通用汽車的未來別克新君越24 大有可為

通用汽車的未來別克新君越24大有可為

全球經濟危機使通用集團成為焦點，但到了海外的中國，上海通用仍以新君主和新君主的身份等待著。這兩款兄弟車型出自同一個全新的平臺,整體設計也都完全顛覆了傳統(tǒng)的美國車概念,更加偏向歐洲風格,成為兩款真正意義上的“全球車型”。與新君威主要面向個性化的個人用戶不同,新君越主要面向公務和商務用戶。既然是商務定位,“大”這個特點自然是要發(fā)揚光大的。新君越的“大”已經不再是美國式的流于表面,而是更多地體現在內部空間上,尤其是傳統(tǒng)美國車被人們詬病已久的頭部空間,在新君越身上都已經得到了根本的改變。有誠意、有實力,上海通用為我們帶來的兩款全新車型,讓我們有理由相信,通用在中國市場的未來也是大有可為。直崖式瞳神品與麻黃式私家車內裝一眼看上去,新君越要比“同門兄弟”新君威大了不少,但是比起上一代君越卻顯得緊湊了許多,而且,在外形設計方面也徹底與上一代車型完全劃清了“界限”。以往美國式夸張的大和略顯松散粗糙的風格,現在被偏向歐洲化的緊湊和精悍所取代。正如前文所說,全新的君越已經徹底摒棄了傳統(tǒng)美系車的缺點,取而代之的是時下主流的歐式設計風格,線條更加圓滑流暢。這讓新君越看起來動感十足,而又易于駕馭。新君越的直瀑式鍍鉻前進氣格柵將前臉打造得立體感十足,這種進氣格柵的設計現在已經成為了通用家族的新標志。前大燈的尺寸與車頭尺寸的比例很協(xié)調,透鏡式大燈不再使用彎道燈光補償技術來實現大燈轉向輔助照明功能,而是升級為真正的彎道大燈隨動轉向功能。大燈的線條棱角分明,末端線條向上挑起,顯得炯炯有神。從前進氣格柵兩端向后延伸的兩條線條,將發(fā)動機罩營造得非常飽滿、立體,整體感覺十分帥氣、利落。畢竟還是美國車,骨子里還是無法徹底拋棄豪華尊貴的感覺,前霧燈被鍍鉻裝飾點綴得頗為精致,加上發(fā)動機罩上特意添加的鍍鉻進氣口,更顯科技感和華貴之氣。側面的線條是新君越的精髓所在,從上挑的大燈末端延伸而出的線條一直劃向車尾。線條整體呈向上挑的趨勢,而臨近車尾處則再次向上挑出,更顯犀利動感。而側面車門下沿的線條則深深刻入腰身,將新君越的身材打造得充滿陽剛之氣,既有歐洲車系的緊湊感,又將美系車最擅長的肌肉感顯露無疑。尾部是相比上一代君越改變最為明顯的地方。曾經肥大、甚至笨拙的尾部現在變得緊致而流暢。尾部線條很簡單,但卻有效地將尾部打造得飽滿、立體。尾燈周圍、尾箱蓋下沿,甚至尾部排氣口周圍都被配以精致的鍍鉻裝飾。內飾的設計理念內飾風格的改變也給我們留下了深刻的印象。美國式的粗糙和隨意不見了歐洲式的精致和科技感,乃至人性化設計現在成為了新君越的內飾主題。中控臺采用了米色和桃木混搭的裝飾風格,復合式的軟質材質和淺色的桃木裝飾讓整個內飾風格顯得細膩而豪華。如果你厭倦了這種細膩的內飾風格上海通用還為用戶提供了更富個性的全黑色內飾。360°環(huán)抱一體式內飾的設計理念是基于通用Floating懸浮設計理念的,這種環(huán)抱式內飾風格讓駕駛者感覺如置身于飛機駕駛艙內,配合著迷人的冰晶藍色儀表燈和氣氛燈,在夜晚更是宛如置身于未來世界的飛船內。中控臺上的按鍵和旋鈕種類繁多,但卻并不會讓駕駛者無從下手。相反,功能區(qū)域的清晰劃分讓人很容易上手,操作簡便。中控臺上的彩色液晶屏顯示清晰并帶有觸摸控制功能。四幅式多功能方向盤尺寸適中,握感上佳,鏤空配合銀色仿金屬的設計甚至有些運動感。方向盤前面的儀表盤帶有自發(fā)光功能,炮筒式設計加上藍色刻度盤,讓數據讀取清晰,視覺感官也得到了充分的享受。車內的空調出風口都是出奇的大,尤其是中央液晶屏兩側的扇形空調出風口,雖然碩大無比,但是卻并不顯突兀,與液晶顯示屏和諧地融為一體。雖然從外觀上看,新君越比以往得緊湊,但是在內部空間方面可絕對不打折扣。5000mm和1858mm的長度和寬度讓車內空間足夠寬敞,1497m的高度也大大改善了以往并不出色的頭部空間。后排空間是新君越的亮點之一2837mm的軸距讓乘客可以舒服地在后排座椅上翹起“二郎腿”。速手自一體錯誤本次我們試駕的新君越搭載的2.4升Ecotec發(fā)動機。雖然新君越頂級配置是動力強勁的3.0升V6SID直噴發(fā)動機,但這款2.4升發(fā)動機在力性能與經濟性能方面更為均衡的特和更高的性價比,顯然更受消費者關注更具市場潛力。2.4升Ecotec發(fā)動機擁有125kW/6400rpm的最大功率和225Nm/4800rpm的最大扭矩。這樣的數據在同級別競爭對手中具有絕對的競爭力。在傳統(tǒng)的美系車型中,2.4升的動力看似很不起眼,但這也正是通用汽車順應世界汽車設計趨勢的最大改善之處,從以往盲目追求超大排量,到如今追求“夠用、好用”的綠色環(huán)保理念經過重組優(yōu)化的新通用正在通過每款全新的車型向世界宣告自己的改變。在實際駕駛中,2.4升Ecotec發(fā)動機絕對沒有讓我們失望。這臺發(fā)動機并不限于“夠用”的范圍內,完全稱得起“動力強勁”。輕踩油門,發(fā)動機的響應很“得體”,既沒有油門太輕帶來的突兀感,也沒有油門沉重造成的遲鈍感隨著發(fā)動機轉速逐漸提升,1.65噸的車身平穩(wěn)地加速。此時猛踩油門,轉速指針隨著美系發(fā)動機特有的低吼聲迅速拉高,推背感也洶涌而至,完全不受沉重車身的“拖累”。當轉速提升至480轉時,發(fā)動機225N·m的扭矩被發(fā)揮到了極致,提速、超車此時顯得輕而易舉、隨心所欲。車速在不知不覺中已經到了120公里/小時,發(fā)動機絲毫不覺乏力,足夠的動力儲備讓新君越具有很強的中途加速能力。6速手自一體變速箱對于動力順暢輸出起到了決定性作用。6前速設計的變速箱齒比細密,各擋位間的動力配比更加精細、合理,既保障了良好的燃油經濟性,又將動力損失降至最低,換擋時基本感覺不到頓挫,十分接近“無縫連接”的完美狀態(tài)。集成系統(tǒng)的內在平衡新君越配備了前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架。經過精心調校,新君越的操控性能與上一代車型相比已是今非昔比。作為一款商務定位的車型,新君越的懸架調校當然不會完全放棄舒適的風格,但在舒適之余,新君越加強了懸架的強度和韌性,也加強了彈簧的硬度,在保證一定舒適性的前提下,也很好地抑制了高速過彎時的側傾。可以說,新君越的底盤懸架系統(tǒng)在舒適與操控間取得了良好的平衡。在高速行駛中,新君越表現出很強的穩(wěn)定性。1.65噸的車身自重在高速行駛中起到了良好的穩(wěn)定作用,即使在大風的天氣中行駛,也不會有令人不安的“飄忽”感。方向盤的助力被調校得很輕,但卻不失手感,可以輕松把握車子的方向。新君越的另一大特點就是安靜。在中速行駛時,車內非常安靜,幾乎聽不到來自發(fā)動機和車外傳來的噪音。就算在高速行駛時,車內的噪音也被控制得很好,即使音響的音量被調得很低,也絲毫不影響聽覺的享受。這些都要得益于被別克稱之為“圖書館級”的靜音效果。車身的座艙部分采用了“DoubleWall”靜音技術,厚橡膠層和特殊的泡沫材料共同構建了新君越的車身隔音層。噪聲的聲波在厚橡膠層和鋼板之間反射,而噪音產生的大部分能量都被泡沫材料吸收,直至衰減、消失。此時,我們可以安靜地欣賞哈曼音響帶來的美妙音樂了。新君越激發(fā)了美國車剽不上的環(huán)保特點幾天的試駕時間雖短,但卻足以顛覆以往美國車在我們心目中的印象了。精致、細膩、環(huán)保,這些以往絕對與美國車扯不上關系的特點,如今都在新君越身上展露無疑。通用集團為旗下車型打造的全新血統(tǒng),隨著新君越在中國市場獲得的巨大成功,必將成為通用復興之路的成功基石。可靠性評估胎壓監(jiān)測系統(tǒng)是新君越的全系技術標準通用的新一代君越采用了全新的平臺生產,對安全技術也更加重視。TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和側氣簾都成為了新君越的全車系的標準裝備。尤其是TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng),更是對安全行駛起到了至關重要的作用。在高速行駛中,突然爆胎無疑是最可怕的事情,而胎壓監(jiān)測系統(tǒng)就是將這種事故防患于未然的重要手段。在試駕過程中,胎壓監(jiān)測系統(tǒng)隨時將變化的胎壓數據忠實地傳達給駕駛者,將安全隱患消弭于無形。除了常見的ABS+EBD系統(tǒng),ESC行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)也是新君越的全系標準配置。ESC系統(tǒng),其實就類似