因素，因而能夠全面地反映運(yùn)輸生產(chǎn)成果。貨物周轉(zhuǎn)量貨物周轉(zhuǎn)量，是指各種運(yùn)輸工具在報(bào)告期內(nèi)實(shí)際運(yùn)送的每批貨物重量31貨物周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)變化貨物周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)變化32物流物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。三、運(yùn)輸與物流的關(guān)系物流三、運(yùn)輸與物流的關(guān)系33物流的基本功能要素及其功能物流的基本功能要素及其功能341、運(yùn)輸與物流的聯(lián)系運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能之一。物流系統(tǒng)是通過(guò)運(yùn)輸來(lái)完成對(duì)客戶所需的原材料、半成品和制成品的地理定位的。運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。

三、運(yùn)輸與物流的關(guān)系1、運(yùn)輸與物流的聯(lián)系三、運(yùn)輸與物流的關(guān)系352．物流與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別物流是超出運(yùn)輸范疇的系統(tǒng)化管理。物流不同于運(yùn)輸只注重實(shí)物的流動(dòng)，它還同時(shí)關(guān)注著信息流和增值流的同步聯(lián)動(dòng)。物流的出發(fā)點(diǎn)是以生產(chǎn)和流通企業(yè)的利益為中心，運(yùn)輸只是物流管理控制的必要環(huán)節(jié)，處于從屬地位。物流的管理觀念比運(yùn)輸更先進(jìn)。物流比運(yùn)輸更重視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。

三、運(yùn)輸與物流的關(guān)系2．物流與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別三、運(yùn)輸與物流的關(guān)系36思考？？運(yùn)輸對(duì)生產(chǎn)將產(chǎn)生怎樣的影響思考？？運(yùn)輸對(duì)生產(chǎn)將產(chǎn)生怎樣的影響37運(yùn)輸對(duì)銷售的作用？運(yùn)輸對(duì)銷售的作用？38討論：運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成，合理發(fā)展和布局中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)囊饬x？討論：運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成，合理發(fā)展和布局中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)囊?9第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、掌握運(yùn)輸系統(tǒng)的含義和類型；2、熟悉運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素。第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成40運(yùn)輸系統(tǒng)的類型運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素123本節(jié)知識(shí)內(nèi)容：運(yùn)輸系統(tǒng)的含義運(yùn)輸系統(tǒng)的類型運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素123本節(jié)知識(shí)內(nèi)容：運(yùn)輸系統(tǒng)41一、運(yùn)輸系統(tǒng)的含義

與運(yùn)輸活動(dòng)相關(guān)的各種因素組成的整體就是運(yùn)輸系統(tǒng)。

一、運(yùn)輸系統(tǒng)的含義42生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸系統(tǒng)Textinhere流通領(lǐng)域的運(yùn)輸系統(tǒng)按照所處領(lǐng)域不同進(jìn)行劃分

二、運(yùn)輸系統(tǒng)的類型生產(chǎn)領(lǐng)域Textin流通領(lǐng)域按照所處領(lǐng)域不同進(jìn)行劃分二43自營(yíng)運(yùn)輸系統(tǒng)

營(yíng)業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)

公共運(yùn)輸系統(tǒng)

按照運(yùn)輸性質(zhì)不同進(jìn)行劃分二、運(yùn)輸系統(tǒng)的類型自營(yíng)營(yíng)業(yè)公共按照運(yùn)輸性質(zhì)不同進(jìn)行劃分二、運(yùn)輸系統(tǒng)的類44公路運(yùn)輸系統(tǒng)

水路運(yùn)輸系統(tǒng)

管道運(yùn)輸系統(tǒng)

按照運(yùn)輸方式不同進(jìn)行劃分二、運(yùn)輸系統(tǒng)的類型鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)

航空運(yùn)輸系統(tǒng)

公路水路管道按照運(yùn)輸方式不同進(jìn)行劃分二、運(yùn)輸系統(tǒng)的類45運(yùn)輸線路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸工具運(yùn)輸對(duì)象運(yùn)輸參與者三、運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成運(yùn)輸線路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸工具運(yùn)輸對(duì)象運(yùn)46今日早報(bào)2007．6．15第39版消息：《來(lái)吧，咱們都騎自行車……巴黎人為環(huán)保發(fā)動(dòng)“雙輪革命"》法國(guó)首都巴黎正在城市交通系統(tǒng)發(fā)起一場(chǎng)規(guī)模浩人的“雙輪革命"：市政府將從7月15日起在市內(nèi)投放上萬(wàn)輛自行車，供居民和游客自助租用，借此鼓勵(lì)騎自行車出行，減少城市溫室氣體排放。所有感興趣的民眾13日開(kāi)始登記，注冊(cè)成為“革命成員’。這一計(jì)劃被稱為“自由行"，由法語(yǔ)中“自行車"和…‘‘自由”兩個(gè)詞語(yǔ)合并而成。法新社報(bào)道說(shuō)，根據(jù)計(jì)劃，巴黎將在市區(qū)設(shè)立750個(gè)自行車存放點(diǎn)，投放1萬(wàn)多輛自行車。自l3日起，民眾可通過(guò)登錄相關(guān)網(wǎng)站或者填寫(xiě)紙制表格，注冊(cè)成為這一計(jì)劃的客戶。白7月15日起，客戶可憑預(yù)付費(fèi)卡或信用卡隨時(shí)在任何一個(gè)存車點(diǎn)自助租用和歸還自行車。據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，租車程序十分簡(jiǎn)單：租車人選定一輛自行車后，將卡插入一個(gè)終端，車鎖便會(huì)打開(kāi)。使用完畢后；租車者可將自行車鎖在任何一個(gè)存放點(diǎn)。此外，每個(gè)存放點(diǎn)都備有多種語(yǔ)言的地圖和安全手冊(cè)，供租車者查閱。租車費(fèi)用按時(shí)間計(jì)算，第一個(gè)半小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，以后每半小時(shí)收費(fèi)1歐元。由于巴黎當(dāng)?shù)鼐用駟未悟T車出行時(shí)間大多不超過(guò)30分鐘，這一計(jì)劃相當(dāng)于向人們提供免費(fèi)騎車服務(wù)。除租車費(fèi)外，租車者還需要繳納一定數(shù)額的登記費(fèi)：固定客戶年收費(fèi)為29歐元：臨時(shí)客戶為每天l‘歐元或每周5歐元。巴黎推出這一計(jì)劃的目標(biāo)之一就是環(huán)保；通過(guò)減少汽車使用，降低溫室氣體排放量。今日早報(bào)2007．6．15第39版消息：47第一章運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)課件148池州：低碳生活，綠色便民單車走池城文明創(chuàng)建樹(shù)新風(fēng)

池州市便民自行車公共服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)運(yùn)行項(xiàng)目自2009年9月28日啟動(dòng)后，在池州市城市管理行政執(zhí)法局的大力配合下，運(yùn)行順利，得到了市民的廣泛歡迎和社會(huì)各界好評(píng)，形成了獨(dú)具特色的池州模式。

據(jù)了解，池州市主城區(qū)公共自行車站點(diǎn)已建設(shè)50個(gè)，車輛規(guī)模達(dá)1500輛，基本可實(shí)現(xiàn)主城區(qū)全面覆蓋。截至目前，池州市便民自行車公共服務(wù)系統(tǒng)全年制卡26000余張；發(fā)卡22000余張；累計(jì)發(fā)卡31000多張。目前二期建設(shè)已經(jīng)完成規(guī)劃，開(kāi)始施工，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，預(yù)計(jì)4月新點(diǎn)可以陸續(xù)運(yùn)營(yíng)。同時(shí)又將為一部分下崗職工和特困家庭解決就業(yè)問(wèn)題。

城市管理行政執(zhí)法局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，便民自行車不僅可實(shí)現(xiàn)與公共交通的接駁來(lái)解決“最后一公里”問(wèn)題，滿足市民短距離出行的需要，更由于其體積小、行駛方便等特點(diǎn)，避免了小汽車堵車和停車難的煩惱，節(jié)約了城市道路空間，成為發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)、緩解道路交通壓力的良好補(bǔ)充。同時(shí)，公共自行車服務(wù)系統(tǒng)項(xiàng)目還為我市提供100個(gè)就業(yè)崗位，為下崗職工和就業(yè)困難的市民搭建再就業(yè)和二次創(chuàng)業(yè)的平臺(tái)，減輕了城市人口下崗失業(yè)壓力。池州：低碳生活，綠色便民單車走池城文明創(chuàng)建樹(shù)新風(fēng)49作為綠色、環(huán)保的交通工具，自行車綜合了節(jié)能、減排、環(huán)保三大特點(diǎn)。公共自行車項(xiàng)目是在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式面臨轉(zhuǎn)型時(shí)期的重要產(chǎn)物。據(jù)初步估算，按照每輛自行車日均被租用6人次計(jì)算，每投放1萬(wàn)輛自行車，一天可替代公共交通1000輛次，可直接節(jié)省燃油4萬(wàn)升，減少碳排放100多噸。只要建立一個(gè)完善的運(yùn)營(yíng)機(jī)制、運(yùn)用合理方式進(jìn)行有效的推廣，公共自行車項(xiàng)目將會(huì)產(chǎn)生巨大的環(huán)境效益。從長(zhǎng)遠(yuǎn)意義來(lái)說(shuō)，公共自行車項(xiàng)目的推廣或?qū)?huì)促使有關(guān)部門(mén)對(duì)交通道路系統(tǒng)規(guī)劃作出修改與調(diào)整。一般而言，自行車能走的路分為自行車專用道等幾種。由于存在自行車、電動(dòng)自行車和機(jī)動(dòng)車多種速度相差很大的交通工具，很容易造成三者間的相互干擾，在交叉路口這種干擾最為嚴(yán)重。

此外，由于大力宣傳公共自行車的“便民、環(huán)保”特點(diǎn)，再加上公民切實(shí)感受到公共自行車運(yùn)營(yíng)所帶來(lái)的方便，可有效促進(jìn)“綠色出行”理念的傳播，使“低碳生活”這一理念得到有效宣傳，可幫助人們養(yǎng)成良好的生活觀念與生活方式。作為綠色、環(huán)保的交通工具，自行車綜合了節(jié)能、減排、環(huán)保三大特50討論：請(qǐng)談?wù)勀闶侨绾慰创\(yùn)輸發(fā)展與建設(shè)和諧型社會(huì)的關(guān)系？討論：請(qǐng)談?wù)勀闶侨绾慰创\(yùn)輸發(fā)展與建設(shè)和諧型社會(huì)的關(guān)51第三節(jié)運(yùn)輸方式與運(yùn)輸合理化學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、能描述出各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征；2、能判斷出不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式，了解合理化運(yùn)輸?shù)拇胧┖屯緩健５谌?jié)運(yùn)輸方式與運(yùn)輸合理化52不同運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)合理化運(yùn)輸123本節(jié)知識(shí)內(nèi)容：運(yùn)輸方式不同運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)合理化運(yùn)輸123本節(jié)知識(shí)內(nèi)容：運(yùn)輸53公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸汽車鐵路列車輪船飛機(jī)管道一、運(yùn)輸方式公鐵水航管汽鐵輪飛管一、運(yùn)輸方式54經(jīng)濟(jì)里程靈活性運(yùn)輸能力運(yùn)輸成本運(yùn)輸速度考察因素二、不同運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征經(jīng)濟(jì)里程5580—120km/h固定成本低變動(dòng)成本相對(duì)高300km以內(nèi)通常5—10噸靈活性最大門(mén)到門(mén)運(yùn)輸1、公路運(yùn)輸80—120km/h固定成本低300km以內(nèi)通常5—10噸靈5680—160km/h固定成本很高變動(dòng)成本相對(duì)低300km以上貨車60—100噸列車通常3000噸左右固定線路上站到站運(yùn)輸靈活性受限2、鐵路運(yùn)輸80—160km/h固定成本很高300km以上貨車60—1057運(yùn)輸成本低搬運(yùn)裝卸費(fèi)用高500km以上運(yùn)輸能力最強(qiáng)通常千噸—萬(wàn)噸受自然地理?xiàng)l件限制3、水路運(yùn)輸運(yùn)輸成本低500km以上運(yùn)輸能力最強(qiáng)受自然地理?xiàng)l件限制3、水58900—1000km/h運(yùn)輸成本高500km以上200噸以內(nèi)受航空港設(shè)施布局限制4、航空運(yùn)輸900—1000km/h運(yùn)輸成本高500km以上200噸以內(nèi)59速度與工藝、管徑、對(duì)象等關(guān)系密切固定成本高變動(dòng)成本相對(duì)很低管網(wǎng)覆蓋范圍以內(nèi)運(yùn)輸能力強(qiáng)受管網(wǎng)布局限制專用性強(qiáng)5、管道運(yùn)輸速度與工藝、管徑、對(duì)象等關(guān)系密切固定成本高管網(wǎng)覆蓋范圍以內(nèi)運(yùn)60第一章運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)課件161資料：資料：62

西氣東輸工程主干線西起新疆塔里木油田輪南，途經(jīng)新疆、甘肅、寧夏、陜西、山西、河南、安徽、江蘇、浙江和上海，最終到達(dá)上海市白鶴鎮(zhèn)，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建設(shè)的第一條世界級(jí)天然氣管道工程。2000年2月工程正式啟動(dòng)，2002年7月正式開(kāi)工，2004年10月1日全線建成投產(chǎn)?！拔鳉鈻|輸”工程把西部的天然氣資源優(yōu)勢(shì)變成西部經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，并促進(jìn)沿線幾個(gè)省、區(qū)、市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)效益提高。在西氣東輸工程拉動(dòng)下，我國(guó)天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，將規(guī)劃構(gòu)建覆蓋全國(guó)的五橫兩縱天然氣基干管網(wǎng)，逐步形成西氣東輸、北氣南下、就近外供、海氣登陸的供氣格局，最終實(shí)現(xiàn)全國(guó)天然氣的資源多元化、供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化和市場(chǎng)規(guī)模化。由此可見(jiàn)管道運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分之一，是衡量一個(gè)國(guó)家的能源與運(yùn)輸業(yè)是否發(fā)達(dá)的特征之一。西氣東輸工程主干線西起新疆塔里木油田輪南，途經(jīng)63【案例討論】美國(guó)BJS管道公司提議在國(guó)家的西部修建一條地下管道運(yùn)輸原油，這樣就不再需要300艘原油油輪，而是用155英里的管道將石油運(yùn)送到4個(gè)精煉廠，漏油風(fēng)險(xiǎn)也將減少很多。從經(jīng)濟(jì)角度看，這個(gè)方案可以創(chuàng)造很多的工作機(jī)會(huì)，提供百萬(wàn)美元的稅收，為美國(guó)經(jīng)濟(jì)注入百萬(wàn)美元資金。但是這個(gè)方案在進(jìn)行公民意見(jiàn)調(diào)查時(shí)，遭到了大多數(shù)公民的反對(duì)，沒(méi)有得到預(yù)期的政治支持，主要原因是居民擔(dān)心管道漏油污染環(huán)境。當(dāng)然，經(jīng)過(guò)該公司的努力，以及管道在原油運(yùn)輸中顯而易見(jiàn)的優(yōu)越性，這個(gè)方案最終獲得了所需的支持。討論：你怎樣看待管道運(yùn)輸與環(huán)境的關(guān)系？談?wù)勎覈?guó)在環(huán)境保護(hù)與運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展方面應(yīng)如何完善相關(guān)法規(guī)?！景咐懻摗?4資料：

上海浦東高速磁浮鐵路正線全長(zhǎng)30公里，將上海市區(qū)與東海之濱的浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)連接起來(lái)，單向運(yùn)行時(shí)間約8分鐘，平均運(yùn)行速度達(dá)到每秒60－70米。運(yùn)行時(shí)，磁浮列車與軌道間約有10毫米的間隙，這就是浮起的高度。除啟動(dòng)加速和減速停車兩個(gè)階段外，列車大部分時(shí)間時(shí)速為300多公里，達(dá)到最高設(shè)計(jì)時(shí)速430公里的時(shí)間有20多秒。資料：65三、合理化運(yùn)輸1、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)空駛對(duì)流迂回重復(fù)倒流過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)力不當(dāng)三、合理化運(yùn)輸1、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)空對(duì)迂重倒過(guò)運(yùn)66⑴合理選擇運(yùn)輸方式⑵合理選擇運(yùn)輸工具⑶正確選擇運(yùn)輸線路⑷改進(jìn)包裝方法，提高包裝質(zhì)量⑸提高車輛裝載技術(shù)2、運(yùn)輸合理化的措施⑴合理選擇運(yùn)輸方式2、運(yùn)輸合理化的措施67第四節(jié)運(yùn)輸市場(chǎng)與運(yùn)價(jià)學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、能解釋運(yùn)輸市場(chǎng)的概念；2、知道運(yùn)輸費(fèi)率的主要形式。第四節(jié)運(yùn)輸市場(chǎng)與運(yùn)價(jià)68第一章運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)課件169運(yùn)輸市場(chǎng)的概念和特征運(yùn)輸費(fèi)率123本節(jié)知識(shí)內(nèi)容：運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給運(yùn)輸市場(chǎng)的概念和特征運(yùn)輸費(fèi)率123本節(jié)知識(shí)內(nèi)容：運(yùn)輸70第一章運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)課件1712.影響運(yùn)輸需求的因素2.影響運(yùn)輸需求的因素72第一章運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)課件173物運(yùn)輸物運(yùn)輸74技術(shù)因素技術(shù)因素75第一章運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)課件176第一章運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)課件177二、運(yùn)輸供給1.基本概念二、運(yùn)輸供給782、運(yùn)輸供給的特點(diǎn)2、運(yùn)輸供給的特點(diǎn)79第一章運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)課件180第一章運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)課件181第一章運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)課件1823、影響運(yùn)輸供給的因素3、影響運(yùn)輸供給的因素83狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)是指運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所；廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)是指運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。三、運(yùn)輸市場(chǎng)及其特征（一）概念狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)是指運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所；廣義的運(yùn)輸84同其他市場(chǎng)一樣，運(yùn)輸市場(chǎng)是以商品交換為主要內(nèi)容的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系形式，它是運(yùn)輸生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間相互連接的橋梁和紐帶，因此，它具有一般商品市場(chǎng)所具有的特征和屬性。除此以外，由于運(yùn)輸業(yè)本身的特點(diǎn)，決定了運(yùn)輸市場(chǎng)還具有一些與其他市場(chǎng)不同的特征。1．運(yùn)輸市場(chǎng)具有較強(qiáng)的空間性和時(shí)間性（1）運(yùn)輸市場(chǎng)中的需求（運(yùn)輸需求）表現(xiàn)出了極強(qiáng)的空間性與時(shí)間性一是運(yùn)輸市場(chǎng)的空間特征。二是運(yùn)輸市場(chǎng)的時(shí)間特征。（2）運(yùn)輸需求的派生性運(yùn)輸需求是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出的有支付能力的需要.派生性是運(yùn)輸需求的一個(gè)重要特征。在多數(shù)情況下人與貨物在空間上的位移不是目的而是手段，是為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)或生活中的某種其他目的而必須完成的一種中間過(guò)程。社會(huì)生產(chǎn)狀況以及人們的生活方式，衍生了運(yùn)輸需求在時(shí)間上和空間上所具有的特性。（二）運(yùn)輸市場(chǎng)的特征同其他市場(chǎng)一樣，運(yùn)輸市場(chǎng)是以商品交換為主852、運(yùn)輸市場(chǎng)上出售的是非實(shí)物性產(chǎn)品

運(yùn)輸市場(chǎng)上出售的商品（位移）實(shí)際上也是一種運(yùn)輸勞務(wù)，它具有以下特性：（1）不可感知性。（2）不可分離性。（3）不可貯藏性。（4）缺乏所有權(quán)。運(yùn)輸產(chǎn)品在生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中不涉及任何東西的所有權(quán)轉(zhuǎn)移3．運(yùn)輸市場(chǎng)上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品（共同產(chǎn)品）運(yùn)輸企業(yè)是為不同運(yùn)輸對(duì)象提供多種不同運(yùn)輸產(chǎn)品的企業(yè)，在多數(shù)情況下，它的設(shè)備是由多個(gè)個(gè)體（不同的運(yùn)輸消費(fèi)者）聯(lián)合使用的。2、運(yùn)輸市場(chǎng)上出售的是非實(shí)物性產(chǎn)品86是指在兩地間運(yùn)輸某種具體產(chǎn)品時(shí)的每單位運(yùn)輸里程或每單位運(yùn)輸重量的運(yùn)價(jià)。運(yùn)輸費(fèi)率四、運(yùn)輸費(fèi)率是指在兩地間運(yùn)輸某種具體產(chǎn)品時(shí)的每單位運(yùn)輸里程或每87運(yùn)輸費(fèi)率的基本形式基于重量的費(fèi)率基于距離的費(fèi)率和需求相關(guān)的費(fèi)率契約費(fèi)率等級(jí)費(fèi)率其他特殊費(fèi)率運(yùn)基于重量的費(fèi)率88案例某汽車制造公司要將生產(chǎn)的汽車配件先存放在配件庫(kù)，再向距離客戶較近的銷售地倉(cāng)庫(kù)運(yùn)貨，若用鐵路運(yùn)輸，平均時(shí)間T＝21天，為滿足需求，每個(gè)存儲(chǔ)點(diǎn)平均儲(chǔ)存10000件，該配件的平均價(jià)值C＝300元，庫(kù)存成本I＝30%/年。公司希望選擇總成本最小的運(yùn)輸方式。據(jù)估計(jì)運(yùn)輸時(shí)間從目前的21天每減少一天，平均庫(kù)存水平可以減少1%，每年銷售倉(cāng)庫(kù)賣出配件D＝70000件。公司目前可用的運(yùn)輸服務(wù)如下表所示：運(yùn)輸服務(wù)方式運(yùn)輸費(fèi)率R（元/件）門(mén)到門(mén)運(yùn)輸時(shí)間T（天）每年運(yùn)輸批次每個(gè)儲(chǔ)存點(diǎn)存貨量（Q/2）件鐵路運(yùn)輸1.0211010000汽車運(yùn)輸2.05205000航空運(yùn)輸14.02402500案例某汽車制造公司要將生產(chǎn)的汽車配件先存放在配件庫(kù)，89成本類型計(jì)算方法鐵路運(yùn)輸汽車運(yùn)輸航空運(yùn)輸運(yùn)輸成本

在途庫(kù)存

工廠庫(kù)存

倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存

總計(jì)(元)

三種運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本對(duì)比運(yùn)輸服務(wù)方式運(yùn)輸