鐵路運(yùn)輸應(yīng)急處置

第十一章冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸事故應(yīng)急處置7.26第一節(jié).冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和主要設(shè)備概述1.冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)方式之一。他依據(jù)生產(chǎn)的要求，安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確地組織原料、燃料、成品、副產(chǎn)品等物料的搬運(yùn)以及冶金企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)工序之間半成品等料的運(yùn)輸，保證生產(chǎn)的正常進(jìn)展。嚴(yán)密、時(shí)間性強(qiáng)，是生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)，是生產(chǎn)上下工序的重要紐帶，在企業(yè)內(nèi)部與產(chǎn)供銷協(xié)調(diào)協(xié)作，是生產(chǎn)全過(guò)程的一局部。線路長(zhǎng)、車站多，設(shè)備多、專業(yè)多、工種多，人員相對(duì)分散，內(nèi)部組織機(jī)、車、工、電、檢多工種聯(lián)動(dòng)組織，協(xié)同動(dòng)作。是大聯(lián)動(dòng)機(jī)式的浩大系統(tǒng)，同時(shí)又是國(guó)鐵〔大鐵路〕的子系統(tǒng)，要做到快裝、快卸、加速車輛周轉(zhuǎn)提高運(yùn)輸效率為國(guó)家鐵路暢通制造條件。運(yùn)輸生產(chǎn)節(jié)奏常常處于緊急狀態(tài)，對(duì)均衡生產(chǎn)和安全生產(chǎn)有肯定影響。鐵路行車的設(shè)備條件和鐵路周邊環(huán)境是影響鐵路運(yùn)輸安全的重要因素。從內(nèi)部講，由于廠內(nèi)地理環(huán)境的限制，線路短，曲線多、坡道多安全距離不夠可能是企業(yè)鐵路安全的顯著特點(diǎn)，同時(shí)鐵路周邊噪聲大，污染嚴(yán)峻、檢修施工侵限占道、遠(yuǎn)眺視線缺乏等危機(jī)行車安全的情形，都是不利于鐵路行車安全的因素。此外，由于周邊村莊與企業(yè)比鄰的區(qū)域安全問(wèn)題也是制約安全的不利因素。安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€，是生產(chǎn)的重要前提和保證。鐵路行車事故的發(fā)生可能造成企業(yè)生產(chǎn)的中斷，人員的傷亡和財(cái)產(chǎn)的損失。冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸配備的主要設(shè)備冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸一般配備以下設(shè)備：鐵路線路、站場(chǎng)設(shè)施；貨場(chǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施；機(jī)車、車輛、裝卸機(jī)械及其整備修理設(shè)施；鐵路養(yǎng)路機(jī)械及其檢修設(shè)施；通信、信號(hào)設(shè)備及其檢修設(shè)施；電力、供電及照明設(shè)施；電氣化鐵路的牽引供電設(shè)施；其他生產(chǎn)、生活福利等設(shè)施。其次節(jié)、冶金企業(yè)廠內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)某Ｒ?jiàn)事故種類依據(jù)冶金企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中存在的危急因素和冶金企業(yè)廠內(nèi)鐵路的特點(diǎn)，可能可能發(fā)生的事故大體有三種類型即：人身?yè)p害事故、鐵路行車事故、受外部因素影響可能發(fā)生的其他事故。人身?yè)p害事故，指在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的鐵路工作人員由于未認(rèn)真執(zhí)行安全操作規(guī)程等有關(guān)制度規(guī)定，而導(dǎo)致的人身?yè)p害主要是車輛損害。鐵路行車事故〔鐵路交通事故發(fā)生的沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，也包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的事故；還有鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的調(diào)車沖突，機(jī)車車輛脫軌，劑道岔，機(jī)車車輛溜逸等事故。上述事故發(fā)生頻率較高，其后果可能有伴隨人身?yè)p害、設(shè)備損壞，還可能導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)的局部小范圍的連續(xù)也可能造成大面積的停產(chǎn)事故。鐵水、鋼渣外泄事故，鐵路特種運(yùn)輸如鐵水車、渣罐車以及在強(qiáng)預(yù)防、嚴(yán)格掌握、正確處置。第三節(jié)冶金企業(yè)廠內(nèi)鐵路運(yùn)輸行車事故的預(yù)防措施發(fā)生列車、調(diào)車沖突的緣由分析和預(yù)防措施沖突系指列車、調(diào)車〔機(jī)車、車輛、軌道起重機(jī)、動(dòng)車、重型軌道車相互間或與設(shè)備〔如管道、機(jī)器設(shè)備、站臺(tái)、廠房、廠房大門、車擋等、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車破損。在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等緣由，將車輛擠壞或拉壞鉤成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良由于操縱導(dǎo)致機(jī)車、車輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車輛撞壞、擠壞時(shí)，算沖突事故。列車沖突及緣由分析：列車沖突主要是接發(fā)列車和列車運(yùn)行過(guò)程中包括，向占用區(qū)間發(fā)出列車；向占用線路接入列車；未預(yù)備好進(jìn)路接發(fā)列車；未辦理或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車；列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)；錯(cuò)誤辦理行車憑證或耽誤列車等待狀況。打盹睡覺(jué)、看書看報(bào)、閑談打鬧，都直接影響作業(yè)人員的留意力，造成誤聽(tīng)、誤傳車次、股道，忘辦、錯(cuò)辦閉塞，忘扳、錯(cuò)扳道岔等后果，發(fā)生行車事故；辦理閉塞沒(méi)有確認(rèn)區(qū)間空閑；不依據(jù)規(guī)定檢查確認(rèn)接發(fā)車進(jìn)路；不認(rèn)真核對(duì)行車憑證；錯(cuò)辦或未準(zhǔn)時(shí)辦理信號(hào)；取消、變不按規(guī)定停頓影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)而搶鉤作業(yè)，除直接造成列車晚點(diǎn)外因搶鉤簡(jiǎn)化作業(yè)程序，匆忙中極易造成行車事故，特別是沒(méi)有隔開(kāi)設(shè)備的線路，危急性更大。發(fā)生調(diào)車慣性事故的常見(jiàn)緣由有：調(diào)車打算不清或調(diào)車作業(yè)打算傳達(dá)不徹底，作業(yè)前檢查不徹底，預(yù)備不充分，忘扳、錯(cuò)扳、搶扳道防溜措施等等。防止列車、調(diào)車沖突的措施為了保證安全地、不連續(xù)地接發(fā)列車，必需認(rèn)真貫徹執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，抓早、抓實(shí)層層設(shè)防，把事故削減到最低限度。接發(fā)列車時(shí)必需確認(rèn)區(qū)間空閑，認(rèn)真檢查確認(rèn)接發(fā)列車進(jìn)路，正確把握開(kāi)閉信號(hào)的時(shí)機(jī)，開(kāi)通區(qū)間不能簡(jiǎn)化作業(yè)過(guò)程。調(diào)車作業(yè)慣性事故的預(yù)防措施主要是要：正確準(zhǔn)時(shí)地編制和布置調(diào)車作業(yè)打算，做好調(diào)車作業(yè)前的預(yù)備工作，正確準(zhǔn)時(shí)地顯示信號(hào)，機(jī)車司機(jī)嚴(yán)格掌握車速準(zhǔn)時(shí)實(shí)行措施并與連接員之間要做好聯(lián)?；タ氐鹊取C(jī)車車輛脫軌事故的緣由分析和預(yù)防措施脫軌：系指機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車〔包括拖車〕的車輪落下軌面〔包括脫軌后又自行復(fù)軌。運(yùn)行中的機(jī)車車輛發(fā)生脫軌事故，直接造成鐵路運(yùn)輸被迫中斷、設(shè)備損失或人員傷亡，有可能導(dǎo)致所效勞的冶金生產(chǎn)生產(chǎn)的供運(yùn)中斷甚至造成大面積的停車、停產(chǎn)。脫線事故的緣由分析脫軌事故的緣由比較簡(jiǎn)單，一般講除了由于鐵路上有障礙物和其他鐵路行車事故，如沖突、與其他車輛碰撞等鐵路行車事故造成脫線事故外，一般的脫線事故由車速緣由、鐵路線路緣由，車輛及裝載緣由三大因素中其中之一、或由兩種或多種的共同構(gòu)成。車速緣由導(dǎo)致機(jī)車車輛脫線事故的預(yù)防措施。車速過(guò)高是導(dǎo)致脫線事故的重要因素，即機(jī)車運(yùn)行的速度超出了線路和車輛設(shè)備所容許的數(shù)值，從而導(dǎo)致機(jī)車車輛車輪脫離鋼軌的約束造成脫軌。機(jī)車運(yùn)行速度也是事故嚴(yán)峻程度的重要因素。其事故損失大小一般與列車、機(jī)車運(yùn)行的速度凹凸有關(guān)，速度越高損失和后果越嚴(yán)峻。因此，企業(yè)應(yīng)依據(jù)國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并依據(jù)地理環(huán)境、線路等級(jí)及線路狀態(tài)、車輛狀況、裝載狀況、裝載的貨物狀況等條件，嚴(yán)格制定不同線路和不同作業(yè)的限制速度，在實(shí)際作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行，不得超速運(yùn)行。列車運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)不允許超過(guò)下表中的限制速度規(guī)定。列車運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)的限制速度序號(hào)列車運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)限制速度1廠內(nèi)運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)402在空線上調(diào)車作業(yè)牽引運(yùn)行35推動(dòng)運(yùn)行253液體金屬走行線重車10空車154在棧橋、礦槽上作業(yè)105 調(diào)動(dòng)重鑄錠車及列好的空模車106 調(diào)動(dòng)裝載爆炸品、壓縮氣體、超限貨物的車輛157 出入廠房、倉(cāng)庫(kù)、站修線和在高爐下作業(yè)58 在軌道衡上〔不包括電子軌道衡〕推送車輛39 接近被掛的車輛310 接近線路終點(diǎn)線取送車3注：①在電子軌道衡上推送車輛，按電子軌道衡的限速要求執(zhí)行。②天氣惡劣時(shí)，應(yīng)降低速度。車輛及裝載緣由導(dǎo)致脫線事故的預(yù)防措施機(jī)車、車輛技術(shù)狀態(tài)不良，或者是車輛裝載貨物時(shí)發(fā)生集重、超重、偏載等狀況，而導(dǎo)致機(jī)車、車輛不能敏捷的沿著鋼軌運(yùn)行而發(fā)生脫離軌道的現(xiàn)象。在正常鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，脫線事故以車輛脫線居多。防止脫線事故應(yīng)機(jī)車車輛應(yīng)到達(dá)的技術(shù)質(zhì)量要求1、轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架承受車輛的全部重量，在車輛通過(guò)曲線時(shí)，起導(dǎo)向作用，并通過(guò)轉(zhuǎn)向架的彈簧裝置，以減輕車輛運(yùn)行中的振動(dòng)力。轉(zhuǎn)向架的零部件應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。⑴輪對(duì)是轉(zhuǎn)向架的重要部件，要求列檢認(rèn)真檢查，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路技術(shù)治理規(guī)程》的規(guī)定要求，其磨耗、擦傷等容許限度，應(yīng)當(dāng)符合如下要求：①應(yīng)做到車軸、輪轂、輪箍和輪心部等部位無(wú)裂紋；搖枕、彈簧、彈簧、主片、側(cè)架、拱板等無(wú)裂紋，輪箍及輪轂無(wú)松弛。上述這些部件都是轉(zhuǎn)向架的重要組成局部，起傳遞車體重量、保持輪對(duì)定位的作用，引導(dǎo)車輛安全運(yùn)行如有裂紋會(huì)引起折斷，造成輪對(duì)位置不正、承擔(dān)重量不均、車體傾斜，會(huì)導(dǎo)致脫軌事故發(fā)生。②軸箱狀態(tài)保持良好，防止發(fā)生熱軸、燃軸事故。時(shí)，轉(zhuǎn)向架可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，假設(shè)游間過(guò)小時(shí)，在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)使上下旁承形成一體，轉(zhuǎn)向架不能敏捷的轉(zhuǎn)動(dòng)；在通過(guò)曲線和轍岔時(shí)，車輪輪緣就有爬上鋼軌的危急。如游間過(guò)大時(shí)，在運(yùn)行中車體搖擺過(guò)大，簡(jiǎn)潔造成其他零件的破損和車體傾斜。各局部磨耗在肯定限度之內(nèi)。2〕.制動(dòng)機(jī)、車鉤及緩沖裝置要求狀態(tài)良好，符合《鐵路技術(shù)治理規(guī)程》要求。3〕車體中正良好還承受機(jī)車的牽引力和列車運(yùn)行中所引起的各種沖擊力，以及其他外力等。如有裂紋就有折斷的危急。罐車車體的卡帶不行有裂紋，否則會(huì)使罐體前后竄動(dòng)，造成鞍座折損、罐體脫落。車體的彎曲下垂應(yīng)不超限度。車體的漲出應(yīng)不超限度。車體不的傾斜，車體傾斜主要是由于車體構(gòu)造松弛、局部彈簧脆弱及偏載緣由所引起的。車體傾斜使車輛重心變位，造成車輛偏重，使底架和轉(zhuǎn)向架的上、下旁承嚴(yán)密地壓在一起，嚴(yán)峻時(shí)會(huì)發(fā)生燃軸或顛覆等事故。預(yù)防車輛裝載不良導(dǎo)致脫軌事故的措施車體傾斜往往是導(dǎo)致脫線事故的直接緣由。車體傾斜是指車輛一側(cè)或一端傾斜。由于車體構(gòu)造松弛，彈簧失去作用或裝載偏重、集重、超重等緣由造成的車體傾斜。為了防止車體傾斜發(fā)生脫線事故，對(duì)有故障的車輛不得編入列車運(yùn)行，對(duì)故障車輛進(jìn)展調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格掌握車速，監(jiān)護(hù)運(yùn)行。對(duì)于插有色票的故障車輛不得進(jìn)展裝車作業(yè)，對(duì)于長(zhǎng)大跨裝貨物，應(yīng)當(dāng)依據(jù)企業(yè)的線路狀況，選擇線路，有專人監(jiān)護(hù)運(yùn)行。運(yùn)輸鐵水車、渣罐車應(yīng)當(dāng)確認(rèn)罐體是否擺正，確認(rèn)良好方可拉運(yùn)。鐵路線路因素導(dǎo)致的脫線事故預(yù)防措施導(dǎo)致脫線事故的鐵路線路方面的缺陷主要是：一是線路病害大體包括：搗固不實(shí)、路基松軟、線路軌距、水公平數(shù)值不符合技術(shù)要求等；二是鋪設(shè)不合理、道岔病害等。由于夏季多余路基沉降或松軟或冬季凍害造成線路病害。線路軌距、水公平根本數(shù)據(jù)如，曲線加寬、超高等技術(shù)指標(biāo)不符合《鐵路技術(shù)管路規(guī)程》和《鐵路工務(wù)檢修規(guī)程》有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。因此要從加強(qiáng)鐵路線路的質(zhì)量狀態(tài)著手預(yù)防鐵路脫線事故。第一、應(yīng)當(dāng)保證鐵路線路軌距的數(shù)值應(yīng)滿足下表的要求：線路軌距曲線半徑(m)軌距〔m〕加寬值〔m〕35014350349-30014405299-250144510249-2001450151991455201501460〔加寬250M.軌距最大容許誤差應(yīng)符合如下要求：線路類型最大容許誤差〔m〕每米最大容許變化值〔m〕+63上線路-2其他線路+8; -43移動(dòng)線移動(dòng)線+10;-45其次、線路兩股鋼軌頂面，在直線段應(yīng)保持同一水平。外股鋼軌125mm容許誤差不得大于下表所列數(shù)值。規(guī)定水平的最大容許誤差線路類型最大容許誤差〔m〕18m大容許三角坑〔m〕每米最大容許變化值〔m〕正弦、聯(lián)絡(luò)線及橋梁上線路683其他線路8103移動(dòng)線路15155說(shuō)明：合理確實(shí)定超高，對(duì)于保證列車安全、平穩(wěn)的行駛，削減鋼軌磨耗和壓潰都是格外重要的。超高度的設(shè)置是通過(guò)提高外軌的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。外軌超高度在緩和曲線內(nèi)均勻順破，沒(méi)有緩和曲線的可由曲線頭〔尾〕1-2‰，最大不大3‰.水平的容許誤差，是在保證行車安全的前提下，依據(jù)正線及其他線的行車速度，分別確定的。線路三角坑是指兩股鋼軌在18內(nèi)，一股鋼軌兩端與另一股鋼軌有正、負(fù)穿插的水平誤差。最大高差之和即為三角坑的深度。如一端的水平誤差為+6mm，另一端為-4mm，10mm。線路三角坑的存在和軌頂水平的急驟變化，造成車輛的左右搖擺和猛烈震驚，影響列車的安全行駛，可能導(dǎo)致脫線事故。因此要把三角坑的值和每米最大變化值掌握在容許范圍內(nèi)。第三、道岔鋪設(shè)合理滿足技術(shù)質(zhì)量要求，道岔無(wú)病害。⑴道岔應(yīng)鋪設(shè)在直線上并應(yīng)避開(kāi)鋪設(shè)在曲線和橋頭上。道岔與曲6,在特別困難條件下不小3m。道岔在曲線連接時(shí)，由于均設(shè)有外軌超高度，特別是在道岔前部與曲線直接連接時(shí)，如順坡不當(dāng)，則簡(jiǎn)潔是車輪爬上尖軌，導(dǎo)致脫線。因此必需有足夠長(zhǎng)度的直線段。以滿足曲線軌距加寬遞減和超高順坡的需要。⑵道岔要常常保持良好狀態(tài)，不得消滅道岔病害。道岔是機(jī)車車輛有一條線路駛往另一條線路的重要設(shè)備。由于道岔構(gòu)造簡(jiǎn)單，構(gòu)造本身有弱點(diǎn)，零件簡(jiǎn)潔損壞、松動(dòng)，質(zhì)量不穩(wěn)定，因此成為軌道的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，稍有問(wèn)題就有可能危及行車安全，因此工務(wù)人員必需加強(qiáng)道岔的檢修工作，對(duì)道岔質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格要求，特別是軌距、水平、方向以及各局部間隔尺寸等必需保持良好狀態(tài)。有以下缺陷之一時(shí)應(yīng)準(zhǔn)時(shí)整治或更換：①道岔兩尖軌相互脫離時(shí)。道岔在左右相對(duì)的兩尖軌一般是用轉(zhuǎn)轍桿和連接桿連在一起的，假設(shè)兩尖軌脫離，扳動(dòng)時(shí)一根尖軌移動(dòng)，而另一根尖軌不動(dòng)或移動(dòng)距離未到達(dá)要求，就會(huì)使車輛脫軌。2mm與根本軌不密貼時(shí)，則車輪有軋傷尖軌并有脫軌和進(jìn)入異股的危急。③尖軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌的危急。尖軌尖端被軋傷時(shí)，則尖軌頂側(cè)面工作邊的過(guò)渡圓弧被軋掉，易加重機(jī)車車輛輪緣的垂直磨耗，且輪緣簡(jiǎn)潔爬上尖軌，從而導(dǎo)致脫軌事故。50mm2mm。8mm10mm。40mm8mm,10mm。⑦轍岔心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)距離小于1391mm1348mm。⑧轍岔(轍岔、翼軌)損壞。⑨尖軌或根本軌損壞。⑩護(hù)輪軌螺栓折損，危機(jī)行車安全。3.機(jī)車、車輛溜逸的緣由及預(yù)防措施車間的事故。機(jī)車車輛溜逸事故，俗稱跑車事故，由于發(fā)生在一瞬間，難以控制其危害性很大，輕則造成撞壞設(shè)備、道檔、脫線等后果，重則導(dǎo)致2.5溜逸，或作業(yè)中由于發(fā)生車輛鍋爐爆炸而導(dǎo)致跑車、溜車。車輛失去掌握在坡道線路上會(huì)加速溜逸，與其他機(jī)車車輛相撞，造成脫線傾覆、繼而導(dǎo)致人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的重大行車事故。因此，對(duì)于此類事故必需從源頭上加以掌握，以抓隱患、抓制度、抓苗頭為主，防止發(fā)生溜車事故。機(jī)車車輛溜逸事故大體包括機(jī)車溜逸、調(diào)車車輛的溜逸、軌道車等其他車輛的溜逸。冶金企業(yè)由于地理環(huán)境的限制，在總圖設(shè)計(jì)和廠線路坡度大，條件不好。預(yù)防機(jī)車車輛溜逸要從以下幾個(gè)方面：⑴鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)符合《GBJ126%。下坡道的車站，應(yīng)設(shè)置安全線。車站應(yīng)設(shè)置在平直的線路上，必需設(shè)在坡道上時(shí)，其坡度不1.5‰，在困難條件下，可設(shè)在不大于２.５‰的坡道上，但必需實(shí)行防溜措施。⑵車站、調(diào)車場(chǎng)停留車輛的防溜應(yīng)當(dāng)依據(jù)《中華人民共和國(guó)鐵道部防止機(jī)車車輛溜逸的治理方法》制定具體的安全措施，并認(rèn)真抓好2.5掛，停留車輛必需實(shí)行有效的防溜措施，擰緊手制動(dòng)機(jī)，打好鉄鞋，掛車前必需執(zhí)行一度停車，推動(dòng)作業(yè)前要試?yán)^，等等。2.5%。時(shí)，必需在下坡方向左端其次輪下放置鐵鞋牢靠固定。要制定防溜措施的負(fù)責(zé)人，落實(shí)責(zé)任，在庫(kù)內(nèi)需要移動(dòng)機(jī)車時(shí)，要打好止輪器等等。劑道岔事故的預(yù)防劑道岔，系指機(jī)車車輛車輪擠過(guò)或擠壞道岔。劑道岔是鐵路運(yùn)輸?shù)膽T性事故，雖然其本身屬于一般類事故，但由于該事故可能導(dǎo)致列車、調(diào)車沖突或脫軌事故，因此其危害也很大，預(yù)防劑道岔也是鐵路運(yùn)輸安全工作重點(diǎn)之一。章制度，違章冒進(jìn)信號(hào)、越過(guò)警沖標(biāo)所致。因此預(yù)防此類事故要從職工的遵章守紀(jì)開(kāi)頭，落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，防止冒進(jìn)信號(hào)和隨便越過(guò)警沖標(biāo)。在人工扳動(dòng)的道岔區(qū)及集中連鎖設(shè)備發(fā)生故障的狀況下，要執(zhí)行“一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示”制度，認(rèn)真確認(rèn)道岔開(kāi)通狀態(tài)，防止劑壞道岔。發(fā)生劑道岔事故時(shí)，機(jī)車車輛不得隨便移動(dòng)，防止發(fā)生脫軌〔走四股脫線〕以免事故擴(kuò)大。鐵路行車人身?yè)p害事故的預(yù)防嚴(yán)格執(zhí)行通用安全標(biāo)準(zhǔn)班前制止飲酒，班中依據(jù)規(guī)定著裝，佩戴防護(hù)用品。狀態(tài)。嚴(yán)禁在道心、枕木上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌軌面、道岔連接桿、尖軌等。在群線行走時(shí)，兩側(cè)線路上的機(jī)車車輛隨時(shí)都有移動(dòng)的可能，為此順線路行走時(shí)，應(yīng)走在兩線路中間。同時(shí)還應(yīng)對(duì)留意兩鄰線的機(jī)車車輛和貨物狀態(tài)，防止裝載貨物突出，車輛“脹幫”或其他突出物碰傷。5.1.3無(wú)障礙物。機(jī)車車輛較遠(yuǎn)處通過(guò)。嚴(yán)禁在行進(jìn)中的機(jī)車車輛前搶越。車車鉤上越過(guò)，勿碰開(kāi)車鉤銷，要留意鄰線有無(wú)機(jī)車車輛運(yùn)行，嚴(yán)禁鉆車。不準(zhǔn)在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。嚴(yán)禁抓乘機(jī)車車輛，以車代步。機(jī)車運(yùn)行中，乘務(wù)人員必需遵守以下規(guī)定：不得離開(kāi)機(jī)車〔遙控機(jī)車除外；準(zhǔn)確把握速度，認(rèn)真遠(yuǎn)眺，確認(rèn)信號(hào)，執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴(yán)禁臆測(cè)行車；在指定地點(diǎn)清爐、放水；值乘探頭遠(yuǎn)眺時(shí)，必需留意侵限狀況；機(jī)車通過(guò)道口或行進(jìn)方向有行人時(shí)應(yīng)鳴笛；列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的限制速度不得超過(guò)《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)鐵路、〔GB4387-94〕的規(guī)定。調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員應(yīng)遵守以下規(guī)定：按調(diào)車作業(yè)打算工作，接到變更打算應(yīng)徹底傳達(dá)；推動(dòng)作業(yè)時(shí)應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行“要道還道”制度，并確認(rèn)進(jìn)路；不得站在道心或阻礙鄰線機(jī)車走行的地點(diǎn)顯示信號(hào)和聯(lián)系工作；站立，必需距車邊緣不少于1m3m；調(diào)車人員在隨車運(yùn)行中應(yīng)站穩(wěn)把牢。調(diào)車人員在隨車運(yùn)行時(shí)應(yīng)遵守以下規(guī)定：腳蹬不在兩側(cè)、腳蹬不良和無(wú)手把的車輛不準(zhǔn)上車；場(chǎng)地不平、有積水、結(jié)冰和障礙物處不得上車；5km/h10km/h；制止迎面上車或反面下車跟班學(xué)習(xí)的調(diào)車人員，應(yīng)在列車停穩(wěn)后上下車；摘風(fēng)管和提購(gòu)銷〔駝峰解體除外〕4.3.3.7.2調(diào)正鉤位或用腳蹬鉤；兩人同攀一個(gè)車梯；手扒篷布、繩索、車門、鏈條和腳蹬軸箱上；站立或登坐在連接器上；跨越車輛或在貨物上行走。第五節(jié)．冶金企業(yè)常見(jiàn)事故的應(yīng)急預(yù)備和應(yīng)急處置冶金企業(yè)鐵路緊急事故狀況分析：冶金企業(yè)鐵路事故可能導(dǎo)致的緊急狀況有以下幾個(gè)方面：⑴機(jī)車車輛在鐵水專用線或車站咽喉線路上發(fā)生沖突、脫線或傾覆。冶金企業(yè)鐵路一般干線為單線，車輛噸位大，場(chǎng)地狹窄，假設(shè)發(fā)生氣車車輛脫線或傾覆事故，起復(fù)救援難度大，會(huì)造鐵路運(yùn)輸中斷，繼而會(huì)發(fā)生鐵路行車事故雖然事故本身?yè)p失不大，但是由于事故地點(diǎn)可能影響主體生產(chǎn)工序的影響，因此應(yīng)當(dāng)列入應(yīng)急范疇；⑵發(fā)生鐵路撞車、脫線、溜逸等事故，可能導(dǎo)致所拉運(yùn)的鐵水罐車傾斜、泄露、外溢等，假設(shè)四周有煤氣、氧氣等管道，可能引起二次事故，因此必需對(duì)鐵路運(yùn)輸周邊環(huán)境進(jìn)展全面的辨識(shí)，把握周邊環(huán)境，以便發(fā)生緊急事故時(shí)能夠沉著面對(duì)，快速反響，削減損失，防止事故擴(kuò)大。⑶混鐵車跑漏鐵水。停留的混鐵車發(fā)生跑漏鐵水，會(huì)導(dǎo)致車輛與線路粘結(jié)，造成鐵路下方燒損、線路堵塞。運(yùn)行中的混鐵車發(fā)生跑漏鐵水，在木枕線路區(qū)段會(huì)造成木枕燒損、線路毀壞；在橋梁和涵洞上會(huì)造成木枕燒損、線路毀壞，繼而造成橋梁和涵洞損毀；擔(dān)當(dāng)鐵水運(yùn)輸?shù)膶Ｓ镁€與煉鐵區(qū)、煉鋼區(qū)煤氣管道相鄰，以上地段混鐵車發(fā)生跑漏鐵水會(huì)造成木枕燒損、線路毀壞，繼而造成橋梁損毀，甚至造成煤氣管道裂開(kāi)，煤氣逸散，煤氣爆炸，發(fā)生重大人身傷亡事故。由于煉鐵廠高爐出鐵場(chǎng)跑鐵、煉鋼廠倒罐間折鐵跑鐵事故導(dǎo)致鐵水流到鐵路上。煉鐵廠出鐵場(chǎng)跑鐵、煉鋼廠倒罐間折鐵跑鐵，會(huì)造成停留的混鐵車車輛或機(jī)車車輛與線路粘結(jié)，造成鐵路下方燒損、線路堵塞；假設(shè)地面存有積水〔或潮濕〕會(huì)發(fā)生爆炸；甚至造成機(jī)車發(fā)生火災(zāi)，發(fā)生重大設(shè)備、人身傷亡事故。一旦發(fā)生以上狀況應(yīng)實(shí)行應(yīng)急救援措施。緊急事故的應(yīng)急預(yù)備人員與機(jī)構(gòu)的預(yù)備依據(jù)冶金企業(yè)鐵路發(fā)生重大事故或緊急事故的狀況特點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)設(shè)立相關(guān)的應(yīng)急隊(duì)伍和組織機(jī)構(gòu)，配備相應(yīng)的人員隊(duì)伍和預(yù)備隊(duì)伍，成立救援領(lǐng)導(dǎo)小組，編制有效牢靠的通訊聯(lián)系方式，保持暢通的聯(lián)絡(luò)，做到發(fā)生相應(yīng)的事故時(shí)，能夠召之即來(lái)，并且保持與相關(guān)部門的協(xié)作關(guān)系，必要時(shí)征得上級(jí)應(yīng)急隊(duì)伍和相鄰隊(duì)伍的支援和合作。建立相關(guān)的制度〔應(yīng)急預(yù)案案，使事故發(fā)生時(shí)能夠有條不紊的啟動(dòng)預(yù)案，公布救援命令，實(shí)施預(yù)案。人員的配備：配備救援隊(duì)伍〔由車站、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)后勤等部門組成，其任務(wù)是，樂(lè)觀搶救傷員或送四周醫(yī)院搶救治療；實(shí)行一切措施，起復(fù)機(jī)車車輛，去除線路上一切障礙物快速恢復(fù)行車；保護(hù)國(guó)家〔企業(yè)〕財(cái)產(chǎn)即物資安全。救援設(shè)備和救援物資的預(yù)備備品，復(fù)軌器〔如：人字型復(fù)軌器、海參型復(fù)軌器、千斤頂、鋼絲繩、大錘、短鋼軌、墊板等〕線路修理設(shè)備設(shè)施，工務(wù)部門要保證足夠的應(yīng)急鐵路檢修用備品、備件齊全、各種機(jī)具狀態(tài)良好；24時(shí)保證能夠更大范圍地調(diào)動(dòng)鐵路線路搶修力氣。機(jī)車修復(fù)預(yù)備、車輛修復(fù)預(yù)備等電力、照明設(shè)備的預(yù)備電務(wù)段要保證應(yīng)急鐵路通訊和電力備品齊全，各種機(jī)具狀態(tài)良好；24夠更大范圍地調(diào)動(dòng)鐵路通訊和電力搶修力氣。必要的生活效勞保障設(shè)施和備品急救物資物品儲(chǔ)藏。等此外，總調(diào)度室要在明顯位置放置相關(guān)部門相關(guān)人員通訊表，要保證、手持機(jī)等通訊設(shè)施完好有效；值班車輛要做到隨叫隨到。發(fā)生跑車〔車輛溜逸〕事故時(shí)現(xiàn)場(chǎng)緊急措施。現(xiàn)場(chǎng)處置：車輛在連掛時(shí)脫鉤或連掛失敗等緣由造成溜車時(shí)，連接員用手持機(jī)發(fā)出停車信號(hào)并用口語(yǔ)告之操縱司機(jī)，同時(shí)要快速取出備用鐵鞋追趕車輛實(shí)施打鐵鞋制動(dòng)，另一名連接員在有手制動(dòng)的車輛上抱緊閘盤，機(jī)組人員要高度確保自身安全。制止追車連掛溜逸的車輛?？焖賵?bào)告：乘務(wù)員用車載機(jī)通知本單位調(diào)度室，簡(jiǎn)要說(shuō)明跑車地點(diǎn)方向，車載機(jī)失效時(shí)連續(xù)短聲鳴笛示警，同時(shí)其他機(jī)組人員用最近向調(diào)度匯報(bào)。確認(rèn)跑車位置及跑車路線。①以最快速度通知沿線道口快速關(guān)閉道口欄桿防護(hù)。②跑車方向通向安全避難線的線路要通知信號(hào)工或扳道工快速定位安全岔。③無(wú)安全線的作業(yè)區(qū)要選擇向有車輛停留的股道排放，制止向正在裝卸作業(yè)的股道排放。機(jī)車車輛在主要干線或車站咽喉線路上沖突、脫線或傾覆的應(yīng)急處置發(fā)生在區(qū)間干線或車站咽喉線路上的沖突、脫線或傾覆車事故時(shí)，機(jī)組人員應(yīng)馬上實(shí)行緊急停車措施，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，防止事故擴(kuò)大。現(xiàn)場(chǎng)人員要馬上確認(rèn)有無(wú)人員傷亡和是否伴隨火災(zāi)、爆炸等二次事故的發(fā)生。要馬上報(bào)告事故簡(jiǎn)要狀況〔包括：事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、損失估量、有無(wú)人員傷亡等狀況，懇求救援。5.3.2.3.假設(shè)有人員傷亡，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)組人員應(yīng)馬上搶救傷員，受損害人120急救治，如現(xiàn)場(chǎng)有車輛，將傷者送往就近醫(yī)院。如肇事人員確已死亡，要保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)等待有關(guān)部門處理。主管領(lǐng)導(dǎo)依據(jù)事故發(fā)生狀況啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案并公布應(yīng)急救援指令。宣布應(yīng)急機(jī)構(gòu)開(kāi)頭運(yùn)轉(zhuǎn)。指揮部各成員接到通知后，按專業(yè)對(duì)口準(zhǔn)時(shí)向上級(jí)主管部門匯報(bào)，并準(zhǔn)時(shí)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，依據(jù)事故狀態(tài)和危害程度做出相應(yīng)的應(yīng)急打算。親自下達(dá)命令或授權(quán)有關(guān)人員通知各應(yīng)急組開(kāi)展應(yīng)急救援工作。為防止事態(tài)擴(kuò)大，或?qū)е掠绊懝旧a(chǎn)，準(zhǔn)時(shí)向有關(guān)部門懇求支援。發(fā)生氣車車輛在區(qū)間線路或車站咽喉線路上脫線或傾覆事故時(shí)現(xiàn)場(chǎng)緊急措施值班調(diào)度〔長(zhǎng)〕或有關(guān)人員接到應(yīng)急信息后，趕赴現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)派遣值班車輛，救援車輛設(shè)備等實(shí)行緊急救援。通知相關(guān)應(yīng)急單位，組織救援。50向持旗〔夜間持燈〕設(shè)置防護(hù)。實(shí)施救援時(shí)留意事項(xiàng)間的具體位置。⑵指派救援機(jī)車的車站值班調(diào)度必需向救援機(jī)車講清故障機(jī)車的具體位置，救援車號(hào)，救援機(jī)車親熱了望，在被救援機(jī)車車列50度停車，聽(tīng)從現(xiàn)場(chǎng)人員指揮。現(xiàn)場(chǎng)人員指派專人隨時(shí)保持和值班調(diào)度的聯(lián)系，值班調(diào)度必需向現(xiàn)場(chǎng)⑶人員講清救援車輛的方向、發(fā)車時(shí)間、車號(hào)。⑷救援隊(duì)長(zhǎng)或救援隊(duì)領(lǐng)班會(huì)同現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員徹底了解事故四周地形及機(jī)車、車輛、線路損壞程度，打算起復(fù)方案，并馬上組織起復(fù)工作。⑸事故現(xiàn)場(chǎng)的起復(fù)工作，由救援隊(duì)長(zhǎng)或代理人進(jìn)展單一指揮，任何人無(wú)權(quán)擅自指揮。⑹要統(tǒng)一安排救援機(jī)車，機(jī)車所屬單位值班領(lǐng)導(dǎo)或班長(zhǎng)添乘。兩臺(tái)以上救援機(jī)車同時(shí)作業(yè)，由值班調(diào)度長(zhǎng)指定專人指揮。⑺裝載危急品的車輛需卸車或移動(dòng)時(shí)，起復(fù)前，調(diào)度室要與貨主單位或主管聯(lián)系，應(yīng)指派有辦理危急貨物閱歷的人員檢查后，按有關(guān)規(guī)定辦理。⑻調(diào)度員負(fù)責(zé)與有關(guān)生產(chǎn)廠礦聯(lián)系了解有關(guān)生產(chǎn)信息，制訂緊急保產(chǎn)方案。⑼線路在邊簡(jiǎn)易開(kāi)通邊修復(fù)的狀況下，相關(guān)車站派專人負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)機(jī)車減速慢行?；扈F車跑漏鐵的應(yīng)急措施罐車車體狀況，現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)馬上觀看四周是否有煤氣管道、煤氣設(shè)施、和水坑潮濕地帶等易燃、易爆場(chǎng)所和設(shè)施，假設(shè)存在應(yīng)馬上將車輛遷移至安全位置并快速向總調(diào)度室匯報(bào)；跑漏鐵發(fā)生在車站、廠區(qū)時(shí)，如漏泄量較小，值班調(diào)度通知有關(guān)部門及道口、機(jī)組崗位，并開(kāi)通全線進(jìn)路將漏鐵罐車送往鑄鐵機(jī)，馬上通知道口工提前防護(hù)道口；機(jī)組人員加強(qiáng)了望，鳴笛運(yùn)行，掌握好車速，要沿途疏散人員，防止損害四周人員。如在廠區(qū)內(nèi)漏泄量較大，應(yīng)依據(jù)狀況，準(zhǔn)時(shí)牽引避開(kāi)人群、水源、重要設(shè)備設(shè)施建筑后，停車或選擇來(lái)回拉動(dòng)，此時(shí)應(yīng)特別留意沿途有無(wú)水坑，應(yīng)避開(kāi)水坑防止發(fā)生爆炸，機(jī)組人員要做好自身防護(hù)和車速的適當(dāng)掌握，不得在橋梁涵洞處停留。要馬上報(bào)告公司總調(diào)和消防隊(duì)，懇求協(xié)作和支援。車輛脫軌事故的處理工具和方法：車輛脫軌的起復(fù)工具：人字型復(fù)軌器的使用方法：人字型復(fù)軌器兩個(gè)一組，左為“人”字型，右為“入”字型，使用時(shí)先在脫軌車輛復(fù)軌方向一端，依據(jù)車輪距鋼軌的距離，選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，將復(fù)軌器依據(jù)左人右入的位置安放在鋼軌上，其后端需落在枕木上，再在頭部與鋼軌頂接觸處加上防滑木片或棉絲、破布等，尾部用道釘釘固在枕木上，在腰部底下兩側(cè)布滿石渣。如后部帶串鎖應(yīng)使尾部與枕木邊相齊，串鎖由鋼軌底下穿過(guò)。如復(fù)軌器前面帶有加固板，應(yīng)將加固板放在鋼軌底部用螺絲與復(fù)軌器上部連接加固。使用人字型復(fù)軌器應(yīng)對(duì)留意的事項(xiàng)：⑴、必需擺放全都，留意左右分開(kāi)；⑵、不要在鋼軌接頭處和腐朽枕木上安裝；⑶、如遇到混凝土或腐朽枕木時(shí)，可依據(jù)具體狀況在兩枕木間插入枕木或枕木頭并搗實(shí)，將復(fù)軌器安裝在插入的枕木上。⑷、復(fù)軌器固定后，在脫軌車輪前方鋪墊石渣，以免損壞枕木和防止車輪轉(zhuǎn)變方向。⑸、人字型復(fù)軌器適合于脫軌車輪離鋼軌較遠(yuǎn)的起復(fù)工作。海參型復(fù)軌器〔略〕機(jī)車、車輛稍微脫軌的簡(jiǎn)易起復(fù)方法機(jī)車車輛脫軌后，復(fù)軌方法很多，如利用軌道起重機(jī)吊復(fù)、利用復(fù)軌器復(fù)軌、利用線路橋梁設(shè)備復(fù)軌、用撬頂方法復(fù)軌等。車輛的車輪在鋼軌一側(cè)時(shí)當(dāng)車輪偏斜方向不大，且距鋼軌較近時(shí)，應(yīng)沿鋼軌方向回拉起復(fù)，在車輪靠近鋼軌地點(diǎn)安放人字型或海參型復(fù)軌器，用機(jī)車直接或用鋼絲繩連接機(jī)車?yán)瓘?fù)。車輛的車輪在鋼軌兩側(cè)時(shí)可依據(jù)車輪輪緣距鋼軌外側(cè)的距離選定、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，安放一組人字型復(fù)軌器，即可用機(jī)車?yán)瓌?dòng)一次復(fù)軌，車輪脫軌過(guò)遠(yuǎn)或偏斜度較大時(shí)當(dāng)車輪離開(kāi)軌道較遠(yuǎn)或車輪方向向軌道外偏斜時(shí)，必需先用導(dǎo)輪軌或鋼絲繩一端掛在偏斜車輪外側(cè)軸箱上，用機(jī)車?yán)瓘?fù)，逼使車輪向軌道方向調(diào)整，然后在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)安放人字型或海參型復(fù)軌器拉復(fù)。車輛車輪“騎馬”狀脫軌車輪成“騎馬”狀時(shí)，復(fù)軌比較困難，特別是鑄鋼側(cè)架，下部距軌面較低，側(cè)架下部低于鋼軌高度，影響轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)的敏捷性。此或鋼板，用鋼絲繩一端栓掛在脫軌車輪外側(cè)軸箱上，另一端連接機(jī)車車鉤，在脫軌輪前方的適當(dāng)位置安放人字型復(fù)軌器。預(yù)備完畢后，指揮機(jī)車漸漸拉動(dòng)，當(dāng)脫軌車輪爬上復(fù)軌器后，馬上停頓拉動(dòng)，將鋼絲繩取下掛在脫軌車輛的車鉤上，再拉動(dòng)復(fù)軌。車輪脫軌在兩根鋼軌之間時(shí)由于枕木腐朽，道釘缺乏或失效，造成車輪落在兩軌之間，可承受以下方法復(fù)軌：⑴、將脫軌車輪前方的鋼軌撥正，用軌撐、軌距桿、道釘?shù)裙潭ā＂埔蜉唽?duì)兩側(cè)的外側(cè)距離為1633mm1633mm處先放152〔小于1526再向前一個(gè)枕木擋安放一個(gè)人字型復(fù)軌器〔或兩側(cè)均用內(nèi)側(cè)海參型復(fù)軌器。⑶用鋼絲繩連掛機(jī)車牽引復(fù)軌。車輛跨線進(jìn)入“四股”時(shí)由于道岔尖軌不密貼，造成車輛兩組轉(zhuǎn)向架進(jìn)入不同線路脫軌時(shí)，復(fù)軌方法如下：⑴先將道岔連接桿拆開(kāi)，以防劑壞尖軌。⑵在靠近道岔的脫軌轉(zhuǎn)向架前，安放復(fù)軌器，用鋼絲繩連接機(jī)車?yán)瓌?dòng)，使第一組轉(zhuǎn)向架車輪復(fù)軌，并將車輛拉過(guò)道岔。⑶當(dāng)其次組轉(zhuǎn)向架也脫軌時(shí)，第一轉(zhuǎn)向架復(fù)軌后停頓拉動(dòng)，用同樣的方法安放復(fù)軌器〔或利用轍岔心、護(hù)輪軌的作用其次組轉(zhuǎn)向架復(fù)軌，再將車輛拉過(guò)道岔。道岔上脫軌時(shí)道岔上進(jìn)入“四股”脫軌后，無(wú)法安放復(fù)軌器時(shí)，可利用道岔間隔鐵或轍岔心進(jìn)展復(fù)軌。⑴利用道岔間隔鐵進(jìn)展復(fù)軌。車輛在尖軌后端脫軌時(shí)，利用間隔鐵自然抬高車輛，使車輪輪緣踏面沿兩根本軌復(fù)軌。①沿車輪復(fù)軌徑路，兩鋼軌之間填石渣至尖軌腰部，石渣的高度應(yīng)在車輪壓過(guò)后與軌面齊平。②拆開(kāi)道岔連接桿，使尖軌能自由活動(dòng)。③將機(jī)車與脫軌的車輛直接或用鋼絲繩連結(jié)，指揮機(jī)車?yán)瓌?dòng)車輛起復(fù)。④車輪方向發(fā)生偏斜時(shí)，可利用根本軌在拉動(dòng)時(shí)，自然調(diào)整方向，不必單獨(dú)調(diào)整方向。⑵利用道岔轍岔心復(fù)軌車輛在道岔轍岔心后端脫軌時(shí)，無(wú)法安裝復(fù)軌器，可利用道岔轍岔心向尖軌方向復(fù)軌。①在道岔護(hù)輪軌后端連接處釘上導(dǎo)輪軌〔逼軌軌之間填滿石渣，以便使車輪踏面抬高并使車輪進(jìn)入護(hù)輪軌緣槽內(nèi)。②轍岔心后端兩根本軌填滿石渣，石渣要高于軌面，使車輪能爬上轍岔心頂部。③后轉(zhuǎn)向架車輪脫于兩條線路之間時(shí)，在復(fù)軌方向的前右方安放一個(gè)人字型復(fù)軌器，將后轉(zhuǎn)向架一側(cè)的車輪過(guò)到線路內(nèi)側(cè)。④機(jī)車直接或用鋼絲繩連接脫軌車輛向尖軌方向牽引復(fù)軌。車輛在曲線上脫軌時(shí)由于曲線外軌設(shè)置超高，轉(zhuǎn)向架傾斜角度較大，在曲線上復(fù)軌比較困難，往往這側(cè)復(fù)軌，另一側(cè)又脫軌，因此要實(shí)行必要措施：⑴如脫軌處靠近直線，車輪傾斜不大，可將車輛拉到直線上再?gòu)?fù)軌。⑵不能拉入直線時(shí)，可用人字型復(fù)軌器復(fù)軌，但應(yīng)在復(fù)軌器前方道2m再脫軌。⑶假設(shè)在水泥軌枕區(qū)段，可插入木枕，并搗實(shí)，以便固定護(hù)輪軌。⑷拉復(fù)時(shí)速度要慢，以免車輪越過(guò)復(fù)軌器。此外，還有其他的起復(fù)方法，在此不再一一贅述。第六節(jié)冶金企業(yè)廠內(nèi)道路運(yùn)輸事故的預(yù)防與應(yīng)急處置廠內(nèi)道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)冶金企業(yè)廠內(nèi)道路運(yùn)輸是生產(chǎn)過(guò)程中的主要運(yùn)輸方式之一，是生產(chǎn)重要組成局部，從所運(yùn)輸?shù)呢浳锏钠贩N普及冶金企業(yè)生產(chǎn)的全部。隨著冶金企業(yè)的改擴(kuò)建工程的不斷進(jìn)展，道路運(yùn)輸正在發(fā)揮著越來(lái)越大的作用，是冶金企業(yè)不行缺少的主要運(yùn)輸方式。與鐵路運(yùn)輸相比較道路運(yùn)輸具有敏捷性、和自主性的特點(diǎn)，其市場(chǎng)潛力巨大。廠內(nèi)道路運(yùn)輸?shù)奈＜毙苑治鲈谝苯鹌髽I(yè)內(nèi)部一般發(fā)生的道路交通事故為機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車的碰撞事故，機(jī)動(dòng)車與行人的交通事故，機(jī)動(dòng)車刮壞設(shè)備、設(shè)施、管道以及在運(yùn)輸過(guò)程中的裝卸事故、車輛傾翻事故等等。由于冶金企業(yè)廠內(nèi)危急因素繁多，有高壓、高溫、易燃易爆設(shè)施和場(chǎng)所，一旦發(fā)生事故很有可能引起連鎖反響和次生災(zāi)難。道路交通事故的分類跟隨相撞、對(duì)向刮擦、通向刮擦、撞固定物、翻車、碾壓、墜車、失11依據(jù)事故嚴(yán)峻程度分類分為：121000200123312310363111856以上的事故。6．3.3依據(jù)事故緣由將事故分為：機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車駕駛員、非機(jī)動(dòng)車駕駛員、行人與乘車人、道路和其他六大大類。造成廠內(nèi)道路運(yùn)輸安全事故的因素分析道路因素道路是道路運(yùn)輸?shù)母疽刂?，道路的良好也是保證交通安全的重要的條件。由于冶金企業(yè)的廠內(nèi)道路受到廠區(qū)占地面積、企業(yè)規(guī)模、總圖布置形式、企業(yè)所在地理位置地形條件以及設(shè)備條件等多種因素的限制，廠內(nèi)道路路面安全性能、曲線坡度地形地貌、道路的安全設(shè)施，廠內(nèi)道路的根本條件、道路安全設(shè)施、以及照明、安全視距以及道路上方、兩側(cè)設(shè)備設(shè)施的限界等都是限制廠內(nèi)道路運(yùn)輸安全的重要因素。車輛因素機(jī)動(dòng)車輛具有良好的行駛安全性，是削減交通事故的必要前提。運(yùn)輸車輛不符合安全技術(shù)要求是造成廠內(nèi)交通安全事故的重要因素。由于冶金企業(yè)廠內(nèi)道路運(yùn)輸?shù)能囕v，既有企業(yè)自身的機(jī)動(dòng)車輛和運(yùn)輸設(shè)備，同時(shí)還有外來(lái)的運(yùn)輸工具和機(jī)動(dòng)車輛，存在著本廠車輛與外來(lái)車輛同時(shí)并存的現(xiàn)象，除一般車輛外還有大型車輛、起重車、罐車、電瓶車裝載機(jī)械、特種車輛等，車輛品種繁多；在所運(yùn)輸?shù)呢浳锷峡?，有一般貨物，也有易燃、易爆、劇毒品，裝在液態(tài)鐵水、液態(tài)鋼渣的冶金車輛，各種貨物品種全。一旦發(fā)生事故，可能會(huì)造成其他的連鎖反響和二次事故。人的因素—機(jī)動(dòng)車駕駛員和安全運(yùn)行的要求冶金企業(yè)廠內(nèi)道路運(yùn)輸事故預(yù)防標(biāo)準(zhǔn)廠內(nèi)道路廠內(nèi)道路的平縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合GBJ122保持路面平坦、路基穩(wěn)固、邊坡整齊、排水良好，并應(yīng)有完好的照明設(shè)施。5m，現(xiàn)有，廠內(nèi)道路應(yīng)依據(jù)交通量設(shè)置交通標(biāo)志〔參照GB5768〕易燃易爆物品的生產(chǎn)區(qū)域或貯存?zhèn)}庫(kù)區(qū)，應(yīng)安全生產(chǎn)的需要，將道路劃分為限制車輛通行或制止車輛通行的路段?！睪B4387-94〕的相關(guān)規(guī)定。6.5.1.1有阻礙駕駛員視線的障礙物。7．200到規(guī)定要求，均應(yīng)有人指揮和設(shè)置信號(hào)燈。廠內(nèi)車輛及車輛的裝載于廠內(nèi)的車輛應(yīng)由勞動(dòng)部門核發(fā)號(hào)牌和行駛證。并定期檢驗(yàn)合格。國(guó)家規(guī)定承受技術(shù)檢測(cè)。裝置特種運(yùn)輸標(biāo)志燈、牌。運(yùn)輸炎熱鐵水、鋼渣的車輛裝載不得過(guò)滿，300m。的數(shù)量。車輛載物的高度、寬度應(yīng)符合GB1589的貨物的體積超過(guò)規(guī)定時(shí)，必需經(jīng)過(guò)廠交通安全治理部門批準(zhǔn)，指派專人押車，依據(jù)指定路線、時(shí)間和時(shí)速行駛，并懸掛明顯的安全標(biāo)志。好、栓牢。裝載炎熱貨物時(shí)，必需使用專用的柴油貨車隔熱措施，并按指定的線路行駛。自動(dòng)傾卸車的安全自動(dòng)傾卸車應(yīng)遵守以下規(guī)定：⑴駕駛室內(nèi)應(yīng)安裝車廂起升警報(bào)或指示燈；⑵裝載大、重貨物時(shí)，貨物不得卡在車廂欄板上；⑶車廂起升前留意空中有無(wú)障礙物，制止邊走邊起，邊走邊落；⑷傾卸貨物時(shí)，應(yīng)選擇平坦場(chǎng)地，向坑內(nèi)卸車時(shí)，應(yīng)有人指揮。裝載液態(tài)和氣態(tài)易燃易爆物品的罐車，必需掛接地靜電導(dǎo)鏈；裝載液化氣體的車輛，應(yīng)有防曬措施；底板車輛；2/3，堆放高度不得高于車廂欄板；裝載劇毒品的車輛，用后應(yīng)進(jìn)展清洗、消毒；裝運(yùn)易燃、易爆物品時(shí)：⑴必需經(jīng)廠交通治理部門和保衛(wèi)部門批準(zhǔn)，依據(jù)直盯盯路線和時(shí)間行駛；50000km3并選派生疏危急品性質(zhì)和有安全防護(hù)學(xué)問(wèn)的人擔(dān)當(dāng)押運(yùn)員；⑶必需永貨運(yùn)汽車運(yùn)輸，制止用汽車掛車和其他機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸；⑷車上營(yíng)依據(jù)危急貨物的性質(zhì)配帶相應(yīng)的防護(hù)、消防器材。車廂兩端上方須插有危急標(biāo)志；⑸應(yīng)在貨車排氣管消音器處裝設(shè)阻火器，易燃易爆貨物專用車的排氣管應(yīng)裝在車廂前一側(cè)，向前排氣；⑹車廂四周嚴(yán)禁煙火兩臺(tái)以上車輛跟蹤運(yùn)輸時(shí)，兩車最小距離為50m，行駛中不得緊急制動(dòng)，嚴(yán)禁超車。⑺中途停車應(yīng)選擇安全地點(diǎn)，停車或未卸完貨物前，駕駛員和押運(yùn)員不得離車。裝運(yùn)鐵水時(shí)：⑴必需經(jīng)廠交通治理部門和保衛(wèi)部門批準(zhǔn)，依據(jù)指定的線路和時(shí)間行駛；50000km3⑶鐵水灌應(yīng)定期檢測(cè)耐火磚狀態(tài)，防止燒傳泄露；⑷裝運(yùn)鐵水灌車輛，起車、停車要平穩(wěn)，防止猛力沖撞，制止緊急制動(dòng)；⑸裝運(yùn)鐵水灌車輛制止停留在煤氣、氧氣等管道下方。四周有易燃易爆等危急場(chǎng)所時(shí)要留有足夠的安全距離。冶金企業(yè)廠內(nèi)交通調(diào)查和應(yīng)急處置通安全狀況，并據(jù)此提出改善措施。其具體目的包括以下方面：爭(zhēng)論整個(gè)路網(wǎng)的道路安全狀況，制訂路網(wǎng)安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃；路網(wǎng)級(jí)的黑點(diǎn)鑒別與改造打算；工程級(jí)黑點(diǎn)鑒別與改造技術(shù)設(shè)計(jì)；為道路及其他道路安全工程爭(zhēng)論供給根底數(shù)據(jù)，積存閱歷。收集數(shù)據(jù)資料(包括交警登記、保險(xiǎn)公司、醫(yī)院等)；現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)與沿線調(diào)研，問(wèn)卷調(diào)查，專題試驗(yàn)爭(zhēng)論。容有地點(diǎn)、對(duì)象、類型、結(jié)果、緣由等；環(huán)境方面的調(diào)查涉及道路設(shè)施、交通設(shè)施與治理、天氣氣候條件、照明條件、路側(cè)環(huán)境、交通環(huán)境等多個(gè)方面。的救援1)救援的組織組織醫(yī)院和急救中心，建立具有快速反響力量的交通緊急救援系統(tǒng)。交通緊急救援系統(tǒng)的正常運(yùn)行需要有快捷的通信網(wǎng)絡(luò)作保障。公安交通治理部門接到報(bào)案后，依據(jù)狀況與醫(yī)療急救、、環(huán)衛(wèi)、養(yǎng)路等部門聯(lián)系，并赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)展搶救、勘察及現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)的指揮，使各項(xiàng)工作有條不紊地進(jìn)展。救援的設(shè)備。道路交通救援設(shè)備，主要包括交通巡邏車以及破拆救援設(shè)備。交通巡邏車主要負(fù)責(zé)巡察交通狀況和報(bào)警，并準(zhǔn)時(shí)處理一些輕度。車上人員應(yīng)進(jìn)展必要的急救，生疏根本的救援常識(shí)；車上應(yīng)備有根本的救援器械、藥品、通信器材等。救援的程序。道路交通救援包括以下程序：考察現(xiàn)場(chǎng)狀況。救援工作開(kāi)頭之前，急救人員應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)展考察，現(xiàn)場(chǎng)四周如有損壞的電線或有毒氣體等，應(yīng)先將其排解后再進(jìn)展救援工作。100m止其他車輛進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。盡快將車輛固定下來(lái)，在車輪前后放上磚石塊或?qū)④囕喎艢?，以保證車輪在救援過(guò)程中不能移動(dòng)。以確定救援工作的速度和方法。假設(shè)汽車被撞變形，受傷人員無(wú)法移動(dòng)，應(yīng)使用特地的救援工具把汽車部件移動(dòng)或去除，將車中被困人員救出。假設(shè)醫(yī)療搶救人員未到現(xiàn)場(chǎng)，救援人員應(yīng)對(duì)受傷人員進(jìn)展必要的急救，如包扎傷口、人工呼吸等。，撥打的人應(yīng)說(shuō)清以下4傷勢(shì)輕重。清理現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)交通警察勘查完現(xiàn)場(chǎng)后，救援人員應(yīng)拖走汽車并清掃路面，幫助警察恢復(fù)正常的交通秩序。鐵路交通事故案例案例一、永樂(lè)店車站車輛溜逸事故081I506l3，I9520II道，將攔截的四只鐵鞋打飛，溜進(jìn)涇河一肖家村區(qū)間，在涇河車站下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)外由于遇到長(zhǎng)大上坡道又向涇河車站方向回溜，最終被趕到的車站人員用擰手KT+930M站連接員在調(diào)車作業(yè)過(guò)程中，違反《技規(guī)》、《行規(guī)》等有關(guān)規(guī)定，在未實(shí)行任何防溜措施的狀況下，將車鉤摘開(kāi)，導(dǎo)致車輛溜逸，在專用線，有停留車，或進(jìn)展裝卸作業(yè)時(shí)，肯定要按規(guī)定實(shí)行防溜措施。案例二、湘桂線脫軌事故〔一〕、概況1998920506，3004K7691491521440〔二〕、緣由分析安排整治，造成線路幾何尺寸超限。案例三、沈陽(yáng)鐵路局“7．27”貨物列車相撞19907278，252384889488．52523l2151917181位車輛脫軌，機(jī)車報(bào)廢4臺(tái)，貨車報(bào)廢1輛，大破4輛，中破2輛，小破3輛；線路破壞1008156932515727730738干溝站848次開(kāi)車通知，填寫了行車日志，但沒(méi)有排848次接車進(jìn)路。接著王要到糧庫(kù)借油漏子，預(yù)備給職工分油，讓該站站務(wù)員岳某替他頂崗，并交待“2523次司機(jī)用無(wú)線話呼喊通溝站，詢問(wèn)通溝站能否通過(guò)。岳答復(fù)司機(jī)“慢一點(diǎn)，看信號(hào)”。接著兩次詢問(wèn)干溝站“站外調(diào)”狀況，干溝站值班員趙某答復(fù)“調(diào)車已完畢取消?我取消?”趙說(shuō)：“你取消吧。”然后，岳便使用半自動(dòng)閉塞故障按鈕取消了原84825232523次二道出站信號(hào)。1某說(shuō)“你848呢?”岳說(shuō)：“不知道848?！苯又老蛉雌帧⒏蓽蟽烧締?wèn)848情252325238488二、事故緣由分析這次事故是通溝站值班員王某違反《技規(guī)》241、242緣由之一。辦理接發(fā)車的通溝站站務(wù)員岳某，干溝站值班員趙某違反《技規(guī)》不檢查確認(rèn)區(qū)間空閑，盲目使用事故按鈕強(qiáng)行開(kāi)通區(qū)間，誤辦2523站助理值班員于某，當(dāng)班精神不集中，未起到監(jiān)視作用，是這起事故主要緣由之二。通溝站站務(wù)員岳某、助理值班員于某，技術(shù)素養(yǎng)低，據(jù)本人交待，對(duì)掌握臺(tái)閉塞表示燈顯示作用不完全明白，以為掌握臺(tái)上閉塞表示燈是出站調(diào)車所至，沒(méi)想到是區(qū)間被列車占用。干溝站值班員趙某對(duì)出站調(diào)車和跟蹤調(diào)車概念不清，籠統(tǒng)稱為“站外調(diào)”。假設(shè)趙對(duì)兩者概念清楚，使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)，岳很可能從“跟蹤”字句上覺(jué)察，出區(qū)間有列車占用。梅通臺(tái)列車調(diào)度員李某不按規(guī)定向中間站布置三小時(shí)會(huì)讓打算。2523738848739252371次點(diǎn)時(shí)，仍未覺(jué)察兩列車進(jìn)入一個(gè)區(qū)間，是這次事故主要緣由之三。力。通溝站長(zhǎng)、副站長(zhǎng)家都不在當(dāng)?shù)亍?27豈某又提前走去通化給孩子看病，造成該站沒(méi)有站長(zhǎng)組織交接班，致使接班后職工違紀(jì)無(wú)干部覺(jué)察和制止，也是這起事故的一個(gè)重要因素。三、對(duì)事故責(zé)任者的處理通溝站值班員王某違反《技規(guī)》2416926條及局勞擅離守、私自找人頂崗，離崗前對(duì)有關(guān)接發(fā)列車事項(xiàng)不認(rèn)真向替崗者交待，是造成這起重大事故的主要責(zé)任者，交司法機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任。通溝站站務(wù)員岳某違反《技規(guī)》24l條、242條和部頒《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》1503條的規(guī)定，未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)擅自代行車站值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)，在不確認(rèn)區(qū)間空閑狀況下，違章辦理行車，強(qiáng)行使用閉塞故障按鈕，向被占用區(qū)間開(kāi)行列車，是構(gòu)成這起重大事故的主要責(zé)任者，交司法機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任。干溝站值班員趙某違反《技規(guī)》242條和部頒《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》1503條848次列車到達(dá)通溝站通知的狀況下，又不確認(rèn)區(qū)間空閑，就關(guān)追究刑事責(zé)任。通化分局列車調(diào)度員李某，違反《技規(guī)》14790、97條的規(guī)定，沒(méi)有布置中間站三小時(shí)會(huì)讓打算，未留意列車運(yùn)行狀況，對(duì)這起重大事故負(fù)有重要責(zé)任，賜予開(kāi)除路籍處分。1503的規(guī)定，在車站值班員辦理接發(fā)車作業(yè)時(shí)，對(duì)有關(guān)作業(yè)環(huán)節(jié)未能監(jiān)視確認(rèn)、復(fù)誦，對(duì)車站值班員在辦理上未起到監(jiān)視作用，對(duì)這起重大事故負(fù)有肯定責(zé)任，故賜予撤職處分。在交接班時(shí)空崗，對(duì)這起重大事故負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，故賜予撤職處分，改為工人，不保存干部籍，根本工資降一級(jí)。這起重大事故負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，賜予記大過(guò)處分。導(dǎo)責(zé)任，故賜予撤職處分，由股級(jí)改為一般干部，根本工資降一級(jí)。職工違章違紀(jì)現(xiàn)象訂正得不夠，對(duì)這起重大事故負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，分別賜予記大過(guò)處分。副段長(zhǎng)靳某雖管客貨工作，但對(duì)這起重大事故負(fù)有肯定的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，賜予警告處分。政治工作不夠有力，對(duì)這起重大事故也負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，分別賜予警告處分。通化車務(wù)段段長(zhǎng)宋某對(duì)所領(lǐng)導(dǎo)的單位要求不嚴(yán)，治理不善，致使職工兩紀(jì)賜予撤職處分，由正科級(jí)降為一般干部，根本工資降二級(jí)。兩紀(jì)松弛，對(duì)這起重大事故負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，賜予撤職處分，由正科級(jí)降為股級(jí)，根本工資降一級(jí)。得不力，對(duì)故障按鈕使用治理不嚴(yán)，對(duì)這起重大事故負(fù)有治理檢查指導(dǎo)責(zé)任，分別賜予記過(guò)處分。通化分局主管運(yùn)輸副分局長(zhǎng)張某，對(duì)分管的運(yùn)輸部門根底工作抓得不力，對(duì)這起重大事故負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，故賜予撤職處分。但鑒于該同志到任僅兩個(gè)多月，故賜予記過(guò)處分。職工違章違紀(jì)嚴(yán)峻的問(wèn)題沒(méi)有準(zhǔn)時(shí)實(shí)行措施，均負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，分別賜予記大過(guò)處分?！?．3l”特大道口事故一、事故概況及經(jīng)199313173077226，45亡事故。13177(3)000716850726150向道口方向行駛，司機(jī)馬上鳴笛示警，但大客車沒(méi)有停車跡象，機(jī)車司機(jī)堅(jiān)決實(shí)行緊急制動(dòng)停車措施，該列車在格外制動(dòng)狀態(tài)下與搶越道口的大客車中部相ＺＺ驅(qū)撞，大客車被撞粉碎，機(jī)車其次軸兩輪被墊脫軌，越過(guò)道口457米處停車。汽592l0625人。二、事故緣由分析依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查和調(diào)查認(rèn)定，肇事道口標(biāo)志齊全，鋪面平坦，設(shè)備完好。造成這起事故的主要緣由是大客車駕駛員薛某違章?lián)屧降揽谒?。大客車?4和國(guó)家七部委經(jīng)交[1986]16l號(hào)文件第19條關(guān)于“車輛、行人通過(guò)沒(méi)有道口信號(hào)機(jī)的無(wú)人看管道口及行人過(guò)道時(shí)，必需停車或止步了望，確認(rèn)兩端均無(wú)列車開(kāi)來(lái)時(shí)方準(zhǔn)通行”的規(guī)定。嚴(yán)峻違章是造成此次事故的直接緣由。此外，大客車定員60942此次事故的發(fā)生埋下了隱患。三、對(duì)事故責(zé)任