中職課件《汽車文化》04模塊四 汽車環(huán)保與新技術(shù)發(fā)展

汽車文化模塊四汽車環(huán)保與新技術(shù)發(fā)展汽車新技術(shù)發(fā)展新能源汽車單元一單元二單元三單元四汽車改裝汽車環(huán)境污染及防治單元一汽車環(huán)境污染及防治了解汽車噪聲污染與防治了解汽車尾氣排放污染與防治任務一任務二學習重點

熟悉掌握了解汽車噪聲尾氣排放污染及其防治。單元一汽車環(huán)境污染及防治一、汽車噪聲污染1、聲壓分貝是聲壓級單位，記為dB（decibel的縮寫），是計量聲音強度相對大小的單位，分貝值表示的是聲音的量度單位。2、汽車噪聲污染分類由行駛的汽車所產(chǎn)生的這種綜合的聲輻射稱為汽車噪聲。汽車噪聲分為車內(nèi)噪聲和車外噪聲。包括發(fā)動機噪聲、傳動系噪聲、輪胎噪聲、車身噪聲、喇叭噪聲以及特種車輛的警報噪聲等。它們與汽車類型、運行工況和路面條件有關(guān)。任務一了解汽車噪聲污染與防治一、汽車噪聲污染車內(nèi)噪聲的來源有三種：①發(fā)動機及傳動系統(tǒng)在運行中引起的車身振動和車身的孔縫透聲；②面的凸凹不平引起車輪的振動，通過懸架傳至車身；③空氣與車身的沖擊和摩擦，即風鳴聲。任務一了解汽車噪聲污染與防治一、汽車噪聲污染影響車外噪聲的因素也有三類：(1)行駛車速：當汽車行駛車速增加時，其噪聲隨之增加。(2)載質(zhì)量：載質(zhì)量對汽車噪聲的影響相對較小。(3)技術(shù)狀況：汽車各總成、機構(gòu)的技術(shù)狀況隨著行駛里程增加而降低，在不同程度上會出現(xiàn)振動和異響、連接部件松曠等現(xiàn)象，從而加劇汽車行駛噪聲。任務一了解汽車噪聲污染與防治一、汽車噪聲污染從車體構(gòu)造來說，汽車的噪聲源又可分為，如圖所示。任務一了解汽車噪聲污染與防治一、汽車噪聲污染（1）發(fā)動機噪聲，包括：燃燒噪聲、機械噪聲、進氣噪聲、排氣噪聲、風扇噪聲。①燃燒噪聲：汽缸內(nèi)氣體壓力由于燃燒而引起的周期性的變化，是發(fā)動機的主要噪聲源。②機械噪聲：發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，由于內(nèi)部零件之間的間隙引起撞擊及內(nèi)部作周期性變化的作用力在零件上產(chǎn)生的彈性變形所導致的表面振動而引起的噪聲。任務一了解汽車噪聲污染與防治一、汽車噪聲污染③進、排氣噪聲：發(fā)動機進、排氣噪聲是由于發(fā)動機進、排氣過程中的氣壓波動和氣體流動所引起的振動而產(chǎn)生的噪聲，按照噪聲形成的機理，都屬于空氣動力性噪聲。④風扇噪聲：風扇噪聲是汽車的噪聲源之一，它由旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流聲以及零部件的機械噪聲所組成。風冷發(fā)動機噪聲尤其大，在高速全負荷時甚至與進、排氣噪聲不相上下。任務一了解汽車噪聲污染與防治一、汽車噪聲污染（2）傳動系噪聲，包括：齒輪噪聲、運動振動噪聲。①變速器噪聲：變速器噪聲主要由齒輪振動噪聲、軸承響聲、潤滑油攪拌聲和發(fā)動機振動傳播到變速器箱體而輻射出的噪聲組成。②傳動軸噪聲：汽車傳動軸噪聲是由于發(fā)動機轉(zhuǎn)矩波動、變速器及驅(qū)動橋等振動輸入、萬向節(jié)輸入和輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩的不均衡性及傳動軸本身的不平衡引起的。任務一了解汽車噪聲污染與防治一、汽車噪聲污染(3)輪胎噪聲，包括：花紋噪聲、道路噪聲、彈性振動、風噪聲。①空氣擾動噪聲：輪胎快速滾動時對其周圍空氣形成擾動，輻射出噪聲。②道路噪聲：由于路面凸凹不平而產(chǎn)生的噪聲。當汽車通過小凸凹路面時凸凹內(nèi)的空氣因受擠壓和排放，類似于泵的作用而形成的噪聲。任務一了解汽車噪聲污染與防治一、汽車噪聲污染③輪胎結(jié)構(gòu)振動噪聲：由于輪胎不平衡、胎面花紋剛度變化或路面凸凹不平等原因激發(fā)輪胎振動而產(chǎn)生的噪聲。其中輪胎的徑向振動為主，其振動頻率一般在200Hz以下；周向振動主要影響高頻噪聲。④風噪聲：與路面無關(guān)，是輪胎在前進和旋轉(zhuǎn)時攪動周圍空氣而產(chǎn)生的。

(4)喇叭噪聲，包括：特種車輛主動警報聲、車輛被動報警聲、普通鳴笛聲等。任務一了解汽車噪聲污染與防治一、汽車噪聲污染3、汽車噪聲標準我國機動車噪聲標準于1979年發(fā)布，具體是GB1495—79《機動車輛允許噪聲》和GB/T1496—1979《機動車輛噪聲測量方法》。1995年，為了趕上先進國家水平，也為提高我國人民生活環(huán)境，對GB1495和GB/T1496兩項國家標準進行了修訂。更名后分別是《汽車加速行駛車外噪聲限值》和《汽車加速行駛車外噪聲測量方法》。任務一了解汽車噪聲污染與防治一、汽車噪聲污染3、汽車噪聲標準2002年，國家環(huán)境保護總局再次根據(jù)我國汽車產(chǎn)品的實際情況對這兩個標準進行修訂，制定了GB1495—2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》?，F(xiàn)提供各類汽車噪聲參考值，為汽車噪聲標準(下表)：任務一了解汽車噪聲污染與防治二、汽車噪音污染的防治1、汽車噪聲污染的測定常用的測量儀器是聲級計和頻譜分析儀，此外還有標準噪聲源、噪聲信號發(fā)生器、磁帶記錄儀及電平記錄儀等。（1）聲級計。聲級計是一種測量聲音聲壓級或聲壓的儀器，由傳聲器（晶體式、電容式）、具有頻率計權(quán)特性的放大器和一定時間計權(quán)特性的檢波指示器等部分組成。噪聲起伏大于4dB時，可用慢檔測量，如果小于4dB或需記錄聲級變化過程時，使用快擋較為合適。任務一了解汽車噪聲污染與防治二、汽車噪音污染的防治1、汽車噪聲污染的測定（2）頻譜分析儀。頻譜分析儀是以一定頻帶寬度分析聲音的儀器，它主要由測量放大器和多組濾波器組成，一個濾波器只允許一定頻率寬度的聲波通過，超出該頻率范圍的上限或下限的聲波均受到極大的衰減。任務一了解汽車噪聲污染與防治二、汽車噪音污染的防治2、降噪措施為了降低污染，各國采取了很多措施如：(制定汽車噪聲限制法規(guī)。汽車制造廠針對噪聲源在汽車設(shè)計制造中采取降噪措施，吸振、隔音。)汽車使用維修中，嚴格執(zhí)行汽車噪聲限值和測量方法的國家標準。在噪聲集中路段建立隔聲板或隔聲墻，在隔離帶中種植植物。加強管理，在一些路段禁止鳴喇叭。任務一了解汽車噪聲污染與防治一、汽車尾氣排放污染1、一氧化碳CO生成：一氧化碳是供給發(fā)動機的混合氣中的空氣不足，燃燒不完全的產(chǎn)物。危害：CO是無色、無味、無臭的窒息性易燃有毒氣體。CO易與人體中的血紅素結(jié)合，使人體降低血液輸氧能力而引起缺氧，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)。人體大量吸入CO，會產(chǎn)生惡心、頭痛、頭暈、疲勞、嘔吐等中毒癥狀，嚴重時會使人窒息死亡，如上表所示。任務二了解汽車尾氣排放污染與防治一、汽車尾氣排放污染1、一氧化碳CO生成：一氧化碳是供給發(fā)動機的混合氣中的空氣不足，燃燒不完全的產(chǎn)物。危害：CO是無色、無味、無臭的窒息性易燃有毒氣體。CO易與人體中的血紅素結(jié)合，使人體降低血液輸氧能力而引起缺氧，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)。人體大量吸入CO，會產(chǎn)生惡心、頭痛、頭暈、疲勞、嘔吐等中毒癥狀，嚴重時會使人窒息死亡，如上表所示。任務二了解汽車尾氣排放污染與防治一、汽車尾氣排放污染1、一氧化碳CO不同濃度一氧化碳對人體的危害任務二了解汽車尾氣排放污染與防治一、汽車尾氣排放污染1、一氧化碳CO不同濃度的二氧化碳的危害任務二了解汽車尾氣排放污染與防治一、汽車尾氣排放污染2、二氧化硫SO2

生成：汽車排氣中的二氧化硫來源于燃料（石油）中所含的硫。危害：在大氣中，二氧化硫會氧化成硫酸霧或硫酸鹽氣溶膠，是環(huán)境酸化的重要前驅(qū)物。大氣中二氧化硫濃度在0.5ppm以上對人體已有潛在影響。在1~3ppm時多數(shù)人開始感到刺激；在400~500ppm時人會出現(xiàn)潰瘍和肺水腫直至窒息死亡。二氧化硫與大氣中的煙塵有協(xié)同作用。當大氣中二氧化硫濃度為0.21ppm，煙塵濃度大于0.3mg/L，可使呼吸道疾病發(fā)病率增高，慢性病患者的病情迅速惡化。當二氧化硫溶于水中，會形成亞硫酸（酸雨的主要成分）。任務二了解汽車尾氣排放污染與防治一、汽車尾氣排放污染3、碳氫化合物HC生成：碳氫化合物是發(fā)動機燃燒不徹底所剩余燃料分解出來的有害廢氣，它的成分非常復雜，包括多種烴類化合物。汽油機燃料供給系統(tǒng)也有揮發(fā)的碳氫化合物。它的來源有三處：①從曲軸箱通氣口蒸發(fā)出的油蒸氣；②燃油的蒸發(fā)損失；③排氣管排出的HC。危害：HC有難聞的氣味，對人體的鼻、眼和呼吸道有刺激作用，含致癌物。汽車排放中的HC與NOx一樣是生成光化學煙霧的參與物質(zhì)。任務二了解汽車尾氣排放污染與防治一、汽車尾氣排放污染4、氮氧化物NOx生成：NOx是二氧化氮等氮氧化物的總稱，是發(fā)動機高溫的產(chǎn)物，是由空氣中的氮和氧在燃燒室高溫、高壓作用下反應生成的。它的生產(chǎn)量取決于燃燒的最高溫度、高溫持續(xù)時間、混合氣濃度等。危害：氮氧化物有NO、NO2、N2O、N2O3、N2O4、N2O5等，除五氧化二氮（N2O5）常態(tài)下呈固體外，其他氮氧化物常態(tài)下都呈氣態(tài)；任務二了解汽車尾氣排放污染與防治一、汽車尾氣排放污染除二氧化氮（NO2）以外，其他氮氧化物均極不穩(wěn)定，遇光、濕或熱變成二氧化氮及一氧化氮，一氧化氮又變?yōu)槎趸?。氮氧化物都具有不同程度的毒性，它對人體的影響是刺激眼睛，引起角膜炎、喘息癥、肺氣腫等，還是形成光化學煙霧的成分。造成空氣污染的主要是NO和NO2，統(tǒng)稱NOx。其中：NO：無色、無味的氣體，稍溶于水。一氧化氮結(jié)合血紅蛋白的能力比一氧化碳還強，更容易造成人體缺氧。NO2：一種褐色的刺激性很強的污染性氣體，具有腐蝕性和生理刺激作用，能降低遠方物體的亮度和反差，同時又是形成光化學煙霧的主要物質(zhì)。任務二了解汽車尾氣排放污染與防治一、汽車尾氣排放污染5、二次有害排放物未燃碳氫化合物HC和氮氧化合物NOx在強太陽光的作用下，會發(fā)生十分復雜的化學反應，生成臭氧(O3)和過氧乙?；跛猁}(PAN)等所謂光化學過氧化物以及各種游離基根、醛、酮等成分，形成一種毒性很大的白色煙霧（有時帶紫色、黃褐色或淺藍色），這就是二次有害排放物，主要是由于汽車尾氣和工業(yè)廢氣排放造成的。任務二了解汽車尾氣排放污染與防治一、汽車尾氣排放污染6、微粒（PM）微粒是指發(fā)動機排出的廢氣中除氣態(tài)和水以外，所有存在于接近大氣條件的稀釋排氣中的分散物質(zhì)，是以碳原子作為主要成分并含有占10%～30%氫原子的碳氫化合物所組成，主要有鉛化合物、碳煙、油霧、有機物等。任務二了解汽車尾氣排放污染與防治二、汽車尾氣排放污染的防治1、三元催化技術(shù)三元催化劑必須對濃度在百萬分之幾到百分之幾內(nèi)變化的CO、NOx、HC起凈化作用，同時還要經(jīng)受短時間內(nèi)從很低的溫度升高到一般排氣溫度（400~500℃）的冷熱交換沖擊。任務二了解汽車尾氣排放污染與防治二、汽車尾氣排放污染的防治1、三元催化技術(shù)三元催化凈化器安裝在汽車發(fā)動機的排氣裝置上，當汽車廢氣通過凈化器的通道時，CO和HC就會在催化劑作用下與空氣中的氧發(fā)生反應產(chǎn)生無害的水和二氧化碳，而氮氧化物則在催化劑的作用下被還原為無害的氧和氮，其凈化效率很高，可以化90％以上的有害物質(zhì)。NOx吸附還原型催化器示意圖任務二了解汽車尾氣排放污染與防治二、汽車尾氣排放污染的防治2、廢氣再循環(huán)控制（EGR）廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮(NOx)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發(fā)生化學反應，發(fā)動機燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。任務二了解汽車尾氣排放污染與防治二、汽車尾氣排放污染的防治3、活性炭罐蒸發(fā)污染控制活性炭是一種非常優(yōu)良的吸附劑，它是利用木炭、各種果殼和優(yōu)質(zhì)煤等作為原料，通過物理和化學方法對原料進行破碎、過篩、催化劑活化、漂洗、烘干和篩選等一系列工序加工制造而成。它具有物理吸附和化學吸附的雙重特性，可以有選擇的吸附氣相、液相中的各種物質(zhì)，以達到脫色精制、消毒除臭和去污提純等目的。任務二了解汽車尾氣排放污染與防治單元二汽車新技術(shù)發(fā)展認知節(jié)能技術(shù)認知環(huán)保技術(shù)任務一任務二任務三任務四認知汽車電子新技術(shù)認知安全技術(shù)學習重點

熟悉掌握安全技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、環(huán)保技術(shù)以及電子新技術(shù)。單元二汽車新技術(shù)發(fā)展一、主動安全技術(shù)主動安全技術(shù)用于提高汽車回避事故的能力，如防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、電子制動力分配（EBD）系統(tǒng)、加速防滑調(diào)節(jié)（ASR）系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序（ESP）系統(tǒng)等。任務一認知安全技術(shù)一、主動安全技術(shù)1、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）安裝ABS就能解決制動時車輪抱死的問題。ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態(tài)下制動，不會抱死，達到提高制動效能的目的。ABS工作原理圖和安裝ABS和未安裝ABS的汽車制動效果圖任務一認知安全技術(shù)一、主動安全技術(shù)2、電子制動力分配系統(tǒng)電子制動力分配系統(tǒng)（electronicbrakingdistribution，簡稱EBD）能夠根據(jù)由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。EBD系統(tǒng)用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對4只輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使4只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。任務一認知安全技術(shù)一、主動安全技術(shù)3、牽引力控制系統(tǒng)牽引力控制系統(tǒng)（tractioncontrolsystem，簡稱TCS），汽車行駛時，驅(qū)動力主要取決于發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，但又受到驅(qū)動輪附著力的限制，而附著力的大小又取決于路面的附著系數(shù)。對于雨雪、濕滑的路面，發(fā)動機過大的輸出轉(zhuǎn)矩將會引起驅(qū)動輪打滑，從而破壞了車輛的行駛穩(wěn)定性而引發(fā)不安全因素。同樣，汽車起步、加速也容易出現(xiàn)驅(qū)動輪打滑的現(xiàn)象，轉(zhuǎn)矩再大也發(fā)揮不了作用。而制動時，總希望汽車驅(qū)動輪能同步地切斷動力，以便縮短制動距離。TCS是在ABS基礎(chǔ)上發(fā)展而成的，它遵循車輪的滑轉(zhuǎn)率介于10％～30％之間時，車輪的附著力最大這一原則進行設(shè)計。TCS與ABS相輔相成，從而使轎車能發(fā)揮更優(yōu)異的性能。任務一認知安全技術(shù)一、主動安全技術(shù)4、電子穩(wěn)定程序電子穩(wěn)定程序（electronicstabilityprogram，簡稱ESP）由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器(監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度)、車輪傳感器(監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動)、側(cè)滑傳感器(監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài))、橫向加速度傳感器(監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力)等組成。任務一認知安全技術(shù)二、被動安全技術(shù)被動安全技術(shù)是減輕事故發(fā)生后對人體的傷害，如在車體內(nèi)部采用側(cè)門防撞桿、安全玻璃、預緊式安全帶、智能安全氣囊、乘員頭頸保護系統(tǒng)等以減少對乘員的傷害。任務一認知安全技術(shù)二、被動安全技術(shù)1、預緊式安全帶預緊式安全帶也稱預縮式安全帶。這種安全帶的特點是當汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖緊織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。分類：一種是電子控制裝置，這種預緊式安全帶通常與輔助安全氣囊組合使用；另一種是機械控制裝置，由傳感器檢測到汽車加速度的不正常變化，控制裝置激發(fā)預拉緊裝置工作，這種預緊式安全帶可以單獨使用。任務一認知安全技術(shù)二、被動安全技術(shù)2、智能安全氣囊安全氣囊系統(tǒng)又稱SRS或SIR。SRS是輔助約束系統(tǒng)(SupplementRestrainSystem)的英文縮寫，SIR是氣體發(fā)生器式輔助約束系統(tǒng)（SupplementInflatableRestrainSystem）的英文縮寫。安全帶和安全氣囊系統(tǒng)是汽車重要的被動約束系統(tǒng)。任務一認知安全技術(shù)二、被動安全技術(shù)2、智能安全氣囊安全氣囊系統(tǒng)的基本組成和工作過程任務一認知安全技術(shù)二、被動安全技術(shù)2、智能安全氣囊氣囊的引爆過程示意圖任務一認知安全技術(shù)二、被動安全技術(shù)2、智能安全氣囊（1）撞車10ms后，達到引爆系統(tǒng)引爆極限，點火器點燃氣體發(fā)生器產(chǎn)生氮氣，駕駛員仍然直坐著。（2）40ms后，氣囊已完全充脹，駕駛員向前移動，安全帶斜系在駕駛員身上并被拉長，部分沖擊能量已被吸收。（3）80ms后，駕駛員的頭及身體上部沉向氣囊，氣囊后面的排氣孔將氮氣在一定壓力下勻速逸出。（4）110ms后，駕駛員向后移動回到座椅上，大部分氣體從氣囊中逸出，前方恢復清晰視野。任務一認知安全技術(shù)二、被動安全技術(shù)3、乘員頭頸保護系統(tǒng)乘員頭頸保護系統(tǒng)（WhiplashProtectionSystem，簡稱WHIPS）一般設(shè)置于前排座椅。當轎車受到后部的撞擊時，頭頸保護系統(tǒng)會迅速充氣膨脹起來，其整個靠背都會隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，靠背則會后傾最大限度地降低頭部向后甩的力量，座椅的椅背和頭枕會向后水平移動，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護。任務一認知安全技術(shù)二、被動安全技術(shù)4、智能行人保護系統(tǒng)智能行人保護系統(tǒng)（IntelligentPedestrianProtectionSystem，簡稱IPPS）屬于行人主動保護系統(tǒng)，首先由傳感器檢測乘用車與行人發(fā)生的碰撞，然后再由執(zhí)行器引發(fā)保護措施，如抬高發(fā)動機罩。工作過程如下：PPS的傳感器是光學傳感器，由4條光纖集結(jié)成束后，制成帶狀合成纖維，直接粘在前保險杠的外表層。這種帶狀光纖傳感器的厚度×寬度僅為1.5mm×12mm，呈環(huán)狀橫貫于乘用車前部，能夠靈活地適應各種車身寬度。任務一認知安全技術(shù)二、被動安全技術(shù)4、智能行人保護系統(tǒng)特點：將具有光波傳導作用的光纖作為組成部分，與傳感器的兩端相連，形成一個閉合回路系統(tǒng)。（1）普及版：碰撞緩沖防護系統(tǒng)（2）升級版：主動防護引擎蓋系統(tǒng)。（3）高級版：智能安全保護系統(tǒng)。（4）延伸版：車外行人安全氣囊系統(tǒng)。任務一認知安全技術(shù)一、汽車輕量化技術(shù)試驗表明，汽車質(zhì)量的大小與汽車的能耗有著直接的關(guān)系。在相同情況下，轎車的質(zhì)量每減輕100kg，每百公里的燃油消耗將減少0.4～1L。汽車的自身質(zhì)量每減少10％，燃油的消耗可降低6％～8％，同時汽車的廢氣排放也有明顯降低。奧迪全鋁車身框架結(jié)構(gòu)任務二認知節(jié)能技術(shù)二、汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)

常規(guī)汽油機一般采用化油器或多點電噴方式在進氣道內(nèi)形成均質(zhì)混合氣。國外在20世紀80年代就不再生產(chǎn)化油器式汽車了，中國從2001年9月開始禁止生產(chǎn)和銷售化油器汽車。燃料分層噴射（FuelStratifiedInjection，簡稱FSI）是大眾汽車集團開發(fā)的汽油缸內(nèi)直接噴射技術(shù)，本質(zhì)上與三菱的GDI分層稀薄燃燒技術(shù)一樣，通過一個活塞泵提供所需的10MPa以上的燃油壓力，將汽油供給位于汽缸內(nèi)的電磁噴射器。任務二認知節(jié)能技術(shù)三、汽油機渦輪增壓技術(shù)對柴油機而言，渦輪增壓（turbocharging）技術(shù)已經(jīng)得到普及應用，可以說是“無機不增壓”。渦輪增壓的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機的功率和轉(zhuǎn)矩。廢氣渦輪增壓示意圖任務二認知節(jié)能技術(shù)四、發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)可變氣門正時技術(shù)（variableValveTiming，簡稱VVT）是通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，根據(jù)發(fā)動機的運行情況，調(diào)整進氣（排氣）量、氣門開合時間、角度，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時間隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，達到最佳值，以提高充氣效率，增加發(fā)動機功率。優(yōu)點是省油、功升比大；缺點是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。任務二認知節(jié)能技術(shù)五、柴油機高壓共軌電子控制燃油噴射技術(shù)柴油機具有低速轉(zhuǎn)矩大、燃油經(jīng)濟性好和CO排放低等突出優(yōu)點，因此各國汽車越來越多地采用柴油機。以往柴油機多用在中、重型商用車上，但近年來，乘用車也越來越多地采用柴油機，通過增壓和中冷，柴油機升功率已接近汽油機水平，且中、低速轉(zhuǎn)矩明顯優(yōu)于汽油機。但傳統(tǒng)的柴油機存在著振動噪聲大、NOx和PM排放高等問題，其解決辦法之一是采用電控燃油噴射技術(shù)。任務二認知節(jié)能技術(shù)一、稀燃NOx催化轉(zhuǎn)化技術(shù)提高汽油機燃油經(jīng)濟性最有效的途徑之一是采用稀薄燃燒技術(shù)，如通過缸內(nèi)直噴就可以實現(xiàn)稀薄分層燃燒，大幅度降低燃汕消耗。但是，稀燃條件下，三效催化劑不能有效地轉(zhuǎn)化NOx。因此，稀燃NOx后處理技術(shù)就成為汽油機稀燃技術(shù)能否得到實際應用的前提和關(guān)鍵。目前，有前景的稀燃NOx催化轉(zhuǎn)化技術(shù)有兩種：一種是NOx吸附還原催化技術(shù)，主要用于缸內(nèi)直噴汽油機；另一種是NOx選擇催化還原技術(shù)，主要用于柴油機。任務三認知環(huán)保技術(shù)二、柴油車顆粒過濾技術(shù)由于柴油車比汽油車的油耗低，同時其CO2等有害氣體排放量也低很多，因此，柴油車會越來越受歡迎。但柴油車也有其痼疾，它排放出的顆粒物（ParticulatcMatter，簡稱PM）會嚴重地影響空氣質(zhì)量。通過提高燃油噴射壓力、精確控制燃油噴射（時刻、次數(shù)、油量）和采用增壓中冷等技術(shù)，可以從機內(nèi)減少PM的排放。任務三認知環(huán)保技術(shù)三、車載自動診斷（OBD）技術(shù)OBD是英文onboarddiagnostics的縮寫，中文翻譯為車載自動診斷系統(tǒng)，是一種自動診斷汽車問題的程序。初期的OBD對本身數(shù)據(jù)無法自檢，使得維修后的汽車常常達不到原廠的技術(shù)要求。任務三認知環(huán)保技術(shù)一、自適應巡航系統(tǒng)（ACC)自適應巡航系統(tǒng)其實是從傳統(tǒng)的定速巡航功能延伸和發(fā)展出來的，可以說是一種更“傻瓜式”的自動巡航系統(tǒng)。它可以根據(jù)前車的速度變化自動使車輛加速或減速，降低駕駛員在高速駕駛時的疲勞感。這種智能的巡航系統(tǒng)最早出現(xiàn)在高級豪華車上，現(xiàn)在慢慢開始在價格較低的車型中配備，自適應巡航系統(tǒng)操作如圖所示。任務四認知汽車電子新技術(shù)二、車道保持輔助系統(tǒng)在高速公路上駕駛，長時間單調(diào)的駕駛?cè)菀讓е伦⒁饬o散，而車道保持輔助系統(tǒng)提供智能的車道偏離預警，在無意識（駕駛員未打轉(zhuǎn)向燈）偏離原車道時，能在偏離車道0.5s之前發(fā)出警報，為駕駛員提供更多的反應時間，大大減少了因車道偏離引發(fā)的碰撞事故。任務四認知汽車電子新技術(shù)二、車道保持輔助系統(tǒng)車道保持輔助系統(tǒng)開啟條件：(1)車道保持輔助系統(tǒng)開關(guān)打開。(2)時速在65km以上。(3)道路上有兩條清晰的標記線。(4)行駛車道不能窄于2.5m或?qū)捰?m。(5)彎道不能過窄。(6)攝像頭不得被遮擋。任務四認知汽車電子新技術(shù)三、盲點監(jiān)測系統(tǒng)所謂盲點監(jiān)測系統(tǒng)BLIS(BlindSpotInformationSystem)，就是通過雷達、攝像頭等裝置，在車輛行駛時對車輛兩側(cè)的盲區(qū)進行探測，如果有其他車輛進入盲區(qū)，會在后視鏡或其他指定位置對司機進行提示，從而告知司機何時是并線的最好時機，大幅度降低了因并線而發(fā)生的事故。盲點監(jiān)測系統(tǒng)示意圖任務四認知汽車電子新技術(shù)三、盲點監(jiān)測系統(tǒng)沃爾沃xc60盲點監(jiān)測系統(tǒng)、奧迪Q7盲點監(jiān)測系統(tǒng)任務四認知汽車電子新技術(shù)四、自動泊車系統(tǒng)自動泊車系統(tǒng)是利用遍布車輛周圍的雷達探頭測量自身與周圍物體之間的距離和角度，然后通過車載電腦計算出操作流程配合車速調(diào)整方向盤的轉(zhuǎn)動，駕駛者只需要控制車速即可。在未來幾年，越來越多的高檔進口車會將該配置列為標配，甚至出現(xiàn)在國產(chǎn)車上。任務四認知汽車電子新技術(shù)五、人車交互操作系統(tǒng)交互系統(tǒng)是信息化技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，該系統(tǒng)實現(xiàn)了人與車之間的對話功能。車主可通過該系統(tǒng)，輕松把握車輛狀態(tài)信息包括車速、里程、當前位置、車輛保養(yǎng)信息、路況信息、定速巡航設(shè)置、藍牙免提設(shè)置、空調(diào)及音響的設(shè)置。任務四認知汽車電子新技術(shù)單元三新能源汽車汽車新技術(shù)發(fā)展新能源汽車任務一任務二任務三任務四認知燃料電池汽車汽車環(huán)境污染及防治任務五認知燃氣燃料汽車學習重點

熟悉掌握現(xiàn)在世界新能源汽車，了解電動汽車、混合動力汽車、生物燃料汽車、燃氣燃料汽車、燃料電池汽車。單元三新能源汽車一、電動汽車的概念電動汽車就是僅依靠電力作為驅(qū)動力的汽車。電動車擁有悠久的歷史，甚至早在汽油車發(fā)明之前的1881年第一輛電動車便已誕生。電動汽車的工作原理：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動機——動力傳動系統(tǒng)——驅(qū)動汽車行駛。雷諾電動汽車任務一認知電動汽車二、電動汽車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)電動汽車的組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務的工作裝置等。(一)電力驅(qū)動電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機、電源和電動機的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機汽車相同。任務一認知電動汽車二、電動汽車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(一)電力驅(qū)動1.電源電源為電動汽車的驅(qū)動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能。2.驅(qū)動電動機驅(qū)動電動機的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。任務一認知電動汽車二、電動汽車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(二)調(diào)速控制電動機調(diào)速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。任務一認知電動汽車二、電動汽車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(三)傳動裝置電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動軸，當采用電動輪驅(qū)動時，傳動裝置的多數(shù)部件常常可以忽略。因為電動機可以帶負載啟動，所以電動汽車上無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的離合器。因為驅(qū)動電機的旋向可以通過電路控制實現(xiàn)變換，所以電動汽車無需內(nèi)燃機汽車變速器中的倒擋。當采用電動機無級調(diào)速控制時，電動汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。在采用電動輪驅(qū)動時，電動汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車傳動系統(tǒng)的差速器。任務一認知電動汽車二、電動汽車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（四）行駛裝置行駛裝置的作用是將電動機的驅(qū)動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅(qū)動車輪行走。它同其他汽車的構(gòu)成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。(五)轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向裝置是為實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機、方向盤、轉(zhuǎn)向機構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向機和轉(zhuǎn)向機構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。電動汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類型。任務一認知電動汽車二、電動汽車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(六)制動裝置電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。(七)工作裝置工作裝置是工業(yè)用電動汽車為完成作業(yè)要求而專門設(shè)置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅(qū)動的液壓系統(tǒng)完成。任務一認知電動汽車三、電動汽車的充電設(shè)備電動機的驅(qū)動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式，在充電設(shè)施推進過程中，亟待突破的難題就是充電服務網(wǎng)絡(luò)布點問題。電力部門依托現(xiàn)有的停車場設(shè)施，因地制宜地建設(shè)微電網(wǎng)、分布式、綜合化的可充、可換全功能充電站，可避免充電模式存在的兩個短板：一是充電時間長，二是停車環(huán)境有限。任務一認知電動汽車四、電動汽車的特點1、無污染，噪聲低電動汽車無內(nèi)燃機汽車工作時產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對環(huán)境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。2、能源效率高，多樣化電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，實現(xiàn)制動減速時能量的再利用。另一方面，電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。任務一認知電動汽車四、電動汽車的特點3、結(jié)構(gòu)簡單維修方便電動汽車較內(nèi)燃機汽車結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)、傳動部件少，維修保養(yǎng)工作量小。當采用交流感應電動機時，電機無需保養(yǎng)維護，更重要的是電動汽車易操縱。4、動力成本高，續(xù)駛里程短當下電動汽車尚不如內(nèi)燃機汽車技術(shù)完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。任務一認知電動汽車四、電動汽車的特點5、支撐發(fā)展的電網(wǎng)技術(shù)電動汽車電池更換站運行特性，更換站作為分布式儲能單元接入電網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)和控制策略；電池梯次利用的篩選原則、成組方法和系統(tǒng)方案；更換站多用途變流裝置；更換站與儲能站一體化監(jiān)控系統(tǒng)；更換站與儲能站一體化示范工程。任務一認知電動汽車五、電動汽車的發(fā)展狀況1、中國電動汽車重大科技項目的研發(fā)開始于2001年，經(jīng)過兩個五年計劃的科技攻關(guān)以及奧運、世博、“十城千輛”示范平臺的應用拉動，中國電動汽車從無到有，技術(shù)處于持續(xù)進步狀態(tài)，建立起了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系。2、經(jīng)過十年一劍的歷程，以比亞迪為首的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始從研究開發(fā)的階段進入了產(chǎn)業(yè)化的階段，冉冉升起的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出蓬勃的生機。3、目前世界各國著名的汽車廠商都在加緊研制各類電動汽車，并且取得了一定程度的進展和突破。日本一直以來，出于對能源危機和環(huán)境保護的關(guān)注及占領(lǐng)未來世界汽車市場的考慮，日本十分重視電動汽車的研制與開發(fā)。任務一認知電動汽車一、混合動力汽車含義混合動力汽車（HybridElectricVehicle,HEV）是指車輛驅(qū)動系由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅(qū)動系單獨或共同提供。廣義上說，混合動力汽車是指擁有至少兩種動力源，使用其中一種或多種動力源提供部分或者全部動力的車輛。任務二認知混合動力汽車二、混合動力汽車基本分類根據(jù)混合動力驅(qū)動的聯(lián)結(jié)方式，混合動力系統(tǒng)主要分為以下三類：（1）串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)（SeriesHybrid)。串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機直接帶動發(fā)電機發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機轉(zhuǎn)化為動能，最后通過變速機構(gòu)來驅(qū)動汽車。（2）并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)(ParallelHybrid)。并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機系統(tǒng)和電機驅(qū)動系統(tǒng)。（3）混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)?；炻?lián)式混合動力系統(tǒng)的特點在于內(nèi)燃機系統(tǒng)和電機驅(qū)動系統(tǒng)各有一套機械變速機構(gòu)，兩套機構(gòu)或通過齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機與電動機之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。任務二認知混合動力汽車二、混合動力汽車基本分類混合動力系統(tǒng)還可以分為以下四類：（1）微混合動力系統(tǒng)（2）輕混合動力系統(tǒng)（3）中混合動力系統(tǒng)（4）完全混合動力系統(tǒng)任務二認知混合動力汽車三、混合動力汽車優(yōu)點(1)采用復合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。(2)因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。(3)在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。(4)有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。(5)可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。任務二認知混合動力汽車三、混合動力汽車優(yōu)點(6)可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。(7)動力性優(yōu)于同排量的傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，尤其是在車輛起步加速時，電動機可以有效地彌補內(nèi)燃機低轉(zhuǎn)速扭矩力不足的弱點，而且有效地減少了汽車內(nèi)部的機械的噪音。任務二認知混合動力汽車四、混合動力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀1、從世界范圍內(nèi)的整個形勢來看，日本是混合動力汽車技術(shù)發(fā)展速度最快的少數(shù)幾個國家之一，特別是在發(fā)展混合動力汽車方面，日本居世界領(lǐng)先地位。世界上能夠批量產(chǎn)銷混合動力汽車的企業(yè)，只有日本的豐田和本田兩家汽車公司。2、美國三大汽車公司只是小批量生產(chǎn)、銷售過純電動汽車，而混合動力和燃料電池電動汽車還未能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，日本的混合動力電動汽車在美國市場上占據(jù)了主導地位。3、目前我國各大汽車集團都在進行混合動力電動汽車研發(fā)，多數(shù)以混合動力電動客車為主，這種研發(fā)方向符合我國國情，有利于我國電動汽車的研究發(fā)展。任務二認知混合動力汽車生物燃料的優(yōu)點（1）它是一種可再生的燃料。依靠生物原料的再生性，這種燃料可以說是用之不竭，取之不盡的。（2）生產(chǎn)的范圍廣。無論全球哪個地方，也無論哪個地方的氣候狀況如何，都可以獲得生產(chǎn)生物燃料所需的原材料。（3）生物燃料的推廣方便。不像燃氣燃料，需要新建補給設(shè)備或?qū)Ｓ玫倪\輸設(shè)備，生物燃料完全可以利用現(xiàn)有的加油站進行燃料補給。（4）生物燃料是非常環(huán)保的，它不會有過多的有害物質(zhì)排放，不會造成環(huán)境污染。任務三認知生物燃料汽車一、生物燃料乙醇(bio.ethanol)燃料乙醇一般不會直接用來當汽車燃料，而是按一定比例與汽油混合在一起使用，這有利于增加燃料的辛烷值。按照我國的國家標準，乙醇汽油是用90％的普通汽油與10％的燃料乙醇調(diào)和而成。它可以有效改善油品的性能和質(zhì)量，降低一氧化碳、碳氫化合物等主要污染物排放。它不會影響汽車的行駛性能，還能減少有害氣體的排放量。任務三認知生物燃料汽車二、生物柴油(Biodiesel)

含義：是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動物油脂、餐飲垃圾油等為原料油通過酯交換工藝制成的可替代石化柴油的再生性柴油燃料。生物柴油任務三認知生物燃料汽車三、太陽柴油(Sundiesel)太陽柴油的優(yōu)點是具有高十六烷值，所以燃力遠優(yōu)于常規(guī)柴油；沒有芳香化合物，不含硫，因此明顯降低有害物排放?？梢岳糜诂F(xiàn)有基本設(shè)施和發(fā)動機系統(tǒng)。任務三認知生物燃料汽車一、壓縮天然氣汽車(CNG)天然氣是在油田、氣田、煤田和沼澤地帶產(chǎn)生的天然氣體，主要成分是甲烷，純天然氣甲烷含量一般占90%以上。天然氣用作汽車燃料的主要方式是壓縮天然氣和液化天然氣。天然氣是一種清潔環(huán)境負荷能源，作為車用燃料，與石油提取物燃料車相比，尾氣中的一氧化碳排放量可減少80%以上，碳氫及氮氧化合物排放也大大減少，溫室氣體的CO2也有顯著降低，且基本無顆粒及硫化物排放，有效延長了發(fā)動機和潤滑油的使用壽命；另外，天然氣還擁有經(jīng)濟性高、運行噪聲低、低溫啟動性較好等特點，因此天然氣是一種優(yōu)質(zhì)車用燃料。任務四認知燃氣燃料汽車一、壓縮天然氣汽車(CNG)大眾途安TSIEcoFuel壓縮天然氣汽車任務四認知燃氣燃料汽車二、液化天然氣汽車(LNG)LNG是液化天然氣(LiquefiedNaturalGas)的簡稱，將氣田生產(chǎn)的天然氣凈化處理，再經(jīng)超低溫（-161℃）處理后，氣體天然氣就變成了液體天然氣，即液化天然氣。液化天然氣公交車任務四認知燃氣燃料汽車三、液化石油氣汽車(LPG)LPG是液化石油氣(LiquefiedPetroleumGas)的簡稱，是指常溫下加壓（1MPa左右）而液化的石油氣。液化石油氣來自煉廠氣、濕性天然氣或油田伴生氣。任務四認知燃氣燃料汽車一、含義燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產(chǎn)生電流，依靠電動機驅(qū)動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或動能的。任務五認知燃料電池汽車二、燃料電池汽車的優(yōu)點零排放或近似零排放、減少了機油泄漏帶來的水污染、降低了溫室氣體的排放、提高了燃油經(jīng)濟性和發(fā)動機燃燒效率并且運行平穩(wěn)、無噪聲。任務五認知燃料電池汽車三、太陽能汽車簡介太陽能汽車是一種靠太陽能驅(qū)動的汽車。相比傳統(tǒng)熱機驅(qū)動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。因為其環(huán)保的特點，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃。太陽能汽車任務五認知燃料電池汽車單元四汽車改裝了解現(xiàn)代汽車的改裝魅力了解著名的汽車改裝公司任務一任務二學習重點

熟悉掌握世界汽車改裝魅力以及著名的改裝公司改裝車。單元四汽車改裝一、汽車改裝的魅力汽車改裝，在汽車技術(shù)發(fā)達的歐美國家，及緊隨其后的日本、香港、馬來西亞等地早已掀起狂熱浪潮。這浪潮正涌向中國大陸，積極影響著中國汽車市場產(chǎn)業(yè)格局的變化。穿過街道，總是有一些汽車抓住你的視線，也許他們并不是奔馳、寶馬而僅僅是一輛奧拓，但貼了五顏六色的貼條，換了光亮的鋁合金輪轂，裝了鍍鉻排氣管的奧拓，也一樣讓駕駛者顯得趾高氣揚。任務一了解現(xiàn)代汽車的改裝魅力二、現(xiàn)代各國汽車改裝的現(xiàn)狀阿迪達斯定制的改裝車和美國街頭的改裝車任務一了解現(xiàn)代汽車的改裝魅力一、ABTSportsline大眾改裝公司

大眾汽車公司的車型主要以針對普通消費者的中低檔車型為主，對于那些追求性能極致的玩家來說，不太能入法眼，因