滴滴快車運營模式探析

.可修編-.可修編-一、清滴快車簡介滴滴快車,最初起滌于盛行美國的網(wǎng)絡(luò)約車效勞，滴滴出行的功能之一〔滴酒巴士〕,它的使用方式為,由注冊用戶通過滴滴出行客戶端在漓漓快車頁面選擇預(yù)約快車，由系統(tǒng)自動就近漩單，或者由車主在漓滴司機客戶端自主搶單，派單或搶單成功后，車主在指定時間、指定地點接到乘客并將其送往指定目的地,在乘客到達目的地后,經(jīng)車主確認(rèn)，乘客通過客戶端完成車費支付，最終，一筆快車ij單即告完成。二、酒滴快車的優(yōu)勢和法律難題部行車數(shù)據(jù)均可見諸于手機，亦可通過客戶端實現(xiàn)評論、評分、投訴、了道胳上的空轉(zhuǎn)車ffi,大節(jié)約了社會交通本錢，也肯定程度上緩解了交通壓力，是共享經(jīng)濟在常態(tài)下的重要表現(xiàn)。11程中也存在諸多不解和爭論，現(xiàn)實中也產(chǎn)生大量的爭議和糾紛。由此，依據(jù)現(xiàn)有的法律規(guī)定，結(jié)合筆者半年以來的快車使用經(jīng)受，現(xiàn)將乘客與漓滴出行之同的迭律關(guān)系進展簡潔的橋理和探析,力求能夠iiSlo三、快車乘客與滴清出行的法律關(guān)系分析〔一〕滴清出行自身對滴滴快車的定義與定位作為漓漓快車客戶端的研發(fā)和全部者，也作為滴酒這一注冊商標(biāo)的擁有者。因此，筆者將首先從漓漓出行對漓酒快車的定義和定位動身，開頭逐步理解并推導(dǎo)出在快車運營過程中乘客與滴滴出行之間的法律關(guān)系。翻開漓漓出行乘客客戶端，不難覺察，在其“法律條款”一欄，除《法81車用戶協(xié)議》、《專車使用條等五項，熬而，并無《快車用戶協(xié)議》或《快車使用條款》如此直接針對漓滴快車的法律條款或用戶怵議，經(jīng)過認(rèn)真比照，從其他幾頂加議或律條款及隱秋政策》的容般比較廣泛、原則，也很難看到快車的影子。在滴滴出行乘客客戶端的“用戶指南”一欄,關(guān)于快車的乘車指南也僅標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)《百度百科》對滴滴快車的定義顯示,“滴滴快車”2023年

效勞屬于非苜科牲播車效勞，乘客的全部付夷，都!9而在滴滴社區(qū)BU扳塊治理員的最回復(fù)為：滴滴快車是為全部出打人辟提供髙性價比的點到

〔二〕滴滴快車與類似商業(yè)模衣的比較：il程中乘客、滴滴出行分別扮演什么樣的角色，如何完成一次有效的快車訂單，成為了解開這一癥結(jié)的關(guān)儺。使用過一兩次快車之后，你會覺察快車的商業(yè)模式、運營規(guī)呱，和連鎖型百貨商場、漓寶網(wǎng)有異曲同工之處，從交易方式、交易過程、風(fēng)險擔(dān)當(dāng)?shù)确矫婢频慰燔嚭退麄兌即嬖跇O大的相做度,同時也JI種商業(yè)模式進展具體的對比，試著從中發(fā)規(guī)端倪，撥開酒漓快車真實的面紗。連鎖塑百貨商場：消費者選擇在大型商場進展購物，雖基于對商場商譽和品牌的信任，卻很少直接和商場發(fā)生交易磋商，消費者和貝休的經(jīng)營商戶雖滋是在商場全部者供給的固定攤位進展隹商和交貨，然而消費者卻是直接在商場治理者所設(shè)置的收銀臺完成價款的支付，由商場以自己的名義直接向消費者出貝收據(jù)或開貝發(fā)票，而后，商場勺商戶之間再基于怵議和商定進展部結(jié)算，在日常的運營過程中，商場亦對進駐商戶收取相應(yīng)的治理費用。事實上，縱觀整個交易過程，一般消費者足以信戦il程中的對立方，對于消費者而言，商戶與商場是繃定在一,旦發(fā)生糾紛，商場勢必首當(dāng)其沖被消費者認(rèn)為系其直接的交易對象，并成為事實上顧客維權(quán)的第一責(zé)任人，一旦進人訴歡，顯熬商場會成為訴歡中的被告。富寶網(wǎng)：網(wǎng)民選擇與進駐漓寶的商家進展交易，而丙寶賣家依托于瀏寶網(wǎng)所建構(gòu)的虛擁網(wǎng)絡(luò)空間進展對外宣傳和交易活動，整個交易過程除去支付行為，并不會與漓寶網(wǎng)本身發(fā)生關(guān)聯(lián)，潤寶網(wǎng)通過支付寶暫時截流交易款的行為本身也是為了保障交易安全，同時為雙方的交易過程以及售后效勞、買家維權(quán)供給技術(shù)便利，漓寶并不從交易費用中提取收益或收取治理費，貨物一旦經(jīng)買家簽收確認(rèn)并同意付款，單次的一筆訂單即告完成。事實上，買家與賣家系買賣合同的相對方，淘寶網(wǎng)并不參與其中，一旦發(fā)生糾紛，瀏寶網(wǎng)也僅是作為中間人進展斡旋、怵調(diào)，糾紛也僅是在潤寶買家與賣家之間直接開放，一旦進人訴歡，賣家會成為直接的被告，而不是淘寶網(wǎng)?；剡^頭來，通過比較可以覺察，漓漓快車的商業(yè)模式貝有以下JI特征:戶端發(fā)送至漓漓快車的錄端效勞器，然后滴滴快車將乘客的快車需求或il是否接單上車之后亦不會發(fā)生有關(guān)交易締結(jié)勺否以及效勞容的協(xié)商，快車司機甚iT單的要求送往目的地③任意一筆快車訂單即告完畢之時,形式上乘客是通11滴滴出行客戶端在線進展車費支付，少數(shù)狀況下乘客以規(guī)金的方式直接支付車費給快車司機iT單完成之后，乘客可通過滴滴出行客戶端對快車效勞進展評分、評論，也可對車費的廿算、快車的效勞進展投訴和建議。經(jīng)査詢liitito〔三〕快車乘客與瀆濟出斤的法律關(guān)系分林：因此，漓漓快車中乘客與漓滴出行的的法律關(guān)系存在以下幾種可能：1、并不存在直接的關(guān)系。理由如下：①由快車司機將乘客運送至指定目的地,并非滴滴出行②快車司機并非隸屬于滴滴出行的雇員，快車車輔系滴滴司機自身掌握〔此時假設(shè)快車車輛為快車司機自身全部〕，快車司機也并非依據(jù)滴漓出行的指派和命令向乘客供給效勞③無論滴滴出行研發(fā)并推出滴滴出行APP系出于何種考慮，在注冊和使用過程中其并不向乘客收取任何注冊或使用賈用④滴滴出行收取乘客支付車費的行為僅是為雙方交易供給便利，同時保障交易安全，漓滴出行并不從中截留任何賈用。、成立事實上舸運輸合同關(guān)系。此處將撇開開漓漓出行是否具備相應(yīng)的道路施客運輸資顧進展丼論，理由如下:快車司機與乘客之間并不存在直接的交易磋商ij成全部在滴滴出行推出的客戶端中完成，實際上處于滴滴出行的可控圍ji-itt規(guī)呱執(zhí)行，滴漓出行實際上系運輸合同容的翎定者無論快車司機與滴滴出行之間是何神關(guān)系子欄目或者子品牌，一般乘客均足以汰為自己是與漓滴出行之間締結(jié)的運輸效勞合同iT公司。3、成立居同效勞合同關(guān)系，滴滴出行系為促成乗客與快車司機交易的居間中介人。理由如下：在直接的交易前磋商，滴滴出行通過客戶端收集乘客的乘車需求、乘車信息在乘客與快車司機之間進展共享格機劇劇定的廿價規(guī)章,明顯有利于快車市場的安康、良牲進展,同時，也為乘客與滴漓司機皿造更名的締約時機和締約條件任意的快車司樸也無情愿受滴滴出行指揮、控樹的意思表示④快車司機是否選擇接單完全系其自由,即使進入滴滴出行設(shè)置的潔單模式，快車司機也可以自由選擇拒絕接單，其出車行為并不是置于滴滴出行的管控之下，并且乘客的目的地及行車路線并非不行轉(zhuǎn)變的，經(jīng)乘客與快車司機怵商也可變更⑤快車車賈雖是由乘客直接支付給滴滴出行，然而漓滴出行并不向乘客收取額外的費用，在快車司機端也僅是依據(jù)交易金額收取肯定的系貌軟件維護和治理費用，快車司機可在滴滴出行司機客戶端提現(xiàn)，滴滴出行代收車賈的行為也是為了保障交易安全⑥為促成交易時機、交易數(shù)量的提升,滴滴出行實行各種方式組織各種優(yōu)待活動，給于交易的雙方一一乘客、快車司機于以優(yōu)待或者嘉獎,同ts,KN對于自身的企業(yè)進展戰(zhàn)略、市場布局做出調(diào)整，并對滴漓出行軟件進展及時更、升級。對干以上三種可能存在的關(guān)系，筆者更頤向于第三種，理由如下：、從滴滴出行的角度動身:①酒滴出行作為一家興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，明顯其并不想要成為一家巨大的出租車公司或者汽車租賃公司，漓滴司機極大的流淌性和師意性，也打算了其不行能朝著這個方向進展，因此其也不行能將數(shù)量如此之多的快車或者快車司機納入麾下②滴滴快車實質(zhì)上是將空置車輛的和用需求收集起來，一并滿足乘客的出行需求，快車以汝快車司機大多數(shù)并非以快車營收為其主要收入來源，事實上快車司機很有可能同時下教并在使用其他約車軟件〔如uber等〕，滴滴出行并非其唯一選擇③滴滴出行軟件自身推演角色的無異于居間中介人的功能，其主要在乘客與漓漓司機傳遞彼此關(guān)于乘車、用車的需求和信息④滴滴岀行并沒有與乘客訂立運輸效勞合同或者臨時汽車租賃合同的意思表示，擔(dān)當(dāng)居間中介效勞者的功能更會節(jié)約交易本錢，更與其企業(yè)提倡的節(jié)能、壞保、高效出行的理念相陽合。、從乘客的角度動身：①一般乘客雖熬不介意與漓漓出行之間存在直接的法律關(guān)系，然而基于常識和閱歷，明顯其明知快車及快車司機并非滴漓出行的雇員或者受其指派從事運輸活動乘客也明知是否接單完全系快車司機的自由，快車僅是道胳上行駛的空置車確，而非漓漓出行全部和和賃③乘客雖是在滴漓出行客戶端進展支付，然而其支付行為本身指向的是特定的快車或者快車司機，而非宏觀的向漓漓出行進展支付事實上乘客可以選擇多種扌I車軟件進展預(yù)約車斬，滴滴出行的快車并非其唯一選擇，并且其很可能先后通過不同的軟件預(yù)約到同一車ffi,因此針對同一輛車，其不行能與滴滴出行和其也約車軟件供給商同時構(gòu)成運輪合同關(guān)系⑤ it受運輸效勞之后的評價及售后體驗，僅是依托于滴漓出行架構(gòu)的客戶端反響到快車司機一方，而非針對漓漓出行本身效勞的評價。四、總結(jié)及建議:J1II類做于房地產(chǎn)買賣交易中的房產(chǎn)中介，滴滴出行搭建和設(shè)置了網(wǎng)絡(luò)效勞平臺,乘客在其全部的平臺公布義上的審慎核査，并將快車汝其司機的相關(guān)信息向