物流運輸管理物流運輸合同的含義和特點

物流運輸管理

第一頁，共四十六頁。第二章運輸合同第一節(jié)物流運輸合同的含義和特點第二節(jié)物流運輸合同的訂立與履行第三節(jié)物流運輸合同的變更與解除第四節(jié)運輸責任的劃分第五節(jié)貨運事故和違約處理案例第二頁，共四十六頁。第一節(jié)物流運輸合同的含義和特點一、物流運輸合同的概念1、合同的概念：《中華人民共和國合同法》中所稱合同是指平等主體的自然人、法人、其他組織之間設立、變更、終止民事權利義務關系的協(xié)議。2、運輸合同的涵義：運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。第三頁，共四十六頁。法人根據(jù)《民法通則》第37條規(guī)定，法人必須同時具備四個條件，缺一不可。（一）依法成立（二）有必要的財產(chǎn)和經(jīng)費（三）有自己的名稱、組織機構和場所（四）能夠獨立承擔民事責任第四頁，共四十六頁。問：托運人按規(guī)定填寫的托運單是不是合同？第五頁，共四十六頁。第一節(jié)物流運輸合同的含義和特點二、物流運輸合同的分類1、按承運方式分類：2、按運輸對象分類：3、按合同期限分類：4、按合同形式分類：第六頁，共四十六頁。第一節(jié)物流運輸合同的含義和特點三、物流運輸合同的特點1、運輸合同是有償合同2、運輸合同是雙務合同3、運輸合同是諾成合同4、運輸合同一般為格式合同5、貨運合同通常涉及第三人第七頁，共四十六頁。諾成合同是與實踐合同相對應的。諾成合同是指雙方當事人意思表示一致即可成立的合同。實踐合同是指除當事人雙方意思表示一致以外尚須交付標的物才能成立的合同。標的物指買賣合同中所指的物體或商品。第八頁，共四十六頁。運輸合同為諾成合同。因為，如果認定運輸合同為實踐合同，則承運人在同意托運而未實際交付貨物前，合同并不生效。即使其后對托運人交付的貨物不予接受和托運，也不承擔違約責任，這樣對托運人是極不公平的，會嚴重影響托運人和收貨人的生產(chǎn)經(jīng)營活動。同樣，若托運人不交付貨物，即使承運人已為托運作了準備，也不能追究托運人的違約責任，則會影響承運人的營業(yè)。將運輸合同規(guī)定為諾成合同，符合了現(xiàn)代化社會中專業(yè)化的要求，保護了托運方和承運方的共同利益。綜上所述，運輸合同應為諾成合同。

第九頁，共四十六頁。第二節(jié)物流運輸合同的訂立與履行一、物流運輸合同訂立的原則1、合法規(guī)范的原則2、平等互利的原則3、協(xié)商一致的原則4、等價有償?shù)脑瓌t

第十頁，共四十六頁。第二節(jié)物流運輸合同的訂立與履行二、物流運輸合同訂立的程序1、要約要約是希望和他人訂立合同的意思表示。問：要約一般由誰提出？2、承諾承諾是受要約人同意要約的意思表示。

第十一頁，共四十六頁。第二節(jié)物流運輸合同的訂立與履行三、物流運輸合同的內(nèi)容（見范本）四、運輸合同的履行第十二頁，共四十六頁。第三節(jié)物流運輸合同的變更與解除一、運輸合同變更和解除的含義指在合同尚未履行或者沒有完全履行的情況下，遇到特殊情況而使合同不能履行，或者需要變更時，經(jīng)雙方協(xié)商同意，并在合同規(guī)定的變更、解除期限辦理變更或解除。1、變更合同是指合同部分內(nèi)容和條款的修改補充。2、解除合同是指解除由合同規(guī)定雙方的法律關系，提前終止合同的履行。第十三頁，共四十六頁。第三節(jié)物流運輸合同的變更與解除二、運輸合同變更和解除的條件

⑴由于不可抗力致使合同無法正常履行。

⑵由于合同當事人一方的原因，致使合同無法在約定的期限內(nèi)履行。⑶合同當事人違約，致使合同的履行成為不可能或不必要。⑷經(jīng)合同當事人雙方協(xié)商同意解除或變更，但承運人提出解除合同的，應退還已收的運費。第十四頁，共四十六頁。第四節(jié)運輸責任的劃分一、承運人責任（一）責任類別1、逾期送達責任2、貨損貨差責任3、錯運錯交責任4、故意行為責任第十五頁，共四十六頁。（二）責任免除條件1、不可抗力。2、貨物本身的自然性質變化或者合理損耗。3、包裝內(nèi)在缺陷，造成貨物受損。4、包裝體外表面完好而內(nèi)裝貨物毀損或滅失。5、托運人違反國家有關法令，致使貨物被有關部門查扣、棄置或作其他處理。6、押運人員責任造成的貨物毀損或滅失。7、托運人或收貨人過錯造成的貨物毀損或滅失。第十六頁，共四十六頁。在國內(nèi)貨物運輸保險業(yè)務中，存在著公路汽車承運人作為被保險人，將其負責運輸?shù)呢浳锵虮ｋU公司投保貨物運輸保險的情況。承運人能否作為貨運險的被保險人？

第十七頁，共四十六頁。我國保險法第十二條規(guī)定“投保人對保險標的應當具有保險利益。投保人對保險標的不具有保險利益的，保險合同無效”。第十八頁，共四十六頁。案例：甲企業(yè)為生產(chǎn)需要，從瑞士進口一批精密儀器，物流公司乙是該批的多式聯(lián)運全程承運人，貨物到上?？诎逗?，乙公司以自己為被保險人為該批貨物向保險公司投保從上海到湖南的陸路貨物運輸綜合險，貨物在運輸途中，箱子遭撬竊毀壞，造成設備修復損失近伍佰萬元?，F(xiàn)乙公司作為被保險人，以自己的名義提起訴訟要求保險公司賠償該損失。

本案中，作為承運人的乙公司，是否具有貨物險的保險利益，是其能否向保險公司索賠的關鍵。第十九頁，共四十六頁。我國《保險法》第22條規(guī)定：“被保險人是指其財產(chǎn)受保險合同保障，享有保險金請求權的人”；其第33條規(guī)定：“財產(chǎn)保險合同是以財產(chǎn)及其有關利益為保險標的的保險合同”。貨物運輸保險屬于財產(chǎn)保險合同范疇，是以被保險人的有形財產(chǎn)（貨物）及其有關利益（如加成投保的預期利潤及運費保險）為保險標的的保險合同。第二十頁，共四十六頁。由于運輸貨物的流動性，決定了貨運險的被保險人具有多變性的特點。商品由賣方運到買方，有時要經(jīng)過多次轉賣。貨物買賣雙方對于貨物的保險利益是隨著物權的轉移和風險的交割而換位的，保險標的轉移時，保險利益也隨之轉移，最終受保險合同保障的人可能不是保單注明的被保險人，而是最終的買方，即保單合法持有人。對于國內(nèi)運輸，通常的做法是交貨則風險、物權隨之轉移，保險利益也從賣方轉移買方，保險合同上的權利和義務也一同轉移給了買方。第二十一頁，共四十六頁。由此可見，貨物運輸保險的被保險人或最終的保單持有人應是對貨物本身具有保險利益，即對貨物具有所有權和承擔損失風險的買方或賣方。承運人對所承運的貨物是否具有保險利益、具有何種保險利益？第二十二頁，共四十六頁。承運人對其承運的貨物是具有保險利益的，但其對貨物本身并不具有法律上承認的保險利益，因為其對貨物不具有所有權、抵押物權等，而僅僅是對其作為承運人對貨物所承擔的完好運輸、保管貨物及完好交貨的責任及風險，或者說由于其的疏忽或過失等原因造成貨物損失而應承擔的經(jīng)濟賠償?shù)呢熑尉哂斜ｋU利益。承運人應投保承運人責任險以轉移其可能承擔的經(jīng)濟賠償?shù)呢熑魏惋L險。第二十三頁，共四十六頁。這符合《保險法》第50條“責任保險是指以被保險人對第三者依法應負的賠償責任為保險標的的保險”的規(guī)定，它是以被保險人的民事賠償責任作為保險標的的保險合同，是被保險人為免除自己對第三者的損害責任為目的所訂立的保險合同。顯然，責任保險不是以被保險人某一具體財產(chǎn)為保險標的的保險行為。承運人作為被保險人只能投保承運人責任險，或作為投保人投保貨物運輸險，被保險人應為貨主。第二十四頁，共四十六頁。第四節(jié)運輸責任的劃分二、托運人責任

1、在托運的貨物中有故意夾帶危險貨物和其他易腐蝕、易污染貨物以及禁、限運貨物等行為。2、錯報、匿報貨物的重量、規(guī)格、性質。3、貨物包裝不符合標準，包裝、容器不良，而從外部無法發(fā)現(xiàn)。4、錯用包裝、儲運圖示標志。5、托運人不如實填寫運單，錯報、誤填貨物名稱或裝卸地點，造成承運人錯送、裝貨落空以及由此引起的其他損失，托運人應負賠償責任。第二十五頁，共四十六頁。第五節(jié)貨運事故和違約處理貨運事故是指貨物運輸過程中發(fā)生貨物毀損或滅失。貨運事故和違約行為發(fā)生后，承托雙方及有關各方應編制貨運事故記錄。貨物運輸途中，發(fā)生交通肇事造成貨物損壞或滅失，承運人應先行向托運人賠償，再由其向肇事的責任方追償。貨運事故處理過程中，收貨人不得扣留車輛，承運人不得扣留貨物。由于扣留車、貨而造成的損失，由扣留方負責賠償。第二十六頁，共四十六頁。第五節(jié)貨運事故和違約處理一、運輸事故處理具體規(guī)定

1、貨運事故賠償分為兩類：限額賠償、實際損失賠償。2、依據(jù)貨物是否辦理保價，對賠償額有具體規(guī)定。3、貨物損失賠償費由貨物價格、運費和其他雜費組成，貨物價格中未包括運雜費、包裝費以及已付的稅費時，應按承運貨物的全部或者短少部分的比例加算各項費用。第二十七頁，共四十六頁。第五節(jié)貨運事故和違約處理一、運輸事故處理具體規(guī)定

4、貨物毀損或滅失的賠償額，當事人有約定的，按照其約定；沒有約定或約定不明確的，亦可協(xié)議補充；不能達成補充協(xié)議的，按照交付或者應當交付時貨物到達地的市場價格計算。5、丟失貨物賠償后，又被查回，應歸還原貨主，并收回賠償金額和實物；原貨主不愿接受失物或無法找到原主的，由承運人自行處理。第二十八頁，共四十六頁。第五節(jié)貨運事故和違約處理一、運輸事故處理具體規(guī)定

6、由于承運人責任造成貨物滅失或損失，以實物賠償?shù)?，運費和雜費照收；按價賠償?shù)?，退還已收的運費和雜費；被損貨物尚能使用的，運費照收。7、承托雙方對貨物逾期到達，車輛延滯，裝貨落空都負有責任時，按各自責任所造成的損失相互賠償。第二十九頁，共四十六頁。第五節(jié)貨運事故和違約處理二、運輸事故處理程序1、承運方應及時通知收貨方和托運方。收貨方和托運方在得知貨運事故發(fā)生之后，應在約定的時間內(nèi)，與承運人簽注貨運事故記錄。2、當事人一方要求另一方賠償時，須提出賠償要求書，并附運單、貨運事故記錄和貨物價格證明等文件。另一方當事人應在收到賠償要求書的次日起，60日內(nèi)做出答復。第三十頁，共四十六頁。第五節(jié)貨運事故和違約處理二、運輸事故處理程序

3、承運方或托運方發(fā)生違約責任，應按有關規(guī)定付賠償責任，違約金可以由雙方協(xié)調。4、貨物賠償時效從收貨方、托運方得知貨運事故信息或簽注貨運事故記錄的次日起算起。

在約定運達時間的30日后未收到貨物，視為貨物滅失，自31日起計算貨物賠償時效。第三十一頁，共四十六頁。案例12006年1月，某商貿(mào)公司（甲）與一家物流運輸公司（乙）簽訂玩具運輸合同，合同規(guī)定甲方托運玩具共50項，總價值為5萬元。合同簽訂后，甲辦理了托運單，交納了1500元運費。2006年1月15日，乙用自有車隊開始進行運輸，當汽車剛剛駛離出發(fā)地5km處時突然起火，將大部分玩具燒毀，甲方遂向某區(qū)人民法院起訴要求乙方賠償損失。問：貨物損失應由誰承擔賠償？運費怎么辦？第三十二頁，共四十六頁。結論：1、甲乙雙方簽訂的運輸合同是合法有效的合同，而且手續(xù)完備。2、作為承運人的運輸公司，根據(jù)合同規(guī)定應對運送貨物的完整無損負有全部責任。但由于這次火災發(fā)生在運輸途中，現(xiàn)場不復存在，經(jīng)法院鑒定系汽車自身原因造成的損失，不屬于不可抗力等免責范圍，因此應由物流運輸公司賠償全部貨物。3、物流運輸公司已與商貿(mào)公司簽訂了運輸合同，而未按約定完成運輸任務，應退還全部運費。第三十三頁，共四十六頁。案例22006年10月10日，某托運人（肉食品公司）在湖南購進200頭生豬，先用汽車運至漢水，然后與某水運公司簽訂生豬運輸合同。合同規(guī)定由承運人在一周（7日）內(nèi)將200頭生豬運抵天津港，托運人自備飼料，并派人押運負責照料生豬。合同生效后，托運人按時將生豬運至碼頭。承運人稱船舶主機正在維修要推遲一兩天開船，托運人擔心生豬在途時間過長，掉膘過多，追問承運人是否能在7日內(nèi)到達目的地，承運人保證沒有問題。第三十四頁，共四十六頁。結果船舶在出發(fā)港耽誤了兩天才啟航，船到達漢口后，又因為買潤滑油耽擱了1天。正要起航又因為信號燈出現(xiàn)故障要進行修理，結果又耽誤了1天。接著在九江站承運人又需要加油，停留了20小時，這樣時間已經(jīng)過去了5天，在約定的時間到達目的地顯然已經(jīng)不可能，而當押運人告知船長只準備了7天的飼料，所剩飼料不多需要下船去補足飼料時，船長以下船會延誤時間為由拒絕了押運人的請求，結果到達目的地時，生豬斷了2天的飼第三十五頁，共四十六頁。料，餓死1頭，平均掉膘5kg，使肉食品公司損失1.2萬元。肉食品公司以運輸公司未按約定時間到港，導致生豬餓死和掉膘為由，要求運輸公司賠償損失1.2萬元。運輸公司以船期延誤是因為碰到意外事件造成的，況且在九江站押運人完全可以去補足飼料卻沒有去添置，因此不能負責托運人的損失，肉食品公司不服，提出上訴。問：如何處理這場糾紛？第三十六頁，共四十六頁。結論：雙方糾紛的關鍵在于違約責任的認定，而認定的核心是船期延誤的原因。如果屬于承運人責任就應由承運人來負責，如果不屬于違約責任損失就有托運人承擔。第三十七頁，共四十六頁。承運人強調船期延誤的原因是意外事故，但根據(jù)《水路貨物運輸合同實施細則》，當船只延期是由于不可抗力導致的意外事故時，承運人才能免責。其中意外事故是指當事人不可預見、不可避免并且不能克服的客觀情況，而承運人所指的船舶主機不良，買信號燈和加油都不屬于這一范疇，因此水運公司所指的意外事故理由不能成立，應承擔沒按合同規(guī)定的時間將貨物安全運抵目的港的責任，賠償1.2萬元損失。第三十八頁，共四十六頁?！及盖椤?/p>

原告:華泰保險公司

被告:上海紅光貿(mào)易公司

被告:沙田集裝箱運輸公司

案外人上海寶礦進出口有限公司（以下簡稱“寶礦公司”）與案外人上海亨昌實業(yè)有限公司（以下簡稱“亨昌公司”）于2002年12月簽訂了《工礦產(chǎn)品買賣合同》，其中第一條約定：“鐵礦石品種：巴西產(chǎn)燒結粉礦》”。2003年1月，寶礦公司就運輸上述鐵礦石事宜，委托上海寶礦運輸代理有限公司與上海第三十九頁，共四十六頁。紅光貿(mào)易有限公司（以下簡稱“紅光貿(mào)易”）簽訂年度《運輸協(xié)議》，其中第一條約定：“物名稱：進口鐵礦石”，第三條約定：“……必須為甲板駁，船上必須有明顯水尺刻度及相關的水尺表。船體必須有良好的安全設施并有較高的安全性能，若出現(xiàn)故障和任何不安全因素導致貨物路程時間耽擱或貨損，乙方（紅光貿(mào)易）必須做出完全賠償，不可抗力除外”。與此同時，紅光貿(mào)易與沙田集裝箱運輸公司（以下簡稱“沙田集運”）簽訂年度第四十頁，共四十六頁?！端返V石運輸合同》，委托沙田集運承運上海至鄂鋼的礦石。同年2月，寶礦公司就涉案貨物向華泰保險公司（以下簡稱“保險公司”）投保了綜合險。保險公司于2月21日簽發(fā)了預約保單《國內(nèi)水路、陸路貨物運輸保險單》。2月26日，寶礦公司將《運輸協(xié)議》項下的1,630噸CVRD粉交予碼頭發(fā)貨人上海港船務代理公司羅涇分公司，沙田集運接收貨物，并在《貨物交接清單》的“承運人”處蓋章。沙田集運將涉案鐵礦粉以散裝的方式第四十一頁，共四十六頁。積載于“石港駁1500－2”輪，并由“石港拖802”承拖，但對鐵礦粉表面未采取任何防止鐵礦粉流動的措施。3月3日凌晨，承運船舶為避風浪及與接拖船舶“石港拖401”輪換拖，在羅家洲紅浮下拋錨，船舶因風浪而搖擺較大。當日0650時，“石港駁1500－2”輪所載的鐵礦粉突然向右舷發(fā)碼，導致該輪側翻，鐵礦粉