東南大學(xué)城市設(shè)計(jì)課程瑞金路明故宮地塊生態(tài)城市設(shè)計(jì)說明課件

“生態(tài)+”城市設(shè)計(jì)01212145邊博01212149陳鵬舉“生態(tài)+”城市設(shè)計(jì)01212145邊博012121核心生態(tài)問題核心生態(tài)問題2現(xiàn)有街道車流量過大，路網(wǎng)密度低物質(zhì)滯留造成河道輕微污染河道周邊封閉，人群難以到達(dá)地塊差異較大且缺乏聯(lián)系植物系統(tǒng)受人工控制過多，自然性低強(qiáng)制性綠化過多，為居住、活動(dòng)服務(wù)功能弱居住區(qū)密度過大，缺少開敞空間空氣流通不足。表象問題水體整體質(zhì)量較差，味道與表象皆較差與周圍小區(qū)及人群產(chǎn)生良好互動(dòng)生物多樣性差，生物種類總體較少綠化基地內(nèi)分布不均，種植種類不豐富部分植物生長狀況較差部分區(qū)域植物繁雜，蚊蟲滋生，陰冷潮濕噪音沿街過吵，小區(qū)內(nèi)較靜空氣整體質(zhì)量一般，部分區(qū)域空氣較差問題梳理自然要素

（按重要性選擇并排列）背后原因現(xiàn)有街道車流量過大，路網(wǎng)密度低物質(zhì)滯留造成河道輕微污染地塊差3背后原因物質(zhì)滯留造成河道輕微污染河道周邊封閉，人群難以到達(dá)地塊差異較大且缺乏聯(lián)系植物系統(tǒng)受人工控制過多，自然性低強(qiáng)制性綠化過多，為居住、活動(dòng)服務(wù)功能弱現(xiàn)有街道車流量過大，路網(wǎng)密度低居住區(qū)密度過大，缺少開敞空間問題梳理自然要素相關(guān)性水文要素缺乏重視與利用植物種植缺乏自然性地塊封閉，自然要素為人群服務(wù)功能弱居住區(qū)內(nèi)與周邊缺乏開放空間背后原因問題梳理自然要素相關(guān)性4產(chǎn)業(yè)未來基地西側(cè)為商業(yè)商務(wù)，東側(cè)為歷史文化中間夾有獨(dú)立性強(qiáng)的居住區(qū)，功能差異化較大交通周邊及內(nèi)部車流量飽滿，北側(cè)擁堵較嚴(yán)重停車位供不應(yīng)求，地面停車易擁擠設(shè)施各住區(qū)社區(qū)中心服務(wù)程度低，開敞空間缺乏文化、體育、衛(wèi)生設(shè)施質(zhì)量較差商業(yè)種類雜亂，商圈質(zhì)量不高居民現(xiàn)有住區(qū)內(nèi)老年人較多未來功能帶來人群與現(xiàn)有人群不易相容問題梳理表象問題社會(huì)要素

（按重要性選擇并排列）背后原因舊單位體制造成人群的內(nèi)向性舊單位地塊遺留造成未來功能單一化社區(qū)封閉且內(nèi)部缺乏開敞活動(dòng)空間支路網(wǎng)密度低，道路不成系統(tǒng)停車設(shè)施缺乏，城市與住區(qū)內(nèi)停車關(guān)系差舊單位地塊遺留造成產(chǎn)業(yè)發(fā)展與周邊地塊銜接差產(chǎn)業(yè)交通設(shè)施居民問題梳理表象問題社會(huì)要素（按重要性選擇5背后原因舊單位體制造成人群的內(nèi)向性舊單位地塊遺留造成未來功能單一化社區(qū)封閉且內(nèi)部缺乏開敞活動(dòng)空間支路網(wǎng)密度低，道路不成系統(tǒng)停車設(shè)施缺乏，城市與住區(qū)內(nèi)停車關(guān)系差舊單位遺留造成產(chǎn)業(yè)發(fā)展與周邊地塊銜接差問題梳理社會(huì)要素相關(guān)性開敞空間缺乏住區(qū)設(shè)施與人群關(guān)系較弱地塊封閉，道路可達(dá)性低地塊間功能、形式差異大，缺乏融合過渡背后原因問題梳理社會(huì)要素相關(guān)性6問題梳理社會(huì)要素相關(guān)問題開敞空間缺乏住區(qū)設(shè)施與人群關(guān)系較弱地塊封閉道路可達(dá)性低地塊間功能、形式差異大，缺乏融合過渡自然要素相關(guān)問題水文要素缺乏重視與利用植物種植缺乏自然性地塊封閉，自然要素為人群服務(wù)功能弱居住區(qū)內(nèi)與周邊缺乏開放空間核心問題水文要素缺乏整治與利用開放空間缺乏且不成體系住區(qū)封閉難與外界溝通路網(wǎng)缺乏梳理交通不成體系土地使用缺乏聯(lián)系與共享問題梳理社會(huì)要素相關(guān)問題自然要素相關(guān)問題核心問題7水文要素缺乏整治與利用開放空間缺乏且不成體系住區(qū)封閉難與外界溝通土地使用缺乏聯(lián)系與共享設(shè)計(jì)目標(biāo)核心問題問題實(shí)質(zhì)與生成實(shí)質(zhì)與生成河道水系因表象功能弱被擱置，人群難以到達(dá)而缺乏活力，自身生態(tài)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢，物種多樣性弱西安門與西華門公園缺少識(shí)別性，人群不易到達(dá)，活動(dòng)設(shè)施不足，住區(qū)內(nèi)與周邊開敞空間缺少住區(qū)出入口較少，圍墻阻隔造成短距離路徑難形成設(shè)施不足且可達(dá)性低，居民活動(dòng)受限因舊時(shí)地塊劃分造成大地塊較多，道路難以通達(dá)公共交通與目的地間步行路徑多被打斷因舊時(shí)規(guī)劃造成功能單一與外界缺乏聯(lián)系未來用地與現(xiàn)狀居住沖突性較強(qiáng)路網(wǎng)缺乏梳理交通不成體系水文要素缺乏整治與利用開放空間缺乏且不成體系住區(qū)封閉難與8生態(tài)設(shè)計(jì)目標(biāo)生態(tài)設(shè)計(jì)目標(biāo)9設(shè)計(jì)策略核心問題水文要素缺乏整治與利用開放空間缺乏且不成體系住區(qū)封閉難與外界溝通路網(wǎng)缺乏梳理交通不成體系土地使用缺乏聯(lián)系與共享目標(biāo)生成改善水體質(zhì)量，提高水系中生物多樣性，人群活動(dòng)靠近水系水體達(dá)到無臭，河道質(zhì)量達(dá)到V類及以上，兩側(cè)60%可供人群活動(dòng)河道兩側(cè)30%為下滲進(jìn)河區(qū)域，30%通過綠地、濕地滯留雨水，10%調(diào)蓄未來實(shí)現(xiàn)西安門與西華門公園、午朝門公園的串聯(lián)現(xiàn)有住區(qū)內(nèi)增加10%的開敞活動(dòng)空間新建區(qū)域內(nèi)直線距離每100m與250m分別設(shè)置小型、大型開敞空間增加居住區(qū)出入口，使得朝向道路的方向至少有1個(gè)可控人行出入口將外界道路與開敞空間與居住區(qū)內(nèi)進(jìn)行道路與視線的聯(lián)系增加公共服務(wù)設(shè)施實(shí)現(xiàn)部分生活活動(dòng)在住區(qū)內(nèi)解決支路網(wǎng)密度達(dá)到南京主城路網(wǎng)密度的下限：7km/km2主要與次要交通站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)與目的地10min和5min的步行可達(dá)時(shí)間在單一地塊中實(shí)現(xiàn)至少10%不同功能的置入?yún)^(qū)域內(nèi)未來地塊間功能交界處實(shí)現(xiàn)5%的功能共享設(shè)計(jì)策略核心問題目標(biāo)生成10生態(tài)設(shè)計(jì)目標(biāo)生態(tài)設(shè)計(jì)目標(biāo)11設(shè)計(jì)策略核心問題水文要素缺乏整治與利用開放空間缺乏且不成體系住區(qū)封閉難與外界溝通路網(wǎng)缺乏梳理交通不成體系土地使用缺乏聯(lián)系與共享土地混合利用道路網(wǎng)絡(luò)疏通，慢行交通建設(shè)共享公共空間，梳理各住區(qū)關(guān)系改善景觀格局，聯(lián)系各開放空間改造河流環(huán)境，建設(shè)海綿城市開放空間道路交通土地利用設(shè)計(jì)策略策略類型設(shè)計(jì)策略核心問題土地混合利用道路網(wǎng)絡(luò)疏通，慢行交通建設(shè)共享公12設(shè)計(jì)策略開放空間案例研究-河流改造韓國清溪川河流公園地點(diǎn)：韓國，首爾市

長度：2.4公里

年份：2005年

1950至1960年代，清溪川被覆蓋成為暗渠，在1970年代，更在清溪川上面興建高架道路。2003年7月起，在首爾市長李明博推動(dòng)下進(jìn)行重新修復(fù)工程，將清溪高架道路拆除，重新挖掘河道，并為河流重新美化、灌水，及種植各種植物，又征集興建多條各種特色橋梁橫跨河道。復(fù)原廣通橋，將舊廣通橋的橋墩混合到現(xiàn)代橋梁中重建。修筑河床以使清溪川水不易流失，在旱季時(shí)引漢江水灌清溪川，以使清溪川長年不斷流，分清水及污水兩條管道分流，以使水質(zhì)保持清潔。護(hù)坡改造設(shè)計(jì)策略開放空間案例研究-河流改造韓國清溪川河流公園地點(diǎn)：韓13設(shè)計(jì)策略案例研究-河流改造韓國清溪川河流公園地點(diǎn)：韓國，首爾市

長度：2.4公里

年份：2005年

開放空間設(shè)計(jì)策略案例研究-河流改造韓國清溪川河流公園地點(diǎn)：韓國，首爾14設(shè)計(jì)策略案例研究-雨洪公園美國唐納德溪水公園地點(diǎn)：美國，波特蘭市

面積：4,000平方米

年份：2010年

總平面排水系統(tǒng)唐納德溪水公園位于波特蘭的一個(gè)繁華街區(qū)，公園設(shè)計(jì)者試圖在這塊工業(yè)廢棄地上重現(xiàn)其濕地的淵源，并以水和濕地棲息地作為新公園的特色。公園設(shè)計(jì)充分利用了基地地形從南到北逐漸降低的特點(diǎn)，收集來自周邊街道和鋪地的雨水。收集到的雨水經(jīng)過坡地上植物過濾帶的層層吸收、過濾和凈化，最終多余的雨水被釋放到坡地下方的水池中。開放空間設(shè)計(jì)策略案例研究-雨洪公園美國唐納德溪水公園地點(diǎn)：美國，波特15設(shè)計(jì)策略案例研究-生態(tài)斑塊-廊道-基質(zhì)模式“反規(guī)劃”之臺(tái)州案例地點(diǎn)：浙江，臺(tái)州市

面積：市域

年份：2005年

開放空間斑塊-廊道-基質(zhì)模式臺(tái)州反規(guī)劃分為宏觀-中觀-微觀三中層次，生態(tài)領(lǐng)域中的“斑塊-廊道-基質(zhì)”在三個(gè)層次的設(shè)計(jì)中均有體現(xiàn)，在中觀尺度上，構(gòu)成區(qū)域生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施的廊道、斑塊將得到具體的坐標(biāo)，落實(shí)到土地上，并對(duì)它們制定控制和管理導(dǎo)則。微觀尺度上，遵循和延續(xù)上述區(qū)域生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施，在一塊10平方公里的土地上，以檢驗(yàn)將區(qū)域生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施引入城市肌體，構(gòu)建成為不同層次的生態(tài)體系，并成為城市建設(shè)規(guī)劃基礎(chǔ)的可行性，以此來框限城市的空間發(fā)展。中觀層次微觀層次設(shè)計(jì)策略案例研究-生態(tài)斑塊-廊道-基質(zhì)模式“反規(guī)劃”之臺(tái)州案16設(shè)計(jì)策略設(shè)計(jì)策略重要開放空間和水體缺乏聯(lián)系玉帶河與周邊小區(qū)缺乏聯(lián)系玉帶河沿線現(xiàn)狀利用情況不佳，且存在一定的改進(jìn)利用空間。針對(duì)場(chǎng)地內(nèi)玉帶河現(xiàn)狀以及場(chǎng)地內(nèi)斑塊-廊道-基質(zhì)結(jié)構(gòu)尚未成體系的現(xiàn)狀，結(jié)合案例分析，對(duì)玉帶河沿岸進(jìn)行生態(tài)化空間改造整治，重點(diǎn)恢復(fù)玉帶河廊道和明故宮軸線廊道，同時(shí)在重要空間節(jié)點(diǎn)建設(shè)雨洪公園等景觀基礎(chǔ)設(shè)施作為生態(tài)斑塊，對(duì)場(chǎng)地內(nèi)的水文要素進(jìn)行整治與利用，完善開放空間體系。同時(shí)聯(lián)系周邊不同社區(qū)，打破各社區(qū)割裂狀態(tài)。水文要素缺乏整治與利用開放空間缺乏且不成體系開放空間設(shè)計(jì)策略設(shè)計(jì)策略重要開放空間和水體缺乏聯(lián)系玉帶河與周邊小區(qū)缺17設(shè)計(jì)策略道路交通案例研究-慢行系統(tǒng)上海黃浦區(qū)慢行系統(tǒng)地點(diǎn)：上海，黃浦區(qū)

面積：黃浦區(qū)全域

年份：2014年規(guī)劃

從2014年開始，上海黃浦區(qū)將實(shí)施“123456”的建設(shè)舉措，即1帶貫通（沿黃浦江風(fēng)光帶）、2大提升（完善步行聯(lián)系、提升環(huán)境品質(zhì)）、3方銜接（推動(dòng)步行、非機(jī)動(dòng)車、公共交通三方銜接）、4類步行道、5類非機(jī)動(dòng)車通道、6大慢行區(qū)。建設(shè)上海市慢行示范區(qū)域。設(shè)計(jì)策略道路交通案例研究-慢行系統(tǒng)上海黃浦區(qū)慢行系統(tǒng)地點(diǎn)：上18設(shè)計(jì)策略道路交通案例研究-慢行系統(tǒng)2)規(guī)劃層面——引導(dǎo)交通方式結(jié)構(gòu)合理化在相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃中落實(shí)慢行規(guī)劃的理念，引導(dǎo)以提高人的出行舒適性為目標(biāo)的慢行系統(tǒng)規(guī)劃(并非僅是車輛的通行順暢)。關(guān)注慢行交通的品質(zhì)建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)“慢行交通為輔、公共交通為主的”綠色出行結(jié)構(gòu)。3)建設(shè)層面——建設(shè)和諧慢行圈慢行圈可分為3類：以出行產(chǎn)生點(diǎn)為核心(居住區(qū))，打造和諧慢行街區(qū)；以出行吸引點(diǎn)為核心(工作單位、學(xué)校、商業(yè)區(qū)等)，打造富有親和力的慢行空間；以公共交通樞紐站為核心，形成友好的慢行通道。在慢行圈內(nèi)給慢行交通充分的優(yōu)先權(quán)，引導(dǎo)居民采用慢行及慢行接駁公交的出行方式，創(chuàng)造良好人居、可步行、親和的環(huán)境。4)設(shè)施層面——融合慢行交通與公共交通建好慢行與公共交通的換乘設(shè)施，諸如行人無障礙設(shè)施，自行車停放、租賃設(shè)施，甚至在軌道列車內(nèi)設(shè)置自行車車載位，鼓勵(lì)居民采用“B+R”(BicycleandRide)的出行方式。1)用地層面——建設(shè)多功能社區(qū)

多功能社區(qū)集商業(yè)、娛樂、餐飲等多種功能，具有以下作用：

①源頭上減少長距離出行，居民可在社區(qū)內(nèi)部完成大部分的活動(dòng)需要；

②使慢行交通成為社區(qū)內(nèi)的主要出行方式；

③社區(qū)重獲活力，構(gòu)建和諧社區(qū)。

上海黃浦區(qū)慢行系統(tǒng)地點(diǎn)：上海，黃浦區(qū)

長度：2.4公里

年份：2014年規(guī)劃

設(shè)計(jì)策略道路交通案例研究-慢行系統(tǒng)2)規(guī)劃層面——引導(dǎo)交通19設(shè)計(jì)策略案例借鑒-小街區(qū)路網(wǎng)道路交通“小街區(qū)規(guī)制”是指由城市主干道圍合、中小街道分割、路網(wǎng)密度較高、土地功能復(fù)合、公共交通完善、公共服務(wù)設(shè)施就近配套的開放街區(qū)模式。樹立“小街區(qū)、大規(guī)劃”的城市“小街區(qū)規(guī)制”規(guī)劃建設(shè)理念，對(duì)于打造更宜居、更綠色、更方便、更鄰里的社區(qū)形態(tài)具有重要意義。四條河源町區(qū)地點(diǎn)：日本，京都

街區(qū)尺度：100*100

南鑼鼓巷地區(qū)地點(diǎn)：中國，北京

街區(qū)尺度：70*200

設(shè)計(jì)策略案例借鑒-小街區(qū)路網(wǎng)道路交通“小街區(qū)規(guī)制”是指由城市20設(shè)計(jì)策略設(shè)計(jì)策略道路交通針對(duì)場(chǎng)地現(xiàn)狀，在地塊開發(fā)與更新過程中充分考慮到出行點(diǎn)-路徑-興趣點(diǎn)的出行圈關(guān)系，積極鋪設(shè)自行車系統(tǒng)，同時(shí)結(jié)合綠色開放空間，構(gòu)建地塊內(nèi)部的慢行系統(tǒng)，促進(jìn)地塊內(nèi)部慢行交通發(fā)展，同時(shí)將主要吸引城市人群的興趣點(diǎn)和公共交通站點(diǎn)緊密聯(lián)系設(shè)置，減少城市機(jī)動(dòng)車交通影響。同時(shí)加大街區(qū)路網(wǎng)密度，促進(jìn)地塊復(fù)合化開發(fā)，塑造更加綠色生態(tài)的社區(qū)。路網(wǎng)缺乏梳理交通不成體系住區(qū)封閉難與外界溝通城市路網(wǎng)密度低內(nèi)部支路破碎凌亂（斷頭路）小區(qū)圍墻圍合，各自獨(dú)立由于道路分隔以及小區(qū)封閉小區(qū)小區(qū)之間無聯(lián)系總醫(yī)院配套居住金城機(jī)械住區(qū)55家屬區(qū)55家屬區(qū)55所瑞金北村清河公寓清華公寓瑞金北村御道街小區(qū)御道街28西苑？由于道路分隔以及小區(qū)封閉小區(qū)小區(qū)之間無聯(lián)系設(shè)計(jì)策略設(shè)計(jì)策略道路交通針對(duì)場(chǎng)地現(xiàn)狀，在地塊開發(fā)與更新過程中21設(shè)計(jì)策略案例借鑒-街區(qū)制及土地混合利用波特蘭城市開發(fā)地點(diǎn)：美國，波特蘭市

區(qū)域：市區(qū)

年份：2005年

土地利用波特蘭利用街區(qū)制進(jìn)行高密度開發(fā)，實(shí)現(xiàn)土地的集約利用，同時(shí)按照“20分鐘社區(qū)”概念進(jìn)行土地混合開發(fā)，并創(chuàng)建密集的自行車交通網(wǎng)絡(luò)，將人們?nèi)粘Ｐ袨榛顒?dòng)出行距離控制在20分鐘步行、自行車和公交出行范圍距離以內(nèi)，以減少城市機(jī)動(dòng)車交通量。波特蘭城市核心區(qū)街區(qū)尺度結(jié)合城市道路設(shè)置，街區(qū)尺度多為為60米×60米，東西向街道紅線寬度多數(shù)為18米，南北向街道多為24米。城市路網(wǎng)密度為25km/km2。設(shè)計(jì)策略案例借鑒-街區(qū)制及土地混合利用波特蘭城市開發(fā)地點(diǎn)：美22設(shè)計(jì)策略案例研究-城市紋理理論土地利用過于粗糙的紋理減少了人群交往機(jī)會(huì)，區(qū)域間易不平等，不利于城市的有機(jī)發(fā)展。紋理：不同要素在空間上的結(jié)合方式。增加柔性過渡使地塊紋理更加細(xì)致，區(qū)間轉(zhuǎn)換變得模糊，也具有人性化，從而使城市功能結(jié)構(gòu)合理。粗糙紋理：當(dāng)一大片元素與另一大片不相似元素相互間隔時(shí)，混合體的紋理是粗糙的。場(chǎng)地現(xiàn)有紋理粗糙，缺乏柔性過渡上位規(guī)劃+場(chǎng)地現(xiàn)狀細(xì)致紋理：當(dāng)類似小型元素元素遍布于不相似的元素中間時(shí)，混合體的紋理是細(xì)致的。相反功能單一功能混合設(shè)計(jì)策略案例研究-城市紋理理論土地利用過于粗糙的紋理減少了人23設(shè)計(jì)策略土地利用設(shè)計(jì)策略針對(duì)場(chǎng)地現(xiàn)狀，在地塊開發(fā)與更新過程中在左側(cè)開發(fā)強(qiáng)度較大的區(qū)域采取小街區(qū)路網(wǎng)，改善城市交通的同時(shí)增加可到達(dá)性，創(chuàng)造更加優(yōu)良的城市體驗(yàn)；在中部加大土地混合利用的強(qiáng)度，有機(jī)聯(lián)系地塊各區(qū)域，在創(chuàng)造更有活力的城市空間的同時(shí)，減少交通出行，減少能源消耗。土地使用缺乏聯(lián)系與共享路網(wǎng)缺乏梳理交通不成體系城市路網(wǎng)密度低內(nèi)部支路破碎凌亂（斷頭路）由于道路分隔以及小區(qū)封閉小區(qū)小區(qū)之間無聯(lián)系用地功能單一地塊之間彼此割裂設(shè)計(jì)策略土地利用設(shè)計(jì)策略針對(duì)場(chǎng)地現(xiàn)狀，在地塊開發(fā)與更新過程中24生態(tài)設(shè)計(jì)策略-案例分析生態(tài)設(shè)計(jì)策略-案例分析25設(shè)計(jì)策略使用方法：預(yù)測(cè)性方法步驟實(shí)施：根據(jù)場(chǎng)地SWOT分析確定發(fā)展條件及不確定性將不確定因素與條件進(jìn)行排序后將相關(guān)性最強(qiáng)的條件進(jìn)行組合確定核心可能方向即初步情境主題對(duì)多種情景下未來開放空間、道路交通、土地利用等多方面問題的解決與效用進(jìn)行評(píng)估分析確定對(duì)區(qū)域發(fā)展有利，環(huán)境影響風(fēng)險(xiǎn)小，上述三種體系構(gòu)建最適宜的情景作為發(fā)展方向設(shè)計(jì)策略26規(guī)劃定位較高總規(guī)中該地區(qū)定位較高，為科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)區(qū)塊和區(qū)級(jí)的商業(yè)中心場(chǎng)地人流量大基地北臨南京城市經(jīng)線——中山東路，周邊有南京總醫(yī)院、南博等機(jī)構(gòu)，人流量大，利于商業(yè)開發(fā)航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)該地區(qū)歷史上曾為明故宮機(jī)場(chǎng)和511廠，現(xiàn)有的金城集團(tuán)隸屬于中航集團(tuán)，具有發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)科創(chuàng)資源豐富周邊分布著南航等科教文化機(jī)構(gòu)，科教資源豐富國家城市政策現(xiàn)行小區(qū)逐步開放，完善城市交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)街區(qū)整合發(fā)展明故宮歷史資源開發(fā)明故宮遺址的開發(fā)潛力較大，且御道街和中山東路作為南京的明軸線和民國軸線都具有較高的歷史地位和開發(fā)價(jià)值OTSW商業(yè)功能欠缺地塊定位為區(qū)級(jí)的商業(yè)中心，但現(xiàn)有的商業(yè)業(yè)態(tài)和商業(yè)容量難以支撐其商業(yè)定位，整體商業(yè)水平急需提升交通壓力增加地塊整體開發(fā)之后，原有居民出行需求進(jìn)一步釋放，地塊的交通需求進(jìn)一步增多，必然對(duì)周邊道路網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生影響道路交通分割龍?bào)粗新纷鳛槌鞘兄鞲傻缹?duì)左右兩側(cè)地區(qū)進(jìn)行割裂，中山東路和御道街作為城市的主干道也在一定程度上影響了左右兩側(cè)區(qū)域的聯(lián)系。歷史保護(hù)控制地塊周邊分布著包括明故宮遺址在內(nèi)的大量的歷史文化建筑，劃分出不同等級(jí)的風(fēng)貌控制區(qū)，對(duì)地塊設(shè)計(jì)提出較高要求工業(yè)遺產(chǎn)改造場(chǎng)地內(nèi)存有工業(yè)遺產(chǎn)建筑，如何進(jìn)行后續(xù)開發(fā)，使其既保留工業(yè)的精神記憶又能與新時(shí)代新產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)共存成為挑戰(zhàn)區(qū)位優(yōu)勢(shì)較好靠近城市核心區(qū)，易吸引人流與企業(yè)項(xiàng)目落戶工業(yè)遺產(chǎn)價(jià)高工業(yè)遺產(chǎn)社會(huì)與歷史價(jià)值較高，部分建筑物其工業(yè)構(gòu)筑物的特色明顯，開發(fā)利用具有豐富性，可進(jìn)行多樣功能置換西側(cè)利于設(shè)計(jì)西側(cè)地塊可操作空間較大，便于多樣化的空間設(shè)計(jì)視廊保留完整御道街一帶十郎較為完整，便于后續(xù)延續(xù)公共交通欠缺地塊地鐵站點(diǎn)與公交線路未能合理覆蓋地塊，部分區(qū)域公共交通可達(dá)性低道路系統(tǒng)缺失地塊整體較為封閉，內(nèi)外交通道路體系不健全，不利于順暢通行，停車設(shè)施少水系缺乏利用景觀水系基本被隔離，總體缺乏利用且質(zhì)量不佳單位體制控制場(chǎng)地內(nèi)存有部分所有權(quán)屬于單位集體的建筑，建設(shè)和改造可能遇阻用地功能混雜用地不成體系，部分對(duì)交通影響較大設(shè)施布局于交通不便區(qū)域，現(xiàn)有交通壓力已很大公共設(shè)施欠缺整體公共設(shè)施規(guī)模較小，配套不完善節(jié)點(diǎn)布局零散歷史、文化節(jié)點(diǎn)與建筑布局較為零散，可視性與可到達(dá)性較差活動(dòng)場(chǎng)所缺失城市-區(qū)域-街區(qū)各等級(jí)公共活動(dòng)場(chǎng)所與開敞空間的體系未建立，總體呈缺少狀態(tài)住區(qū)難以整合住區(qū)面積較大且因圍墻等因素造成難以整合設(shè)計(jì)，舊住區(qū)規(guī)劃單調(diào)缺乏活力東西差異較大東西兩塊地塊現(xiàn)狀與未來要求差異較大，難以進(jìn)行整合PositiveNegativeInternalExternal發(fā)展條件發(fā)展條件分析規(guī)劃定位較高OTSW商業(yè)功能欠缺區(qū)位優(yōu)勢(shì)較好公共交通欠缺Po27科創(chuàng)資源豐富周邊分布著南航、8511廠等科教文化機(jī)構(gòu)，科教資源豐富區(qū)位優(yōu)勢(shì)較好靠近城市核心區(qū)，易吸引人流來往與企業(yè)項(xiàng)目落戶規(guī)劃定位較高作為提升城東片區(qū)商業(yè)商務(wù)氛圍的重要節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)+機(jī)遇上位規(guī)劃核心要素瑞金科技創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新板塊瑞金路科技創(chuàng)業(yè)軸線商業(yè)中心+辦公研發(fā)瑞金路地區(qū)級(jí)、社區(qū)級(jí)商業(yè)中心瑞金路商務(wù)商業(yè)圈場(chǎng)地人流量大基地北臨南京城市經(jīng)線——中山東路，周邊有南京總醫(yī)院、南博等機(jī)構(gòu)，人流量大，利于商業(yè)商務(wù)開發(fā)發(fā)展條件科創(chuàng)資源豐富區(qū)位優(yōu)勢(shì)較好規(guī)劃定位較高優(yōu)勢(shì)+機(jī)遇上位規(guī)劃核心要28智力資源交通區(qū)位商業(yè)資源大面積可用土地資源土地資源商業(yè)+商務(wù)發(fā)展條件智力資源交通區(qū)位商業(yè)資源大面積可用土地資源土地資源商業(yè)+商務(wù)29歷史資源優(yōu)勢(shì)：視廊保留完整御道街一帶視廊較為完整，便于后續(xù)延續(xù)工業(yè)遺產(chǎn)開發(fā)工業(yè)遺產(chǎn)社會(huì)與歷史價(jià)值較高，部分建筑物其工業(yè)構(gòu)筑物的特色明顯，開發(fā)利用具有豐富性，可進(jìn)行多樣功能置換歷史資源開發(fā)明故宮遺址的開發(fā)潛力較大，且御道街和中山東路作為南京的明軸線和民國軸線都具有較高的歷史地位和開發(fā)價(jià)值明故宮地區(qū)從軸線至內(nèi)部、外部環(huán)境及可見、潛在景觀整體性保護(hù)并塑造還原氛圍；御道街軸線和中山東路軸線；建筑高度控制；城市整體風(fēng)貌的協(xié)調(diào)與維護(hù)明故宮歷史文化片區(qū)御道街-大明路文化商務(wù)軸線歷史風(fēng)貌特色保護(hù)區(qū)南京市工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)規(guī)劃Ⅱ類保護(hù)建筑優(yōu)勢(shì)+機(jī)遇上位規(guī)劃核心要素發(fā)展條件歷史資源優(yōu)勢(shì)：視廊保留完整工業(yè)遺產(chǎn)開發(fā)歷史資源開發(fā)明故宮地區(qū)30明故宮歷史區(qū)綜合場(chǎng)地資源條件和上位規(guī)劃，場(chǎng)地東邊未來屬于明故宮遺址保護(hù)的核心區(qū)域，保護(hù)等級(jí)很高，此外在西側(cè)未開發(fā)場(chǎng)地中還存在工業(yè)遺產(chǎn)。工業(yè)遺產(chǎn)明故宮遺址保護(hù)規(guī)劃發(fā)展條件明故宮歷史區(qū)綜合場(chǎng)地資源條件和上位規(guī)劃，場(chǎng)地東邊未來屬于明故31區(qū)域級(jí)商業(yè)商貿(mào)中心區(qū)域級(jí)科技創(chuàng)業(yè)中心商業(yè)商務(wù)歷史片區(qū)生活住區(qū)城市級(jí)歷史文化中心城市大片老舊住區(qū)+不確定性區(qū)域級(jí)商業(yè)商貿(mào)中心區(qū)域級(jí)科技創(chuàng)業(yè)中心商業(yè)商務(wù)歷史片區(qū)生活住區(qū)32不確定性明故宮歷史區(qū)商業(yè)商務(wù)區(qū)居住片區(qū)結(jié)合場(chǎng)地上位與現(xiàn)狀條件，明顯呈現(xiàn)出三大核心不確定因素。因此，我們也將它們作為三大核心可能方向。不確定性明故宮歷史區(qū)商業(yè)商務(wù)區(qū)居住片區(qū)結(jié)合場(chǎng)地上位與現(xiàn)狀條件33發(fā)展情景情景描述：前提：在北有湖南路、西有河西、南有夫子廟的情況下，城東亟需一大型商業(yè)商務(wù)中心，本地塊從上位規(guī)劃及現(xiàn)有空地情況皆符合成為大型商業(yè)商務(wù)區(qū)的條件。同時(shí)，利用待開發(fā)區(qū)域發(fā)展商業(yè)商務(wù)的契機(jī)，整體提升地塊及周邊區(qū)域乃的氛圍。商業(yè)：于場(chǎng)地西北角構(gòu)建大型商業(yè)綜合體，沿北側(cè)中山東路沿街構(gòu)建服務(wù)于總醫(yī)院等機(jī)構(gòu)的零售、餐飲商業(yè)。沿中間解放路與南側(cè)瑞金路構(gòu)建社區(qū)型商業(yè)帶。商務(wù)：完全保留現(xiàn)有辦公建筑并興建多棟辦公與研發(fā)建筑，同時(shí)利用周邊南航、511所等科研資源凝聚科技與創(chuàng)業(yè)資源。以經(jīng)濟(jì)效益最大化為核心發(fā)展情景情景描述：以經(jīng)濟(jì)效益34發(fā)展情景情景描述：目標(biāo)：充分提升現(xiàn)有老舊小區(qū)的條件：改善現(xiàn)有環(huán)境、對(duì)老舊建筑進(jìn)行提升改造，對(duì)小區(qū)的綠化進(jìn)行多樣性與地域性處理。提升社區(qū)設(shè)施水平，首先在數(shù)量上達(dá)到南京設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)一定程度增加適老性設(shè)施的布置。整體實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有社區(qū)便利性的提升。政策：適應(yīng)國家開放型小區(qū)的理念，適度增加小區(qū)的出入口，并增加小區(qū)的步行和車行道路，增加可達(dá)性。提升：在場(chǎng)地西側(cè)待開發(fā)空地增加居住區(qū)的建設(shè)，增加區(qū)域高質(zhì)量的住宅。整體實(shí)現(xiàn)區(qū)域居住質(zhì)量的優(yōu)化。以優(yōu)化居住環(huán)境條件為核心發(fā)展情景情景描述：以優(yōu)化居住環(huán)境條件為核心35發(fā)展情景情景描述：目標(biāo)：充分尊重明故宮保護(hù)規(guī)劃各項(xiàng)要求與構(gòu)想，試圖充分復(fù)原明故宮原有的體系與氛圍。場(chǎng)地東側(cè)以及控制區(qū)域內(nèi)完全按照明故宮規(guī)劃平面布置，復(fù)原河道、西華門公園、社稷壇遺址。提升：沿場(chǎng)地外側(cè)中山東路、龍?bào)粗新?、瑞金路?gòu)建明故宮春、夏、秋、冬景觀軸線。限制：對(duì)于地下控制區(qū)域尤其是現(xiàn)有發(fā)掘中的考古遺跡，基于充分重視，其上不建設(shè)建筑，周圍進(jìn)行一定程度保護(hù)控制。水文：對(duì)歷史河道兩岸進(jìn)行景觀復(fù)原與改造，使河道達(dá)到通航標(biāo)準(zhǔn)以允許護(hù)城河游覽觀光。工業(yè)遺產(chǎn)：予以保留并結(jié)合周邊功能進(jìn)行適宜改造。以還原明故宮體系為核心發(fā)展情景情景描述：以還原明故宮體系為核心36歷史復(fù)原為核心經(jīng)濟(jì)利益為核心新建建筑較多可采用生態(tài)化綠色建筑手段提高效率西側(cè)地塊高密度開發(fā)，地塊整體較為擁擠，功能差異較大，社會(huì)屬性不易相容評(píng)估分析開發(fā)區(qū)域開放空間狹窄，感官效果不佳且與原有空間聯(lián)系不佳小街區(qū)路網(wǎng)增加，但大量新增人群會(huì)加重現(xiàn)有已較擁堵道路的負(fù)擔(dān)居住優(yōu)化為核心開放空間道路交通土地利用其它一方面通過生態(tài)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)環(huán)境提升，但吸引游覽人群可能加重污染發(fā)生公園用地較多，實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益較低，但屬于城市歷史塑造要素，公眾活動(dòng)場(chǎng)地增加連續(xù)且成層次化體系，河道空間可被利用，但部分區(qū)域可能缺乏活力老城居住人口不減反增，加重能源等消耗與老城居住用地減少的原則相悖，土地使用效率一定程度降低居民實(shí)際活動(dòng)空間增加，沿河空間可被利用，但整體較為零碎居民進(jìn)出及周邊交通優(yōu)化，但一定程度促進(jìn)機(jī)動(dòng)車使用反而加劇擁擠及污染產(chǎn)生歷史軸線復(fù)原可一定程度解決舊小區(qū)進(jìn)出問題，但旅游人流可能加重中山東路負(fù)擔(dān)歷史復(fù)原為核心經(jīng)濟(jì)利益為核心新建建筑較多可采用生態(tài)化綠色建筑37明故宮因此我們?cè)噲D將三種情景方式進(jìn)行合理性結(jié)合，在三種核心的交界處即功能交界處設(shè)置融合過渡區(qū)域以緩解不同功能的負(fù)效應(yīng)，通過開放空間、道路交通、土地利用的策略手段，使各自的城市生態(tài)效應(yīng)最大化。歷史文化區(qū)域與居住區(qū)域間土地：沿河用地進(jìn)行公園開發(fā)，利于多樣居民活動(dòng)進(jìn)行開放空間：沿河進(jìn)行歷史、居民、雨洪側(cè)重開發(fā)，連續(xù)但差異化功能，西側(cè)雨水廣場(chǎng)生態(tài)化處理密集商務(wù)區(qū)交通：架設(shè)橋梁溝通河兩岸并增加出入口，既分離游覽與居住人群又有利于居住人群進(jìn)出

商業(yè)商務(wù)區(qū)域與居住區(qū)域間土地：放置混合功能用地，底層同時(shí)服務(wù)辦公居住人群開放空間：混合用地縱向串聯(lián)、橫向?qū)?yīng)開敞空間交通：慢行系統(tǒng)互不影響但利于目的地可達(dá)，

路網(wǎng)與商務(wù)、居住有聯(lián)系也有區(qū)分+明故宮歷史保護(hù)區(qū)生態(tài)居住區(qū)商業(yè)商務(wù)區(qū)商業(yè)商務(wù)-生活過渡區(qū)歷史-生活過渡區(qū)民國商業(yè)文化軸明故宮歷史文化軸明故宮歷史文化軸交通導(dǎo)向開發(fā)創(chuàng)意創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展商業(yè)氣氛匯聚公共設(shè)施補(bǔ)齊靜態(tài)交通配套公共空間修復(fù)社區(qū)環(huán)境提升歷史保護(hù)加強(qiáng)空間軸線凸顯上位規(guī)劃結(jié)合三種開發(fā)側(cè)重方式對(duì)于區(qū)域生態(tài)的正負(fù)效應(yīng)各有不同，而開放空間、道路交通、土地利用在此地塊中又幾乎是同等重要，難以從三者中選擇一種。情景選擇明故宮因此我們?cè)噲D將三種情景方式進(jìn)行合理性結(jié)合，在三種核心的38生態(tài)設(shè)計(jì)生成-景觀格局分析生態(tài)設(shè)計(jì)生成-景觀格局分析39場(chǎng)地現(xiàn)狀景觀格局現(xiàn)狀格局景觀格局從生態(tài)“斑塊-廊道-基質(zhì)”理論來看，基地周邊存在較為優(yōu)良的生態(tài)格局：明故宮，月牙湖-紫金山區(qū)域，南航校園等