預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程-設(shè)計說明

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程-設(shè)計說明 S1-2－－設(shè)計說明概述項目概況S544線是銅梁區(qū)重要出境道路，也是銅梁與永川連接的主干道，擔(dān)負(fù)著區(qū)縣間的交通運輸任務(wù)。S544銅梁段于2010年進(jìn)行路面大修改造，改造后為瀝青混凝土路面，路基寬度12m；路基整體狀況良好，強(qiáng)度高，舊路經(jīng)過多年的使用，局部路段路面出現(xiàn)龜裂、裂縫、車轍等病害，平整度較差，舒適性降低。為了改善運輸環(huán)境，提高行車舒適性和安全性，提高區(qū)域公路的通行能力和服務(wù)水平，全面提升沿線居民的物質(zhì)精神生活質(zhì)量，把道路打造成“暢”、“安”、“舒”、“美”的運輸環(huán)境，對銅梁區(qū)S544（K168+00～K174+965段、K178+700～K189+335段）進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，保持路面的良好使用性能、相對延長路面的使用壽命并降低路面的周期養(yǎng)護(hù)費具有十分重要的現(xiàn)實意義。編制依據(jù)《省道S544線西河永嘉界至石魚段預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計合同》；重慶市公路局關(guān)于加強(qiáng)普通干線公路路面預(yù)養(yǎng)護(hù)管理的指導(dǎo)意見渝路局發(fā)[2017]314號；《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014；《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTGD20-2017；《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》JTGD40-2011；《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TF30-2014；《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTGD50-2017；《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計規(guī)范》JTG5421-2018；《微表處和稀漿封層技術(shù)指南》交公便字［2005］329號；《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004；《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTG5142-2019；《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TF20-2015；《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》JTG/TD32-2012；《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》JTG/T5521-2019；《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG5210-2018；《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTGH10-2009；《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》JTGH30-2015；《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1-2017。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的必要性預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的必要性項目建設(shè)是延長公路使用壽命和降低公路養(yǎng)護(hù)成本的需要近年來，隨著公路交通量的迅猛增長、車輛超載嚴(yán)重、各種突發(fā)自然災(zāi)害的發(fā)生頻率的加大，公路養(yǎng)管部門的任務(wù)日益繁重，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作對公路投入運營早期及公路建設(shè)缺陷責(zé)任期的公路病害的防治至關(guān)重要，它不僅是科技興路的具體體現(xiàn)，也是降低公路整個壽命期養(yǎng)護(hù)成本，提高公路服務(wù)效能，延長公路使用壽命的重要手段，進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，控制病害向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長公路使用壽命、保持公路完好、提高公路質(zhì)量、降低公路養(yǎng)護(hù)成本。項目建設(shè)是提高公路通行能力和服務(wù)水平的需要S544是銅梁通往永川的交通要道，對促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著很重要的作用。近年來，該路在交通量不斷增加的情況下，路況日益下降，路面出現(xiàn)龜裂、裂縫、沉陷等病害，舒適性差，降低了公路的服務(wù)水平，影響了公路的通行能力。因此，為提高區(qū)域公路的通行能力和服務(wù)水平，對路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)勢在必行。項目建設(shè)是改善運輸環(huán)境，提高綜合運輸效益的需要道路在使用過程中，使用性能逐漸惡化，路基路面病害增多，舒適性差，增加了車輛的運營費用，增加了燃油、輪胎和保修材料的消耗，以及增加行程時間等費用，運輸成本高，不適應(yīng)交通的發(fā)展要求。為了改善運輸環(huán)境，全面提升沿線居民的物質(zhì)精神生活質(zhì)量，把道路打造成“暢”、“安”、“舒”、“美”的運輸環(huán)境，對該路進(jìn)行路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，保持路面的良好使用性能、相對延長路面的使用壽命并降低路面的周期養(yǎng)護(hù)費具有十分重要的現(xiàn)實意義。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性按照“四個交通”發(fā)展要求，即集中力量加快推進(jìn)綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的發(fā)展的指導(dǎo)思想，以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念為指引，厚植資源節(jié)約、集約高效、節(jié)能減排、生態(tài)環(huán)保、自然和諧的綠色發(fā)展理念，推動公路養(yǎng)護(hù)向資源節(jié)約型、環(huán)境友好型轉(zhuǎn)變；實行綠色養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)，高速公路、普通國省道廢舊路面材料回收率分別達(dá)到l00%、98%，循環(huán)利用率分別達(dá)到95%、80%以上。由此可見，政府對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)越來越重視，分析預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的作用有：有利于降低養(yǎng)護(hù)成本。有利于延長道路使用壽命。有利于防止道路水毀。有利于提高道路與通行能力?？傊?，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是科學(xué)性養(yǎng)護(hù)的具體體現(xiàn)，是控制道路病害的有效措施。實施道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，將為延長道路及其附屬設(shè)施的壽命奠定堅實的基礎(chǔ)，對保護(hù)道路起到事半功倍的作用。相比改正性養(yǎng)護(hù)（是指在路面已經(jīng)出現(xiàn)病害時，采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，如大中修計劃），預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對延長路面使用壽命的效果更好。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)成本分析一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75%的時間內(nèi)性能下降40%（這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段），如不能及時養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加?；谌珘勖芷诔杀痉治龅睦碚撗芯勘砻鳎涸谡麄€路面壽命周期內(nèi)進(jìn)行3～4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延長使用壽命10～15年，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費用45％～50％。認(rèn)為在恰當(dāng)?shù)臅r間花1元用于路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，將會為將來節(jié)省4～10元用于路面的大修資金。根據(jù)工程案例分析得出，選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時機(jī)恰當(dāng)，措施得當(dāng)，則路面成本節(jié)省約50%，也就是說，路面資金的使用效率可提高一倍。既有道路的等級、標(biāo)準(zhǔn)、建管養(yǎng)情況和使用情況既有道路等級、標(biāo)準(zhǔn)S544線公路為二級公路，設(shè)計速度為60Km/h，瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)總長17.60km。如下表：舊路技術(shù)狀況表行政區(qū)項目編號起訖點路段長度（km）等級路基寬度（米）路面寬度（米）面層類型車道狀況備注銅梁區(qū)S544K168+000～K174+9656.965二級12.010.5瀝青雙向2車道銅梁區(qū)S544K178+700～K189+33510.635二級12.010.5瀝青雙向2車道建管養(yǎng)及使用情況S544線銅梁段是永川至銅梁主干線中的一段，是銅梁往永川的主要道路，擔(dān)負(fù)著沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通運輸任務(wù)，于2010年進(jìn)行了路面大修，瀝青混凝土路面，該公路由銅梁區(qū)公路局管養(yǎng)。該公路自2010年大修以來，路面出現(xiàn)了不同程度的病害，養(yǎng)護(hù)部門針對各種病害以及嚴(yán)重程度，進(jìn)行了相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)維修。局部病害修補(bǔ)、裂縫灌縫以及沉陷銑刨重鋪等等，及時的養(yǎng)護(hù)維修，有效地提高了道路的使用壽命。存在的主要問題近幾年，隨著周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，交通量逐漸加大，運輸車輛日益增多。由于交通量的增加，路面出現(xiàn)了一些縱、橫縫、龜裂等病害，為避免路面病害的進(jìn)一步發(fā)展，確保通行暢通，行車舒適，對舊路路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。設(shè)計內(nèi)容及測設(shè)經(jīng)過設(shè)計內(nèi)容根據(jù)設(shè)計合同要求，結(jié)合業(yè)主意見，省道S544線西河永嘉界至石魚段預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程不改變既有道路的平面、縱坡、橫斷面寬度，平、縱、橫指標(biāo)維持舊路原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不變，本次設(shè)計僅對路面、路肩、邊溝、標(biāo)線、護(hù)欄進(jìn)行修復(fù)更換。對舊路路面病害處治后，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，選擇部分路段采用MS-3表處罩面進(jìn)行路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。標(biāo)志、標(biāo)牌等改造內(nèi)容不在本次設(shè)計范圍內(nèi)，后期由業(yè)主自行實施。舊路橋梁涵洞的結(jié)構(gòu)和安全隱患不在本設(shè)計范圍內(nèi)。1.5.2測設(shè)經(jīng)過2022年4月，我公司對所承擔(dān)的改造路段進(jìn)行測量和調(diào)查，收集了該路的有關(guān)基礎(chǔ)資料，采用GPS進(jìn)行道路平面測量及擬合，逐段丈量里程、逐段調(diào)查的方法完成路基、路面、橋涵、安全設(shè)施等內(nèi)容的調(diào)查。2022年4月底，向業(yè)主匯報路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案，根據(jù)業(yè)主要求及滿足相應(yīng)規(guī)范的前提下，完成施工圖設(shè)計文件的編制工作。設(shè)計原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計原則根據(jù)業(yè)主要求和節(jié)約投資，按以下原則進(jìn)行設(shè)計：公路改造的縱坡不作調(diào)整，路面標(biāo)高由加鋪層厚度確定；滿足使用功能的前提下盡量節(jié)約投資。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)采用情況公路等級：二級。設(shè)計速度：60Km/h。公路的平、縱、橫指標(biāo)維持舊路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不變。利用和廢棄原有公路情況路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程充分利用舊路，不改變原有道路的線形、縱坡及路面寬度，只對路面、標(biāo)線、路肩及邊溝進(jìn)行整治。原有路基、路面、橋涵及其他構(gòu)造物的利用情況通過調(diào)查，沿線既有橋梁涵洞外觀良好，排水通暢。局部路面出現(xiàn)縱橫裂縫、龜裂等病害，現(xiàn)狀路基狀況良好。問題與建議本次路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程對舊路平面進(jìn)行了擬合，以便掌握既有道路平面線形現(xiàn)狀。設(shè)計圖表中所涉及樁號，根據(jù)測距儀丈量推算得出，可能會與現(xiàn)場實際存在出入，具體樁號根據(jù)現(xiàn)場實際情況調(diào)整。由于路面病害調(diào)查和實際施工存在一定的時間間隔，繁忙的交通通行，道路狀況發(fā)生變化，路面病害嚴(yán)重程度和病害面積會隨時間的推移而增加，同時在舊路面開挖前，路面基層及以下的路床病害狀況難以準(zhǔn)確判斷。因此，舊路面挖補(bǔ)的準(zhǔn)確樁號和相關(guān)的工程數(shù)量，應(yīng)根據(jù)實際修補(bǔ)情況進(jìn)行調(diào)整，并按實計量（本次設(shè)計考慮了10%的富余量）。加強(qiáng)舊路病害的處治，為路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)提供良好基礎(chǔ)條件。加強(qiáng)路面施工過程中的質(zhì)量控制，確保各結(jié)構(gòu)層施工質(zhì)量。加強(qiáng)施工管理，做好交通分流及疏導(dǎo)工作，防止交通堵塞及交通事故的發(fā)生。舊路現(xiàn)狀調(diào)查及分析原路面設(shè)計與運行維修情況道路技術(shù)指標(biāo)省道S544銅梁K168+000～K174+965段、K178+700～K189+335段段原公路等級：二級公路；設(shè)計速度：60km/h；原路面寬度:10.5m；路面類型：半剛性基層瀝青路面；原路面結(jié)構(gòu)省道S544銅梁K168+000～K174+965段、K178+700～K189+335段段上面層：4cm厚AC-13C瀝青混凝土下面層：6cm厚AC-20C瀝青混凝土基層：20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層：20cm水泥穩(wěn)定碎石地理氣候條件地理位置重慶市銅梁區(qū)位于四川盆地東南部、重慶市西北部，介于北緯29°31′10″至30°5′55″、東經(jīng)105°46′22″至106°16′40″之間，西南靠大足區(qū)，東北連合川區(qū)，南接永川區(qū)，西北鄰潼南區(qū)，東南毗鄰璧山區(qū)，南北長62公里，東西寬約48公里，幅員面積1334平方公里，總?cè)丝?1萬，是國際主義戰(zhàn)士邱少云的故鄉(xiāng)和蜚聲中外的銅梁龍的發(fā)祥地，區(qū)城由巴川、東城、南城3個辦事處組成。地貌狀況銅梁地處渝西丘陵與渝東平行嶺谷交界地帶，地貌多姿，地勢西南高、東北低，地形以丘陵為主，東南部有毓青山和巴岳山東西對峙，境內(nèi)最高海拔885米（燃燈山），最低海拔185米（張渡口），森林覆蓋率33%。區(qū)內(nèi)主要有涪江、瓊江（又名大安溪）、小安溪、平灘河、久遠(yuǎn)河和淮遠(yuǎn)河六條主要河流，簡稱“一江兩溪三河”，以及大小支流245條，總屬長江水系、嘉陵江流域。氣候特征銅梁屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，氣候資源豐富，立體氣候明顯。氣候總體特征表現(xiàn)為春早夏熱，秋雨冬暖，雨熱同季，日照少、風(fēng)速小、多云霧，主要災(zāi)害性天氣有暴雨、雷雹、冰雹、霜凍、結(jié)冰等，氣候風(fēng)險總體偏低。銅梁氣候溫和、四季分明、雨量充沛、空氣濕潤、溫差大、舒適度高、空氣清新、氣候宜人，是生活休閑、旅游、療養(yǎng)之勝地。年平均氣溫為18.1℃，年平均最高氣溫為21.7℃，年平均最低氣溫為15.4℃。年平均降水量為1070.6毫米,年平均日照時數(shù)為1090.0小時。年平均相對濕度為81.9%。年平均風(fēng)速為0.9米/秒，靜風(fēng)頻率高達(dá)43.0%。水文及水文地質(zhì)條件銅梁水系由涪江、瓊江、小安溪、平灘河、久遠(yuǎn)河、淮遠(yuǎn)河、巴川河、白羊河、侶俸河、穆家河10條主要河流及眾多小支流溪溝組成。區(qū)內(nèi)多年平均降水量13.85億立方米，夏季洪旱交替，每年7—9月上旬有數(shù)次大到暴雨降雨過程，部分河段出現(xiàn)超警洪水，導(dǎo)致局部地區(qū)洪澇災(zāi)害；旱季發(fā)生在初夏至初秋之間，會給農(nóng)作物生長造成一定影響，但大旱之年很少出現(xiàn)。交通量調(diào)查與分析S544線根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，本項目交通組成主要是沿線居民出行及物資運輸?shù)能囕v。該特點對本項目的影響主要在于：車流組成主要以2類車和3類車為主。根據(jù)預(yù)測交通量及交通組成確定路面設(shè)計所需要的車輛組成比例，計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次，確定交通等級，計算確定的路面結(jié)構(gòu)層厚度。全線交通量調(diào)查結(jié)果見下表。車輛類型分布系數(shù)及平均日交通量車類別說明車型分布系數(shù)日均交通量（輛）1類2軸4輪車輛16.98122類2軸6輪及以上客車26.94863類2軸6輪整體式貨車30.29594類3軸整體式貨車（非雙前軸）18.74246類雙前軸整體式貨車6.93357類4軸半掛貨車（非雙前軸）0.387全線非滿載車與滿載車所占比例見下表。非滿載車與滿載車所占比例(%)車輛類型1類2類3類4類5類6類7類非滿載車比例85.090.065.075.055.070.0滿載車比例15.010.035.025.045.030.0根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2017）表A.3.1-3可得全線非滿載車與滿載車當(dāng)量設(shè)計軸載換算系數(shù)，具體見下表。非滿載車與滿載車當(dāng)量設(shè)計軸載換算系數(shù)設(shè)計指標(biāo)瀝青混合料層永久變形無機(jī)結(jié)合料層疲勞開裂車輛類型非滿載車滿載車非滿載車滿載車2類0.82.80.535.53類0.44.11.3314.24類0.74.20.3137.65類0.66.30.672.96類1.37.910.21505.77類1.46.07.8553.08類1.46.716.4713.59類1.55.10.7204.310類2.47.037.8426.811類1.512.12.5985.4根據(jù)交通組成分析和計算，交通等級為重交通。路況現(xiàn)狀調(diào)查與分析我單位組織項目組對本項目進(jìn)行了路況調(diào)查及相關(guān)項目的檢測，分別對面層結(jié)構(gòu)性損壞、行駛質(zhì)量喪失、外觀質(zhì)量評定、整體結(jié)構(gòu)壽命損失情況等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，并收集設(shè)計文件、施工、養(yǎng)護(hù)相關(guān)資料和交通量資料，以求準(zhǔn)確地評價路面損壞情況，找出造成路面損壞的原因，為改造方案提供設(shè)計依據(jù)。為了更準(zhǔn)確的確定路面損壞情況及具體位置，為施工提供詳細(xì)的資料，項目組對公路進(jìn)行了路面損壞情況逐塊調(diào)查，然后按《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210-2018）的方法計算路面破損率及路面損壞狀況指數(shù)。路面病害調(diào)查舊路路面為瀝青混凝土，大部分路段總體良好，局部位置存在縱橫裂縫、龜裂、坑槽、麻面等病害，大部分裂縫病害已進(jìn)行灌縫處理。坑槽龜裂坑槽龜裂縱縫縱縫縱縫縱縫路面破損評定標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210-2018），公路技術(shù)狀況分為優(yōu)、良、中、次、差五個等級。公路技術(shù)狀況等級劃分標(biāo)準(zhǔn)評價指標(biāo)優(yōu)良中次差PCI≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜60評定要求公路技術(shù)狀況評定應(yīng)以1000m路段長度為基本評定單元。在路面類型、交通量、路面寬度和養(yǎng)管單位等變化處，評定單元的長度可不受此限制。PCI確定路面損壞用路面損壞狀況指數(shù)（PCI）評價，PCI按以下公式進(jìn)行計算。PCIDR式中：DR——路面破損率（%）；α0——瀝青混凝土路面采用15.00，水泥混凝土路面采用10.66；α1——瀝青混凝土路面采用0.412，水泥混凝土路面采用0.461；Ai——第i類路面損壞的累計面積（m2）；A——路面檢測或調(diào)查面積（m2）；ωi——第i類路面損壞的權(quán)重或換算系數(shù)；i——路面損壞類型，包括損壞程度（輕、中、重）；i0——損壞類型總數(shù)，瀝青路面取21，水泥混凝土路面取20。瀝青路面損壞類型和權(quán)重類型損壞名稱損壞程度權(quán)重（ωi）單位1龜裂輕0.6m22中0.83重1.04塊狀裂縫輕0.6m25重0.86縱向裂縫輕0.6長度×0.2m7重1.08橫向裂縫輕0.6長度×0.2m9重1.010沉陷輕0.6m211重1.012車轍輕0.6長度×0.4m13重1.014波浪擁包輕0.6m215重1.016坑槽輕0.8m217重1.018松散輕0.6m219重1.020泛油0.2m221修補(bǔ)0.1m2或長度×0.2m我單位組織項目組對本項目進(jìn)行了路況調(diào)查及相關(guān)項目的檢測，分別對面層結(jié)構(gòu)性損壞、行駛質(zhì)量喪失、外觀質(zhì)量評定、整體結(jié)構(gòu)壽命損失情況等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，并收集設(shè)計文件、施工、養(yǎng)護(hù)相關(guān)資料和交通量資料，以求準(zhǔn)確地評價路面損壞情況，找出造成路面損壞的原因，為改造方案提供設(shè)計依據(jù)。（3）瀝青路面損壞（PCI）為了確定路面損壞情況及具體位置，為施工提供詳細(xì)的資料，項目組對舊路進(jìn)行了路面損壞情況逐段調(diào)查，然后按《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG5210-2018)的方法計算路面破損率、路面損壞狀況指數(shù)。根據(jù)瀝青路面狀況調(diào)查結(jié)果，分段計算路面綜合破損率（DR）和路面狀況指數(shù)（PCI）如下：瀝青路面評定結(jié)果表（K168+000～K174+965段）起訖樁號長度（米）路面綜合破損率(DR）%路面狀況指數(shù)（PCI)評價等級備注K168+000～K169+00010000.1992.43優(yōu)K169+000～K170+00010000.1693.01優(yōu)K170+000～K171+00010000.1293.75優(yōu)K171+000～K172+00010000.2193.12優(yōu)K172+000～K173+00010000.4189.56良K173+000～K174+00010001.5582.03良K174+000～K174+6956950.4888.90良根據(jù)對路面技術(shù)狀況評價，評定等級為“優(yōu)”和“良”。大部分路面只是瀝青混凝土面層出現(xiàn)病害，具備預(yù)防性養(yǎng)護(hù)條件。瀝青路面評定結(jié)果表（K178+700～K189+335段）起訖樁號長度（米）路面綜合破損率(DR）%路面狀況指數(shù)（PCI)評價等級備注K178+700～K179+0003000.1992.51優(yōu)K179+000～K180+00010000.3989.86良K180+000～K181+00010000.0595.75優(yōu)K181+000～K182+00010000.2491.63優(yōu)K182+000～K183+00010000.0197.92優(yōu)K183+000～K184+00010000.0695.24優(yōu)K184+000～K185+00010001.8680.64良K185+000～K186+00010000.1792.73優(yōu)K186+000～K187+00010000.4788.97良K187+000～K188+00010001.1384.21良K188+000～K189+0001000.3490.44優(yōu)K189+000～K189+3353350.2691.44優(yōu)根據(jù)對路面技術(shù)狀況評價，評定等級為“優(yōu)”和“良”。大部分路面只是瀝青混凝土面層出現(xiàn)病害，具備預(yù)防性養(yǎng)護(hù)條件。調(diào)查與分析為準(zhǔn)確掌握原路面結(jié)構(gòu)，為病害成因分析和后期設(shè)計提供參考依據(jù)，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查結(jié)合詢問公路管養(yǎng)人員得知，舊路路面結(jié)構(gòu)如下：S544線舊路結(jié)構(gòu)一覽表起訖樁號長度(Km)路面結(jié)構(gòu)備注K168+000～K174+9656.95上面層：4cm厚AC-13C瀝青混凝土下面層：6cm厚AC-20C瀝青混凝土基層：20cm厚水穩(wěn)碎石底基層：20cm厚水穩(wěn)碎石K178+700～K189+33510.635原路面典型病害分析目前路面主要病害為龜裂、裂縫等，分析其原因主要有以下幾個方面：路面出現(xiàn)裂縫后未及時封填,致使水分滲入下層,使基層表面被泡軟，距上次大修已有7年，在汽車荷載反復(fù)作用下，粉漿通過面層裂縫及空隙被壓到表面產(chǎn)生唧漿,基層表面被逐步淘空,產(chǎn)生網(wǎng)裂。網(wǎng)裂初期并不明顯影響路面使用功能，而這種危害是繼發(fā)性的，網(wǎng)裂部位雨水下滲產(chǎn)生材料脫落流失等破壞可能相繼發(fā)生，使路面狀況日益惡化。瀝青老化和汽車嚴(yán)重超載，使基層產(chǎn)生疲勞破壞導(dǎo)致瀝青面層形成網(wǎng)裂。路表、邊坡等滲水,使局部路基受水浸泡后承載力值降低,在動靜荷載的作用下,路基滑動產(chǎn)生裂縫。近幾年地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，交通量增長較快，車輛增多，造成路面早期破壞。橋梁調(diào)查本項目沿線橋梁共計3座，均為小跨徑石拱橋，經(jīng)過數(shù)次整修或加鋪路面，現(xiàn)狀橋梁總體運行良好，本次設(shè)計不包含橋梁部分設(shè)計。安全設(shè)施調(diào)查路面標(biāo)線路面經(jīng)過多年的運行，標(biāo)線出現(xiàn)磨耗嚴(yán)重，脫落。護(hù)欄舊路沿線護(hù)欄設(shè)施完善，護(hù)欄等級為B級（老規(guī)范），但既有護(hù)欄防護(hù)高度不足，立柱間距不滿足規(guī)范要求（4米），局部護(hù)欄存在少許損壞等。根據(jù)業(yè)主意見及委托，本次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對原有護(hù)欄設(shè)施既更換采用新規(guī)B級護(hù)欄。標(biāo)志標(biāo)牌舊路沿線標(biāo)志標(biāo)標(biāo)牌設(shè)置較為完善，根據(jù)業(yè)主要求，本項目沿線標(biāo)志標(biāo)牌不在本設(shè)計范圍內(nèi)，建議業(yè)主后期及時巡檢更換破損銹蝕標(biāo)志標(biāo)牌。排水設(shè)施邊溝和涵洞排水設(shè)施較為完善，部分邊溝有淤積及溝幫破損等現(xiàn)象。全路段涵洞結(jié)構(gòu)完整，無明顯破壞痕跡，全部利用，本次設(shè)計不包含涵洞部分設(shè)計，對于個別涵洞進(jìn)行清淤處理。根據(jù)設(shè)計合同，并結(jié)合業(yè)主要求，本次設(shè)計對原有邊溝結(jié)構(gòu)受到損壞影響排水的邊溝，對其進(jìn)行修復(fù)或重建，局部堵塞路段進(jìn)行清淤處理。路面綜合評定經(jīng)過對路面的調(diào)查及數(shù)據(jù)分析，本項目路面破損主要為疲勞性破壞，路面在急劇增加的交通量反復(fù)作用下瀝青路面面層混合料發(fā)生開裂。路面結(jié)構(gòu)病害不及時治理，長期使用必定會導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的大面積損壞，影響行車安全。本項目主要病害以面層病害為主，作為省道干線公路，原路面結(jié)構(gòu)的行車舒適性及通行能力無法滿足銅梁區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。沿線筑路材料、水、電等情況調(diào)查項目沿線砂、碎石匱乏，需在銅梁城區(qū)集中采購，距離50km。砂、碎石本項目所需砂、碎石，可從項目附近的石料加工場購買，砂質(zhì)較好，含泥量低，除砂漿壓頂采用河砂以外，其他均采用機(jī)制砂。材料通過現(xiàn)有道路運至工地，作為公路建設(shè)施工之用。水泥、瀝青水泥、瀝青等外購材料，可以在銅梁城區(qū)購買，通過公路運輸至工地。商品瀝青混凝土商品瀝青混凝土等外購材料，可以在銅梁城區(qū)，通過公路運輸至工地，運距50km。工程用水本項目沿線自來水、溝渠水、池塘水等較發(fā)育，工程及生活用水可選擇水質(zhì)良好的溝渠水、池塘水，采用汽車運至工地。由于公路附近以農(nóng)業(yè)、林業(yè)為主，工業(yè)污染很少，沿線水源的水質(zhì)較好，可滿足工程用水的需要。工程用電項目區(qū)域電力資源供應(yīng)充足，施工及生活用電可向當(dāng)?shù)毓╇姴块T申請就近搭接。運輸條件本項目區(qū)域內(nèi)交通運輸網(wǎng)絡(luò)以公路為主導(dǎo)，交通便利，可以利用現(xiàn)有公路通行，工程材料可以直接采用汽車運輸?shù)焦さ亍ｎA(yù)防性養(yǎng)護(hù)設(shè)計方案擬解決的問題通過采取MS-3表處罩面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有效遏制了公路路面狀況的惡化，延緩了路面狀況衰減速度，大幅度改善路面的抗滑性，有利于行車安全；提高了路面使用性能、改善道路技術(shù)狀況；起到了防水抗滑的和改善路貌的作用，具有承重和補(bǔ)強(qiáng)的作用。擬達(dá)到的目標(biāo)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)降低公路整個壽命期養(yǎng)護(hù)成本，提高公路服務(wù)效能，延長公路使用壽命的重要手段，進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，控制病害向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長公路使用壽命、保持公路完好、提高公路質(zhì)量、降低公路養(yǎng)護(hù)成本。擬采取的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)設(shè)計方案預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在道路病害出現(xiàn)之前或是路面病害發(fā)生初期有針對性地對路面預(yù)先養(yǎng)護(hù)處理，防止病害的進(jìn)一步擴(kuò)展，以減緩路面使用性能的惡化速率，延長路面使用壽命。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和路面評定結(jié)果，提出微表處罩面、就地?zé)嵩偕鷥煞N預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)類型比選路面類型優(yōu)點缺點表處罩面①服務(wù)壽命長，磨耗層技術(shù)可達(dá)到2年。②使用性能好，能承受重載交通。③具有平整的、抗滑性能好的表面，提高了行車的舒適性。④降噪性、滲水性好，可以大大減少雨天常見的水霧，提高能見度。⑤鋪筑厚度、縱坡度和橫坡度可以根據(jù)需要隨時調(diào)整并壓實成平整、耐久的表面層。⑥改善了原路面的外觀。①不能矯正結(jié)構(gòu)上的弱點。就地?zé)嵩偕贌o廢料。原路面材料100%再生利用，不需要運輸原路面材料。②對路面標(biāo)高影響小。施工后不需要罩面，可直接作路面磨耗層使用。③交通干擾小。施工只占用一個車道，其它車道正常通車。④環(huán)保。施工過程不銑刨，噪音小、粉塵少。⑤施工速度快。每天可施工單車道1.5～2km。①施工需要專業(yè)化設(shè)備，技術(shù)含量高。②造價偏高，費用要高于其它養(yǎng)護(hù)方法。（2）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施適用條件使用壽命（年）單價（元/m2)路面狀況交通量氣候條件1cm厚MS-3表處罩面路表輪廓欠佳、整體強(qiáng)度較低、平整度差等。中、重≥5℃3～415～20就地?zé)嵩偕?xì)小裂縫、輕微老化、松散、抗滑不足、泛油滲水、≤15mm車轍等、路表輪廓欠佳、整體強(qiáng)度較低、平整度差。中、重范圍較廣4～550～60根據(jù)路面的特點，結(jié)合路面評價結(jié)果和使用狀況，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則，考慮到本項目工期較緊，就地?zé)嵩偕鷮κ┕ひ筝^高，綜合分析后，對部分路段采用1cm厚MS-3表處罩面。推薦的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)設(shè)計方案養(yǎng)護(hù)方案的確定根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTGH10-2009中4.2.3要求，為提高公路的行車舒適性，對評定等級為“差”的路段進(jìn)行大修處治，對評定等級為“中”以上的路段進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)處治。大修是對瀝青路面病害處理后，加鋪結(jié)構(gòu)層，提高道路的使用壽命；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對瀝青路面進(jìn)行罩面，但原路面狀況會對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的使用效果和壽命產(chǎn)生顯著地影響，為此要求原路面有充足的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，原路面的裂縫等病害必須事先處理。在原路面有充足的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下，先修復(fù)舊路面的病害，再對路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。對原路面沒有充足的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下，對舊路面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理，再對路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。為進(jìn)一步提高我市普通國省道的管養(yǎng)質(zhì)量，全面做好干線公路養(yǎng)護(hù)管理評價準(zhǔn)備工作，根據(jù)2021年路面技術(shù)狀況和區(qū)縣(自治縣)復(fù)核情況，各區(qū)縣(自治縣)要盡快組織對國省道的相關(guān)路段進(jìn)行預(yù)防養(yǎng)護(hù)。為確保抽檢路況不扣分，相關(guān)區(qū)縣(自治縣)應(yīng)嚴(yán)格按照附件推薦的技術(shù)方案組織實施。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和路面評定結(jié)果，結(jié)合銅梁區(qū)S544線預(yù)防養(yǎng)護(hù)明細(xì)表中預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案，根據(jù)業(yè)主資金限制情況，對部分路段采用1cm厚微表處罩面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。設(shè)計參數(shù)公路等級：二級；設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100；交通等級：重交通等級。各路面結(jié)構(gòu)材料計算參數(shù)路面結(jié)構(gòu)材料計算參數(shù)結(jié)構(gòu)層編號層位材料類型模量(MPa)泊松比1面層MS-3微表處105000.25注：本次設(shè)計選擇部分路段采用MS-3微表處進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案本項目設(shè)計盡量做到充分地利用當(dāng)?shù)亟ú模Y(jié)合地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，施工工藝簡單可靠、施工工期短，投資省，并對道路交通干擾小。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)以及交通運輸條件，采用不同路面結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行路面改造，擬定以下路面改造方案。本項目路段全長17.6Km，對舊路龜裂、裂縫等病害進(jìn)行處治后對沿線護(hù)欄進(jìn)行更換，并對瀝青路面進(jìn)行清洗，在裂縫處粘貼防水卷材后再加鋪1cm厚MS-3微表處罩面（部分路段）。其結(jié)構(gòu)層如下：面層：1cm厚MS-3改性瀝青微表處罩面粘層③修補(bǔ)舊瀝青混凝土路面（裂縫處粘貼防水卷材）舊路循環(huán)利用方案本次路面改造充分利用了原路路基、路面，修補(bǔ)后挖除的瀝青面層由業(yè)主指定地方集中堆放，可作再生利用資源，節(jié)約了大量的筑路材料，不僅實現(xiàn)了材料的循環(huán)利用，同時也實現(xiàn)低污染、低耗能、低排放的公路大修效應(yīng)，降低了工程造價。路面修補(bǔ)方案病害處治對策路面常見病害的處治，應(yīng)根據(jù)各種病害的產(chǎn)生原因、路面結(jié)構(gòu)、齡期、當(dāng)時當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件等實際情況，分別采取措施，及時修復(fù)。維修施工機(jī)械用于本工程施工的一切施工機(jī)械，必須類型齊全、配套完整、并能滿足施工質(zhì)量和進(jìn)度的要求，其機(jī)械狀況應(yīng)能滿足工程及施工安全的要求。施工機(jī)械的使用與操作，均不得使路面基層、路面、結(jié)構(gòu)物、鄰近的公用設(shè)施、財產(chǎn)或其他公路受到損傷、損壞或造成污染。修補(bǔ)機(jī)具選用切割機(jī)、銑刨機(jī)，首先用切割機(jī)將修補(bǔ)的范圍切割出來；用銑刨機(jī)（或人工）將病害的路面挖除，要確保將損壞的混合料清除干凈。拌和運輸機(jī)械施工時可選用小型可移動強(qiáng)制式混凝土拌和機(jī)械。瀝青路面維修處治的技術(shù)要求對各種路面病害應(yīng)分析其產(chǎn)生的原因，并根據(jù)路面的結(jié)構(gòu)類型、設(shè)計使用年限、維修季節(jié)、氣溫等實際情況，采取相應(yīng)維修措施。為防止病害發(fā)展和破損面積的擴(kuò)大，對病害應(yīng)及時進(jìn)行處治。對病害的維修事先應(yīng)有周密的計劃，作好材料準(zhǔn)備，保證工序之間的銜接，對坑槽、沉陷、車轍等需將原路面而層挖除后進(jìn)行機(jī)械修補(bǔ)作業(yè)的病害，宜單日開挖當(dāng)日修補(bǔ)，并沒置警示標(biāo)志以保證行車安全。修補(bǔ)面積應(yīng)大于病害的實際面積，修補(bǔ)范圍的輪廓線應(yīng)與路面中心線平行或垂直并在病害面積范圍以外20～25cm，應(yīng)采取措施使修補(bǔ)部分與原路面聯(lián)接緊密。路面裂縫的處治根據(jù)業(yè)主要求，本項目沿線裂縫大部分已由銅梁區(qū)公路局對裂縫進(jìn)行灌縫處治；因此本次設(shè)計進(jìn)行加鋪罩面前，對已修復(fù)裂縫病害也需在灌縫處鋪設(shè)防水卷材。在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，可采用以下兩種方法進(jìn)行：將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量瀝青(在低溫、潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青)，再勻撒一層2～5mm的干燥潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機(jī)將礦料碾壓。沿裂縫涂刷少蜜稠度較低的瀝青。對于路面的縱向或橫向的裂縫，應(yīng)按裂縫的寬度按以下步驟分別予以處治:縫寬在5mm以內(nèi):清除縫中雜物及塵土。將稠度較低的熱瀝青(縫內(nèi)潮濕時應(yīng)采用乳化瀝青)灌入縫內(nèi)，灌入深度約為縫深的2/3。填入干凈石屑或粗砂，并搗實。將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除?？p寬在5mm以上：除去己松動的裂縫邊緣。用熱拌瀝青混合料填入縫中，搗實。縫內(nèi)潮濕時應(yīng)采用乳化瀝青混合料。因瀝青性能不好、或路面設(shè)計使用年限較長、油層老化等原因出現(xiàn)的大面積裂縫(包括網(wǎng)裂)，此時如基層強(qiáng)度尚好時，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可選用下列維修方法:乳化瀝青稀漿封層，封層厚度宜為3～6mm。加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設(shè)土工合成材料后，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。改性瀝青薄層罩面。單層瀝青表處。由于土基、基層強(qiáng)度不足或路基翻漿等引起的嚴(yán)重龜裂，應(yīng)先處治好基層后再重作面層。瀝青路面維修處治質(zhì)量的檢查路面修補(bǔ)后平整度用3m直尺在處治結(jié)束后進(jìn)行檢查，平整度不能大于5mm。修補(bǔ)壓實度用核子密實度儀快速法測定修補(bǔ)面積的20%左右，修補(bǔ)的壓實度不能小于95%。

路面主要材料技術(shù)要求微表處微表處（改性）乳化瀝青要求表4.1.1-1微表處改性瀝青技術(shù)要求試驗項目單位品種及代號陽離子BCR破乳速度快裂或中裂粒子電荷陽離子正點（+）篩上殘留物（1.18mm篩），不大于%0.1粘度恩格拉粘度計E253-30蒸發(fā)殘留物性質(zhì)蒸發(fā)殘留物含量%≥60延度（5℃）cm≥20溶解度，不小于%97.5針入度（25℃）0.1mm40～100延度（15℃）cm-溶解度（三氯乙烯）%≥97.5軟化點℃≥53②與粗集料的粘附性，裹附面積，不小于—2/3常溫儲存穩(wěn)定性：1d,不大于2d,不大于%15注：（1）粘度可選用恩格拉粘度計或瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度計之一測定。（2）南方炎熱地區(qū)、重載交通道路及用于填補(bǔ)車轍時，BCR蒸發(fā)殘留物的軟化點應(yīng)不低于57℃。（3）儲存穩(wěn)定性根據(jù)施工實際情況選用試驗時間，通常采用5d，乳液生產(chǎn)后能在當(dāng)天使用時也可用1d的穩(wěn)定性。個別情況下改性乳化瀝青5d的儲存穩(wěn)定性難以滿足要求，如果經(jīng)常攪拌后能夠達(dá)到均勻一致并不影響正常使用，此時要求改性乳化瀝青運至工地后應(yīng)存放在附有循環(huán)或攪拌裝置的儲存罐內(nèi)，并進(jìn)行循環(huán)或攪拌，否則不準(zhǔn)使用。微表處必須選用陽離子型聚合物改性乳化瀝青，改性劑量（改性劑有效成分占純?yōu)r青的質(zhì)量百分比）不宜小于3%。礦料微表處用礦料可以采用不同規(guī)格的粗細(xì)集料、礦粉等摻配而成，也可以用大粒徑的塊石、卵石等徑多級破碎而成。微表處用細(xì)集料、粗集料應(yīng)符合表4.2-1的要求：表4.1.2-1微表處用粗細(xì)集料質(zhì)量要求填料微表處礦料中可摻加礦粉、水泥、消石灰等填料。填料應(yīng)干燥、疏松，無結(jié)團(tuán)，并符合《公路瀝青路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF40）中的相關(guān)要求。礦粉的主要作用是改善礦料級配。水泥、消石灰等具有化學(xué)活性的填料的主要作用是調(diào)整稀漿混合料的可拌和時間、成漿狀態(tài)和成型速度等。填料的摻加量必須通過混合料設(shè)計實驗確定。添加劑添加劑的主要作用是調(diào)解稀漿混合料可拌和時間、破乳速度、開放交通時間等施工性能，并在一定程度上改變混合料的路用性能。常用的添加劑包括無機(jī)鹽類添加劑、有機(jī)類添加劑等。對于陽離子乳化瀝青混合料，無機(jī)鹽類添加劑一般會延長可拌和時間，延緩成型。添加劑種類和劑量的確定是混合料設(shè)計的一項重要內(nèi)容，添加劑的摻和不應(yīng)對混合料路用性能產(chǎn)生不利影響。未經(jīng)試驗驗證的添加劑不得在施工中采用。水微表處用水不得含有有害的可溶性鹽類、能引起化學(xué)反應(yīng)的物質(zhì)和其他污染物，一般采用可飲用水。微表處混合料設(shè)計微表處混合料的配比設(shè)計，應(yīng)充分考慮使用要求、原路面情況、交通量、氣候條件等因數(shù)，選擇適當(dāng)?shù)奈⒈硖幓蛳{封層類型，確定施工方案（是否分層攤鋪、是否車轍填充等）。MS-3型微表處，公稱最大粒徑為9.5mm。微表處單層鋪筑。單層微表處通常的材料用量范圍可參照表4.6-1表4.1.6-1單層微表處通常材料用量范圍項目MS-3養(yǎng)生后的厚度（mm）8-10礦料用量(kg/m2)10.0-22.0油石比(%)6.0-8.5水泥、消石灰用量（%）0-3外加水量（%）根據(jù)配合料的粘稠確定稀漿混合料技術(shù)指標(biāo)表4.1.6-2稀漿混合料技術(shù)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)單位技術(shù)要求可拌合時間（25℃）s＞120車轍變形實驗的寬度變化率%5負(fù)荷輪碾試驗的砂粘附量（LWT）g/m2＜450粘結(jié)力試驗初凝（30min）N·m≥1.2開放交通（60min）N·m≥2.0濕輪磨耗損失（WTAT）浸水1hg/m2＜540礦粉采用符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)中表4.10.1技術(shù)要求的石灰石礦粉，施工中應(yīng)保持礦粉干燥無結(jié)團(tuán)，成團(tuán)的礦粉不得直接使用，如下表所示。本工程不使用回收粉。表4.1.7-1表處用用礦粉的質(zhì)量要求項目單位質(zhì)量要求試驗方法表觀密度，不小于g/cm32.45T0352含水量，不大于%1T0103烘干法粒徑范圍<0.6mm%100T0351<0.15mm%90～100T0351<0.075mm%70～100T0351外觀無團(tuán)粒結(jié)塊親水系數(shù)<1T0353塑性指數(shù)%<4T0354加熱安定性實測記錄T0355APP改性瀝青防水卷材設(shè)計要求APP改性瀝青防水卷材用于舊水泥混凝土路面的裂縫及板縫的處理，以延緩反射裂縫的發(fā)生，卷材寬度為50cm，卷材離縫的最小距離為25cm；所用卷材的質(zhì)量技術(shù)要求如下：表4.2-1APP改性瀝青防水卷材技術(shù)要求序號項目APP-Ⅰ-PY-PE型1可溶物含量，g/㎡

≥4mm29002不透水性0.4MP，30min不透水3耐熱度130無滑動、流淌、滴落4低溫柔性，℃-105拉力(縱橫向)/N/50㎜縱向

≥600橫向

≥5506最大拉力時延伸率(縱橫向)/％縱向

≥25橫向

≥307撕裂強(qiáng)度，N縱向

≥300橫向

≥2508人工氣候加速老化外觀無滑動、流淌、滴落拉力保持率(縱橫向)％≥80低溫柔度/℃39抗硌破（130℃/2h，500g重錘，300mm高度）沖擊后無硌破10滲水系數(shù)（500mm水柱下16h），ml/min

≤111高溫抗剪(60℃，粘合面正應(yīng)力0.1MP，壓速10mm/min)，N/mm瀝青混凝土面

≥2混凝土面

≥212低溫抗裂（-20℃），MPa

≥613低溫延伸（-20℃）

%

≥2014耐腐蝕性耐堿(20℃)Ca(OH)2中浸泡15d無異常耐鹽水(20℃)3%鹽水中浸泡15d無異常粘層設(shè)計要求在上面層施工前，在下層瀝青混凝土表面上應(yīng)澆灑改性乳化瀝青粘層。應(yīng)注意其他工程施工的安排和銜接，盡量避免對瀝青路面已鋪筑的各層的污染；為加強(qiáng)瀝青面層的粘結(jié)，瀝青面層上必須灑粘層瀝青；粘層瀝青宜采用快裂的灑布型改性乳化石油瀝青PC-3，噴灑量一般為1L/m2（以瀝青質(zhì)量計），應(yīng)試灑后確定，應(yīng)注意灑布的均勻性，不得過量，不得漏灑。粘層乳化瀝青灑布后，應(yīng)待破乳，水分蒸發(fā)完后進(jìn)行微表處的鋪筑。粘層瀝青的技術(shù)要求見下表：表4.2.1-1瀝青路面粘層材料的規(guī)格和用量表下臥層類型改性乳化瀝青規(guī)格用量（L/m2）瀝青層PC-3或PA-30.3～0.6表4.2.1-2PC-3改性乳化瀝青粘層技術(shù)指標(biāo)要求試驗項目技術(shù)指標(biāo)試驗方法粒子電荷陽離子（+）T0653篩上剩余物含量（1.18mm篩）（%）不大于0.1T0652粘度瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度計C25.3（s）8-25T0621恩格拉粘度E251-10T0622與礦料的粘附性，裹復(fù)面積不小于2/3T0654蒸發(fā)殘留物含量，不小于（%）50T0651針入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）45-120T0604延度（15℃），不小于（cm）20T0605溶解度（三氯乙烯）不小于（%）97.5T0607存儲穩(wěn)定度1d不大于（%）1T0655取土、棄土施工棄土堆的設(shè)置在充分征求地方意見、兼顧地方綜合發(fā)展規(guī)劃，盡量集中布置，與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田建設(shè)和自然環(huán)境相結(jié)合，棄土場的選擇不得引起新的地質(zhì)災(zāi)害，不得影響路基穩(wěn)定及斜坡穩(wěn)定。本項目棄土主要為少量廢舊路面材料、路肩等，棄方相對較少，棄土場由業(yè)主指定。施工注意事項微表處面層施工一般規(guī)定微表處施工前，施工單位（承包商）必須提供詳實的混合料設(shè)計報告。微表處應(yīng)由具有豐富設(shè)計經(jīng)驗的實驗室進(jìn)行驗證性復(fù)核，并出具具體復(fù)核報告，符合技術(shù)要求后方可施工。微表處必須采用專業(yè)機(jī)械施工。微表處攤鋪機(jī)，拌和箱必須為大功率雙軸強(qiáng)制攪拌式，攤鋪槽必須帶有兩排布料器，攤鋪機(jī)必須具有精確計量系統(tǒng)并可以記錄或顯示礦料、乳化瀝青等的用量，當(dāng)采用微表處修補(bǔ)車撤時還必須配有專用的V字型車轍攤鋪槽。微表處氣候條件應(yīng)滿足：施工、養(yǎng)生期內(nèi)的氣溫應(yīng)高于10℃；不得在雨天施工。施工中遇雨或者施工后混合料尚未成型就遇雨時，應(yīng)在雨后將無法正常成型的材料鏟除。嚴(yán)禁在過濕或積水的路面上進(jìn)行微表處施工。微表處用于路面養(yǎng)護(hù)工程時，施工現(xiàn)場的交通控制嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30）的要求進(jìn)行，保障養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全。施工準(zhǔn)備微表處施工前。應(yīng)對原路面進(jìn)行檢查，確認(rèn)原路面滿足設(shè)計使用的要求。有監(jiān)理在場的情況下，對材料進(jìn)行施工前的檢查：施工用的乳化瀝青、礦料、水、填料等應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢查，符合設(shè)計要求后方可使用。粗集料中的超粒徑顆粒必須篩除。以1%的含水量間隔，參照T0331中細(xì)集料緊裝密度的測試方法，檢測礦料在含水量0-7%情況下的單位體積干礦料重量，得出礦料的“含水量-單位體積干礦料重量”的關(guān)系曲線，用于攤鋪車設(shè)定。測定礦料含水量。有監(jiān)理在場的情況下，通過攤鋪車標(biāo)定，得出攤鋪車各料門開度或泵的設(shè)定等與各材料出料量的關(guān)系曲線，出具體報告。礦量摻配不宜采用裝載機(jī)進(jìn)行，而應(yīng)選用具有儲料、計量和摻配功能的配料設(shè)備完成。鋪筑試驗段微表處正式施工前，應(yīng)選擇合適的路段攤鋪試驗段。試驗段長度不小于200m。通過試驗段的攤鋪，確定施工工藝。根據(jù)實驗段攤鋪情況，在設(shè)計配合比的基礎(chǔ)上做小范圍調(diào)整，確定施工配合比。施工配合比的油石比不應(yīng)超出設(shè)計油石比-0.3%到+0.2%的范圍；施工配合比的礦料級配以礦料設(shè)計級配為基準(zhǔn)，施工配合比的礦料級配中個篩孔通過率不應(yīng)超過表4.4.1.3-1規(guī)定的允許波動范圍。施工配合比的油石比或者礦料級配的調(diào)整幅度超出以上規(guī)定時，必須重新進(jìn)行配合料設(shè)計。表4.4.1.3-1微表處礦料級配級配類型通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）9.54.752.361.180.60.30.150.075MS-310070～9045～7028～5019～3412～257～185～15允許波動范圍～±5%±5%±5%±5%±4%±3%±2%通過試驗段得出的施工配合比和確定的施工工藝經(jīng)監(jiān)理或者業(yè)主認(rèn)可后，作為正式施工依據(jù)，施工過程中不允許隨意更改，必須更改時，應(yīng)得到監(jiān)理或者業(yè)主認(rèn)可。施工微表處應(yīng)按下列程序施工：徹底清除原路面的泥土、雜物等；施畫導(dǎo)線，以保證攤鋪車順直行駛，有路緣石、車道線等作為參照物的，可不施畫導(dǎo)線；攤鋪車攤鋪稀漿混合料；手工修復(fù)局部施工缺陷；初期養(yǎng)護(hù)；開放交通。根據(jù)施工路段的路幅寬度，調(diào)整攤鋪寬度，應(yīng)盡量減少縱向接縫數(shù)量，在可能的情況下，宜使縱向接縫位于車道線附近。將符合要求的各種材料裝入攤鋪車內(nèi)。將裝好料的攤鋪車至施工起點，對準(zhǔn)控制線，放下攤鋪槽，調(diào)整攤鋪槽使其周邊與原路面緊貼。按生產(chǎn)配合比和現(xiàn)場礦料含水量情況，依次或同時按配比輸出礦料、填料、水、添加劑和乳液，進(jìn)行攪和。拌好的混合料流入攤鋪槽并分布于攤鋪槽適量時，開動攤鋪車均勻前進(jìn)，需要時可打開攤鋪車下邊的噴水管，噴水濕潤路面。攤鋪速度以保持混合料攤鋪量與攪拌量基本一致為準(zhǔn)。微表處和快開放交通型稀漿封層施工時保持?jǐn)備伈壑谢旌狭系捏w積為攤鋪槽容量的1/2左右；慢開放交通型稀漿封層施工時保持?jǐn)備伈壑谢旌狭象w積為攤鋪槽容量的1/2-2/3.稀漿混合料攤鋪后的局部缺陷，應(yīng)及時使用橡膠耙等工具進(jìn)行人工找平。找平的重點是：個別超粒徑粗集料產(chǎn)生的縱向刮痕、橫、縱向接縫等。當(dāng)攤鋪車內(nèi)任何一種材料快用完時，應(yīng)立即關(guān)閉所有運送材料的控制開關(guān)，讓攪拌器中的混合料攪拌完，并送入攤鋪槽攤鋪完后，攤鋪車停止前進(jìn)，提起攤鋪槽，將攤鋪車移出攤鋪點，清洗攤鋪槽。施工中不得隨意拋擲廢棄物。采用雙層攤鋪或者微表處車轍填充后再做微表處罩面時，首先攤鋪的一層應(yīng)至少在行車作用下成型24h，確認(rèn)已經(jīng)成型后方可在上面再進(jìn)行第二層攤鋪。當(dāng)采用壓路機(jī)碾壓時，可根據(jù)實際情況縮短第一層的成型時間。當(dāng)改性乳化瀝青蒸發(fā)殘留物含量和礦料含水量放生變化時，必須調(diào)整攤鋪車的設(shè)定，確認(rèn)材料配比符合設(shè)計配比后才可繼續(xù)施工。初期養(yǎng)護(hù)：稀漿混合料鋪筑后，在開放交通前禁止一切車輛和行車同行。微表處混合料攤鋪后一般不需要壓路機(jī)碾壓。在用于硬路肩、停車場等缺少或者沒有行車碾壓的場合時，或者為了滿足某些特殊需要，可使用6t-10t輪胎壓路機(jī)對已破乳并初步成型的稀漿混合料進(jìn)行碾壓。混合料能夠滿足開放交通的要求后應(yīng)盡快開放交通。施工前材料與設(shè)備的檢查施工前必須提供原材料的檢測報告、稀漿混合料設(shè)計報告和復(fù)核報告，并確認(rèn)符合要求；必須提供攤鋪車標(biāo)定報告。在確認(rèn)材料、設(shè)備等沒有發(fā)生變化和符合要求后，方可施工。施工前材料的質(zhì)量檢查應(yīng)以同一料源、同一批并運至生產(chǎn)現(xiàn)場的相同規(guī)格品種的集料、（改性）乳化瀝青等為一“批”進(jìn)行檢查。檢查頻率和要求如圖4.4.1.5-1所示。礦料級配和砂當(dāng)量指標(biāo)不能滿足設(shè)計要求的，必須重新進(jìn)行混合料設(shè)計或者重新選擇礦料。表4.4.1.5-1微表處施工前的材料質(zhì)量檢查與要求施工前應(yīng)對攤鋪機(jī)的性能、標(biāo)定和設(shè)定以及輔助施工車輛配套情況、性能等進(jìn)行檢查。當(dāng)（改性）乳化瀝青蒸發(fā)殘留物含量和礦料含水量發(fā)生變化時，必須調(diào)整攤鋪機(jī)的設(shè)定，確認(rèn)材料配比符合設(shè)計配比后才可施工。施工過程的質(zhì)量控制（1）施工中應(yīng)對稀漿混合料進(jìn)行抽樣檢測，抽檢項目、頻率、允許誤差及方法如表表4.4.1.6-1微表處施工過程檢測要求項目檢測頻率要求試驗方法稠度1次/100m適中經(jīng)驗法油石比1次/日施工配合比的油石比±0.2%三控檢驗法礦料級配1次/日滿足施工配合比的礦料級配要求攤鋪過程中從礦料輸送帶末端接出集料進(jìn)行篩選外觀全線連接表面平整、均勻，無離析，無劃痕目測攤鋪厚度5個斷面/km-10%鋼尺測量或其它有效手段，每幅中間及兩側(cè)各1點，取平均值作為檢測結(jié)果浸水1h濕輪磨耗1次/7個工作日不大于540g/m2(微表處)附錄A4交工階段的質(zhì)量與驗收工程完工后1至2個月時，將施工全線以1km至3km作為一個評估段進(jìn)行評價路段進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗收，檢查項目、頻率、要求及方法如表：表4.4.1.7-1微表處交工驗收檢查要求交工階段的質(zhì)量與驗收在材料進(jìn)場時已按“批進(jìn)行材料全面檢查的基礎(chǔ)上，還應(yīng)在日常施工過程中根據(jù)下表的要求進(jìn)行質(zhì)量檢查。表4.4.1.8-1施工過程中材料質(zhì)量檢查的項目與頻度要求材料檢測項目檢測頻率粗集料外觀(石料品種、含泥量等)隨時針片狀顆粒含量隨時顆粒組成（篩分）隨時（每2～3天1次）壓碎值必要時磨光值必要時洛杉機(jī)磨耗值必要時含水量必要時細(xì)集料顆粒組成（篩分）隨時砂當(dāng)量必要時含水量必要時松方單位重必要時礦粉外觀隨時＜0.075mm含量必要時含水量必要時道路石油瀝青針入度每2～3天1次軟化點每2～3天1次延度每2～3天1次含蠟量必要時改性瀝青針入度每天1次軟化點每天1次離析試驗（對成品改性瀝青）每周1次低溫延度必要時彈性恢復(fù)必要時顯微鏡觀察（對現(xiàn)場改性瀝青）隨時材料檢測項目檢測頻率乳化瀝青蒸發(fā)殘留含量每2～3天1次蒸發(fā)殘留物針入度每2～3天1次改性乳化瀝青蒸發(fā)殘留物含量每2～3天1次蒸發(fā)殘留物針入度每2～3天1次蒸發(fā)殘留物軟化點每2～3天1次蒸發(fā)殘留物的延度必要時乳化瀝青粘層施工施工技術(shù)要求粘層油噴灑應(yīng)用智能型瀝青灑布車自動噴灑，保證粘層瀝青能均勻滿布，局部可用刷子人工涂刷。原路面清掃，由于中、下面層鋪筑完成后，施工車輛通行會帶來塵土污染，為了使層間結(jié)合更好，在鋪筑表面層之前2～3天對有浮土污染地段進(jìn)行清掃，必要時使用高壓水槍沖洗，對有泥餅粘貼污染的地段，使用鋼刷刷洗，并用掃帚清掃，然后以清水沖洗。粘層材料采用中凝快裂陽離子乳化瀝青，推薦用量為0.3～0.7L/m2。施工時應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場溫度適當(dāng)調(diào)整粘層瀝青的稠度與用量，施工后應(yīng)形成均勻、飽和的油面。為避免瀝青混凝土鋪筑過程中粘層瀝青被運輸車車輪帶走，可視現(xiàn)場情況在粘層表面輪跡部位均勻撒布用量為3～5kg/m2，粒徑為2～5mm，油石比為0.6％的預(yù)拌瀝青石屑。遮蓋輔助設(shè)施，為防止對道路輔助設(shè)施(如防撞護(hù)欄、路緣帶、分隔帶以及標(biāo)志牌等)的污染，使用特制的屏風(fēng)遮擋，根據(jù)噴灑速度的快慢向前推動屏風(fēng)。當(dāng)氣溫低于10℃或路面潮濕時，不得澆灑粘層油。澆灑粘層瀝青后，嚴(yán)禁除瀝青混合料運輸車外的其它車輛、行人通過。粘層灑布后應(yīng)待其破乳、水份蒸發(fā)后方可鋪筑瀝青層，確保粘層不受污染。質(zhì)量管理和檢查驗收粘層材料的各項指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計要求和施工規(guī)范的規(guī)定。噴灑的粘層油必須成均勻霧狀，在路面全寬度內(nèi)均勻分布成一薄層，不得有灑花漏空或成條狀，也不得有堆積。噴灑不足的要補(bǔ)灑，噴灑過量處應(yīng)予刮除，不得污染其他構(gòu)造物。乳化瀝青生產(chǎn)過程中，必須按下表規(guī)定的檢查項目與頻度，對原材料進(jìn)行抽樣檢驗。表4.4.2-1施工過程中材料質(zhì)量檢查的項目與頻度材料檢查項目檢查頻率平行試驗的次數(shù)或一次試驗的試樣數(shù)改性乳化瀝青蒸發(fā)殘留物含量每2～3天一次2蒸發(fā)殘留物針入度每2～3天一次3蒸發(fā)殘留物軟化點每2～3天一次2蒸發(fā)殘留物延度必要時3自粘式路用防水卷材施工施工準(zhǔn)備材料準(zhǔn)備：自粘式改性瀝青路用防水卷材；機(jī)具設(shè)備與施工人員：卷尺、裁紙刀、細(xì)砂石、手套、施工人員等；環(huán)境條件：氣溫不低于5℃，界面干凈、干燥。施工工藝清掃接縫兩側(cè)，然后采用專用清潔劑在接縫兩側(cè)各0.25m范圍涂刷，以提高清潔度，從而保證卷材與面板的粘結(jié)強(qiáng)度；在清潔劑干燥后（約0.5h～1h后），鋪貼防水卷材，搭接寬度：縱向和橫向均為15cm；沿卷材縱向鋪貼方向用橡皮壓碾卷材，使其平坦、密實的與混凝土面板粘貼；卷材鋪貼完成后，應(yīng)進(jìn)行交通管制，除施工車輛外，禁止其他車輛通行，禁止施工車輛在上面掉頭，轉(zhuǎn)彎。質(zhì)量驗收卷材及格柵施工完畢以后，按下表中所列要求進(jìn)行驗收。表4.4.2-2防水卷材施工驗收指標(biāo)檢測項目質(zhì)量要求檢測頻率檢測方法卷材寬度(mm)不小于設(shè)計值抽查10%皮尺測量搭接寬度(mm)縱向≥15cm抽查10%皮尺測量搭接寬度(mm)橫向≥15cm抽查10%皮尺測量外觀要求不允許褶皺和破裂及污染目測施工特別說明路面面層的施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）及相關(guān)規(guī)定；路面基層施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20-2015）有關(guān)規(guī)定，質(zhì)量檢驗按公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。應(yīng)在既有路面達(dá)到規(guī)定的壓實度、平整度和路拱橫坡后，方可進(jìn)行微表施工。既有路面病害在設(shè)計調(diào)查到施工有一定時間段，為防止路面病害進(jìn)一步擴(kuò)大而工程量漏記，因此本次路面病害設(shè)計工程量比調(diào)查工程量占比多預(yù)留10%。本說明未盡事宜詳見中華人民共和國交通部發(fā)布的各項施工技術(shù)規(guī)范、設(shè)計規(guī)范及本冊圖表中的說明。

路面施工技術(shù)要求瀝青混凝土施工工藝施工準(zhǔn)備瀝青混凝土所用粗細(xì)集料、填料以及瀝青均應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求，開工前將混合料配合比包括：礦料級配、瀝青含量、穩(wěn)定度（包括殘留穩(wěn)定度）、飽和度、流值、馬歇爾試件的密度與空隙率等報請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。瀝青混合料拌合設(shè)備，運輸設(shè)備以及攤鋪設(shè)備均應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求。鋪筑瀝青層前，應(yīng)檢查基層或下臥瀝青層的質(zhì)量，不符要求的不得鋪筑瀝青面層。舊路面或下臥層已被污染時，必須清洗或經(jīng)銑刨處理后方可鋪筑瀝青混合料。瀝青材料的準(zhǔn)備，瀝青材料應(yīng)先加熱，避免局部過熱，并保證按均勻溫度把瀝青材料從貯料罐送到拌合設(shè)備內(nèi)。集料準(zhǔn)備，集料應(yīng)加熱到不超過170℃，集料在送進(jìn)拌合設(shè)備時的含水量不應(yīng)超過1％，烘干用的火焰應(yīng)調(diào)節(jié)適當(dāng)，以免烤壞和熏黑集料，干燥滾筒拌合設(shè)備出料時混合料含水量不應(yīng)超過0.5%。瀝青混合料拌合瀝青混合料采用瀝青拌合設(shè)備集中拌合。集料和瀝青材料按配合比公式規(guī)定的用量測定和送進(jìn)拌合，拌和時應(yīng)保證足夠的拌和時間，以保證混合料拌和均勻，無花白料，溫度控制正常。改性瀝青混合料：礦料溫度190～220℃，瀝青溫度165～175℃，混合料出廠溫度165～180℃；普通瀝青混合料：礦料溫度165～195℃，瀝青溫度155～165℃，混合料出廠溫度150～165℃。拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時，可放入保溫的成品儲料倉儲存，存儲時間不得超過72h，貯料倉無保溫設(shè)備時，允許的儲料時間應(yīng)以符合攤鋪溫度要求為準(zhǔn)。拌合生產(chǎn)出瀝青混合料，應(yīng)符合批準(zhǔn)的工地配合比的要求，并應(yīng)在目標(biāo)值的容許偏差范圍內(nèi)，集料目標(biāo)值的偏差應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求。瀝青混合料的運輸瀝青混合料的運輸采用自卸車運輸，從拌合設(shè)備向自卸車放料時，為減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，運料時，自卸車用篷布覆蓋。瀝青混合料在運輸過程中，如果氣溫較低或等候時間過長，應(yīng)采取保溫措施，以免溫度降低太快，影響瀝青混合料的攤鋪和壓實(其中上層瀝青混合料的殘余孔隙率要求小于7%)。瀝青混合料的攤鋪攤鋪時，瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機(jī)螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2/3，并保證在攤鋪機(jī)全寬度斷面上不發(fā)生離析。混合料的攤鋪應(yīng)以攤鋪機(jī)的參考線控制鋪筑層標(biāo)高。上下兩層之間的橫向接縫應(yīng)錯開50cm以上。在機(jī)械不能攤鋪及整修的地方，在征得監(jiān)理工程師同意后可用人工攤鋪和整修。氣溫低于10℃時不得進(jìn)行瀝青混合料攤鋪作業(yè)。瀝青混合料的壓實瀝青混合料攤鋪整平，并對不規(guī)則的表面修整后，立即對其進(jìn)行全面均勻的壓實。初壓應(yīng)在緊跟攤鋪機(jī)后碾壓，并保持較短的初壓區(qū)長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失。對攤鋪后初始壓實度較大，經(jīng)時間證明采用振動壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)直接碾壓無嚴(yán)重推移而有良好效果時，可免去初壓，直接進(jìn)入復(fù)壓工序。初壓通常采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。碾壓時應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應(yīng)將驅(qū)動輪從低處向高處碾壓。初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱，有嚴(yán)重缺陷時進(jìn)行修整乃至返工。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后進(jìn)行，且不得隨意停頓。壓路機(jī)碾壓段的總長度應(yīng)盡量縮短，通常不超過60～80m。采用不同型號的壓路機(jī)組合碾壓時宜安排每一臺壓路機(jī)作全幅碾壓，防止不同部位的壓實度不均勻。密級配瀝青混凝土的復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型的輪胎壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性，其總質(zhì)量不宜小于25t，噸位不足時宜附加重物，使每一輪胎的壓力不小于15KN。冷態(tài)時的輪胎充氣壓力不小于0.55MPa，輪胎發(fā)熱后不小于0.6MPa，且各個輪胎的氣壓大體相同，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2的碾壓輪寬度，碾壓至要求的壓實度為止。對粗集料為主的較大粒徑的混合料，尤其是大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石基層，宜優(yōu)先采用振動壓路機(jī)副壓。厚度小于30mm的薄瀝青層不宜采用振動壓路機(jī)碾壓，振動壓路機(jī)的振動頻率宜為35～50Hz，振幅宜為0.3～0.8mm；層厚較大時選用高頻率大振幅，以產(chǎn)生較大的激振力，厚度較薄時宜采用高頻率低振幅，以防止集料破碎；相鄰碾壓帶重疊寬度為100～200mm，振動壓路機(jī)折返時應(yīng)先停止振動。當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機(jī)時，總質(zhì)量不宜小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2寬度，并不應(yīng)少于200mm。對路面邊緣、加寬等大型壓路機(jī)難于碾壓的部位，宜采用小型振動壓路機(jī)或振動夯板作補(bǔ)充碾壓。終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，如經(jīng)復(fù)壓后已無明顯輪跡時可免去終壓。終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)碾壓不宜少于2遍，至無明顯痕跡為止。碾壓輪在碾壓過程中應(yīng)保持清潔，有混合料粘輪應(yīng)立即清除，對鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，但嚴(yán)禁刷柴油。當(dāng)采用向碾壓輪噴水（可添加少量的表面活性劑）的方式時，必須嚴(yán)格控制噴水量且成霧狀，不得慢流，以防混合料降溫過快。輪胎壓路機(jī)開始碾壓階段，可適當(dāng)烘烤、涂刷少量隔離劑或防粘結(jié)劑，也可少量噴水，并先到高溫區(qū)碾壓使輪胎盡快升溫，之后停止灑水，輪胎壓路機(jī)輪胎外圍宜加設(shè)圍裙保溫。壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。壓實成型的瀝青路面應(yīng)符合壓實度及平整度的要求?？v向接縫的處理瀝青路面縱向接縫宜用平接縫，接縫的搭接長度與厚度有關(guān)，宜為40～80cm。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層瀝青，接縫應(yīng)充分壓實并搭接平整?？v向接縫不得重合，熱接縫錯開量不少于15cm，冷接縫錯開量不少于30cm。瀝青面層熱接縫施工?？墒褂脙膳_攤鋪機(jī)一前一后梯隊同步攤鋪瀝青混合料，兩臺攤鋪機(jī)的前后距離宜為5m～10m，使瀝青混合料在高溫狀態(tài)下相接；兩臺攤鋪機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)和運行參數(shù)應(yīng)調(diào)整成相等；接縫兩側(cè)攤鋪層的橫坡和厚度均應(yīng)一致，搭接重疊應(yīng)在5cm～10cm之間；后一臺攤鋪機(jī)靠接縫一側(cè)空施熱熨平板，跨接縫行走熨平接縫。瀝青面層冷接縫施工。半幅施工或與舊瀝青路面連接的縱縫及路段較長或改性瀝青混合料面層，不能采用熱接縫時，宜加設(shè)擋板或采用切割機(jī)切齊。采用切割辦法施工時應(yīng)在瀝青完全冷卻之前進(jìn)行切割，切割不得損傷下層路面并實測接縫處的標(biāo)高、路拱，確保正確無誤；也可在混合料尚未完全冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式，但不宜在冷卻后采用切割機(jī)作縱向切縫；如不采用擋板施工方法，由于碾壓后邊部可能滑移成斜面，因此應(yīng)將呈斜面部分切割后除去，在切割的垂直面上涂粘結(jié)瀝青后攤鋪相鄰的瀝青混合料，攤鋪時新舊混合料應(yīng)重疊5cm～10cm，以此加熱接縫邊鄰的冷瀝青混合料。接縫碾壓。在第一半幅碾壓時，將已鋪瀝青混合料留下10～15cm寬暫不碾壓，以作為第二半幅攤鋪的基準(zhǔn)面（路段較長或改性瀝青混合料施工除外）。縱向接縫開始碾壓前，人工鏟除重疊的混合料。碾壓時，壓路機(jī)先在已經(jīng)壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10cm～15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已經(jīng)壓實路面10cm～15cm，將接縫碾壓密實。橫向接縫的處理瀝橫向接縫施工必須要做到緊密粘結(jié)、充分壓實、連接平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析。接縫處應(yīng)清掃干凈，壓實后在縫口涂粘層瀝青，撒石粉封口，以防滲水。面層施工完畢后，可以在已鋪好路面的順路中心方向，2～3個位置先后放3m直尺，并找出表面縱坡或已鋪層厚度開始發(fā)生變化的斷面（已鋪層表面與3m直尺底面開始脫離接觸處），然后用切縫機(jī)沿此斷面切割成垂直面，切割時不得損傷下層路面，并將切縫一側(cè)不符合要求的尾部鏟除。為便于鏟除混合料，可事先在施工鄰近結(jié)束時，在預(yù)定攤鋪斷末端的1m長的攤鋪寬度范圍內(nèi)先鋪一層報紙或撒一薄層砂，攤鋪機(jī)鋪料結(jié)束駛離現(xiàn)場，人工將端部混合料鏟齊，整平和碾壓密實后，找出切割位置，切割后將尾部料鏟除，將橫向接縫邊緣鏟成上下垂直狀，并與縱向邊緣成直角，為下次橫向接縫攤鋪打好基礎(chǔ)。下次接縫前，用直尺測出接縫處已鋪筑面層的厚度，按照松鋪系數(shù)確定其虛鋪厚度。開始攤鋪前，清掃接縫處，對干燥后斷面切口涂刷乳化瀝青，不得在接頭有水或潮濕的情況下涂刷乳化瀝青。將攤鋪機(jī)倒至接縫處，使熨平板前緣位于切口約5cm的位置。攤鋪機(jī)就位時熨平板應(yīng)降落到均勻放置在木板上呈現(xiàn)懸浮狀態(tài)，攤鋪機(jī)主夯錘應(yīng)與舊油面垂直，縱向找平儀的左右仰角與鋪裝舊油面時相同，并檢查各接頭和運轉(zhuǎn)部位，使其保持良好工作狀態(tài)。攤鋪機(jī)預(yù)熱30～40min，使熨平板表面溫度達(dá)到90～100℃。運料車將瀝青混合料卸入攤鋪機(jī)料斗內(nèi)，用刮板輸送器向后輸送，螺旋布料器向兩側(cè)均勻布料，但螺旋倉混合料不可過多，只要覆蓋螺旋部分即可。停留時間約8～10分鐘，使瀝青混合料溫度和硬接頭部位進(jìn)行溫度傳遞，使橫向接縫直觀上沒有印跡，為碾壓創(chuàng)造條件，待熨平板溫度相對恒定時，攤鋪機(jī)即可起步。攤鋪機(jī)離開接縫后，攤鋪層上會留下新的浮料，人工需立即清除，然后用溫度較高的細(xì)料彌補(bǔ)接縫處空隙。改性瀝青混合料接縫處理要比普通瀝青混合料困難一些，由于冷卻后的改性瀝青混合料非常堅硬，應(yīng)想方設(shè)法防止出現(xiàn)冷接縫。在施工結(jié)束時攤鋪機(jī)在接近端部約1m處將熨平板少抬起后駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓。然后用3m直尺檢查平整度，在瀝青未冷卻之前切割垂直面，鏟除廢料并用水沖洗干凈；在下次接縫時，在干燥的斷面處刷瀝青油，其他與普通瀝青混合料相同。碾壓時，應(yīng)先用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，攤鋪層的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機(jī)能行駛的墊木，碾壓時壓路機(jī)應(yīng)主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料層的寬度在10～20cm，接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動15～20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層上碾壓為止，然后進(jìn)行正常的縱向碾壓?？上扔脡郝窓C(jī)靜壓，然后振動壓實。斜角碾壓。振動型壓路機(jī)置于冷料面接縫中央，分別兩方向與接縫呈45°角逐漸向兩側(cè)平行碾壓，使過量的混合料從未壓實的料向兩側(cè)推擠，然后再進(jìn)行正常的縱向碾壓。在碾壓過程中，檢驗平整度、接縫外觀，低凹、離析處可用細(xì)料彌補(bǔ)，修飾，以達(dá)平整密實效果。當(dāng)縱向相鄰攤鋪層已成型，同時已有縱向接縫時，應(yīng)先進(jìn)行縱逢的施工處理，然后再處理橫向工作縫。改性瀝青混合料接縫碾壓時需要特別重視溫度的影響。根據(jù)改性瀝青碾壓的“緊跟、慢壓、高頻、低速”原則，壓路機(jī)應(yīng)在高溫條件下碾壓才能取得較好的效果，因此要求改性瀝青接縫必須快速進(jìn)行。瀝青路面施工溫度控制瀝青混凝土路面施工不得在氣溫低于10℃及雨天、路面潮濕的情況下施工，瀝青混合料施工溫度要求滿足下表的要求。表1.1.1-1瀝青混合料的最低攤鋪溫度下臥層的表面溫度（℃）相應(yīng)于下列不同攤鋪層厚度的最低攤鋪溫度（℃）普通瀝青混合料改性瀝青混合料或SMA瀝青混合料<50mm(50～80)mm>80mm<50mm(50～80)mm>80mm<5不允許不允許140不允許不允許不允許5～10不允許140135不允許不允許不允許10～1514513813216515515015～2014013513015815014520～2513813212815314714325～30132130126147145141>30130125124145140139開放交通及其他熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。鋪筑好的瀝青層應(yīng)嚴(yán)格控制交通，做好保護(hù)，保持整潔，不得造成污染，嚴(yán)禁在瀝青層上堆放施工產(chǎn)生的土或雜物，嚴(yán)禁在已鋪瀝青層上制作水泥砂漿。質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)原材料質(zhì)量檢查在材料進(jìn)場時已按“批進(jìn)行材料全面檢查的基礎(chǔ)上，還應(yīng)在日常施工過程中根據(jù)下表的要求進(jìn)行質(zhì)量檢查。表5.1.2-1施工過程中材料質(zhì)量檢查的項目與頻度材料檢測項目檢測頻率粗集料外觀(石料品種、含泥量等)隨時針片狀顆粒含量隨時顆粒組成（篩分）必要時壓碎值必要時磨光值必要時洛杉機(jī)磨耗值必要時含水量必要時細(xì)集料顆粒組成（篩分）必要時砂當(dāng)量必要時含水量必要時松方單位重必要時礦粉外觀隨時＜0.075mm含量必要時含水量必要時道路石油瀝青針入度每周1次軟化點每周1次延度每周1次含蠟量必要時改性瀝青針入度每天1次軟化點每天1次離析試驗（對成品改性瀝青）每周1次低溫延度必要時彈性恢復(fù)必要時顯微鏡觀察（對現(xiàn)場改性瀝青）隨時乳化瀝青蒸發(fā)殘留含量每周1次蒸發(fā)殘留物針入度每周1次改性乳化瀝青蒸發(fā)殘留物含量每周1次蒸發(fā)殘留物針入度每周1次蒸發(fā)殘留物軟化點每周1次蒸發(fā)殘留物的延度必要時表5.1.2-2熱拌瀝青混合料的頻度和質(zhì)量要求項目檢測頻率質(zhì)量要求或允許偏差試驗方法混合料外觀隨時觀察集料粗細(xì)、均勻性、離析、油石比、色澤、冒煙、有無花白料、油團(tuán)等各種現(xiàn)象目測拌和溫度瀝青、集料的加熱溫度逐盤檢測評定符合規(guī)范要求傳感器自動檢測、顯示并打印混合料出廠溫度逐車檢測評定符合規(guī)范要求逐盤測量記錄，每天取平均值評定符合本設(shè)計要求傳感器自動檢測、顯示并打印，出廠時逐車按T0981礦料級配及瀝青用量0.075mm每臺拌和機(jī)每天1～2次，以2個試樣的平均值評定±2％T0725、T0722抽提篩分與標(biāo)準(zhǔn)級配比較的差≤2.36±6％≥4.75±7％瀝青用量（油石比）±0.4％馬歇爾試驗：空隙率、穩(wěn)定度、流值每臺拌和機(jī)每天1～2次，以4～6個試樣的平均值評定符合規(guī)范要求T0702、T0709浸水馬歇爾試驗必要時符合規(guī)范要求T0702、T0709車轍試驗必要時符合規(guī)范要求T0719瀝青混合料質(zhì)量檢查瀝青拌和廠必須根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行質(zhì)量控制，并按表“瀝青混合料檢查頻度和質(zhì)量要求”規(guī)定的項目和頻度檢查瀝青混合料產(chǎn)品的質(zhì)量。瀝青路面鋪筑質(zhì)量檢查在瀝青路面施工中應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行鋪筑質(zhì)量控制，并按下表的要求進(jìn)行質(zhì)量檢查。表5.1.2-3公路熱拌瀝青混合料路面施工過程中工程質(zhì)量的控制標(biāo)準(zhǔn)項目檢測頻率質(zhì)量要求或允許偏差試驗方法外觀隨時表面平整密實，不得有明顯輪跡、裂縫、推擠、油斑、油包等缺陷，且無明顯離析目測接縫隨時緊密平整、順直、無跳車目測逐條縫檢測評定5mmT0931施工溫度攤鋪溫度必要時符合規(guī)范要求T0981碾壓溫度必要時符合規(guī)范要求插入式溫度計實測厚度每一層次必要時厚度50mm以下，設(shè)計值的8%施工時插入法量測松鋪厚度及壓實厚度厚度50mm以上，設(shè)計值的10%壓實度每2000m2檢測一組，逐個試件評定并計算平均值實驗室標(biāo)準(zhǔn)密度的97%（98%）T0924、T0922最大理論密度的93%（94%）試驗段密度的99%瀝青層層面上的滲水系數(shù)不大于每1Km不少于5點，每點3處取平均值300ml/min（普通密級配瀝青混合料）200ml/min（SMA混合料）T0971施工質(zhì)量驗收路面鋪筑完工后，施工單位應(yīng)對所轄合同段全線進(jìn)行自檢，通過對每個評定路段（1～3Km）進(jìn)行檢測與數(shù)據(jù)分析，形成全線路面的檢測結(jié)果及施工總結(jié)報告后申請交工驗收。表5.1.3-1公路熱拌瀝青混合料路面交工檢查與驗收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項目檢測頻率質(zhì)量要求或允許偏差試驗方法外觀隨時表面平整密實，不得有明顯輪跡、裂縫、推擠、油斑、油包等缺陷，且無明顯離析目測面層總厚度代表值（5點/km）設(shè)計值的-8％T0912極值（5點/km）設(shè)計值的-15％T0912表面層厚度代表值（5點/km）-T0912極值（5點/km）-T0912壓實度代表值（5點/km）實驗室標(biāo)準(zhǔn)密度的96％(98%)最大理論密度的92％(94%)試驗段密度的98％(99%)T0924路表滲水系數(shù)1次/200m/車道-T0971構(gòu)造深度5點/km-T0961/T62/63橫向力系數(shù)全線連續(xù)-T0965施工注意事項瀝青路面施工必須有合理的施工組織設(shè)計，保證合理的施工工期。瀝青路面施工不得在氣溫低于10℃，以及雨天、路面潮濕的情況下施工。瀝青路面宜連續(xù)施工，避免可能污染瀝青層的其他工序交叉干擾，杜絕施工和運輸污染。瀝青路面施工應(yīng)有良好的勞動保護(hù)，確保安全。必須符合國家環(huán)境和生態(tài)保護(hù)的規(guī)定。瀝青混凝土路面采用熱拌瀝青混合料，要求必須采用拌和場集中機(jī)械拌和方式拌制。配合比必須在對同類公路配合比設(shè)計和使用情況調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，充分借鑒成功經(jīng)驗，選用符合要求的材料，進(jìn)行配合比設(shè)計。瀝青混凝土路面瀝青混合料，宜采用大噸位的運料車進(jìn)行運輸，并應(yīng)采用瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，一臺攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不宜超過6.0m。在不產(chǎn)生嚴(yán)重推移和裂縫的前提下，初壓、復(fù)壓、終壓都應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行，同時不得在低溫下作反復(fù)碾壓?；旌狭媳砻鏈囟鹊陀?0℃后，方可開放交通。鋪筑好的瀝青路面應(yīng)嚴(yán)格控制交通，做好保護(hù)，保持清潔，不得造成污染，嚴(yán)禁在已經(jīng)鋪筑好的瀝青路面上制作水泥砂漿，嚴(yán)禁在瀝青層上堆放施工產(chǎn)生的土或雜物。為保證道路在施工期間無大量雨水進(jìn)入路基，路面開挖及施工前需對舊路的排水設(shè)施進(jìn)行修復(fù)或增設(shè)，保證路基范圍內(nèi)排水通暢。粘層在瀝青混凝土層間灑布粘層油，以保證界面結(jié)合良好，粘層油用改性乳化瀝青。在粘層灑布前，應(yīng)認(rèn)真檢查改性乳化瀝青的質(zhì)量，只有質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求的條件下，才能施工。在灑布過程中，粘層油的灑布量應(yīng)控制在設(shè)計范圍內(nèi)，即灑布量應(yīng)符合設(shè)計要求。在瀝青混凝土下面層驗收合格后，才能進(jìn)行改性乳化瀝青粘層的灑布。在灑布過程中，應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)，不得污染環(huán)境。粘層油宜采用瀝青灑布車噴灑，并選擇適宜的噴嘴，灑布速度和噴灑量保持穩(wěn)定。當(dāng)采用機(jī)動或手搖的手工瀝青撒布機(jī)噴灑時，必須由熟練的技術(shù)工人操作，均勻灑布，低于10℃時不得噴灑粘層油。噴灑的粘層油必須成