船舶柴油機活塞環(huán)故障分析與檢修課件

《船舶柴油機活塞環(huán)故障分析與檢修》

Marinedieselengine主講：鞏存政Email:sdjzygcz@163.com1《船舶柴油機活塞環(huán)故障分析與檢修》

Marinedies【課程回顧】1、什么是活塞環(huán)：2、活塞環(huán)的功用：密封、散熱、刮油、布油。3、活塞環(huán)的工作環(huán)境高溫、高壓、高速運動、潤滑差。開口環(huán)狀物如何能讓活塞環(huán)避免故障，保持正常運行？2【課程回顧】1、什么是活塞環(huán)：開口環(huán)狀物如何能讓活塞環(huán)避第四節(jié)

活塞環(huán)的檢修一、故障種類：活塞環(huán)是柴油機的易損件，主要損壞形式有：過度磨損，折斷，黏著和彈力喪失。3第四節(jié)

活塞環(huán)的檢修一、故障種類：3折斷彈力喪失粘著4折斷二、活塞環(huán)的過度磨損1、定義：1）正常磨損：

磨損率為0.1~0.5mm/kh，厚度均勻，壽命可達8000~10000h。2）厚度極不均勻（在開口對側(cè)磨損更嚴重），或者磨損速度過快的磨損是過度（異常）磨損5二、活塞環(huán)的過度磨損1、定義：5正常磨損：表面光滑無毛刺，較清潔，無硬化層，外表面呈鼓形被硬質(zhì)顆粒劃傷：表面有均勻劃痕，無光澤，無硬化層因缺油磨損仍繼續(xù)：表面平直有不規(guī)則的斑點且有毛刺和硬化層，棱邊銳利正在變好的過度磨損：沿棱邊已經(jīng)出現(xiàn)了平滑且較軟的帶狀區(qū)，中心環(huán)帶尚有磨痕和硬化層。若繼續(xù)加強潤滑，運轉(zhuǎn)一個階段，就會轉(zhuǎn)變成正常磨損狀態(tài)?；钊h(huán)磨損情況比較（定性分析）6正常磨損：被硬質(zhì)顆粒劃傷：因缺油磨損仍繼續(xù)：正在變好的過度磨1）平面間隙測量平面間隙俗稱天地間隙，它是活塞環(huán)緊貼環(huán)槽下端面時環(huán)與環(huán)槽上端面之間的間隙。通常，第一道環(huán)的平面間隙較大，其它環(huán)依次減小。平面間隙過小運動受阻

平面間隙過大燃氣漏泄

裝配值極限值

平面間隙≤﹤2、定量分析上下端面磨損軸向高度減小

平面間隙增大

71）平面間隙測量通常，第一道環(huán)的平面間隙較大，其它環(huán)依次減小2）搭口間隙測量搭口間隙是活塞環(huán)處于工作狀態(tài)時的開口大小。它是活塞環(huán)工作時的熱脹間隙。搭口間隙過小活塞環(huán)折斷

搭口間隙過大燃氣漏泄

外圓表面磨損徑向厚度減小

搭口間隙增大

82）搭口間隙測量搭口間隙過小活塞環(huán)折斷搭口間隙過大燃用塞尺測量各道活塞環(huán)搭口間隙。將實測搭口間隙值與說明書或標準進行比較，超過極限值時應(yīng)換新活塞環(huán)。裝配值極限值

搭口間隙≤﹤9用塞尺測量各道活塞環(huán)搭口間隙。將實測搭口間隙值與說明書或標準3）活塞環(huán)徑向厚度的測量徑向厚度用外徑千分尺進行測量。當活塞環(huán)徑向厚度小于一定值時換新活塞環(huán)。外圓表面磨損徑向厚度減小

原因：

大多是管理不當：磨合不良、超負荷運轉(zhuǎn)、潤滑油不足或品質(zhì)不佳、燃用劣質(zhì)燃油、燃燒不良和冷卻不充分。第一道環(huán)磨損最嚴重。103）活塞環(huán)徑向厚度的測量外圓表面磨損徑向厚度減小原因1、現(xiàn)象：斷成幾段甚至小碎塊2、原因：

3、影響：燃燒室的密封性增壓器損傷（碎塊進入）活塞環(huán)折斷原因搭口間隙過小環(huán)槽積炭磨臺沖擊折斷環(huán)槽過度磨損活塞環(huán)掛住氣口徑向脹縮疲勞三、活塞環(huán)折斷111、現(xiàn)象：斷成幾段甚至小碎塊活塞環(huán)折斷原因搭口間隙過小環(huán)槽積四、活塞環(huán)的粘著正常情況下：上下運動、徑向運動、圓周向運動活塞環(huán)粘著：活塞環(huán)槽內(nèi)有沉積物和積炭使活塞環(huán)在環(huán)槽中不能自由運動原因：活塞或氣缸過熱滑油過多滑油不凈燃燒不良后果：導致氣缸漏氣、活塞環(huán)斷裂，嚴重時形成拉缸12四、活塞環(huán)的粘著正常情況下：上下運動、徑向運動、圓周向運動1五、活塞環(huán)彈力喪失1、活塞環(huán)密封作用下降測量變形后自由開口新舊環(huán)對比法滑動試驗法自由開口閉合或擴大一倍，松開后開口大小。吊缸清潔后，將環(huán)裝入氣缸用手推動，輕輕觸動環(huán)即沿缸壁移動，表明活塞環(huán)彈力過小。2、彈力檢查13五、活塞環(huán)彈力喪失1、活塞環(huán)密封作用下降測量變形后自由開口3、活塞環(huán)彈力喪失的處置換新敲擊法處置方法原因：1、長期使用產(chǎn)生不均勻的磨損2、過熱、粘著、疲勞使其彈力部分或全部喪失143、活塞環(huán)彈力喪失的處置換新敲擊法處置方法原因：14六活塞環(huán)故障檢修1、掃氣口檢查停車→拆蓋板→清潔→兩人配合檢查2、吊缸檢查活塞組件吊出后清潔、測量、檢修3、換環(huán)：4、磨合：低負荷運轉(zhuǎn)一段時間，保證充分的磨合時間和充分的潤滑。15六活塞環(huán)故障檢修1、掃氣口檢查2、吊缸檢查3、換環(huán)：15故障實例

故障現(xiàn)象某輪主機型號SULZER

6RTA62，已運轉(zhuǎn)約7千小時。某航次開航第一天就發(fā)生了主機第一缸掃氣箱著火爆炸，排煙溫度超乎異常的升高，渦輪增壓器轉(zhuǎn)速迅速上升并發(fā)出嘯叫聲。

分析原因

根據(jù)檢修現(xiàn)象可以初步判斷是掃氣箱油氣濃度太高，活塞環(huán)密封不好。

可能原因是燃燒不良生成的炭?；虿煌耆紵a(chǎn)物、氣缸注油量太大。

處理方案

第一

緊急停車，立即組織第一缸吊缸，清潔檢查掃氣道和排煙管，發(fā)現(xiàn):有兩道活塞環(huán)磨損已超出極限(盡管主機僅運行7千小時);其余的也已磨損1.

3mm;活塞環(huán)槽嚴重積碳;第一道和第二道活塞環(huán)搭口粘在一起;四周呈不均勻磨損狀態(tài);掃氣箱油泥沉積高達20cm。第二

清理掃氣箱，準備換新活塞環(huán)。

第三

換新活塞環(huán)后，磨合運行。

第四

時刻監(jiān)控運行，到港全面檢修。