飛行管理系統(tǒng)

16章飛行治理系統(tǒng)16。1飛行治理系統(tǒng)概述〔FMS—FlightManagementSystem〕。198112B767機(jī)廣泛承受飛行治理系統(tǒng).飛行治理系統(tǒng)的組成和功能飛行治理系統(tǒng)的組成16-1,包括：(1〕處理分系統(tǒng)－飛行治理計算機(jī)系統(tǒng)(FMCS〕，是整個系統(tǒng)的核心；執(zhí)行分系統(tǒng)－自動飛行指引系統(tǒng)和自動油門，見自動飛行掌握系統(tǒng)；顯示分系統(tǒng)－電子飛行儀表系統(tǒng)(EFIS)，見儀表系統(tǒng)；無線電導(dǎo)航設(shè)備?！睞FDSMCP〕、兩部掌握顯示組件(CDU〕、兩部電子飛行儀表系統(tǒng)〔EFIS〕掌握面板.主要顯示裝和推力方式顯自動導(dǎo)航、指引和性能治理。16—1飛行治理系統(tǒng)的功能起飛直到進(jìn)近著陸的整個飛行過程。FMS〔1〕起飛前假設(shè)飛行打算已經(jīng)存入FMC的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫,則可直接調(diào)入.飛行打算包括起飛機(jī)場、沿途航路點(diǎn)和目的機(jī)場的經(jīng)緯度、高度等?！?)起飛依據(jù)駕駛員輸入的飛機(jī)全重和外界溫度，F(xiàn)MC爬升FMC梯爬升和爬升地點(diǎn)的建議，供駕駛員選擇,以進(jìn)一步節(jié)約燃油。巡航設(shè)施，確定起飛機(jī)場至目的機(jī)場的大圓航線，以縮短飛行距離。下降FMC進(jìn)近FMS16.2。3飛行治理計算機(jī)系統(tǒng)由飛行治理計算機(jī)〔FMC〕和掌握顯示組件〔CDU〕組成。飛行治理計算機(jī)FMC據(jù)的種類，分別存放于導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫和性能數(shù)據(jù)庫中。FMC使用飛行組輸入的飛行打算信息、飛機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)和FMC導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫和性行指引工作方式。FMC10開；FMCFMC程序和輸入值。如在空中失去電源超過10秒，則水平導(dǎo)航和垂直導(dǎo)航脫開;FMC保存全部輸SELECTACTIVEWPT/LEG〔選擇有FMC需的有效航路點(diǎn)并以直飛或切入航道方式飛到該航路點(diǎn)。FMCFMCCDU，顯示菜單頁面以選擇其它可用的子系統(tǒng)。兩部電子水平狀態(tài)指示器地圖都會顯示失效信息。FMC，F(xiàn)MCSINGLEFMCOPERATION〔一FMCB〔如選擇25-30FMC(BOTHONL〕，右電子水平狀態(tài)指示器顯示恢復(fù)。VTK”顯示,說明左右FMC(BOTHONL)FMC將電門扳回正常位。掌握顯示組件掌握顯示組件是機(jī)組和飛行治理計算機(jī)之間的接口,是進(jìn)展人－機(jī)溝通的部。飛行組可用任意一部CDUFMC兩臺CDUCDU上顯示一樣的FMCCDUCDUFMC性基準(zhǔn)系統(tǒng)的位置導(dǎo)航。發(fā)光的按鍵面板16—2發(fā)光的按鍵面板通告器16。3FMS導(dǎo)航功能通告器飛行治理計算機(jī)使用導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確計算飛機(jī)的位置。導(dǎo)航功能執(zhí)行鍵通告器飛行治理系統(tǒng)的導(dǎo)航功能用來完成飛機(jī)橫向剖面的飛行治理,引導(dǎo)飛機(jī)按預(yù)飛抵的目的地選擇航線；確定離目的地或某個要飛越航路點(diǎn)的距離;預(yù)定到達(dá)時量數(shù)據(jù)。導(dǎo)航方式很多,例如自主式導(dǎo)航、推想導(dǎo)航、無線電導(dǎo)航等，這些方式都可為飛行治理系統(tǒng)所承受。但飛行治理系統(tǒng)主要承受無線電導(dǎo)航。16。3.2導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫是為飛機(jī)從起飛到著陸整個過程都具備自動導(dǎo)航力量而設(shè)計的,28數(shù)據(jù)庫通過數(shù)據(jù)裝載機(jī)裝入飛機(jī)的FMC。各組數(shù)據(jù)與導(dǎo)航圖正常的修訂周期一樣FMC導(dǎo)航臺－導(dǎo)航臺標(biāo)識、位置、頻率、海拔高度、標(biāo)記和類型.等.等。公司航路標(biāo)準(zhǔn)儀表離場〔SIDS〕(6〕〔STARS〕〔7〕(8〕等待航線復(fù)飛進(jìn)近程序進(jìn)近和離場轉(zhuǎn)變終端登機(jī)門。3導(dǎo)航性能〔1)實(shí)際導(dǎo)航性能(ANP〕95％的，F(xiàn)MC95%FMC為中心以實(shí)際導(dǎo)航性能值為半徑的圓圈內(nèi)。實(shí)際導(dǎo)航性能值越小,FMC的準(zhǔn)確性越高。〔2〕要求導(dǎo)航性能〔RNP〕FMCFMS性能治理性能治理主要是指在飛行全程,計算按某種性能指標(biāo)或某幾種性能指標(biāo)的組續(xù)航等。具體內(nèi)容參見《飛行性能工程》。16。4.1性能數(shù)據(jù)庫性能數(shù)據(jù)庫是性能治理的根底。為了完成性能優(yōu)化計算,例如在巡航階段，要知道飛機(jī)的升力特性、極曲線、發(fā)動推力和燃油消耗率之間的關(guān)系等,另外還需要知道飛機(jī)制導(dǎo)數(shù)據(jù)。所以性能數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容一般包括：飛機(jī)局部〔1〕機(jī)翼面積〔2)發(fā)動機(jī)臺數(shù)飛行包線升力特性曲線飛機(jī)極曲線發(fā)動機(jī)局部〔1〕燃油消耗特性曲線〔2)推力特性曲線〔3〕飛行各階段性能數(shù)據(jù)〔4)飛行掌握模態(tài)數(shù)據(jù)16.4。2推力治理自動油門依據(jù)飛行組在方式掌握面板的輸入或自動的FMC指令工作.對B737,FMC16.4。2.1預(yù)選基準(zhǔn)推力計算FMC起飛減功率起飛〔4〕爬升(5)減推力爬升〔6)巡航〔7)連續(xù)〔8〕復(fù)飛.方式顯示。40015000150016.4。2。2減推力起飛允許，任何時候都可使用.〔1)減功率法這些減功率的性能數(shù)據(jù)。否則不得進(jìn)一步前推推力手柄?！?〕假設(shè)溫度法使用高于實(shí)際溫度的假設(shè)溫度獲得小于全額定推力的起飛推力。在起飛頁面12N12。當(dāng)存在影響剎車的狀況，如跑道上有半融雪、雪或冰或存在潛在風(fēng)切變,不得使用假設(shè)溫度減推力。假設(shè)溫度減推狀況，飛行組可以人工使用全推力。16.4。2。3減推力爬升可在CDU的N1限制頁面選擇兩個固定爬升減推力值。CLB1〔爬升1〕使用3％的爬升限制〔推力約減10％〕CLB2(2〕使用削減6％的爬升限制N1使用假設(shè)溫度減推力起飛或減功率起飛會影響爬升減推力值的自動選擇.爬升使用減推力可削減發(fā)動機(jī)維護(hù)本錢，但增加總航程燃油。。3燃油監(jiān)控如發(fā)動機(jī)起動后燃油流量數(shù)據(jù)變?yōu)闊o效，則CDU顯示VERIFYGWANDFUEL〔證明全重和燃油〕，燃油值被虛線替換.即使燃油數(shù)據(jù)喪失，垂直導(dǎo)航仍連續(xù)工作。FMC輸入性能起始頁，并在剩余的航段中對燃油重量定時更以保持全重值最。FMCFMC2023〔900公斤〕，CDUINSUFFICIENTFUEL〔燃油缺乏〕信息。如到達(dá)目的地時剩余信息。任何起落架和/或襟翼放出的延長飛行都需增加燃油且不會在FMC燃油估量值頁面正確顯示。FMS制導(dǎo)制導(dǎo)是飛機(jī)沿預(yù)選軌跡飛行時受到擾動或?qū)Ш讲淮_定性引起偏離預(yù)選軌跡或橫向制導(dǎo)〕和垂直制導(dǎo)。16。5.1垂直制導(dǎo)垂直制導(dǎo)是依據(jù)肯定的掌握律對垂直面內(nèi)實(shí)際航跡相對預(yù)選航跡偏差進(jìn)展掌握。對于垂直導(dǎo)航，計算工程包括耗油量數(shù)據(jù)、最正確速度和建議的高度.使用巡航高度和穿越高度限制計算垂直導(dǎo)航指令。以所需到達(dá)時間〔RTA〕方式工作時,計算的內(nèi)容包括所需速度、起飛時間和航路進(jìn)程信息。垂直制導(dǎo)接通后，飛行治理計算機(jī)供給速度和升降率指令，掌握飛機(jī)沿預(yù)選的縱向路徑飛行。16。5。2水平制導(dǎo)水平制導(dǎo)是依據(jù)肯定的掌握律對水平面內(nèi)實(shí)際航跡相對預(yù)選航跡偏差進(jìn)展成飛行任務(wù)的經(jīng)過的地面距離最短，是一種最常用的航線飛行方式;等角航線是導(dǎo)和等角航線飛行制導(dǎo)。當(dāng)水平制導(dǎo)接通,飛行治理計算機(jī)供給航向掌握指令,掌握飛機(jī)沿預(yù)選航路飛行。制導(dǎo)模塊與其它模塊的關(guān)系制導(dǎo)模塊與其他模塊的關(guān)系如圖16-3。16—3制導(dǎo)相關(guān)掌握模態(tài)制導(dǎo)任務(wù)的完成需要有飛行掌握系統(tǒng)必要的掌握模態(tài)的支撐.例如SperrySP－177271〕縱向主要包括：〔1〕俯仰角掌握〔保持)模態(tài)〔2)速度跟蹤模態(tài)－使用升降舵掌握速度速度跟蹤加速模態(tài)－用于升降舵掌握速度的加速高度截獲模態(tài)－實(shí)現(xiàn)過載限制和高度平滑過渡高度保持模態(tài)－用于給定高度的保持，如巡航狀態(tài)，當(dāng)高度誤差與升降速度小于肯定的值后就切入此模態(tài).2)側(cè)向主要模態(tài)包括：(1〕協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎掌握模態(tài)〔2)姿勢保持模態(tài)〔3)航向保持模態(tài)軌跡掌握模態(tài)－用于掌握側(cè)向偏離VORVOR〔6)VORVOR〔7〕VORVOR四維制導(dǎo)一即形成四維制導(dǎo)。假設(shè)預(yù)定航線〔三維軌跡〕不得轉(zhuǎn)變時,用轉(zhuǎn)變飛行速度來維制導(dǎo)可由轉(zhuǎn)變飛行軌跡和轉(zhuǎn)變飛行速度兩個因素來實(shí)現(xiàn)。16。6FMS詢問／報警關(guān)的信息、與性能有關(guān)的信息、系統(tǒng)故障等信息.另外，飛行治理系統(tǒng)具有向飛行員自動報警的力量,例如自動發(fā)出風(fēng)切變、近地警告等告警信息。16.7B737-300飛行治理系統(tǒng)使用介紹11.7.1概述統(tǒng)自動轉(zhuǎn)換到下一個階段。16。7。1.1飛行前預(yù)設(shè)垂直導(dǎo)航。飛行前輸入的數(shù)據(jù)要求輸入的飛行前信息包括：〔1)起始位置(3)性能數(shù)據(jù)〔4〕起飛數(shù)據(jù)可選擇輸入的飛行前數(shù)據(jù)包括：導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫標(biāo)準(zhǔn)儀表離場標(biāo)準(zhǔn)終端進(jìn)場(5)巡航風(fēng)〔6)減推力起飛和爬升限制16—4。16—4.FMC時的正常頁面是識別頁。飛行前輸入流程圖按以下挨次排列：〔1〕識別頁〔3)航路頁〔無自動提示〕性能起始頁N1起飛基準(zhǔn)頁FMC完成全部要求的飛行前輸入后，起飛基準(zhǔn)頁的飛行前狀態(tài)提示不再顯示。16。7。1。2起飛爬升1)概述/〔通常在此選擇爬升推力。輸?shù)难埠礁叨?。從今處開頭巡航階段。在這些階段中，通常使用以下各頁面:(2〕離場頁－對標(biāo)準(zhǔn)儀表離場作最終轉(zhuǎn)變〔3)爬升頁－修改爬升參數(shù)和監(jiān)控飛機(jī)爬升性能航段頁－修改航路并監(jiān)控航路進(jìn)程進(jìn)程頁－監(jiān)控飛行全進(jìn)程/進(jìn)場索引頁－在返航時選擇進(jìn)近程序。2〕起飛階段使其全都.按壓起飛/復(fù)飛電門時，依據(jù)正確的起飛參數(shù),FMC指令選擇的起飛推,FMC+15+25/小時通垂直導(dǎo)航以掌握爬升剖面。爬升階段垂直導(dǎo)航指令加速到：〔1〕250海里/小時；〔2〕航路點(diǎn)速度限制或與起飛機(jī)場相關(guān)的速度限制，以二者中限制更嚴(yán)格者為準(zhǔn)。擇的爬升推力。穿越10，000持到至進(jìn)入巡航階段。如航路點(diǎn)速度限制低于目標(biāo)速度，速度限制優(yōu)先。高度限制時,飛機(jī)保持當(dāng)前的指令速度.估量爬升速度剖面將違反航路點(diǎn)高度限制時,FMC顯示CDU草稿行信息UNABLENEXTALTITUDE〔無法到達(dá)下一高度)。此時必需人工選擇一個不同的速1215，00016。7。1。3巡航自動開頭。巡航中，F(xiàn)MC(2)進(jìn)程頁〔3〕巡航頁使用航段頁治理航路限制并修改航路。進(jìn)程頁顯示飛行進(jìn)程信息.所需到達(dá)(1〕FMC〔2)位置漂移頁－允許從不同位置基準(zhǔn)中選擇認(rèn)可的一個；〔3〕航路數(shù)據(jù)頁－顯示航段頁每個航路點(diǎn)的進(jìn)程數(shù)據(jù)，顯示巡航航路點(diǎn)的風(fēng)向/風(fēng)速；基準(zhǔn)導(dǎo)航數(shù)據(jù)頁－顯示有關(guān)航路點(diǎn)、助航設(shè)備、機(jī)場或跑道的信息;(5)水平偏置頁－允許選擇航路偏置；〔6〕定位點(diǎn)信息頁－顯示有關(guān)航路點(diǎn)的信息，并可用來增加的航路點(diǎn)和定位點(diǎn);〔7)選擇所需航路點(diǎn)頁－允許從重名航路點(diǎn)中選擇所需的航路點(diǎn)；〔8〕導(dǎo)航狀態(tài)頁－顯示可用的助航設(shè)備信息。轉(zhuǎn)變。16.7。1.4下降和進(jìn)近1〕概述.進(jìn)近階段從下降終點(diǎn)開頭，持續(xù)到接地或復(fù)飛。飛行中的各個階段，備降場/2〕下降降頁完成。也可在下降預(yù)報頁輸入預(yù)報風(fēng)向/風(fēng)速以幫助完善下降打算。式下降時，飛機(jī)以固定的速度飛行并遵守飛行打算中的高度和速度限制。3〕進(jìn)近導(dǎo).FMC供給水平導(dǎo)航和垂直導(dǎo)航進(jìn)近引導(dǎo).頁面有：(1〕VREF；進(jìn)場頁－選擇所需的進(jìn)場和進(jìn)近程序;可以檢查選擇的非目的地機(jī)場的有關(guān)信息。16.7。1.5飛行完成據(jù)內(nèi)容恢復(fù)為默認(rèn)值供