航海學(xué)-第二篇-第一章-第12節(jié)課件

航跡推算在沿岸水流影響顯著的航區(qū)應(yīng)該每小時進(jìn)行一次；在其他航區(qū)，一般每2h一4h進(jìn)行一次。航跡推算包括：航跡繪算(trackplotting)航跡計算(trackcalculating)

航跡推算在沿岸水流影響顯著的航區(qū)應(yīng)該每小時進(jìn)行一次；在其他航1航跡推算解決的兩類問題：根據(jù)真航向、航程和風(fēng)流要素求推算航跡向和推算船位根據(jù)計劃航向航速和風(fēng)流要素求船舶應(yīng)駛的真航向和推算船位航跡推算常用術(shù)語：觀測船位OP、推算船位EP計劃航線、計劃航向CA推算航跡線、推算航跡向CG、實際航跡線航跡推算解決的兩類問題：2第一節(jié)航跡繪算

航跡繪算法即海圖作業(yè)法(chartwork)。類型：1、根據(jù)船舶航行時的真航向、航程和風(fēng)流要素，在海圖上繪畫出推算航跡和推算船位(estimatedposition，EP)；2、根據(jù)計劃航線，預(yù)配風(fēng)流壓差，作圖求出應(yīng)駛的真航向和推算船位。

第一節(jié)航跡繪算航跡繪算法即海圖作業(yè)法(chartwo3一、無風(fēng)流情況下的航跡繪算所謂無風(fēng)流影響，是指風(fēng)流很小，其對航向的影響小于±1o，可以忽略不計。如風(fēng)力<3級，流速小于1/4節(jié)，可認(rèn)為無風(fēng)流情況。在海圖上擬定的計劃航線，就是船舶將要航行的計劃航跡；計劃航跡的前進(jìn)方向，叫計劃航向(courseofadvance，CA)。

一、無風(fēng)流情況下的航跡繪算4在無風(fēng)流情況下，船舶駕駛?cè)藛T就是以計劃航向作為真航向(TC)換算成羅航向(CC)或陀羅航向(GC)駕駛船舶航行在計劃航線上；其推算航程（S）就是航行時刻計程儀讀數(shù)差（L2-L1）經(jīng)計程儀改正率（△L）修正后的計程儀航程（SL）。

CG=CA=TC S=SL=（L2-L1）（1+△L）=VL?t在無風(fēng)流情況下，船舶駕駛?cè)藛T就是以計劃航向作為真航向(TC)5無風(fēng)流情況下的航跡繪算就是在海圖上由推算起點畫出計劃航線即真航向線，在其上以計程儀航程（SL）或航速與航時之積（VL?t）為推算航程（S）截得積算點為船位的方法。此船位稱為積算船位（deadrockoningposition，DR）。無風(fēng)流情況下的航跡繪算就是在海圖上由推算起點畫出計劃航線即真6二、有風(fēng)無流情況下的航跡繪算

由于船舶自身運動產(chǎn)生的風(fēng)，叫做船風(fēng)。船風(fēng)的風(fēng)向與航跡向方向相同，風(fēng)速等于船速。因此，船舶在風(fēng)中航行時駕駛?cè)藛T所測得的風(fēng)，不是真風(fēng)，而是真風(fēng)與船風(fēng)的合成風(fēng)，叫做視風(fēng)。真風(fēng)、船風(fēng)、視風(fēng)三者之間關(guān)系可以用風(fēng)速矢量三角形來求得。

二、有風(fēng)無流情況下的航跡繪算由于船舶自身運動產(chǎn)生的風(fēng)，叫做7風(fēng)對船舶航行的影響與風(fēng)舷角QW密切相關(guān)。所謂風(fēng)舷角是指風(fēng)向與船首尾線的夾角。風(fēng)向是指風(fēng)的來向；而流向是指流的去向，兩者正好相反（風(fēng)來流去）。航海上把風(fēng)舷角小于10o的風(fēng)稱為頂風(fēng)；風(fēng)舷角大于170o的風(fēng)稱為順風(fēng)；風(fēng)舷角在80o～100o之間的風(fēng)稱為橫風(fēng)；而把風(fēng)舷角在10o～80o之間的風(fēng)稱為偏逆風(fēng)；風(fēng)舷角在100o～170o之間的風(fēng)稱為偏順風(fēng)。風(fēng)對船舶航行的影響與風(fēng)舷角QW密切相關(guān)。所謂風(fēng)舷角是指風(fēng)向與8船舶是在船速矢量VE和漂移矢量R的共同作用下，沿著風(fēng)中航跡向航行。此時，雖然船首在真航向上，但是船舶的航跡是壓向下風(fēng)的風(fēng)中航跡向

上。此時：

而實際推算航程＝計程儀航程，即S=SL。

為風(fēng)壓差（leeway），即真航向與風(fēng)中航跡向之間的夾角。

船舶是在船速矢量VE和漂移矢量R的共同作用下，沿著風(fēng)中航跡向9航海學(xué)-第二篇-第一章-第12節(jié)課件10影響風(fēng)壓差的因素：1．風(fēng)舷角：風(fēng)舷角近90o，最大；2．風(fēng)速：風(fēng)速愈大，愈大；3．船速：船速愈大，愈??；4．吃水和水下船型阻力：吃水愈大，愈??；平底船要比尖底船的大；5．船舶受風(fēng)面積和船型：受風(fēng)面積大，亦大。

影響風(fēng)壓差的因素：11經(jīng)過實測并以統(tǒng)計學(xué)方法可以得到如下求風(fēng)壓差經(jīng)驗公式： VW，VL——分別表示風(fēng)速和船速(m／s)； QW——風(fēng)舷角； Ko——風(fēng)壓差系數(shù)，以度計。上述公式僅適用于風(fēng)壓差值不超過10o～15o的情況。經(jīng)過實測并以統(tǒng)計學(xué)方法可以得到如下求風(fēng)壓差經(jīng)驗公式： VW12根據(jù)進(jìn)一步地研究，人們又提出了以下的風(fēng)壓差經(jīng)驗公式：

風(fēng)壓差系數(shù)Ko，各船必須在各種風(fēng)力和吃水情況下，進(jìn)行實測25次～30次風(fēng)壓差值，然后根據(jù)上述風(fēng)壓差系數(shù)公式，反推出風(fēng)壓差系數(shù)Ko的平均值來。根據(jù)進(jìn)一步地研究，人們又提出了以下的風(fēng)壓差經(jīng)驗公式：風(fēng)壓差13風(fēng)中航跡繪算，海圖作業(yè)如圖所示。從推算起點畫一小段真航向線，然后順著風(fēng)向加風(fēng)壓差角得風(fēng)中航跡向，在其上截取計程儀航程(相對計程儀計風(fēng)不計流，所以航程是受風(fēng)影響后相對于水的航程，也就是在無流時的實際航程)，并進(jìn)行正確標(biāo)注。

風(fēng)中航跡繪算，海圖作業(yè)如圖所示。從推算起點畫一小段真航向線，14三、有流無風(fēng)情況下的航跡結(jié)算

當(dāng)船舶航行在有水流影響的海區(qū)時，船舶將同時受到兩個力的作用。一個力使船舶沿著真航向，以相對于水的計程儀航速(speed

by

log)VL航進(jìn)；另一個力則使船沿著水流流向，以流速Vc漂移。因此，船舶是沿著這兩個力的合力方向，即沿著計劃或推算航跡向，以推算航速(speedmadegood)航行的。

三、有流無風(fēng)情況下的航跡結(jié)算當(dāng)船舶航行在有水流影響的海區(qū)時15式中為流壓差(drift)，即真航向與航跡向之間的夾角。

式中為流壓差(drift)，即真航向與航跡向之間的夾角。16當(dāng)船舶航行在已知水流要素的海區(qū)時，航跡繪算工作主要是要解決以下兩類問題：1．已知真航向、計程儀航速、流向、流速，求船舶相對于海底的推算航跡向和推算航程；2．已知計劃航跡向和計程儀航速，求預(yù)配流壓差后船舶應(yīng)該采用的真航向和推算航程。

當(dāng)船舶航行在已知水流要素的海區(qū)時，航跡繪算工作主要是要解決以171．已知真航向、計程儀航速、流向、流速，求推算航跡向與推算航程的海圖作業(yè)。

(1)從推算起點畫出真航向線，沿真航向線截取計程儀航程(SL=(L2-L1)(1+ΔL)=VLt)，得積算點；

(2)從積算點畫水流矢量，截流程，得推算終點；

(3)連接起點與終點的矢量，即為推算航跡向和推算航程；并進(jìn)行正確標(biāo)注。

1．已知真航向、計程儀航速、流向、流速，求推算航跡向與推算航182．已知計劃航跡向、計程儀航速、流向、流速，求真航向和推算航程的海圖作業(yè)。

(1)從推算起點畫計劃航跡線；

(2)從推算起點畫流向、截取流程；

(3)以水流矢量終點為圓心，以計程儀航程(SL=(L2—L1)(1+ΔL)=VLt)為半徑畫弧，與計劃航跡線的交點，即為推算船位；

(4)從推算起點作流程終點與推算終點連線的平行線，即為真航向線；

(5)在計劃航線上推算起點至推算船位的長度即為推算航程；并進(jìn)行正確標(biāo)注。2．已知計劃航跡向、計程儀航速、流向、流速，求真航向和推算航19航海學(xué)-第二篇-第一章-第12節(jié)課件20課堂練習(xí)題：已知流向075o，流速3kn，真航向085o，計程儀航速12kn，求：計劃航跡向和推算航速。

2.已知流向135o，流速2kn，計劃航跡向為155o，計程儀航速10kn，求真航向和推算航速。

課堂練習(xí)題：21四、有風(fēng)流情況下的航跡繪算

在有風(fēng)流情況下，真航向與風(fēng)流影響下的航跡向之間的關(guān)系是：

為風(fēng)流合壓差，簡稱風(fēng)流壓差(1eeway

and

drift

angle，)。

四、有風(fēng)流情況下的航跡繪算在有風(fēng)流情況下，真航向與風(fēng)流影響22

是真航向與風(fēng)流影響下的航跡向之間的夾角，它等于風(fēng)壓差與流壓差的代數(shù)和：

兩種類型：1．已知真航向TC，計程儀航程SL或計程儀航速VL和風(fēng)流資料，求推算航跡向和推算航程S。

2．已知計劃航跡向CA，計程儀航程SL或計程儀航速VL和風(fēng)流資料，求真航向TC和推算航程S。

是真航向與風(fēng)流影響下的航跡向之間的夾角，它等于風(fēng)壓差與流231、已知真航向TC，計程儀航程SL或計程儀航速VL和風(fēng)流資料，求推算航跡向和推算航程S。這種情況，應(yīng)采取“先風(fēng)后流”的海圖作業(yè)方法，即先加風(fēng)壓差，求得風(fēng)中航跡向后，再加水流影響，即在風(fēng)中航跡線上作水流三角形，從而求得推算航跡向來。①從推算起點畫出真航向線；②真航向加風(fēng)壓差(順風(fēng)加角)得風(fēng)中航跡向；1、已知真航向TC，計程儀航程SL或計程儀航速VL和風(fēng)流資料24③在風(fēng)中航跡線上截取計程儀航程SL得截點；

(SL=(L2—L1)(1+ΔL)＝VLt)④由截點作水流矢量得推算船位；⑤連接推算起點和推算船位，此連線即為推算航跡線，其長為推算航程S；風(fēng)中航跡向與推算航跡向之間夾角為流壓差；并進(jìn)行正確標(biāo)注。

③在風(fēng)中航跡線上截取計程儀航程SL得截點；252．已知計劃航跡向CA，計程儀航程SL或計程儀航速VL和風(fēng)流資料，求真航向TC和推算航程S。這種情況，應(yīng)采取“先流后風(fēng)”的海圖作業(yè)方法，即先作水流三角形預(yù)配流壓差，然后再頂風(fēng)預(yù)配風(fēng)壓差，從而求得應(yīng)駛的真航向。①從推算起點畫出計劃航跡向CA；②從推算起點畫水流矢量；③以水流矢量終點為圓心，以計程儀航程SL為半徑畫弧交CA得推算船位點(此虛線為風(fēng)中航跡線)；2．已知計劃航跡向CA，計程儀航程SL或計程儀航速VL和風(fēng)流26④由推算起點畫平行線得風(fēng)中航跡線；⑤以風(fēng)中航跡線為準(zhǔn)頂風(fēng)預(yù)配風(fēng)壓差得到真航向；⑥推算起點和推算終點在計劃航線上的長度即為推算航程S；并進(jìn)行正確標(biāo)注。

④由推算起點畫平行線得風(fēng)中航跡線；27練習(xí)題：1、某船真航向090o、船速12節(jié)，航行海區(qū)有北風(fēng)六級（為4o）、北流3節(jié)的影響，試作圖求推算航跡向和推算航速？2、某船計劃航跡向090o、船速12節(jié)，航行海區(qū)有北風(fēng)六級（為4o）、北流3節(jié)的影響，試預(yù)配風(fēng)壓差求該船應(yīng)駛什么真航向？推算航速是多少？

練習(xí)題：283、0800某輪位于48o10′N，149o57′E，計程儀讀數(shù)為546′.4，電羅經(jīng)航向122o，電羅經(jīng)差－2o，船速12.5節(jié)，計程儀改正率－5％，東風(fēng)5級，風(fēng)壓差3o，流向000o，流速2節(jié)。4、0830計程儀讀數(shù)為552′.7，求出推算船位后轉(zhuǎn)向，擬駛向48o10′N，150o20′E，風(fēng)流情況同前，求應(yīng)駕駛的電羅經(jīng)航向為多少度？予計到達(dá)目的地的時間和計程儀讀數(shù)應(yīng)是多少？ （海圖上1分經(jīng)度長度為0.5厘米）3、0800某輪位于48o10′N，149o57′E，計程儀29第二節(jié)風(fēng)流壓差的測算方法

連續(xù)觀測定位法疊標(biāo)導(dǎo)航法雷達(dá)觀測法物標(biāo)最小距離方位與正橫方位差法單標(biāo)三方位求航跡向第二節(jié)風(fēng)流壓差的測算方法連續(xù)觀測定位法30一、連續(xù)觀測定位法在一定時間內(nèi)，測得3個～5個觀測船位，用平差方法(各船位到該直線的距離平方和為最小值)以直線“連接”各觀測船位點，則該直線即為航跡線，量取該線的前進(jìn)方向，即為航跡向，風(fēng)流壓差也同時求得。

一、連續(xù)觀測定位法在一定時間內(nèi)，測得3個～5個觀測船位，用平31二、疊標(biāo)導(dǎo)航法若操縱船舶沿著某疊標(biāo)線航行，此時疊標(biāo)方位與船首向之差即為風(fēng)流壓差。二、疊標(biāo)導(dǎo)航法若操縱船舶沿著某疊標(biāo)線航行，此時疊標(biāo)方位與船首32三、雷達(dá)觀測法

雷達(dá)采用船首向上顯示方式，觀測某一固定物標(biāo)的相對運動方向，在一段時間內(nèi)其影像分別為a1，a2，a3…，使雷達(dá)方位標(biāo)尺平行于該物標(biāo)影像的相對運動軌跡，則此時方位標(biāo)尺在固定刻度盤上所示讀數(shù)即為。三、雷達(dá)觀測法雷達(dá)采用船首向上顯示方式，觀測某一固定物標(biāo)的33四、物標(biāo)最小距離方位與正橫方位差法

四、物標(biāo)最小距離方位與正橫方位差法34物標(biāo)最小距離方位

物標(biāo)正橫方位

∴風(fēng)流壓差＝CA-TC＝

可用雷達(dá)在物標(biāo)正橫前后不斷觀測物標(biāo)的方位和距離中選出。

物標(biāo)最小距離方位物標(biāo)正橫方位∴風(fēng)流壓差＝CA-TC35例：某輪TC-265o