(完整版)國際貿(mào)易實務(wù)練習(xí)題

(完整版)國際貿(mào)易實務(wù)練習(xí)題第一章導(dǎo)論選擇題：1、國際貨物買賣合同的主體是貨物、買方和賣方。2、以下具有訂約能力的是法人代表。3、合同的權(quán)利與義務(wù)不包括合同的有效性。4、我國法律認可的進出口貿(mào)易合同形式是書面形式合同。5、在進出口貿(mào)易實際中，對當(dāng)事人行為無強制性約束的規(guī)范是國際貿(mào)易慣例。第二章貨物的質(zhì)量選擇題：1．對一些質(zhì)量不穩(wěn)定的初級產(chǎn)品，在規(guī)定品質(zhì)條款時，其靈活制定品質(zhì)指標常用品質(zhì)機動幅度。2．對工業(yè)制成品交易，一般在品質(zhì)條款中靈活制定品質(zhì)指標，通常使用品質(zhì)公差。3、凡憑樣品買賣，如合同中無其他規(guī)定，則賣方所交的貨物必須與樣品一致。4、賣方根據(jù)買方來樣復(fù)制樣品，寄送買方并經(jīng)其確認的樣品，被稱為回樣或?qū)Φ葮悠贰?、在國際貿(mào)易中，質(zhì)量穩(wěn)定、容易掌握的產(chǎn)品適合于憑規(guī)格買賣。6、若合同規(guī)定有質(zhì)量公差條款，則在公差范圍內(nèi)，買方不得拒收貨物。7.凡貨、樣不能做到完全一致的商品，一般都不適宜憑樣品買賣。8、憑說明書和圖樣買賣，一般適用于機器、電器和儀表等技術(shù)密集產(chǎn)品。9、對于大批交易的散裝貨，因較難掌握商品的數(shù)量，通常在合同中規(guī)定溢短裝條款。10我某出口公司擬出口一批服裝，在洽談合同條款時，就服裝的款式可要求買方提供樣品。11、根據(jù)先有商品的實際品質(zhì)進行買賣叫做實物買賣。1、在國際貿(mào)易中，買賣商品的數(shù)量是按重量計價的。如果合同未規(guī)定計算重量的辦法，按慣例應(yīng)按凈重計。2、在國際貿(mào)易中，適用于低值商品的計重辦法是毛重計。3、“以毛作凈”實際上就是按毛重計算重量作為計價的基礎(chǔ)。4、國際貿(mào)易中，大宗農(nóng)副產(chǎn)品、礦產(chǎn)品以及一部分工業(yè)制成品習(xí)慣的計量方法是按重量計算和按容積計算。5、在國際貿(mào)易中最常見的計重方法是凈重計。6、在國際貿(mào)易中通常采用的度量衡制度有英制、美制、國際單位制和公制。7、目前，我國采用以國際單位制為基礎(chǔ)的法定計量單位。8、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，合同中使用“大約”、“近似”等約量字眼，可解釋為交貨數(shù)量的增減幅度為不超過5%或不超過10%。9、溢短裝數(shù)量的計價方法包括按合同價格結(jié)算和按裝運時國際市場的價格計算。10、出口羊毛，計算重量的方法一般采用公量。1、按照國際慣例，如果合同中沒有相關(guān)規(guī)定，則運輸標志一般由賣方提供。2、按照國際貿(mào)易有關(guān)慣例，賣方必須在運輸單據(jù)上表明運輸標志、包裝標志、警告性標志和指示必標志。3、定牌中性包裝是指在商品本身及其包裝上使用買方指定的商標/牌名，但注明產(chǎn)地。4、包裝標志主要包括運輸標志、指示性標志和警告性標志。5、條碼主要用于商品的識別上。6、買賣合同中的包裝條款主要包括包裝材料、包裝方式和件數(shù)、包裝費用和包裝標志。7、常見的集合運輸包裝有集裝袋、集裝包、集裝箱和托盤。8、運輸標志是指商品外包裝上的標志。9、無牌中性包裝指包裝上既無生產(chǎn)國別和廠商名稱，又無商標、牌名的包裝。1、按照《2000通則》的解釋，若以FOB條件成交，買賣雙方風(fēng)險劃分是以裝運港船舷為界。2、表明“主運費已付”的是C組術(shù)語。3、CIF與DES的區(qū)別除了交貨地點和交貨方式外，還包括風(fēng)險劃分的界限不同。4、根據(jù)《2000年通則》的解釋，按CFR術(shù)語成交，賣方無義務(wù)辦理貨運保險。5、FOB與CFR術(shù)語的主要區(qū)別在于辦理運輸?shù)呢?zé)任方不同。6、按照《2000年通則》的解釋，“運費付至指定目的地”是指CPT。7、根據(jù)《2000年通則的解釋》，按EXW術(shù)語成交的合同中，買賣雙方風(fēng)險劃分的界限是貨交買方處置。8、根據(jù)《2000年通則》的解釋，下列貿(mào)易術(shù)語中，由買方負責(zé)辦理出口通關(guān)手續(xù)并承擔(dān)有關(guān)費用的是EXW。9、按《2000年通則》的解釋，CIF與CFR的主要區(qū)別在于前者賣方辦理貨運保險，后者買方辦理貨運保險。10、根據(jù)《2000通則》的解釋，采用CIP術(shù)語成交時，賣方要負責(zé)訂立運輸合同，但不負責(zé)貨物從交貨地點至目的地的風(fēng)險。1、海洋運輸一般分為租船運輸和班輪運輸。2、按“UCP500”規(guī)定，除非另有約定，賣方不得提交備運提單和不清潔提單。3、海運提單按運輸方式分，有直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單。4、海運提單之所以能夠向銀行辦理抵押貸款，是因為海運提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)。5、經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是指示提單。6、簽發(fā)多式聯(lián)運提單的承運人的責(zé)任是整個運輸過程中的貨物運輸安全。1、海洋運輸分為租船運輸和班輪運輸兩種方式。2、“UCP500”規(guī)定，賣方提交的提單必須是清潔提單或已裝船提單。3、海運提單分為直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單，根據(jù)不同的運輸方式進行區(qū)分。4、海運提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，因此可以作為抵押貸款的憑證。5、只有經(jīng)過背書的提單才能進行轉(zhuǎn)讓，其中指示提單需要經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓。6、簽發(fā)多式聯(lián)運提單的承運人需要承擔(dān)整個運輸過程中的貨物運輸安全責(zé)任。B/L，運費計算標準為W/M，每噸基本運費率為$150，另加收燃油附加費10%，貨物每箱毛重為30公斤，體積為0.03立方米，共計1000箱。求該批貨物的總運費。解：每箱運費=30公斤/1000公斤*150*（1+10%）=4.95總運費=1000箱*0.03立方米/1噸*4.95美元/箱=14850美元該批貨物的總運費為14850美元。2.當(dāng)信用證議付行收到出口企業(yè)的出口單據(jù)后，經(jīng)過審查無誤，將單據(jù)交寄國外付款行索取貨款的結(jié)匯做法叫做押匯。3.在國際貨物買賣中，使用托收方式委托銀行收取貨款，使用的匯票是商業(yè)匯票，屬于商業(yè)信用。4.根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（《UCP500》），除非信用證另有規(guī)定，商業(yè)發(fā)票的簽發(fā)人必須是受益人。5.匯票根據(jù)出票人不同，分為銀行匯票和商業(yè)匯票。6.在下列信用證當(dāng)事人中，匯票的出票人是受益人，匯票的受票人是開證申請人。7.屬于順匯方法的支付方式是匯付。8.接受匯出行的委托將款項解付給收款人的銀行是匯入行。9.在匯付方式中，能為收款人提供融資便利的方式是票匯。10.信用證和貨物合同的關(guān)系是信用證獨立于貨物合同。11.信用證的基礎(chǔ)是國際貨物銷售合同，而且又是開證行對出口人的有條件的付款承諾，所以當(dāng)信用證條款與銷售合同規(guī)定不一致時，受益人可以要求開證申請人修改。12.在以下支付方式中，最有利于進口方的是預(yù)付貨款。13.國際貨物買賣使用托收方式，委托并通過銀行收取貨款，使用的匯票是商業(yè)匯票，屬于商業(yè)信用。14.在實際業(yè)務(wù)中，審證任務(wù)由銀行和出口公司承擔(dān)。15.出口商要保證信用證下安全收匯，必須做到提交單據(jù)與信用證相符且單單相符。16.承兌是對遠期匯票表示承擔(dān)到期付款責(zé)任的行為。A.在合同中約定的地點B.買方所在國家的仲裁地點C.賣方所在國家的仲裁地點D.聯(lián)合國仲裁地點2.國際仲裁的優(yōu)點之一是（B）。A.審理速度快B.仲裁裁決具有國際承認性C.費用低廉D.可以進行口頭仲裁3.仲裁裁決是（C）。A.具有強制執(zhí)行力的判決B.可以被當(dāng)事人隨意更改的協(xié)議C.具有與法院判決相同的法律效力D.只適用于國內(nèi)仲裁，不適用于國際仲裁17.根據(jù)《UCP500》的解釋，信用證的第一付款人是開征行（B），而不是進口人（A）、議付行（C）或通知行（D）。18.非自動循環(huán)信用證（A）是指每期用完一定金額后，需等開征行通知到達，才能恢復(fù)到原定金額繼續(xù)使用的信用證。而半自動循環(huán)信用證（B）、自動循環(huán)信用證（C）和有時自動，有時非自動（D）均不符合此定義。19.銀行審單議付的依據(jù)是單據(jù)和信用證（C），而不是合同和信用證（A、B）或信用證和委托書（D）。20.背信用證適用于轉(zhuǎn)口貿(mào)易（B），而不是易貨貿(mào)易（A）、加工貿(mào)易（C）或補償貿(mào)易（D）。21.一般由中間商為中介達成的交易，在結(jié)算時一般使用可轉(zhuǎn)讓信用證（A）或?qū)Ρ承庞米C（D），而不是對開信用證（B）或預(yù)支信用證（C）。第九章貨物的檢驗1.為了照顧買賣雙方利益，在檢驗上做到公平合理，國際貿(mào)易中廣泛采用的做法是在裝運地檢驗和目的地復(fù)驗（D）。2.商品檢驗證書在國際貿(mào)易中的作用是證明貨物運輸、裝卸的實際狀況（A）、能明確責(zé)任歸屬，是通關(guān)放行的有效證件（C），是履行合約、交接貨物和結(jié)算貨款的主要依據(jù)（D）。第十章貨物的索賠1.如合同中未規(guī)定索賠期或品質(zhì)保證期，則按《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，買方最長的索賠時效為收到貨物之日起不超過2年（C）。2.進口合同中的索賠條款有兩種規(guī)定方法，在一般商品買賣合同中常用的是異議與索賠條款（A），而不是違約金條款（B）、罰金條款（C）或定金法則（D）。3.進出口合同中索賠條款有兩種規(guī)定方式，即檢驗和索賠條款（A）和異議和索賠條款（D），而不是僅有索賠條款（B）或罰金條款（C）。第十一章不可抗力1.在國際貨物買賣中，較常采用的不可抗力事故范圍的方法是綜合規(guī)定（D），而不是概括規(guī)定（A）、不規(guī)定（B）或具體規(guī)定（C）。2.發(fā)生洪災(zāi)（A）等不可抗力事故時，違約方可援引不可抗力條款要求免責(zé)，而世界市場價格上漲（B）、生產(chǎn)制作過程中的過失（C）或貨幣貶值（D）并不屬于不可抗力范疇。3.不可抗力的構(gòu)成條件是事故發(fā)生在合同訂立以后（A）、發(fā)生了合同當(dāng)事人無法預(yù)見、無法預(yù)防、無法避免和無法控制的客觀情況（B）、事故的發(fā)生使合同不能履行或不能如期履行（C），而遭遇意外事故的一方負全責(zé)（D）是錯誤的。第十二章仲裁1.仲裁地點應(yīng)首先選擇在合同中約定的地點（A），而不是買方所在國家的仲裁地點（B）、賣方所在國家的仲裁地點（C）或聯(lián)合國仲裁地點（D）。2.國際仲裁的優(yōu)點之一是仲裁裁決具有國際承認性（B），而不是審理速度快（A）、費用低廉（C）或可以進行口頭仲裁（D）。3.仲裁裁決具有與法院判決相同的法律效力（C），而不是具有強制執(zhí)行力的判決（A）、可以被當(dāng)事人隨意更改的協(xié)議（B）或只適用于國內(nèi)仲裁，不適用于國際仲裁（D）。A.開證行B.通知行C.發(fā)起行D.受益人自己修改4、在出口交易中，貨物運輸保險的目的是（B）。A.保障買方權(quán)益B.保障賣方權(quán)益C.保障承運人權(quán)益D.保障保險公司權(quán)益5、在國際貿(mào)易中，常用的貨物裝運方式有（ABCD）。A.海運B.空運C.鐵路運輸D.公路運輸6、出口合同中的裝運期是指（B）。A.發(fā)盤人向受盤人提出發(fā)盤的日期B.賣方應(yīng)按合同規(guī)定的時間將貨物裝運至目的地的期限C.買方應(yīng)按合同規(guī)定的時間