汽車行駛系教學課件

第3篇汽車行駛系1第3篇汽車行駛系1第一節(jié)概述2第一節(jié)概述2一、行駛系的分類、組成和功用

汽車行駛系一般有輪式、履帶式、車輪一履帶式等幾種。絕大多數(shù)的汽車經(jīng)常在比較堅實的道路上行駛，其行駛系中直接與路面接觸的部分是車輪，因此稱之為輪式行駛系。3一、行駛系的分類、組成和功用汽車行駛系一般有輪式、履44

有的汽車行駛系中直接與路面接觸部分是履帶，則稱之為履帶式。

全履帶式汽車5有的汽車行駛系中直接與路面接觸部分是履帶，則稱之為履帶半履帶式汽車行駛系統(tǒng)

履帶可以減少汽車對地面的比壓，控制汽車下陷，履刺還能加強履帶與土壤間的相互作用，增加汽車的附著力，提高通過性，主要用于在雪地或沼澤地帶行駛的汽車。6半履帶式汽車行駛系統(tǒng)

履帶可以減少汽車對地面的比壓，控制汽車車輪履帶式前后橋即可裝車輪，也可裝履帶，稱為車輪履帶式。7車輪履帶式前后橋即可裝車輪，也可裝履帶，稱為車輪履帶式。7輪式行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架等四部分組成，前、后車輪分別安裝在前后車橋上，車橋又通過前、后懸架與車架相連接，車架是整個汽車的裝配基體，這樣，行駛系就聯(lián)結(jié)成一個整體，構(gòu)成汽車的裝配基礎(chǔ)。8輪式行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架等四部分組成，前、后車

行駛系的主要作用：1.將傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力；2.將汽車構(gòu)成一個整體；3.支承汽車的總重量；4.承受并傳遞路面作用于車輪上的力和力矩；減小振動、緩和沖擊，保證汽車平順行駛；與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車的行駛方向。9行駛系的主要作用：9二、行駛系的受力分析

汽車行駛系支承汽車的總重量Ga及其在前后輪上引起的垂直反力Z1和Z2。即路面對汽車總重量的支撐反力。

當驅(qū)動橋中的半軸將扭矩Mt傳到驅(qū)動輪上時，通過輪胎與路面的附著作用，產(chǎn)生路面作用于驅(qū)動輪邊緣上的向前的縱向反力——驅(qū)動力Ft。在等速行駛情況下，

10二、行駛系的受力分析汽車行駛系支承汽車的總重量Ga及

驅(qū)動力的一部分用以克服驅(qū)動輪本身所承受的滾動阻力，其余大部分則依次經(jīng)驅(qū)動橋的橋殼后懸架傳到車架，用來克服汽車上的空氣阻力和上坡阻力，還有一部分驅(qū)動力再由車架經(jīng)前懸梁傳到從動橋、作用在自由支承在從動橋兩端轉(zhuǎn)向節(jié)上的從動輪的中心，使從動輪克服滾動阻力向前滾動。于是整個汽車便向前運動。

由于驅(qū)動力是作用在驅(qū)動輪邊緣上的，此力對車輪中心產(chǎn)生的反力矩力圖使驅(qū)動橋殼旋轉(zhuǎn)，從而使得車架連同整個汽車前部都有向上抬起的趨勢。具體表現(xiàn)為前輪上的垂直載荷減小，后輪上的垂直載荷增大。同理，汽車制動時產(chǎn)生的制動力，由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架，迫使汽車減速或停車。由此力形成的反力矩傳到車架后，也有使汽軍后部向上抬起的趨勢，其結(jié)果使后輪上的垂直載荷減小，前輪上的垂直載荷增大。

11驅(qū)動力的一部分用以克服驅(qū)動輪本身所承受的滾動阻力，

汽車在彎道上或橫向坡上行駛時，車輪與路面之間產(chǎn)生側(cè)向力，此力也是由行駛系傳遞和承受的。12汽車在彎道上或橫向坡上行駛時，車輪與路面之間產(chǎn)生1313第二節(jié)車架14第二節(jié)車架14

一、車架的作用

汽車車架俗稱大梁，它是跨接在前后車橋上的橋梁式結(jié)構(gòu)，是整個汽車的基礎(chǔ)，其上裝有發(fā)動機、變速器、傳動軸、前后橋和車身等總成和部件。車架的作用是使各總成固定在它的上面，使之保持正確的相對位置，并承受和傳遞力和力矩。15一、車架的作用汽車車架俗稱大梁，它

汽車靜止時，車架承受著垂直載荷。汽車行駛時，車架會受到比靜止載荷大3～4倍或更大的彎曲應(yīng)力，若路面不平，還將受到扭矩的作用。因此，要求車架強度高、剛度合適；結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，同時應(yīng)盡可能降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角，以保證汽車行使的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向的靈活性。16汽車靜止時，車架承受著垂直載荷。16二、車架的型式和構(gòu)造

目前汽車車架的結(jié)構(gòu)型式基本上可分成邊梁式、中梁式、綜合式和無梁式車架。17二、車架的型式和構(gòu)造目前汽車車架的結(jié)構(gòu)1.邊梁式車架

邊梁式車架由左、右兩根縱梁和若干根橫梁組成,并通過鉚釘或焊接將縱梁和橫梁連接成堅固的剛性構(gòu)架，被廣泛應(yīng)用在貨車和特種汽車上。181.邊梁式車架邊梁式車架由左、右兩根縱梁和若

縱梁用低碳合金鋼板沖壓而成，常見的縱梁斷面形狀多為槽形，也有做成工字形或箱形斷面，橫梁用來連接左、石兩個縱梁，保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷，而且還可支承發(fā)動機、散熱器等主要部件，通常貨車約有5-8根橫梁。19縱梁用低碳合金鋼板沖壓而成，常見的縱梁斷面形狀多為槽

邊梁式車架根據(jù)汽車總體結(jié)構(gòu)布置的需要，可制成前寬后窄，前窄后寬，前后等寬等形式（見圖2－4）。載重汽車大多采用前后等寬式，這是為了簡化制造工藝，避免縱梁寬度轉(zhuǎn)折處應(yīng)力集中，提高車架的使用壽命。20邊梁式車架根據(jù)汽車總體結(jié)構(gòu)布置的需要，2021212.中梁式車架

中梁式車架又稱脊梁式車架，它是由一根貫穿汽車縱向的中央縱梁和若干根橫向懸伸托架構(gòu)成。222.中梁式車架中梁式車架又稱脊梁式車架，它是由

中梁式車架的結(jié)構(gòu)特點是中梁的斷面可做成管形或箱形，中梁式車架有較大的扭轉(zhuǎn)剛度并使車輪有較大的運動空間，便于采用獨立懸架，車架較輕，減小了整車重量，重心也較低，行駛穩(wěn)定性好。但這種車架制造工藝復雜，精度要求高，總成安裝比較困難，維修也不方便，故目前應(yīng)用不多。23中梁式車架的結(jié)構(gòu)特點是中梁的斷面可做成管形或箱形，中3.綜臺式車架

綜合式車架是由邊梁式和中梁式車架結(jié)合而成的，如圖2－6所示。車架前段或后段近似邊梁結(jié)構(gòu)，便于分別安裝發(fā)動機或驅(qū)動橋，傳動軸從中梁中間穿過，這種結(jié)構(gòu)制造工藝復雜，目前應(yīng)用也不多。243.綜臺式車架綜合式車架是由邊梁式和25254.無梁式車架

無梁式車架是以車身兼代車架，所有的總成和零部件都安裝在車身上，作用于車身的各種力和力矩均由車身承受。所以這種車身也稱為承載式車身。上海桑塔納轎車、一汽奧迪100型轎車均采用承載式車身。264.無梁式車架無梁式車架是以車身兼代車27272828第三節(jié)車橋29第三節(jié)車橋29一、車橋的作用與分類

車橋兩端安裝車輪，它通過懸架與車架相連。當汽車行駛時，車輪受到的滾動阻力、驅(qū)動力、制動力和側(cè)向力及其彎矩和扭矩均通過車橋傳遞給懸架和車架，同時，車架上的載荷也通過車橋傳遞給車輪。故車橋的作用是安裝車輪，傳遞車架與車輪之間的各個方向的作用力及其產(chǎn)生的彎矩和扭矩。

30一、車橋的作用與分類車橋兩端安裝車輪，它通過

車橋根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)型式分為非斷開式和斷開式兩種。根據(jù)車橋作用可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種類型。非斷開式與非獨立懸架配合使用；斷開式與獨立懸架配合使用。轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋，一般貨車前橋多為轉(zhuǎn)向橋，后橋或中、后兩橋為驅(qū)動橋，越野汽車的前橋為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，掛車的車橋為支持橋。31車橋根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)型式分為非斷開式和斷開式兩種。31二、轉(zhuǎn)向橋

功用：①通過轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向；②承受一定的載荷。③應(yīng)具有正確的定位角度與合適的轉(zhuǎn)向角；性能要求： 強度、剛度大；定位角、轉(zhuǎn)向角正確；質(zhì)量小。組成： 前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂32二、轉(zhuǎn)向橋

功用：32轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)：制動鼓轉(zhuǎn)向節(jié)車軸主銷輪轂33轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)：制動鼓轉(zhuǎn)向節(jié)車軸主銷輪轂333.轉(zhuǎn)向橋的主要零部件

（1）前軸

前軸是由鋼材鍛造而成，一般采用工字形斷面，兩端略成方形，前軸中部向下凹，兩端向上翹起呈拳形，其中有通孔，主銷插入孔內(nèi)可將前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接。前軸上平面有兩處用以支承鋼板彈簧的加寬面，其上鉆有安裝U形螺栓的通孔和鋼板彈簧定位坑。343.轉(zhuǎn)向橋的主要零部件

（1）前軸

（2）轉(zhuǎn)向節(jié)

轉(zhuǎn)向節(jié)是由上、下兩叉和支承輪轂的軸構(gòu)成，兩叉制有安裝主銷的同軸孔，孔內(nèi)壓入青銅套或尼龍襯套，在襯套上開有潤滑油槽。轉(zhuǎn)向節(jié)軸上有兩道軸頸，內(nèi)大外小，用來安裝內(nèi)外輪轂軸承?？拷鼉刹娓坑谐史叫蔚耐咕墸渖系耐子脕砉潭ㄖ苿拥装?。在轉(zhuǎn)向節(jié)的上叉上有一個帶鍵槽的錐孔，用以安裝轉(zhuǎn)向節(jié)臂。35（2）轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)是由上、下兩叉和支3636（3）主銷主銷的作用是鉸接前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動以實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。常見的主銷型式有實心圓柱形，空心圓柱形，圓錐形和階梯形四種，主銷中部一般都切有四槽，通過帶螺紋的楔形銷將主銷固定在前軸拳部孔內(nèi)，使之不能轉(zhuǎn)動。37（3）主銷37（4）輪轂輪轂用于連接制動鼓，輪盤和半軸凸緣，它通過內(nèi)外兩個圓錐滾柱軸承裝在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。軸承的松緊度可通過調(diào)整螺母加以調(diào)整，調(diào)整后用鎖緊墊圈鎖緊。在輪轂外端裝有端蓋，以防止泥水和塵土浸入；內(nèi)側(cè)裝有油封、擋油盤，以防止?jié)櫥瓦M入制動器。38（4）輪轂38

三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋

能夠?qū)崿F(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩種功能的車橋，一般應(yīng)用于全輪驅(qū)動的越野汽車上。它具有一般驅(qū)動橋所具有的主減速器、差速器和半軸，也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等。39三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋能夠?qū)崿F(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動4040

由于轉(zhuǎn)向的需要，半軸被分成兩段，即：內(nèi)半軸（與差速器相連）和外半軸（與輪轂相連），二者用等角速萬向節(jié)連接起來。同時主銷也因此分成上、下兩段，分別固定在萬向節(jié)的球形支座上，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成空心的，外半軸從中穿過。轉(zhuǎn)向節(jié)的連接叉是球狀殼體，既能滿足轉(zhuǎn)向的需要，又適應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳動需求。41由于轉(zhuǎn)向的需要，半軸被分成兩段，即：內(nèi)半五、車輪定位1、轉(zhuǎn)向輪定位

為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性，減小輪胎和機件的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間在安裝上，具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝，稱為轉(zhuǎn)向輪定位。它包括主銷后傾、主鎖內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個內(nèi)容。42五、車輪定位1、轉(zhuǎn)向輪定位42

（1）主銷后傾

a主銷后傾：主銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜。

b主銷后傾角：在縱向平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角(圖2-35)。43（1）主銷后傾43

主銷后傾角，其軸線延長線與路面的交點a位于輪胎與地面接觸點b之前，b點距離a點為L。若汽車轉(zhuǎn)彎時（如右轉(zhuǎn)彎），則汽車的離心力將引起路面對車輪的側(cè)向反作用力F,F通過b點作用于車輪上，形成穩(wěn)定力矩M＝FL，其轉(zhuǎn)向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反，它有使轉(zhuǎn)向輪自動恢復到原來中間位置的趨勢。主銷后傾的作用是保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的轉(zhuǎn)向輪自動回正。

主銷后傾角越大，車速越高，轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)越強，但轉(zhuǎn)向越沉重，主銷后傾角一般不超過3°。44主銷后傾角，其軸線延長線與路面的交點a位于輪胎與地（2）主銷內(nèi)傾主銷內(nèi)傾：主銷安裝在前軸上，其上端略向內(nèi)傾斜。主銷內(nèi)傾角:在橫向平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角。作用:（1）使前輪自動回正；（2）使轉(zhuǎn)向操縱輕便；（3）減小轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力；45（2）主銷內(nèi)傾45

當轉(zhuǎn)向輪在外力作用下由中間位置偏轉(zhuǎn)一個角度時，車輪的最低點將陷入地面下，但實際上是不可能的，而是將轉(zhuǎn)向輪連同汽車前部向上抬起一個相應(yīng)的高度。一且外力消失，轉(zhuǎn)向輪就在汽車前部重力的作用下，力圖恢復到原來的直駛位置，這就是前輪目動回正的原因。46當轉(zhuǎn)向輪在外力作用下由中間位置偏轉(zhuǎn)一個角度時，車

主銷內(nèi)傾角越大或轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角越大，則汽車前部抬起就越高，轉(zhuǎn)向輪自動回正作用越強烈，但轉(zhuǎn)向就越費力，主銷內(nèi)傾角--般不大于8°。此外，主銷內(nèi)傾角還使得轉(zhuǎn)向臂a縮短，從而減小了阻力臂，使得轉(zhuǎn)向輕便，同時也可減小從轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。主銷內(nèi)傾角是在前軸制造加工時，使主銷孔向內(nèi)傾斜而獲得的。47主銷內(nèi)傾角越大或轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角越大，則汽車前部抬起就(b)圖2-36主銷內(nèi)傾示意圖48(b)圖2-36主銷內(nèi)傾示意圖48（3）前輪外傾（轉(zhuǎn)向輪外傾）

a前輪外傾：前輪安裝在車橋上，其上端略向外傾斜。

b前輪外傾角：前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角見圖2-36a。49（3）前輪外傾（轉(zhuǎn)向輪外傾）49

前輪外傾作用:（1）防止車輪出現(xiàn)內(nèi)傾；（2）減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫；（3）便于與拱形路面接觸；

50前輪外傾作用:50

前輪外傾角一般為1°左右。前輪外傾角是由轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)確定的。51前輪外傾角一般為1°左右。51（4）前輪前束（轉(zhuǎn)向輪前束）

a前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)束。

b前輪前束值A(chǔ)-B：兩輪后端距離A與前端距離B差值,如圖所示。52（4）前輪前束（轉(zhuǎn)向輪前束）52c前輪前束的作用是消除因前輪外傾使汽車行駛時間外張開的趨勢，減小輪胎磨損和燃料消耗。

d前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。53c前輪前束的作用是消除因前輪外傾使汽車行駛時間外后輪的外傾角和前束（1）后輪的負外傾角可增加車輪接地點的跨度，增加汽車的橫向穩(wěn)定性；（2）前束可抵消汽車高速行駛且驅(qū)動力F較大時，車輪出現(xiàn)的負前束（前張），減少輪胎的磨損；54后輪的外傾角和前束（1）后輪的負外傾角可增加車輪接地點的跨第四節(jié)車輪與輪胎55第四節(jié)車輪與輪胎55

一、車輪1、車輪的作用、組成和結(jié)構(gòu)型式作用：支承全車的重量；吸收、緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力；通過輪胎同路面間的附著力來產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力；保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時，通過輪胎產(chǎn)生自動回正力矩、使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛方向。車輪與輪胎與汽車相關(guān)的性能：動力性、經(jīng)濟性、平順性、通過性、制動性、操縱性、穩(wěn)定性56一、車輪車輪與輪胎與汽車相關(guān)的性能：動力

車輪根據(jù)輪盤的不同結(jié)構(gòu)，分為輻板式（盤式）和輻條式（輻式）兩種。組成：輪轂、輪輞和輪盤等。輪轂通過滾柱軸承支承在半軸套管或轉(zhuǎn)向節(jié)軸上，輪輞用來安裝輪胎，輪盤用來連接輪轂和輪輞。57車輪根據(jù)輪盤的不同結(jié)構(gòu)，分為輻板式（盤式）和輻條式（輻（1）輻板式車輪的構(gòu)造主要由擋圈、輪輞、輪轂、輪盤和氣門嘴伸出孔等組成。輻板式車輪結(jié)構(gòu)便于輪轂拆裝，輪盤上開有幾個大孔，以減輕重量，也利于拆裝、充氣和制動鼓散熱。如圖2－41所示58（1）輻板式車輪的構(gòu)造58（2）輻條式車輪的構(gòu)造如圖2－42所示為輻條式車輪，它是用幾根輻條將輪輞與輪轂組裝在一起，輻條與輪轂可制成一體，也可用螺栓連接。輪轂通過螺栓和特殊形狀的襯塊與輻條相連。59（2）輻條式車輪的構(gòu)造592、車輪的主要零部件

（1）輪輞

輪輞也稱鋼圈，用于安裝輪胎。它由輪輞、擋圈和鎖圈等組成。輪輞按其結(jié)構(gòu)特點的不同，可分為深式輪輞、平式輪輞和可拆式輪輞。如圖2－43所示602、車輪的主要零部件

（1）輪輞輪輞①深式輪輞（深槽式）它用鋼板沖壓成整體結(jié)構(gòu)，中部的深凹槽是為便于外胎拆裝而專設(shè)的、凹槽兩側(cè)略傾斜。這種輪輞結(jié)構(gòu)簡單、剛度大、重量小，適用于安裝尺寸小，彈性較大的輪胎，它主要用于轎車及輕型越野車上。61①深式輪輞（深槽式）61②平式輪輞（平底式）輪輞底面呈平環(huán)狀，它的一邊有凸緣，另一邊用可拆卸的擋圈作凸緣，它用一個具有彈性的鎖圈來防止擋圈脫出。這種輪輞的優(yōu)點是便于安裝輪胎，一般用于大中型貨車，如東風EQl092和解放CAl092型汽車。62②平式輪輞（平底式）62

③可拆式輪輞（對開式）它將平式輪輞制成可拆開的兩部分，其中一部分與輪盤制成一體，兩部分用螺栓連成一體，拆裝輪胎時，只需擰下螺栓的螺母即可，擋圈也是可拆的。這種輪輞只能裝用單個輪胎，主要用于大、中型越野車上。63③可拆式輪輞（對開式）它將平式輪國產(chǎn)輪輞的代號規(guī)格64國產(chǎn)輪輞的代號規(guī)格64國產(chǎn)輪輞的代號規(guī)格規(guī)格用輪輞名義寬度和輪輞名義直徑以及高度代號表示例如：

10Ⅹ3.50C10-名義直徑

3.50名義寬度

Ⅹ－結(jié)構(gòu)形式

C—輪輞代號

65國產(chǎn)輪輞的代號規(guī)格規(guī)格用輪輞名義寬度和輪輞名義直徑以及高（2）輪轂

輪轂用于連接制動鼓、輪盤和半軸凸緣。一般由圓錐滾柱軸承套裝在半軸套管或轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。輻板式車輪多用于輕型和中型汽車上，輻條式車輪是把它與輻條制成一體，強度大，多用于重型車上。66（2）輪轂輪轂用于連接制動鼓、輪盤和半軸凸緣。一般由二、輪胎

1、輪胎的作用與分類支承汽車的總重量;傳遞驅(qū)動力和制動力；吸收和緩和汽車行駛時所受到的部分沖擊和振動；以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；保證輪胎與路面的良好附著，以提高汽車的動力性、制動性和通過性。67二、輪胎

1、輪胎的作用與分類支承汽車的總重量;67

汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同，可分為充氣輪胎和實心輪胎?，F(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都采用充氣輪胎。充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)可分為有內(nèi)胎和無內(nèi)胎兩種；按其胎內(nèi)工作氣壓分為高壓胎低壓胎和超低壓胎;

按其輪胎胎面花紋的不同，可分為普通花紋輪胎、越野花紋輪胎和混合花紋輪胎,如圖2－44所示;

按其胎體內(nèi)簾線排列方向的不同，又可分為普通斜交輪胎和子午線輪胎.68汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同，可分為充氣輪胎和實心輪胎。現(xiàn)6969

普通花紋輪胎的特點是花紋溝槽細而淺，花紋塊的接地面積較大，因而耐磨損性和附著性較好，適用于較好的硬路面。越野花紋輪胎的特點是花紋溝槽寬而深，花紋塊接地面積較小，保證了輪胎與大片接地面積的“咬合”，防滑性能好。常用在礦山、建筑工地上的行駛車輛。混合花紋輪胎兼有普通花紋和越野花紋的特點。70普通花紋輪胎的特點是花紋溝槽細而淺，花紋塊的接地面積2、充氣輪胎的結(jié)構(gòu)

（1）有內(nèi)胎的充氣輪胎由外胎、內(nèi)胎和墊帶組成，如圖2－45所示。712、充氣輪胎的結(jié)構(gòu)（1）有內(nèi)胎的充氣輪胎由①外胎外胎是用耐磨橡膠制成的強度高又有彈性的外殼，直接與地面接觸，保護內(nèi)胎不受損傷，它由胎圈、緩沖層（帶束層）、胎面、簾布層等組成。如圖2－46所示。72①外胎外胎是用耐磨橡膠制成的強度高又有彈性的

胎冠與地面接觸，直接承受沖擊與磨損，并保護胎體免受機械損傷；胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側(cè)間的過渡部分，一般也制有花紋，以利于防滑和散熱；胎側(cè)是貼在簾棉層側(cè)壁的薄橡膠層，用以保護簾布層，避免受潮濕和機械損傷；簾布層是外胎的骨架，也稱胎體，其主要作閑是承受載荷、保恃輪胎外緣尺寸和形狀。73胎冠與地面接觸，直接承受沖擊與磨損，并保護胎體免

簾布層通常用多層膠化的棉線或其它纖維編織而成，其簾線按一定角度交叉排列，如圖2－47所示。緩沖層位于胎面與簾布層之間質(zhì)軟而彈性大，一般由多層較稀疏的簾線和富有較大彈性的橡膠制成，其作用是加強胎面與簾布層的結(jié)合，以防緊急制動時胎面從簾布層上脫落，同時又能減小路面對輪胎的沖擊和振動。74簾布層通常用多層膠化的棉線或其它纖維編織而成，其簾線7575

胎圈是簾布層的根基，它有較大的剛度和強蔑，輪胎靠胎圈裝在輪輞上。胎圈由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成。76胎圈是簾布層的根基，它有較大的剛度和強蔑，輪胎靠②內(nèi)胎和墊帶內(nèi)胎是一個環(huán)形橡膠管，上面有氣門嘴，用于充入或排出空氣，其尺寸稍小于外胎內(nèi)壁尺寸，內(nèi)胎具有良好的彈性，耐熱性和密封性，墊帶是一個環(huán)形橡膠帶，它墊在內(nèi)胎與輪輞之間，保護內(nèi)胎不被輪輞和胎圈磨壞，并防止塵土及水汽浸人胎內(nèi)。77②內(nèi)胎和墊帶內(nèi)胎是一個環(huán)形橡膠管，上面有氣

（2）普通斜交輪胎和子午線輪胎

①普通斜交輪胎

普通斜交輪胎的簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于90°角排列，簾布層通常由成雙數(shù)的多層簾布用橡膠貼合而成，簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角--般為52°~54°。相鄰層簾線相交排列，緩沖層由兩層簾線交叉排列。78（2）普通斜交輪胎和子午線輪胎

①7979②子午線輪胎簾布層簾線排列方向與輪胎子午斷面一致（即與胎面申心線成90°角）。簾線這樣排列能使其強度被充分利用，故它的簾布層數(shù)比普通輪胎可減少一半，因而胎體較柔軟，而緩沖層層數(shù)較多，提高了胎面的剛度和強度。80②子午線輪胎簾布層簾線排列方向與輪胎子午斷8181

優(yōu)點：彈性大、耐磨性好、滾動阻力小、附著性能強、緩沖性能好、承載能力大、不易穿刺。缺點：外胎面剛性大、不容易吸收路面凹凸及接縫產(chǎn)主的沖擊（主要是低速時）。此外，由于胎側(cè)柔軟，被刺后傷痕易擴大。由于具有較多優(yōu)點，現(xiàn)代汽車已逐漸廣泛應(yīng)用。82優(yōu)點：彈性大、耐磨性好、滾動阻力小、附著性能強、

（3）無內(nèi)胎的充氣輪胎

沒有充氣內(nèi)胎，但在外胎內(nèi)璧上有一層很薄的專門用來封氣的橡膠密封層，胎緣部位留有余量，密封層被固定在輪輞上釘子刺破輪胎后，內(nèi)部空氣不會立即泄掉，安全性能好;另外輪胎爆破后，可從外部緊急處理，目前這種輪胎在轎車上應(yīng)用較多。如圖2－51所示。83（3）無內(nèi)胎的充氣輪胎沒有充氣內(nèi)胎，但在84843、輪胎規(guī)格的表示方法

（1）高壓胎高壓胎一般用DxB表示。D為輪胎名義直徑，B為輪胎斷面寬度，其單位均為英寸，“x”表示高壓胎。因為輪胎斷面寬度B約等于斷面高度H，故安裝外胎輪輞應(yīng)選直徑d

=D-2B。例如:輪胎規(guī)格34×7表示為該輪胎外徑為34in，斷面寬度為7而的高壓胎，可選用直徑d為2Oin的輪輞。853、輪胎規(guī)格的表示方法（1）高壓胎858686輪胎斷面高度H與寬度B之比以百分比表示稱為輪胎的扁平率。87輪胎斷面高度H與寬度B之比以百分比表示稱為輪胎的扁平率。8

（2）低壓胎

低壓胎一般用B一d表示。B為輪胎斷面寬度，d為輪輞直徑，單位均為英寸，“—'表示低壓胎。

（3）超低壓胎超低壓胎的規(guī)格表示方法與低壓胎表示方法相同。88（2）低壓胎低壓胎一般用B一d表示。B為輪胎斷

（4）子午線輪胎

子午線輪胎一般標注有“Z”字母，但有的用英文縮寫字母“R”

表示。子午線輪胎輪胎寬的單位用毫米表示，車輪輪輞用英寸表示，輪胎強度用字母或數(shù)字表示，扁平輪胎還表示扁平率（高寬比）。例如上海桑塔納轎車裝用的子午線內(nèi)胎輪胎，規(guī)格為185/70SR14或195/60SR14。89（4）子午線輪胎子午線輪胎一般標注有“Z

（5）普通斜交輪胎

普通斜交輪胎除了用英寸表示輪胎寬度和輪輞直徑外，輪胎強度則用簾布層數(shù)來表示。例如:輪胎規(guī)格5·60—134PR。90（5）普通斜交輪胎普通斜交輪胎除了用英寸第五節(jié)懸架91第五節(jié)懸架91一、懸架的作用與組成

懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。作用：

（1）把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，保證汽車的正常行駛，即起傳力作用；（2）利用彈性元件和減振器起到緩沖減振的作用；（3）利用懸架的某些傳力構(gòu)件使車輪按一定軌跡相對于車架或車身跳動，即起導向作用；（4）利用懸架中的輔助彈性元件橫向穩(wěn)定器，防止車身在轉(zhuǎn)向等行駛情況下發(fā)生過大的側(cè)向傾斜。

92一、懸架的作用與組成懸架是車架（或承載式車身）與車橋

懸架的組成：一般都是由彈性元件、減振器和導向機構(gòu)三部分：彈性元件—承受和傳遞垂直載荷，減小路面的沖擊導向裝置—傳遞縱向力、側(cè)向力及其力矩，并保證車輪相對于車身有正確的運動關(guān)系。 減振器—加快振動的衰弱。93懸架的組成：一般都是由彈性元件、減振器和導向機構(gòu)三部懸架系統(tǒng)的自然振動頻率

懸架系統(tǒng)的頻率與汽車的平順性（也稱舒適性）有直接關(guān)系。

n——懸架的頻率；

M——簧載質(zhì)量；

K——懸架剛度；懸架頻率

n隨簧載質(zhì)量的變化而變化，人體最舒適的頻率范圍為1～1.6Hz，如果要將汽車行駛過程中的頻率保持在1～1.6Hz內(nèi)，最好采用變剛度懸架。94懸架系統(tǒng)的自然振動頻率懸架系統(tǒng)的頻率與汽二、懸架的類型分類非獨立懸架：左右車輪安裝在一根整體車橋兩端，車橋則通過彈性元件與車架相連。獨立懸架：

每一側(cè)車輪單獨通過懸架與車架相連，每個車輪能獨立上下跳動而互不影響。

車橋彈性元件車架斷開式車橋95二、懸架的類型分類車橋彈性元件車架斷開式車橋95分類按控制形式主動懸架半主動懸架被動懸架

96分類按控制形式961、獨立懸架

如圖所示，結(jié)構(gòu)特點是車架與每一側(cè)車輪之間的懸架連接是獨立的，它的車橋為斷開式，當一側(cè)車輪上下跳動時，不會影響到另一側(cè)車輪位置的變化。非簧載質(zhì)量小，這種懸架乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性都較好，且具有降低汽車重心，減小汽車造型受約束的效果，但其結(jié)構(gòu)較復雜，造價較昂貴。它主要應(yīng)用在轎車上。971、獨立懸架如圖所示，結(jié)構(gòu)特點是車架與每一（1）雙叉式獨立懸架

它一般是上、下兩個控制臂支承裝有車軸的轉(zhuǎn)向節(jié)，在上、下控制臂之間安裝減振器。這種懸架可通過自由設(shè)定控制臂長度來使汽車具有良好的轉(zhuǎn)彎性能、直線行駛性能及乘坐舒適性能。98（1）雙叉式獨立懸架它一般是上、下兩個控制臂支承

（2）撐桿式獨立懸架

因為減振器兼作懸架支柱，故將這種方式稱為撐桿式懸架，如圖2－61所示。用于前輪時稱為麥弗遜式撐桿式懸架；而用于后輪時被稱為查普曼式撐桿式懸架。其結(jié)構(gòu)是將裝有減振器撐桿的上端安裝在車身上，下端借助于控制臂與車軸連接。這種懸架構(gòu)件數(shù)量少，重量輕，節(jié)省空間。99（2）撐桿式獨立懸架因為減振器兼作懸架支100100其它形式的獨立懸架燭式懸架：主銷的定位角不會發(fā)生變化，但側(cè)向力全部由主銷承受，套筒和主銷的摩擦阻力大，磨損嚴重?？v臂式獨立懸架：車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸架101其它形式的獨立懸架燭式懸架：主銷的定位角不會發(fā)生變化，但側(cè)向2、非獨立懸架

結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)的車輪安裝在一根整體式車橋上，若一側(cè)車輪因路面不平跳動時，會影響另一側(cè)車輪位置的變化。這樣就影響到車身的平穩(wěn)和高速行駛的穩(wěn)定性，但這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，故被載重汽車普遍采用。如圖所示。1022、非獨立懸架結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)的車輪安裝在一根整體鋼板彈簧非獨立懸架

采用鋼板彈簧作彈性元件，兼起導向裝置的作用，并有一定的減振作用，大大簡化了懸架的結(jié)構(gòu)。鋼板彈簧結(jié)構(gòu)簡單，具有耐久性，可降低高度，使駕駛室與車廂底板平坦。東風EQl092、解放CAl091型汽車均采用這種懸架。103鋼板彈簧非獨立懸架采用鋼板彈簧作彈性元件，兼起導向104104螺旋彈簧非獨立懸架

它一般只作轎車的后懸架，螺旋彈簧的上端裝在車架上的特制支座上，而下端則固定在后橋殼的座上，并設(shè)置有縱橫導向桿件。用以傳遞驅(qū)動力、制動力及其力矩、橫向力。懸架中還裝有減振器。105螺旋彈簧非獨立懸架它一般只作轎車的后懸架，螺旋彈106106空氣彈簧非獨立懸架

空氣彈簧非獨立懸架主要由囊式空氣彈簧、壓氣機、車身高度調(diào)節(jié)控制閥、控制桿等組成。采用空氣彈簧懸架容易實現(xiàn)車身高度的自動調(diào)節(jié)。

107空氣彈簧非獨立懸架

空氣彈簧非獨立懸架主要由囊式空氣彈簧、油氣彈簧非獨立懸架

油氣彈簧非獨立懸架主要由油氣彈簧（兼起減振器作用）、橫向推力桿、縱向推力桿等組成，推力桿起導向和傳力的作用。108油氣彈簧非獨立懸架

油氣彈簧非獨立懸架主要由油氣彈簧（兼起

懸架的主要零部件

1、彈性元件

汽車懸架的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧、橫向穩(wěn)定桿等。109懸架的主要零部件

1、彈性元件汽1）鋼板彈簧

它是由若干片等寬不等長、弧度不等、厚度相等或不等的鋼板彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。既有彈性元件的作用，又可起到導向和減振作用。圖2-64鋼板彈簧鋼板彈簧套管螺栓螺母中心螺栓卷耳彈簧夾1101）鋼板彈簧它是由若干片等寬不等長、弧度不等、厚度相①卷耳鋼板彈簧的第一片最長，稱為主片，其兩端彎成卷耳，內(nèi)裝襯套，用鋼板銷與車架連接。為了增加主片及卷耳的強度，常將第二片兩端做成加強卷耳，3/4包在主片卷耳外面。主片與第二片卷耳間通常留有較大間隙，以便主片受力變形時有較大的滑動余地。111①卷耳111112112②中心螺栓中心螺栓用以連接各彈簧片，并保證裝配時各片的相對位置，且作為鋼板彈簧安裝到前軸或后橋殼上的定位銷。113②中心螺栓113③彈簧夾

彈簧夾主要作用是當鋼板彈簧反向變形，即車架離開車橋時，使各片不致互相分開，而將反力傳給較多的彈簧片，以免主片單獨承載，同時還可防止各片橫向錯動。裝配鋼板夾時，應(yīng)將螺栓頭朝向車架一面，而使螺母在車輪一面，以防止螺栓松脫時刮傷輪胎。114③彈簧夾114④片間潤滑為了減小彈簧片的磨損，在裝合彈簧片時，各片須涂上較稠的石墨潤滑脂。有些彈簧片間還夾裝塑料襯片或橡膠襯片，也有的將彈簧片裝在保護套內(nèi)，以防止?jié)櫥魇Щ驂m土污染。115④片間潤滑115單片彈簧和少片彈簧特點：斷面尺寸延長度方向變化；減輕重量，節(jié)約材料。變厚度鋼板彈簧116單片彈簧和少片彈簧特點：變厚度鋼板彈簧116鋼板彈簧的安裝117鋼板彈簧的安裝117與車架的連接118與車架的連接118鋼板彈簧的斷面形狀改變彈簧的受力情況,提高疲勞強度。節(jié)約材料119鋼板彈簧的斷面形狀改變彈簧的受力情況,提高疲勞強度。119

（2）螺旋彈簧制造： 用彈簧鋼棒料卷制而成。特點： 無需潤滑、抗污染、安裝所需空間小、質(zhì)量輕。性能： 沒有減振作用，必須另加減振器。剛度可變的錐形彈簧120（2）螺旋彈簧制造：剛度可變的錐形彈簧120121121

（3）扭桿彈簧

是具有扭轉(zhuǎn)彈性的彈簧鋼制成的桿一端固定于車架，另一端與懸架控制臂連接，控制臂則與車輪相連，車輪上下運動時，扭力桿便發(fā)生扭曲，起彈簧作用，借以保證車輪與車架的彈性聯(lián)系。122（3）扭桿彈簧是具有扭轉(zhuǎn)彈性的彈簧鋼制成的（4）油氣彈簧

油氣彈簧是在密封的容器中充入壓縮空氣和油液，利用氣體的可壓縮性實現(xiàn)其彈簧作用的，這種彈簧的彈性是可變的。油氣不分割式油氣分隔式油氣彈簧123（4）油氣彈簧油氣彈簧是在密封的容器中充入壓縮空氣和油空氣彈簧特點：體積小、壽命長、彈簧剛性可變124空氣彈簧特點：體積小、壽命長、彈簧剛性可變124

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