航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)課件

航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)1航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)12023/8/142

使用教材

榮朝和編著：

《西方運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》，

經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2002年2023/8/32使用教材2023/8/143

目錄（1）

叢書總序

本書前言

第1章運(yùn)輸需求概述

第2章貨物運(yùn)輸需求

第3章旅客運(yùn)輸需求

第4章運(yùn)輸需求與經(jīng)濟(jì)區(qū)位的關(guān)系

2023/8/33目錄2023/8/144

目錄（2）第5章運(yùn)輸成本的概念、分類與計(jì)算第6章固定運(yùn)輸設(shè)施的成本

第7章移動(dòng)載運(yùn)工具的擁有成本第8章運(yùn)營成本2023/8/34目錄（2）2023/8/145

目錄（3）第9章運(yùn)輸業(yè)投資

第10章運(yùn)價(jià)原理2023/8/35目錄（3）2023/8/146

目錄（4）第11章運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)第12章貨運(yùn)使用者的自有運(yùn)輸

第13章國際貨物運(yùn)輸?shù)?4章多式聯(lián)運(yùn)與物流業(yè)的發(fā)展

2023/8/36目錄（4）2023/8/147

目錄（5）第15章運(yùn)輸管制與放松管制

第16章運(yùn)輸業(yè)的外部性2023/8/37目錄（5）2023/8/148參考文獻(xiàn)(Ⅰ)許慶斌、榮朝和、馬運(yùn)等：《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論》，中國鐵道出版社，1995年肯尼思·巴頓（1993）：《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》，第二版，馮宗憲譯，商務(wù)印書館，2001年KennethDBoyer.PrinciplesofTransportationEconomics.NewYork:AddisonWesleyLongman,Inc.,1997KennethJ.Button.TransportEconomics.2ndEdition；EdwardElgarPublishingLimitd，19932023/8/38參考文獻(xiàn)(Ⅰ)許慶斌、榮朝和、馬運(yùn)等：《運(yùn)2023/8/149參考文獻(xiàn)(Ⅱ)趙錫鐸：《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》，大連海事大學(xué)出版社，1998年陳貽龍、邵振一：《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》，人民交通出版社，1999年管楚度：《新視域運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》，人民交通出版社，2001年雋志才：《運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)》，人民交通出版社，2003年現(xiàn)代交通遠(yuǎn)程教育教材編委會(huì)：《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》，清華大學(xué)出版社，北方交通大學(xué)出版社，2004年陳林：《航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》，中國民航出版社，2008年2023/8/39參考文獻(xiàn)(Ⅱ)趙錫鐸：《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》，大連2023/8/1410課程性質(zhì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)分支。

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是以經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和分析

方法，探討與運(yùn)輸有關(guān)的各種問題的

一門學(xué)科。它研究如何有效地在交通運(yùn)輸和其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之間分配資源，以及如何有效地利用已經(jīng)分配到各運(yùn)輸部門的資源，同時(shí)研究與交通運(yùn)輸有關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)關(guān)系。2023/8/310課程性質(zhì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)分2023/8/1411課程一般要求正確認(rèn)識運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中的地位與作用；

基本掌握運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本理論與方法；具備初步運(yùn)用這些理論與方法分析實(shí)際問題的能力★。2023/8/311課程一般要求正確認(rèn)識運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題在社會(huì)經(jīng)2023/8/1412按時(shí)到課、積極參與課堂討論與發(fā)言；課

后按要求查找資料和閱讀文獻(xiàn)，勤于思考。作業(yè)按時(shí)完成并上交，遲交扣分。小論文和文章摘要每篇各1000-1200字；論文要求主題明確、層次分明、無語病和錯(cuò)字，文末必須列出參考文獻(xiàn)。課下以小組為單位學(xué)習(xí)。評分為百分制，其中①到課與參預(yù)程度占20%②作業(yè)占10%③期末考試占70%。本課程具體要求2023/8/312本課程具體要求2023/8/1413

課程論文評分表

評分者所在小組（）

各組論文得分本組成員貢獻(xiàn)得分

第一組（）1號（）

第二組（）2號（）

第三組（）3號（）

第四組（）4號（）

第五組（）第六組（）

第七組（）第八組（）

注：滿分為10分2023/8/313課程論文評分表

2023/8/1414學(xué)好經(jīng)濟(jì)學(xué)的三個(gè)必要步驟①對理論的深刻理解②對現(xiàn)象和問題的切實(shí)把握③獨(dú)到的見解③①②2023/8/314學(xué)好經(jīng)濟(jì)學(xué)的三個(gè)必要步驟①對理論的深刻理2023/8/1415本課程主要內(nèi)容運(yùn)輸（尤其是航空運(yùn)輸）的需求航空運(yùn)輸供給市場結(jié)構(gòu)運(yùn)價(jià)政策深入剖析航空運(yùn)輸生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)三個(gè)特性，并界定三者關(guān)系。2023/8/315本課程主要內(nèi)容運(yùn)輸（尤其是航空運(yùn)輸）的需2023/8/1416

運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、

范圍經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)

2023/8/316運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、

范圍經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)2023/8/1417回顧《現(xiàn)代西方經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》短期成本：可分為固定成本和可變成本。長期成本：包括總成本、平均成本和邊際成本，無固定成本和變動(dòng)成本之分。長期生產(chǎn)的選擇基于對短期經(jīng)濟(jì)行為的評價(jià)和選擇。生產(chǎn)者是從一個(gè)個(gè)短期生產(chǎn)的行為中，找出長期生產(chǎn)的最佳點(diǎn)。見下圖，其中列出五種不同規(guī)模的短期生產(chǎn)成本。LAC是U型形狀曲線，分為三階段：成本遞減階段成本不變階段成本遞增階段2023/8/317回顧《現(xiàn)代西方經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》短期成本：可分2023/8/1418短期平均成本與長期平均成本的關(guān)系2023/8/318短期平均成本與長期平均成本的關(guān)系2023/8/1419具有自然壟斷特性的長期平均成本曲線2023/8/319具有自然壟斷特性的長期平均成本曲線2023/8/1420經(jīng)濟(jì)學(xué)中的有關(guān)說法斯密：大規(guī)模生產(chǎn)可以充分利用企業(yè)內(nèi)部分工帶來勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高。穆勒：大規(guī)模生產(chǎn)可以降低成本。馬歇爾：首先提出規(guī)模經(jīng)濟(jì)的概念。2023/8/320經(jīng)濟(jì)學(xué)中的有關(guān)說法斯密：大規(guī)模生產(chǎn)可以2023/8/1421回顧成本-產(chǎn)出彈性

(Ec)=(△C/C)/(△Q/Q)=(△C/△Q)/(C/Q)=MC/AC.Ec=1；Ec>1；Ec<1，存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)。2023/8/321回顧成本-產(chǎn)出彈性2023/8/1422

規(guī)模經(jīng)濟(jì)意味著當(dāng)固定成本可以分?jǐn)偟捷^大的生產(chǎn)量時(shí)會(huì)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)性，是指隨著廠商生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，其產(chǎn)品的平均單位成本呈現(xiàn)下降趨勢。

范圍經(jīng)濟(jì)則意味著對多產(chǎn)品進(jìn)行共同生產(chǎn)相對于單獨(dú)生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性，是指一個(gè)廠商由于生產(chǎn)多種產(chǎn)品而對有關(guān)生產(chǎn)要素共同使用所產(chǎn)生的成本節(jié)約。2023/8/322規(guī)模經(jīng)濟(jì)意味著當(dāng)固定成本2023/8/1423

運(yùn)輸活動(dòng)也存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象，但由于運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)特性和運(yùn)輸產(chǎn)品本身及其計(jì)量方式的復(fù)雜性，使得對運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)的把握變得十分困難（對經(jīng)濟(jì)學(xué)來說，凡是描述和計(jì)量比較困難的商品，其分析的難度也往往大為增加）。2023/8/323運(yùn)輸活動(dòng)也存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)2023/8/1424

對運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)問題的復(fù)雜性認(rèn)識不足，未弄清運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)的特殊表現(xiàn)，以及未能在它們與運(yùn)輸業(yè)的各種網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)之間建立起應(yīng)有的聯(lián)系，是導(dǎo)致有關(guān)研究難以取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展的一個(gè)重要原因。2023/8/324對運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)問題的復(fù)雜性認(rèn)識2023/8/1425

與運(yùn)輸活動(dòng)有關(guān)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以劃分成多種不同的類型，即：

①運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì)；

②線路通過密度經(jīng)濟(jì)；

③港站（或樞紐）處理能力經(jīng)濟(jì)；

④車（船、機(jī)）隊(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)；

⑤載運(yùn)工具能力經(jīng)濟(jì)；

⑥運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)等。2023/8/325與運(yùn)輸活動(dòng)有關(guān)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以劃分2023/8/1426

運(yùn)輸業(yè)在很大程度上也是存在范圍經(jīng)濟(jì)的，產(chǎn)生范圍經(jīng)濟(jì)的一個(gè)主要原因是設(shè)施和設(shè)備的共同使用可更充分地發(fā)揮效率，從而降低運(yùn)輸成本。范圍經(jīng)濟(jì)的存在使得運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)概念的把握更加困難。2023/8/326運(yùn)輸業(yè)在很大程度上也是存在范圍經(jīng)2023/8/1427

運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)

=規(guī)模經(jīng)濟(jì)+范圍經(jīng)濟(jì)

=運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)+幅員經(jīng)濟(jì)2023/8/327運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)

=規(guī)模經(jīng)濟(jì)2023/8/1428

從經(jīng)濟(jì)學(xué)的意義上看，在我們說“某某經(jīng)濟(jì)存在”時(shí)實(shí)際是指，當(dāng)存在規(guī)模報(bào)酬遞增時(shí)，只要因這種報(bào)酬遞增帶來的好處沒有窮盡，生產(chǎn)者就會(huì)不斷地?cái)U(kuò)張生產(chǎn)，以便從平均成本的不斷下降中獲利。2023/8/328從經(jīng)濟(jì)學(xué)的意義上看，在我們說“某2023/8/1429

運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)（EconomiesofScale），是指隨著網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)輸總產(chǎn)出的擴(kuò)大，平均運(yùn)輸成本不斷下降的現(xiàn)象。

運(yùn)輸業(yè)的范圍經(jīng)濟(jì)（EconomiesofScope），是指與分別生產(chǎn)每一種運(yùn)輸產(chǎn)品相比較，共同生產(chǎn)多種運(yùn)輸產(chǎn)品的平均成本可以更低。2023/8/329運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)（Economi2023/8/1430

運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)（EconomiesofNetwork）是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由于其規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)的共同作用，運(yùn)輸總產(chǎn)出擴(kuò)大引起平均運(yùn)輸成本不斷下降的現(xiàn)象。由于運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的特殊性，其網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)又進(jìn)一步通過它們的轉(zhuǎn)型，即由運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)和幅員經(jīng)濟(jì)而構(gòu)成的。2023/8/330運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)（Eco2023/8/1431

運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)（EconomiesofTrafficDensity）是指，當(dāng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在幅員上保持不變（以線路長度及服務(wù)節(jié)點(diǎn)數(shù)等衡量）的條件下，運(yùn)輸產(chǎn)出擴(kuò)大引起平均成本不斷下降的現(xiàn)象。

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的幅員經(jīng)濟(jì)（EconomiesofSize）是指，在網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)輸密度保持不變的條件下，與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)幅員同比例擴(kuò)大的運(yùn)輸總產(chǎn)出引起平均成本不斷下降的現(xiàn)象。2023/8/331運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)（Economies2023/8/14322023/8/3322023/8/1433造成概念混淆

與結(jié)論模糊的原因2023/8/333造成概念混淆

與結(jié)論模糊的原因2023/8/1434

有時(shí)沒有弄清規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，有時(shí)把規(guī)模經(jīng)濟(jì)與幅員經(jīng)濟(jì)弄混了，而有時(shí)又簡單地把規(guī)模經(jīng)濟(jì)與線路通過密度經(jīng)濟(jì)劃了等號，在總體上看還是由于對運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)認(rèn)識不夠。2023/8/334有時(shí)沒有弄清規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范2023/8/1435

運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)就體現(xiàn)在其同時(shí)所具有的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)。

對運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)特性的認(rèn)識，從任何一個(gè)角度都可以進(jìn)行觀察，但單純從哪一個(gè)角度都不能完全說清楚。2023/8/335運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)就體現(xiàn)在2023/8/1436

不少西方學(xué)者都把運(yùn)輸業(yè)的economiesofscale與economies

ofsize混為一談。但我們必須把“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”和“幅員經(jīng)濟(jì)”區(qū)分開來。2023/8/336不少西方學(xué)者都把運(yùn)輸業(yè)的e2023/8/1437對運(yùn)輸企業(yè)提高實(shí)載率

與中轉(zhuǎn)組織的解釋2023/8/337對運(yùn)輸企業(yè)提高實(shí)載率

與中轉(zhuǎn)組織的解釋2023/8/1438

使用大型載運(yùn)工具可以使平均運(yùn)輸成本降低，但在這里也產(chǎn)生了一個(gè)能力充分利用的問題：必須盡可能提高載運(yùn)工具的實(shí)載率，否則設(shè)備能力越大浪費(fèi)越嚴(yán)重。于是，提高實(shí)載率成為運(yùn)輸企業(yè)降低成本或提高效率的一個(gè)關(guān)鍵。2023/8/338使用大型載運(yùn)工具可以使平2023/8/1439

但是，提高實(shí)載率不屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)范疇的問題，因?yàn)樗窃谳d運(yùn)工具能力已經(jīng)確定的條件下討論降低成本，即在一條已經(jīng)確定的短期成本曲線上討論問題。需要使用范圍經(jīng)濟(jì)的概念。2023/8/339但是，提高實(shí)載率不屬于規(guī)2023/8/1440

假定直達(dá)運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是同一性的，那么在網(wǎng)絡(luò)中經(jīng)過中轉(zhuǎn)的運(yùn)輸則肯定包括了不同的運(yùn)輸產(chǎn)品；如果同一性的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量足夠大，運(yùn)輸企業(yè)肯定會(huì)組織直達(dá)運(yùn)輸，因?yàn)槟菢有矢撸蝗绻恍缘倪\(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量不夠大，那么提高實(shí)載率的要求就會(huì)促使運(yùn)輸企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)形成中轉(zhuǎn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，以便充分利用設(shè)備的能力；而一旦經(jīng)過中轉(zhuǎn)，載運(yùn)工具上顯然就會(huì)包括起迄地點(diǎn)不同的運(yùn)輸對象；中轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的范圍越大，網(wǎng)絡(luò)上不同起迄地點(diǎn)的運(yùn)輸對象也就會(huì)越多；所以，運(yùn)輸業(yè)在很多情況下是在用多產(chǎn)品的范圍經(jīng)濟(jì)去滿足提高設(shè)備實(shí)載率的要求。2023/8/340假定直達(dá)運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是同一性的，那2023/8/1441運(yùn)輸生產(chǎn)的

基本空間組織形式：

①點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)；

②沿途上下；

③分段編解；

④軸輻中轉(zhuǎn)。2023/8/341運(yùn)輸生產(chǎn)的

基本空間組織形式：

①點(diǎn)點(diǎn)2023/8/1442“點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)”結(jié)構(gòu)2023/8/342“點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)”結(jié)構(gòu)2023/8/1443“沿途上下”和“分段編解”結(jié)構(gòu)2023/8/343“沿途上下”和“分段編解”結(jié)構(gòu)2023/8/1444“軸輻中轉(zhuǎn)”結(jié)構(gòu)2023/8/344“軸輻中轉(zhuǎn)”結(jié)構(gòu)2023/8/1445對網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的利用程度

決定著運(yùn)輸業(yè)的市場結(jié)構(gòu)

2023/8/345對網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的利用程度

決定著運(yùn)輸業(yè)的市場2023/8/1446

運(yùn)