汽車基礎知識培訓課件

汽車基礎知識培訓貴州睿輝別克雪佛蘭—湯純波汽車基礎知識培訓貴州睿輝別克雪佛蘭—湯純波1世界主要汽車集團及品牌介紹（按原產國籍劃分）世界主要汽車集團及品牌介紹（按原產國籍劃分）美國美國英國英國德國德國法國法國意大利意大利日本日本韓國韓國瑞典瑞典捷克捷克汽車基礎知識培訓ppt課件汽車的基本構造發(fā)動機電氣底盤車身汽車的基本構造發(fā)動機電氣底盤車身1.發(fā)動機：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系。2.底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

1.發(fā)動機：曲柄連桿機構；配氣機構；3.車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

4.電氣設備：電氣設備包括發(fā)動機電氣與車身電氣兩大部分。

3.車身：車身安裝在底盤的車架上，用名詞解釋：車身參數車身參數名詞解釋：車身參數車身參數長×寬×高

兩個最凸出位置之間的距離單位是毫米（mm）長×寬×高

兩個最凸出位置之間的距離軸距從前輪中心點到后輪中心點之間的距離。單位為毫米（mm）。軸距從前輪中心點到后輪中心點之間的距離。前輪距/后輪距左、右車輪中心間的距離，單位為毫米（mm）前輪距/后輪距左、右車輪中心間的距離，最小離地間距

在水平面上汽車底盤的最低點與地面的間距。單位為毫米（mm）最小離地間距在水平面上汽車底盤的最低點與地面的間距。風阻系數風阻系數＝正面風阻力×2/(空氣密度×車頭正面投影面積×車速平方)車輛的風阻系數是固定的，根據風阻系數即可算出車輛在各種速度下所受的阻力風阻系數風阻系數＝正面風阻力×2/(空氣密度×車頭正面投影最小轉彎直徑/半徑

汽車前軸離轉向中心最遠車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑，單位為米（m）。最小轉彎直徑/半徑汽車前軸離轉向中心最遠車輪胎面中心接近角、離去角、通過角接近角：汽車滿載靜止時,汽車前端突出點向前輪所引切線與地面的夾角。離去角：汽車滿載靜止時，自車身后端突出點向后車輪引切線與路面之間的夾角通過角：汽車空載、靜止時，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角接近角、離去角、通過角接近角：汽車滿載靜止時,汽車前端突出最大爬坡度最大爬坡度最大爬坡度指汽車滿載時在良好路面上用第一檔克服的最大坡度角。爬坡程度表示方法：1、爬坡度用坡度的角度值，用“°”表示。2、以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分數來表示，通常用百分比來表示（%）。最大爬坡度指汽車滿載時在良好路面上用第一檔克服的最大坡度角發(fā)動機參數◆發(fā)動機放置位置◆發(fā)動機放置以前后軸劃分◆發(fā)動機位置以曲軸縱橫標準劃分發(fā)動機參數◆發(fā)動機放置位置發(fā)動機放置以前后軸劃分前置發(fā)動機：發(fā)動機整體在前軸附近，用“F””表示中置發(fā)動機：發(fā)動機整體在前后軸之間，用”M”表示后置發(fā)動機：發(fā)動機整體在后軸附近，用”R”表示發(fā)動機放置以前后軸劃分前置發(fā)動機：發(fā)動機整體在前軸附近，發(fā)動機位置以曲軸縱橫標準劃橫置發(fā)動機：曲軸和車體方向成直角，一般前驅車均為橫置發(fā)動機。縱置發(fā)動機：曲軸和車體方向平行，一般后驅車和全驅車多數都為縱置發(fā)動機。發(fā)動機位置以曲軸縱橫標準劃橫置發(fā)動機：曲軸和車體方向成直橫置發(fā)動機縱置發(fā)動機橫置發(fā)動機縱置發(fā)動機發(fā)動機結構形式發(fā)動機結構形式發(fā)動機結構

發(fā)動機本體進氣系統燃油系統潤滑系統冷卻系統排氣系統點火系統啟動系統發(fā)動機電氣部分發(fā)動機結構

發(fā)動機本體發(fā)動機電氣部分氣缸蓋氣缸體油底殼發(fā)動機本體氣門機構活塞曲軸飛輪連桿氣缸蓋氣缸體油底殼發(fā)動機本體氣門機構活塞曲軸飛輪連桿直列型V型水平對置型氣缸的排列形式直列型V型水平對置型氣缸的排列形式直列發(fā)動機

所有汽缸均肩并肩排成一個平面。優(yōu)點：制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，尺寸緊湊。缺點：體積過大，不適合大排量車型。字母縮寫：用L代表，后面加上汽缸數就是發(fā)動機代號，例如L3、L4、L5、L6型發(fā)動機直列發(fā)動機

所有汽缸均肩并肩排成一個平面。類型--V型發(fā)動機氣缸成V型排列。它將所有汽缸分成兩組，相鄰汽缸夾角60°-90°。常見的V型發(fā)動機有V6、V8、V10、V12V型發(fā)動機的優(yōu)點是運轉穩(wěn)定，節(jié)省空間，汽車生產廠商布置發(fā)動機艙較為方便缺點：結構緊湊，內部復雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價較高。類型--V型發(fā)動機氣缸成V型排列。它將所有汽缸分成兩組，相鄰水平對置型發(fā)動機其實是V型發(fā)動機的衍生，夾角180°。用字母“H”來表示常見的有為四缸發(fā)動機和六缸發(fā)動機。優(yōu)點是重心低、體積小、振動小、功率大缺點是造價高，發(fā)動機太寬。水平對置型發(fā)動機其實是V型發(fā)動機的衍生，夾角180°。用字類型—W型發(fā)動機兩個V型發(fā)動機組成，所以用W表示。V型夾角15°（奧迪）W型與V型發(fā)動機相比的優(yōu)點：可以將發(fā)動機做得更短，節(jié)省空間，容納更多的汽缸數，擁有更大的排量。缺點，寬度過大使發(fā)動機艙擁擠導致其運轉平衡性差VR發(fā)動機VR發(fā)動機W發(fā)動機類型—W型發(fā)動機兩個V型發(fā)動機組成，所以用W表示。V型夾角1進氣系統

進氣系統吸入燃燒所需要的空氣，并通過節(jié)氣門體的作用控制進入氣缸的空氣量。經過了節(jié)氣門體的新鮮空氣還將與從燃油系統噴射出來的汽油均勻混合，并通過進氣歧管平均分配給各缸。

進氣系統主要包含了：進氣管、空氣流量計、空氣濾清器（空氣格）、節(jié)氣門體、進氣歧管等。進氣系統進氣系統吸入燃燒所需要的空氣，并通過氣門負責向發(fā)動機內輸入燃料或空氣并排出廢氣的門。

氣門負責向發(fā)動機內輸入燃料或空氣并排出廢氣的門。

多氣門技術兩氣門進氣截面積有限，在高轉速時容易造成其進氣不順暢。高速動力不足。所以引入多氣門技術多氣門發(fā)動機缺點——在低轉速時沒有很好的扭力輸出。原因：較大的進氣截面積會讓空氣流速減慢，使空氣與燃料混合不充分，從而容易產生爆震，扭矩的輸出也會減小。多氣門技術兩氣門進氣截面積有限，在高轉速時容易造成其進氣不順凸輪軸和氣門的布置

控制氣門的開啟和閉合動作。凸輪軸和氣門的布置控制氣門的開啟和閉合動作。凸輪凸輪側面呈雞蛋形，目的在于保證汽缸充分的進氣和排氣。凸輪凸輪側面呈雞蛋形，目的在于保證汽缸充分的進氣和排氣。頂置凸輪軸凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發(fā)動機由于每分鐘轉速可達5000轉以上，為保證進排氣效率，都采用進氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置。頂置凸輪軸凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發(fā)動DOHC與SOHC優(yōu)勢1直接性，2火花塞可以安裝在汽缸蓋的中心區(qū)域，燃燒效果好優(yōu)勢1V6發(fā)動機SOHC比DOHC少兩根凸輪軸，克服的摩擦力小，又減輕重量，2所以奔馳，大眾一直使用SOHCDOHC與SOHC優(yōu)勢1直接性，2火花塞可以安裝在汽缸蓋的中氣門機構進、排氣門/氣門導管搖臂/搖臂軸氣門彈簧/彈簧座凸輪軸挺桿卡簧氣門機構進、排氣門/氣門導管曲軸連桿機構曲軸連桿活塞活塞環(huán)活塞銷軸瓦飛輪止推片卡簧曲軸連桿機構曲軸發(fā)動機進氣方式◆自然吸氣自然吸氣：利用汽缸內產生的負壓力，將外部空氣吸入，跟人類吸取空氣一樣，這種吸氣方式的發(fā)動機稱為自然吸氣發(fā)動機。特點是：

1、動力輸出非常平順

2、使用壽命更長

3、維修更為簡便。發(fā)動機進氣方式◆自然吸氣發(fā)動機進氣方式◆渦輪增壓

渦輪增壓發(fā)動機是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機進氣量的一種發(fā)動機，渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪，它帶動同軸的葉輪，用葉輪就壓縮空氣送入氣缸。發(fā)動機進氣方式◆渦輪增壓渦輪增壓原理演示渦輪增壓原理演示發(fā)動機進氣方式◆機械增壓機械增壓器：利用發(fā)動機轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入發(fā)動機。發(fā)動機進氣方式◆機械增壓汽車基礎知識培訓ppt課件混合氣形成方式

◆單點電噴(SPI)進氣總管中內設置一只噴射器，對各缸實施集中噴射，汽油被噴入進氣氣流中，形成可燃混合氣缺點：無法實現精確的按比例并且均勻的油氣混合混合氣形成方式◆單點電噴(SPI)混合氣形成方式◆多點電噴（MPI）每個氣缸都由單獨的噴油嘴噴射燃油。噴油嘴安裝于進氣管最靠近氣缸的位置多點噴射能夠按照每個氣缸的需求實現精確的按需供油，顯著降低了油耗和排放?；旌蠚庑纬煞绞健舳帱c電噴（MPI）混合氣形成方式◆缸內直噴式噴油嘴安裝于氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。噴射壓力大，燃油霧化細致，真正實現了精準地按比例控制噴油并與進氣混合混合氣形成方式◆缸內直噴式排氣系統

排氣系統將發(fā)動機燃燒后的廢氣經過三元催化轉換器凈化，并流經消聲器降低排氣噪聲后排入到大氣中。

排氣系統主要包含了：排氣歧管、三元催化轉換器、排氣管、排氣消聲器等。排氣歧管（A段）氧傳感器排氣管（B段）催化轉換器消音器排氣系統排氣系統將發(fā)動機燃燒后的廢氣經過三元廢氣中的主要成分有三種：NOx、CO、HC

三元催化轉換器的作用：氧化NOx、還原CO與HC，使得廢氣中三種主要的有害氣體生成水和二氧化碳。廢氣中的主要成分有三種：NOx、CO、HC燃油系統

在發(fā)動機工作時，大量的空氣和燃料順暢地充進了氣缸中，在這一過程中，燃料供給裝置的作用是控制供給發(fā)動機的空氣量和汽油量。現在汽油車的汽油供給裝置大體上可分為二大類，即化油器方式和汽油噴射方式?；推骼煤缥韺⑵突烊氲轿氲目諝庵腥?，而汽油噴射裝置的作用是將適量的汽油噴進進氣道內。目前汽油噴射裝置大都采用了計算機控制的汽油噴射系統。燃油系統在發(fā)動機工作時，大量的空氣和燃料順暢地充燃油電子噴射（電噴）：燃油電子噴射（簡稱“電噴”）是化油器技術的升級換代裝置，在汽車上它與化油器起同樣的作用，但比化油器有四大優(yōu)點：一）能增大發(fā)動機的輸出功率和扭矩，即提高了動力性。因為可提高進氣效率。二）降低油耗，提高燃油利用率。噴射系統能利用電腦精確控制空氣燃油比例，把燃油直接“噴”射到進氣門處，可保證燃油充分燃燒，節(jié)省燃油。三）由于燃油能充分燃燒，自然也就能降低發(fā)動機的排放污染。四）使各缸工作更諧調均勻，提高了乘坐舒適性。全由電腦控制，可均勻、合理、精確地直接向各缸進氣門處噴射燃油。燃油系統燃油電子噴射（電噴）：燃油電子噴射（簡稱“電噴”）是化油器技電噴方式：單點式（SinglePointInjection，縮寫為SPI）多點式（Multi-PointInjection，縮寫為MPI）順序噴射（SequentialFuelInjection,縮寫為SFI)節(jié)氣閥體單點噴射(SPI)噴油嘴燃油空氣節(jié)氣閥體進氣歧管多點噴射(MPI)順序多點噴射(SFI)燃油系統電噴方式：單點式（SinglePointInjectio1.油箱2.油泵3.汽油濾芯4.汽油壓力調節(jié)器5.噴油嘴電噴系統簡介6.電控元件(PCM)7.大氣壓力傳感器(PA)8.歧管絕對壓力(MAP)傳感器9.氣缸傳感器(CYC)10.上止點傳感器(TDC)11.空氣溫度傳感器(TA)12.冷卻水溫度傳感器(TW)13.節(jié)氣門開關14.怠速混合氣調整式傳感器(IMA)15.旁通路(怠速調整螺絲及快速怠速閥)16.氧傳感器進氣系統排氣系統燃油系統電控單元燃油系統1.油箱電噴系統簡介6.電控元件(PCM)12.冷潤滑系統

發(fā)動機是由大量金屬零件組裝成的制品，為了潤滑各部分運動零件使用了潤滑機油。機油泵把機油加壓送往需要潤滑的部位，循環(huán)后的機油最終落入機油油底殼內。機油被機油泵吸入加壓，通過機油濾清器濾清，可以反復使用。某些零件特別是活塞只靠冷卻水套的冷卻還不夠，必須使用機油冷卻。在賽車的汽油機上，為了冷卻機油還裝用了機油冷卻器，冷卻器的功能及原理和冷卻系的散熱器十分相似。潤滑系統發(fā)動機是由大量金屬零件組裝成的制品，為了潤機油機油：發(fā)動機潤滑油，被譽為汽車的“血液”，作用：對發(fā)動機潤滑、清潔、冷卻、密封、防腐蝕。機油機油：發(fā)動機潤滑油，被譽為汽車的“血液”，

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。發(fā)動機冷卻系通常由散熱器、冷卻風扇、散熱器蓋、恒溫器、水泵等組成。冷卻系統冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)汽油發(fā)動機排量CARMY2.0CROWN3.0PASSAT1.8T行程l缸徑D每缸的工作容積上止點下止點發(fā)動機總排量=每缸的工作容積氣缸數我國轎車分級就是以發(fā)動機總排量作依據的。V<=1L微型車1L<V<=1.6L普通級轎車1.6L<V<=2.5L中級轎車2.5L<=V高級轎車汽油發(fā)動機排量CARMY2.0行程l缸徑D每缸的工作容排氣量活塞從上止點移動到下止點所掃過空間容積稱為排量。如果發(fā)動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機排量。用升（L）來表示

排氣量活塞從上止點移動到下止點所掃過空間容積稱為排量。缸徑×行程(mm）缸徑:氣缸的直徑。沖程:發(fā)動機工作時活塞在汽缸中往復運動，從汽缸的一端到另一端的距離叫做一個行程.缸徑×行程(mm）缸徑:氣缸的直徑。壓縮比是發(fā)動機混合氣體被壓縮的程度。用壓縮前的氣缸總容積與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示壓縮比是發(fā)動機混合氣體被壓縮的程度。壓縮比與汽油標號壓縮比越高越高，引發(fā)爆震的可能性越大。我們通常說的標號90號、93號、97號汽油，標號越高辛烷值越高，抗爆性能就越強，當然價錢也越貴。壓縮比與汽油標號壓縮比越高越高，引發(fā)爆震的可能性越大。最大功率與最大扭矩最大功率：發(fā)動機曲軸最大輸出功率單位:千瓦或馬力（1KW≈1.34PS)體現：最高車速最大扭矩：發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩單位：N·m／r／min體現：加速能力（推背感）最大功率與最大扭矩柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機的比較▲柴油揮發(fā)性較差，在高溫高壓條件下易自燃；汽油易揮發(fā)，但必須采用火花塞點火▲柴油機工作溫度高、壓力大，因此效率高（油耗小）、排放環(huán)保汽油機工作溫度較低、壓力也較小▲柴油機工作粗暴，對駕駛員操作反應較差；汽油機工作較平順，對駕駛員操作反應靈敏隨著柴油機技術的進步，裝配柴油機的汽車將是發(fā)展的一大趨勢！柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機的比較▲柴油揮發(fā)性較差，在高溫高壓別克雪佛蘭變速箱別克雪佛蘭變速箱變速箱改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍在發(fā)動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛。利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速箱換檔或進行動力輸出。變速箱改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍變速箱類型手動變速箱通過手動選擇檔位，改變變速箱內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。變速箱類型手動變速箱自動變速箱

由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速的作用。自動變速箱

由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液手自一體變速箱實際上就是自動變速箱，只是上了手動控制的功能。他的優(yōu)點是駕駛者可以人為地強制變速箱升檔或降檔，更便于超車或節(jié)油。手自一體變速箱無極變速箱無級變速器采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續(xù)改變，

無極變速箱雙離合變速箱它基于手動變速箱，除了擁有手動變速箱的靈活性及自動變速箱的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。演示視頻雙離合變速箱演示視頻制動系統制動系統制動器類型◆鼓式制動靠制動塊在制動輪上壓緊來實現制動。缺點：容易產生熱衰減，所以現在一般只是用在小型和微型車上，而且只用在后輪上。制動器類型◆鼓式制動盤式制動（實心/打孔）◆制動片夾住制動盤的兩側，摩擦制動盤，降低車輪轉速◆通風盤式/打孔通風盤式盤式制動（實心/打孔）◆制動片夾住制動盤的兩側，摩擦制動盤，盤式制動器優(yōu)點：散熱快、重量輕、構造簡單、調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，排水效果好，制動效果穩(wěn)定。盤式制動器優(yōu)點：打孔通風盤式打孔通風盤式輪胎規(guī)格185/55R1586VM+S

輪胎規(guī)格185/55R1586VM+S驅動方式驅動方式驅動方式

前輪驅動優(yōu)點：結構簡單缺點：轉向不足，“推頭”。驅動方式前輪驅動

后輪驅動優(yōu)點：1.操控性好：轉向敏捷。2.起步加速好，舒適度高：

缺點：1.制造成本高。2.轉向過度，“甩尾”。后輪驅動缺點：四輪驅動優(yōu)點：善于走山路、泥濘路、沙地、爬陡坡；缺點：耗油。四輪驅動四輪驅動分類全時四驅分時四驅適時四驅四輪驅動分類全時四驅差速器差速器：允許兩輪（兩軸）以不同的輪速轉動演示視頻差速器差速器：允許兩輪（兩軸）以不同的輪速轉動演示視頻中央差速器：調整前后橋轉速差。多片離合器式差速器托森差速器粘性耦合器式差速器，中央差速器：調整前后橋轉速差。全時四驅在任何時候，所有輪子全都能夠提供驅動力，而且可以按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動機輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，X-DriveQuattro4-Motion4-Matic全地形反饋系統SH-AWD/DPC全時四驅在任何時候，所有輪子全都能夠提供驅動力，而且分時四驅由駕駛者手動切換，實現兩驅和四驅的轉換優(yōu)點：動力性、通過性、燃油經濟性分時四驅適時（實時）四驅只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。分類

1、粘性耦合器（粘性聯軸節(jié)）

2、電控多片離合器適時（實時）四驅粘性耦合器（粘性聯軸節(jié)）關鍵詞：硅油優(yōu)點：結構簡單，成本低廉；缺點：傳遞的扭矩不超過40%粘性耦合器（粘性聯軸節(jié)）關鍵詞：硅油電控多片離合器優(yōu)點：在ECU的控制下完成的，響應速度快，控制精準RAV4電控多片離合器優(yōu)點：在ECU的控制下完成的，響應速度快懸掛系統懸掛系統懸掛類型

懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱作用1、傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，2、緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力懸掛類型懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接懸掛系統分類獨立懸掛非獨立懸掛懸掛系統分類麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛是一種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成雙叉臂式獨立懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量雙叉臂式獨立懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收拖拽臂式非獨立懸掛專為后輪設計以上下擺動式拖臂實現車輪與車身或車架的硬性連接拖拽臂式非獨立懸掛專為后輪設計多連桿式獨立懸掛優(yōu)點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統占用的空間。多連桿獨立后懸架能提供給車輛更好的操控性和舒適性。多連桿式獨立懸掛可調式懸掛系統空氣式可調懸掛液壓式可調懸掛電磁式可調懸掛可調式懸掛系統空氣式可調懸掛空氣式可調懸掛利用空氣壓縮機形成壓縮空氣，并通過壓縮空氣來調節(jié)汽車底盤的離地間隙一種懸掛方式?？諝馐娇烧{懸掛液壓式可調懸掛通過增減液壓油的方式調整汽車底盤的離地間隙來實現車身高度升降變化液壓式可調懸掛電磁式可調懸掛利用電磁反應來實現汽車底盤的高度升降變化。它可以針對路面情況，在1毫秒時間內作出反應，抑制振動，保持車身穩(wěn)定電磁式可調懸掛車輛安全主動安全被動安全車輛安全主動安全主動安全ABSEBDBA(EBA)TCS/TRC/ASRESP/DSC/VSC/VSAHDC高位剎車燈氙氣大燈前大燈延時熄滅隨動轉向大燈防眩目后視鏡雨量傳感器HUDEPS行駛中車門自動落鎖兒童安全鎖倒車雷達倒車影像夜視系統無鑰匙啟動定速巡航感應雨刷剎車盤干燥緊急剎車預緊主動安全ABSHUD制動防抱死系統(ABS)原理：“點剎”，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性演示視頻制動防抱死系統(ABS)原理：“點剎”，電子制動力分配系統(EBD)自動調節(jié)前后軸制動力分配比例，提高制動效能電子制動力分配系統(EBD)自動調節(jié)前后軸制動力分配比例，提緊急剎車輔助系統(BA)剎車輔助系統各種廠家的叫法不同，最主要的叫法有三種：BA，EBA，BAS。剎車輔助系統會監(jiān)控駕駛員踩剎車踏板的頻率和力量，在緊急的時刻輔助駕駛員對車輛施加更大的制動力，從而縮短剎車距離，確保車輛安全。緊急剎車輔助系統(BA)剎車輔助系統各種廠家的叫法不同，最主TRC牽引力控制系統監(jiān)控到驅動輪打滑，從而降低動力輸出，而使輪胎回到正常轉動的狀態(tài)下，保證車輛穩(wěn)定行駛。TRC牽引力控制系統監(jiān)控到驅動輪打滑，從而降低動力輸出，而使DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統抑制轉向不足和轉向過度演示視頻DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統抑制轉向不足和轉向過度演示視頻陡坡緩降系統(HDC)

路虎公司發(fā)明陡坡緩降系統在開啟后，不用駕駛員控制油門和剎車，車輛會自動以6-8km/h的速度前進，駕駛員只需控制好方向盤即可。陡坡緩降系統(HDC)路虎公司發(fā)明高位剎車燈

安裝在車尾上部，以便后面行駛的車輛易于發(fā)現前方車輛剎車，起到防止追尾事故發(fā)生的目的。高位剎車燈安裝在車尾上部，以便后面行駛的車輛易于發(fā)現前方車氙氣大燈

氙氣大燈優(yōu)點缺點氙氣大燈氙氣大燈前大燈延時照明

關閉發(fā)動機后，大燈還會亮一段時間。延時的時間可在一定范圍內調節(jié)“伴我回家”前大燈延時照明關閉發(fā)動機后，大燈還會亮一段時間。延時的時間隨動轉向大燈

AFS演示視頻隨動轉向大燈AFS演示視頻防眩目后視鏡

由一面特殊鏡子和兩個光敏二極管及電子控制器組成當強光照在后視鏡上時，控制電路會使鏡面顏色變深，以吸收后車帶來強光削減強光的反射。防眩目后視鏡由一面特殊鏡子和兩個光敏二極管及電子控制器組成雨量傳感器雨量傳感器兒童安全鎖兒童安全鎖HUD抬頭數字顯示演示視頻HUD抬頭數字顯示演示視頻隨速轉向系統(EPS)

隨速轉向系統(EPS)行駛中車門自動落鎖

指的是汽車在行駛中車速超過一定值時（一般為20-40km/h），四個車門會自動鎖止，從而提高行車的安全性。行駛中車門自動落鎖指的是汽車在行駛中車速超過一定值時（一般倒車雷達

以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況倒車雷達以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況倒車影像

倒車影像夜視系統

利用紅外線技術能將黑暗變得如同白晝，使駕駛員在黑夜里看得更遠更清楚。演示視頻夜視系統利用紅外線技術能將黑暗變得如同白晝，使駕駛員在黑夜智能鑰匙遙控器內置的電腦芯片會發(fā)送無線射頻信號智能鑰匙遙控器內置的電腦芯片會發(fā)送無線射頻信號定速巡航系統

用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設定為巡航狀態(tài)時，發(fā)動機的供油量便由電腦控制，電腦會根據道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調整供油量，使汽車始終保持在所設定的車速行駛，而無需操縱油門。智能定速巡航主動巡航控制定速巡航系統用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設定為巡航狀感應式自動雨刷

通過雨量傳感器感應雨滴的大小，自動調節(jié)雨刷運行速度，為駕駛者提供良好的視野，從而大大提高雨天駕駛的方便性和安性。感應式自動雨刷通過雨量傳感器感應雨滴的大小，自動調節(jié)雨刷運坡道起步剎車盤干燥緊急剎車預緊坡道起步被動安全被動安全正面氣囊側面氣囊安全氣簾膝部氣囊頭頸保護系統（主動頭枕）發(fā)動機啟動防盜鎖止系統預緊式安全帶正面氣囊安全氣囊正面氣囊駕駛員氣囊一般位于方向盤里前排乘客氣囊一般安裝在中控臺手套箱內安全氣囊正面氣囊側氣囊安裝在座椅外側的，目的是減緩側面撞擊造成的傷害。側氣囊安裝在座椅外側的，目的是減緩側面撞擊造成的傷害。安全氣簾

安裝A柱與C柱之間，用于保護乘客頭部的安全，安全氣簾安裝A柱與C柱之間，用于保護乘客頭部的安全，膝部氣囊在碰撞時保護膝部和腿部免受踏板、內飾部件和車輛金屬部件的傷害。膝部氣囊在碰撞時保護膝部和腿部免受踏板、內飾部件和車輛金屬部頭頸部保護系統頭頸部保護系統會在發(fā)生碰撞時，頭枕會適當向后潰縮，同時座椅適當后傾，這樣來減少碰撞對頸部帶來的沖擊。頭頸部保護系統頭頸部保護系統會在發(fā)生碰撞時，頭枕會適當向后主動頭枕演示視頻主動頭枕演示視頻發(fā)動機啟動防盜鎖止系統

汽車點火鑰匙中內裝有電子芯片，每個芯片內都裝有固定的ID(相當于身份識別號碼)，只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動機一側的ID一致時，汽車才能啟動，相反，如果不一致，汽車就會馬上自