2013-2017年中國叉車行業(yè)發(fā)展研究與投資前景分析報告

匯智聯(lián)恒2013-20172013-2017年中國叉車行業(yè)發(fā)展研究與投資前景分析報告匯智聯(lián)恒2012匯智聯(lián)恒20122013-2017年中國叉車行業(yè)發(fā)展研究與投資前景分析報告報告目錄報告目錄 1圖表目錄 10第一章 叉車相關概述 1第一節(jié) 叉車基本概念和特點 1一、 叉車的定義 1二、 叉車的適用范圍 1三、 叉車車型分類 1第二節(jié) 叉車作業(yè)功能與環(huán)境介紹 2一、 叉車作業(yè)功能 2二、 叉車的作業(yè)要求 2三、 叉車作業(yè)環(huán)境 3第二章 世界叉車市場發(fā)展分析 5第一節(jié) 世界叉車市場發(fā)展概況 5一、 全球叉車市場結構分析 5二、 國外叉車行業(yè)發(fā)展背景分析 5三、 全球燃料叉車開發(fā)動態(tài) 6四、 知名叉車品牌歐洲漸失吸引力 6第二節(jié) 世界叉車發(fā)展的EHS選擇分析 8一、 EHS解釋 8二、 叉車選擇的EHS利弊分析 8三、 EHS影響未來叉車技術發(fā)展趨勢預測 11四、 EHS未來發(fā)展展望 11第三節(jié) 其它國家 12一、 日本叉車產(chǎn)銷概述 12二、 日本國首臺TCM內(nèi)燃叉車榮獲機械遺產(chǎn)的認定 15三、 2012年美國叉車市場發(fā)展分析 16第三章 中國叉車行業(yè)發(fā)展分析 17第一節(jié) 中國叉車行業(yè)發(fā)展概況 17一、 國內(nèi)叉車行業(yè)發(fā)展回顧 17二、 我國叉車市場格局分析 19三、 2012年我國叉車行業(yè)分析 19第二節(jié) 中國叉車行業(yè)經(jīng)銷商發(fā)展分析 20一、 我國叉車行業(yè)經(jīng)銷商發(fā)展現(xiàn)狀 20二、 我國叉車行業(yè)經(jīng)銷商機會分析 21三、 我國叉車行業(yè)經(jīng)銷商面臨的問題 21四、 我國叉車行業(yè)經(jīng)銷商發(fā)展對策 23第三節(jié) 中國叉車市場分析 24一、 金融危機下的中國叉車市場分析 24二、 2011年中國叉車市場排名 26三、 2012年中國叉車市場分析 26四、 中國叉車市場不斷發(fā)展的因素分析 27五、 中國叉車銷售市場贏利模式分析 28第四節(jié) 中國叉車行業(yè)技術水平概況 31一、 叉車技術發(fā)展概述 31二、 叉車行業(yè)面臨新一輪技術革命 34三、 電動防爆叉車技術發(fā)展綜述 37四、 蓄電池叉車技術發(fā)展方向 39第五節(jié) 中國叉車行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)及策略 41一、 國內(nèi)外叉車發(fā)展的差距 41二、 我國叉車行業(yè)發(fā)展的特點與問題 43三、 重工企業(yè)進軍叉車行業(yè)帶來的挑戰(zhàn) 47四、 我國叉車行業(yè)發(fā)展建議 48五、 我國叉車企業(yè)應對金融危機措施 49第四章 中國叉車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析 54第一節(jié) 2011-2012年中國叉車產(chǎn)量分析 54一、 2011年全國電動叉車產(chǎn)量分析 54二、 2011年全國內(nèi)燃叉車產(chǎn)量分析 54三、 2012年全國電動叉車產(chǎn)量分析 55四、 2012年全國內(nèi)燃叉車產(chǎn)量分析 56第二節(jié) 2001-2012年中國叉車銷售統(tǒng)計 57一、 2001-2012年中國叉車銷售統(tǒng)計 57第五章 叉車細分產(chǎn)品市場分析 59第一節(jié) 電動叉車 59一、 我國電動叉車市場概述 59二、 電動叉車行業(yè)步入高速整合期 62三、 電動叉車發(fā)展的成本優(yōu)勢解析 63四、 電動叉車的發(fā)展和未來 65第二節(jié) 內(nèi)燃叉車 67一、 中國內(nèi)燃叉車市場命運分析 67二、 2010年內(nèi)燃叉車增長將創(chuàng)新高 69第三節(jié) 倉儲叉車 71一、 我國倉儲叉車發(fā)展現(xiàn)狀 71二、 倉儲叉車研發(fā)對策 72第四節(jié) 特種叉車 73一、 RFID叉車發(fā)展概述 73二、 液化氣叉車發(fā)展史及優(yōu)勢 74第六章 中國叉車進出口分析 76第一節(jié) 中國叉車進出口概況 76一、 中國叉車進出口特點分析 76二、 我國電動叉車進出口特點淺析 76第二節(jié) 2012年中國叉車進出口形勢 77一、 我國工程機械進出口形勢分析 77二、 中國叉車進出口市場活躍 78第七章 國外叉車重點企業(yè)分析 83第一節(jié) 凱傲集團 83一、 公司簡介 83二、 2012年凱傲集團殺入中國商用車市場 83三、 2012年凱傲集團全面接管凱傲寶驪 84第二節(jié) 德國永恒力叉車股份有限公司 86一、 公司簡介 86二、 德國叉車應用RFID技術情況 86三、 2011年永恒力積極應對市場及業(yè)務大幅萎縮 88四、 2012年永恒力推出新產(chǎn)品 90五、 永恒力：用科技創(chuàng)新實現(xiàn)“低碳”目標 92第三節(jié) 美國海斯特公司 95一、 公司簡介 95二、 2011年海斯特攜手陜西中煙延安卷煙廠共謀發(fā)展 95三、 海斯特公司發(fā)展經(jīng)驗分析 96第四節(jié) 美國卡特彼勒公司 96一、 公司簡介 96二、 卡特彼勒公司發(fā)展模式 96三、 卡特彼勒公司在中國市場分銷渠道解析 100四、 卡特彼勒：退還押金機制激勵客戶返還舊件 105第八章 國內(nèi)叉車重點企業(yè)分析 107第一節(jié) 安徽合力股份有限公司 107一、 企業(yè)概況 107二、 2011-2012年企業(yè)經(jīng)營情況分析 107三、 2009-2012年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 108四、 企業(yè)未來發(fā)展展望與戰(zhàn)略 114第二節(jié) 廈門廈工機械股份有限公司 114一、 企業(yè)概況 114二、 2011-2012年企業(yè)經(jīng)營情況分析 116三、 2009-2012年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 117四、 企業(yè)未來發(fā)展展望與戰(zhàn)略 123第三節(jié) 廣西柳工機械股份有限公司 123一、 企業(yè)概況 123二、 2011-2012年企業(yè)經(jīng)營情況分析 124三、 2009-2012年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 125四、 企業(yè)未來發(fā)展展望與戰(zhàn)略 131第四節(jié) 浙江杭叉工程機械股份有限公司 132一、 公司簡介 132二、 杭叉公司經(jīng)營發(fā)展概況 133三、 杭叉公司發(fā)展經(jīng)驗分析 136四、 杭叉公司發(fā)展戰(zhàn)略 137第五節(jié) 諾力機械股份有限公司 137一、 公司簡介 137二、 “滾動式研發(fā)”推動諾力機械“跨越式前行” 142三、 諾力以核心競爭力打造叉車第一品牌 143四、 諾力機械股份有限公司發(fā)展對策 144第六節(jié) 浙江佳力科技股份有限公司 144一、 公司簡介 144二、 佳力科技防爆叉車技術填補國內(nèi)空白 150三、 2012年公司發(fā)展動態(tài) 150第九章 叉車租賃市場分析 152第一節(jié) 叉車租賃相關概述 152一、 叉車租賃的概念 152二、 叉車租賃的優(yōu)勢 152三、 叉車租賃的幾種方式 153第二節(jié) 叉車租賃市場發(fā)展概況 154一、 我國叉車租賃概況 154二、 2012年我國叉車租賃市場分析 155三、 融資租賃前景誘人電動叉車企業(yè)欲加快步伐 159第三節(jié) 叉車租賃市場發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)及對策 163一、 制約國內(nèi)叉車租賃市場發(fā)展的因素 163二、 我國叉車租賃市場亟待規(guī)范 164三、 叉車融資租賃發(fā)展建議 165第四節(jié) 叉車租賃市場發(fā)展前景展望 166一、 叉車租賃市場未來發(fā)展的有利因素 166二、 叉車租賃的走勢分析 168三、 叉車租賃市場發(fā)展?jié)摿薮?168第十章 叉車市場競爭分析 172第一節(jié) 叉車制造企業(yè)排名分析 172一、 2010年世界前二十位叉車制造商排名分析 172二、 2012年全球工業(yè)車輛和叉車行業(yè)十大新聞 172三、 2009年全球前50名工業(yè)車輛制造商排行榜 177四、 2012年中國前四十位叉車制造商排名分析 188第二節(jié) 叉車行業(yè)競爭格局分析 196一、 我國叉車行業(yè)發(fā)展格局 196二、 叉車行業(yè)格局變化情況 200三、 叉車企業(yè)市場分級概述 201四、 高檔叉車仍由外資主導 202第三節(jié) 叉車行業(yè)競爭概況 206一、 國內(nèi)叉車工業(yè)制造實力 206二、 叉車行業(yè)競爭漸趨白熱化 208三、 電動叉車企業(yè)并購推動行業(yè)競爭升級 209四、 我國叉車行業(yè)專利競爭概況 213五、 我國叉車行業(yè)競爭趨向 218第四節(jié) 叉車行業(yè)競爭力分析 220一、 我國叉車行業(yè)缺乏核心競爭力 220二、 國產(chǎn)叉車競爭力亟待增強 221三、 提升我國叉車產(chǎn)品競爭力的對策 222第十一章 2013-2017年叉車行業(yè)投資分析及前景預測 224第一節(jié) 叉車行業(yè)投資機會 224一、 叉車下游市場應用廣泛 224二、 物流拉動叉車市場需求全面增長 224三、 國內(nèi)叉車銷售已得到改善 226四、 叉車行業(yè)長期發(fā)展看好 228第二節(jié) 2013-2017年中國叉車行業(yè)發(fā)展方向 229一、 2013-2017年我國叉車行業(yè)發(fā)展趨勢 229二、 2013-2017年國內(nèi)叉車市場走勢 230三、 2013-2017年我國叉車產(chǎn)品發(fā)展趨勢 232第三節(jié) 2013-2017年中國叉車市場前景展望 234一、 2013年叉車制造商集體看好叉車市場 234二、 2013年內(nèi)燃叉車增長幅度預測 236三、 電動叉車前景看好 238

圖表目錄TOC\h\z\c"圖表"圖表1：叉車的分類 1圖表2：2008-2011年上半年世界叉車行業(yè)市場供需統(tǒng)計臺 5圖表3：2008年日本叉車實際生產(chǎn)量(臺數(shù)) 13圖表4：2008年日本叉車實際銷售數(shù)量(臺數(shù)) 14圖表5：2008年日本叉車對海外實際出口數(shù)量(臺數(shù)) 14圖表6：2008年日本叉車國內(nèi)銷售和海外出口實際銷售數(shù)量(臺數(shù)) 15圖表7：叉車產(chǎn)量變化走勢 18圖表8：2011年中國叉車市場排名 26圖表9：2011年全國電動叉車分省市產(chǎn)量分析 54圖表10：2011年全國內(nèi)燃叉車分省市產(chǎn)量分析 54圖表11：2012年全國電動叉車分省市產(chǎn)量分析 55圖表12：2012年全國內(nèi)燃叉車分地區(qū)產(chǎn)量分析 56圖表13：2001-2012年中國叉車銷售統(tǒng)計 57圖表14：2007年電動叉車從海關編碼商品 76圖表15：圖表：2011年工程機械產(chǎn)品進出口分類匯總表 78圖表16：2008年工程機械產(chǎn)品進出口分類匯總表 80圖表17：2011年叉車出口價格指數(shù)（GCCK-PPI） 80圖表18：2009-2012年安徽合力流動資產(chǎn)變化 108圖表19：2009-2012年安徽合力資產(chǎn)總額變化 108圖表20：2009-2012年安徽合力流動負債變化 109圖表21：2009-2012年安徽合力負債總額變化 109圖表22：2009-2012年安徽合力主營業(yè)務收入變化 110圖表23：2009-2012年安徽合力利潤總額變化 110圖表24：2009-2012年安徽合力固定資產(chǎn)變化 111圖表25：2009-2012年安徽合力無形資產(chǎn)變化 111圖表26：2009-2012年安徽合力股東權益變化 112圖表27：2009-2012年安徽合力凈利潤變化 112圖表28：2009-2012年安徽合力營業(yè)利潤變化 113圖表29：2009-2012年安徽合力盈利能力分析 113圖表30：2009-2012年安徽合力償債能力分析 113圖表31：2009-2012年安徽合力運營能力分析 113圖表32：2009-2012年廈門廈工流動資產(chǎn)變化 117圖表33：2009-2012年廈門廈工資產(chǎn)總額變化 117圖表34：2009-2012年廈門廈工流動負債變化 118圖表35：2009-2012年廈門廈工負債總額變化 118圖表36：2009-2012年廈門廈工主營業(yè)務收入變化 119圖表37：2009-2012年廈門廈工利潤總額變化 119圖表38：2009-2012年廈門廈工固定資產(chǎn)變化 120圖表39：2009-2012年廈門廈工無形資產(chǎn)變化 120圖表40：2009-2012年廈門廈工股東權益變化 121圖表41：2009-2012年廈門廈工凈利潤變化 121圖表42：2009-2012年廈門廈工營業(yè)利潤變化 122圖表43：2009-2012年廈門廈工盈利能力分析 122圖表44：2009-2012年廈門廈工償債能力分析 122圖表45：2009-2012年廈門廈工運營能力分析 122圖表46：2009-2012年廣西柳工流動資產(chǎn)變化 125圖表47：2009-2012年廣西柳工資產(chǎn)總額變化 126圖表48：2009-2012年廣西柳工流動負債變化 126圖表49：2009-2012年廣西柳工負債總額變化 127圖表50：2009-2012年廣西柳工主營業(yè)務收入變化 127圖表51：2009-2012年廣西柳工利潤總額變化 128圖表52：2009-2012年廣西柳工固定資產(chǎn)變化 128圖表53：2009-2012年廣西柳工無形資產(chǎn)變化 129圖表54：2009-2012年廣西柳工股東權益變化 129圖表55：2009-2012年廣西柳工凈利潤變化 130圖表56：2009-2012年廣西柳工營業(yè)利潤變化 130圖表57：2009-2012年廣西柳工盈利能力分析 130圖表58：2009-2012年廣西柳工償債能力分析 131圖表59：2009-2012年廣西柳工運營能力分析 131圖表60：2009-2012年浙江杭叉流動資產(chǎn)變化 133圖表61：2009-2012年浙江杭叉資產(chǎn)總額變化 133圖表62：2009-2012年浙江杭叉流動負債變化 134圖表63：2009-2012年浙江杭叉負債總額變化 134圖表64：2009-2012年浙江杭叉主營業(yè)務收入變化 135圖表65：2009-2012年浙江杭叉利潤總額變化 135圖表66：2009-2012年浙江杭叉盈利能力分析 135圖表67：2009-2012年浙江杭叉償債能力分析 136圖表68：2009-2012年浙江杭叉運營能力分析 136圖表69：2009-2012年浙江諾力流動資產(chǎn)變化 138圖表70：2009-2012年浙江諾力資產(chǎn)總額變化 139圖表71：2009-2012年浙江諾力流動負債變化 139圖表72：2009-2012年浙江諾力負債總額變化 140圖表73：2009-2012年浙江諾力主營業(yè)務收入變化 140圖表74：2009-2012年浙江諾力利潤總額變化 141圖表75：2009-2012年浙江諾力盈利能力分析 141圖表76：2009-2012年浙江諾力償債能力分析 141圖表77：2009-2012年浙江諾力運營能力分析 141圖表78：2009-2012年浙江佳力科技流動資產(chǎn)變化 146圖表79：2009-2012年浙江佳力科技資產(chǎn)總額變化 147圖表80：2009-2012年浙江佳力科技流動負債變化 147圖表81：2009-2012年浙江佳力科技負債總額變化 148圖表82：2009-2012年浙江佳力科技主營業(yè)務收入變化 148圖表83：2009-2012年浙江佳力科技利潤總額變化 149圖表84：2009-2012年浙江佳力科技盈利能力分析 149圖表85：2009-2012年浙江佳力科技償債能力分析 149圖表86：2009-2012年浙江佳力科技運營能力分析 149圖表87：2010年世界前二十位叉車制造商排名分析 172圖表88：2009年全球前50名工業(yè)車輛制造商排行榜（1） 179圖表89：2009年全球前50名工業(yè)車輛制造商排行榜（2） 180圖表90：2009年全球前50名工業(yè)車輛制造商排行榜（3） 181圖表91：2009年全球前50名工業(yè)車輛制造商排行榜（4） 182圖表92：2009年全球前50名工業(yè)車輛制造商排行榜（5） 183圖表93：2009年全球前50名工業(yè)車輛制造商排行榜（6） 184圖表94：2009年全球前50名工業(yè)車輛制造商排行榜（7） 185圖表95：2009年全球前50名工業(yè)車輛制造商排行榜（8） 186圖表96：2009年全球前50名工業(yè)車輛制造商排行榜（9） 187圖表97：2009年全球前50名工業(yè)車輛制造商排行榜（10） 188圖表98：2012年中國前四十位叉車制造商排名（1） 193圖表99：2012年中國前四十位叉車制造商排名（2） 194圖表100：2012年中國前四十位叉車制造商排名（3） 195圖表101：2012年中國前四十位叉車制造商排名（4） 196叉車相關概述叉車基本概念和特點叉車的定義叉車是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸、重物搬運作業(yè)的各種輪式搬運車輛。國際標準化組織ISO/TC110稱為工業(yè)車輛。屬于物料搬運機械。廣泛應用于車站、港口、機場、工廠、倉庫等國民經(jīng)濟各部門，是機械化裝卸、堆垛和短距離運輸?shù)母咝гO備。叉車的適用范圍叉車標準化和通用性很高廣泛應用于廠礦、倉庫、車站、港口、機場、貨場、流通中心和配送中心等場所，并可進入船艙、車廂和集裝箱內(nèi)，對成件、包裝件以及托盤、集裝箱等集裝件進行裝卸、堆碼、拆垛、短途搬運等作業(yè)，是托盤運輸、集裝箱運輸必不可少的設備。叉車的主要工作屬具是貨叉，在換裝其他工作屬具后，還可以用于對散堆貨物、非包裝貨物、長大件貨物等進行裝卸作業(yè)以及對其進行短距離搬運作業(yè)。叉車用途非常廣泛，它不僅廣泛應用于公路運輸、鐵路運輸、水路運輸各部門，而且在物資儲運、郵政以及軍事等部門也有應用。叉車廣泛應用于車站、港口、機場、工廠、倉庫等國民經(jīng)濟各部門，是機械化裝卸、堆垛和短距離運輸?shù)母咝гO備。叉車車型分類叉車通常可以分為三大類：內(nèi)燃叉車、電動叉車和倉儲叉車。圖表SEQ圖表\*ARABIC1：叉車的分類類別分類內(nèi)燃叉車1、普通內(nèi)燃叉車2、重型叉車3、集裝箱叉車4、側(cè)面叉車電動叉車電動牽引車（拖車）倉儲叉車1、電動托盤搬運車2、電動托盤堆垛車3、前移式叉車4、電動揀選叉車5、低位駕駛?cè)蚨讯獠孳?、高位駕駛?cè)蚨讯獠孳囐Y料來源：匯智聯(lián)恒叉車作業(yè)功能與環(huán)境介紹叉車作業(yè)功能叉車作業(yè)時，僅依靠駕駛員的操作就能夠使貨物的裝卸、堆垛、搬運等作業(yè)過程機械化，而無需裝卸工人的輔助勞動，這不但保證了安全生產(chǎn)，而且占用的勞動力大大減少，勞動強度大大降低，作業(yè)效率大大提高，經(jīng)濟效益十分顯著。叉車作業(yè)，可使貨物的堆垛高度大大增加（可達4~5m）。因此，船艙、車廂、倉庫的空間位置得到充分利用（利用系數(shù)可提高30%~50%）。叉車作業(yè)，可縮短裝卸搬運、堆碼的作業(yè)時間，加速了車船周轉(zhuǎn)。叉車作業(yè)，可減少貨物破損，提高作業(yè)的安全程度，實現(xiàn)安全裝卸。叉車作業(yè)與大型裝卸機械作業(yè)相比，具有成本低、投資少的優(yōu)點。所以，在物流裝卸作業(yè)中應優(yōu)先選擇叉車。叉車的作業(yè)要求如果是在冷庫中或是在有防爆要求的環(huán)境中,叉車的配置也應該是冷庫型或防爆型的.在選型和確定配置時,要向叉車供應商詳細描述工況,并實地勘察,以確保選購的叉車完全符合企業(yè)的需要.如果企業(yè)需要搬運的貨物或倉庫環(huán)境對噪音或尾氣排放等環(huán)保方面有要求,在選擇車型和配置時應有所考慮.如果叉車在倉庫內(nèi)作業(yè),不同車型所需的通道寬度不同,提升能力也有差異,由此會帶來倉庫布局的變化,如貨物存儲量的變化.仔細考察叉車作業(yè)時需要經(jīng)過的地點,設想可能的問題,例如,出入庫時門高對叉車是否有影響;進出電梯時,電梯高度和承載對叉車的影響;在樓上作業(yè)時,樓面承載是否達到相應要求,等等.叉車作業(yè)環(huán)境如果企業(yè)需要搬運的貨物或倉庫環(huán)境對噪音或尾氣排放等環(huán)保方面有要求，在選擇車型和配置時應有所考慮。如果是在冷庫中或是在有防爆要求的環(huán)境中，叉車的配置也應該是冷庫型或防爆型的。仔細考察叉車作業(yè)時需要經(jīng)過的地點，設想可能的問題，例如，出入庫時門高對叉車是否有影響；進出電梯時，電梯高度和承載對叉車的影響；在樓上作業(yè)時，樓面承載是否達到相應要求，等等。在選型和確定配置時，要向叉車供應商詳細描述工況，并實地勘察，以確保選購的叉車完全符合企業(yè)的需要。即使完成以上步驟的分析，仍然可能有幾種車型同時都能滿足上述要求。此時需要注意以下幾個方面：①不同的車型，工作效率不同，那么需要的叉車數(shù)量、司機數(shù)量也不同，會導致一系列成本發(fā)生變化，詳見本文中性能評判部分關于成本的論述。②如果叉車在倉庫內(nèi)作業(yè)，不同車型所需的通道寬度不同，提升能力也有差異，由此會帶來倉庫布局的變化，如貨物存儲量的變化。③車型及其數(shù)量的變化，會對車隊管理等諸多方面產(chǎn)生影響。④不同車型的市場保有量不同，其售后保障能力也不同，例如：低位駕駛?cè)蚨讯獠孳嚭透呶获{駛?cè)蚨讯獠孳囃瑢僬ǖ啦孳囅盗校伎梢栽诤苷耐ǖ纼?nèi)（1.5～2.0米）完成堆垛、取貨。但是前者駕駛室不能提升，因而操作視野較差，工作效率較低。由于后者能完全覆蓋前者的功能，而且性能更出眾，因此在歐洲后者的市場銷量比前者超出4～5倍，在中國則達到6倍以上。因此大部分供應商都側(cè)重發(fā)展高位駕駛?cè)蚨讯獠孳?，而低位駕駛?cè)蚨讯獠孳囍皇怯迷谛嵨弧⑻嵘叨鹊停ㄒ话阍?米以內(nèi)）的工況下。在市場銷量很少時，其售后服務的工程師數(shù)量、工程師經(jīng)驗、配件庫存水平等服務能力就會相對較弱。要對以上幾個方面的影響綜合評估后，選擇最合理的方案。

世界叉車市場發(fā)展分析世界叉車市場發(fā)展概況全球叉車市場結構分析目前，全球叉車產(chǎn)業(yè)正在步入一個前所未有的階段。世界叉車產(chǎn)業(yè)在區(qū)域市場規(guī)模和戰(zhàn)略重心上，都在向新開發(fā)出來的叉車市場轉(zhuǎn)移，世界叉車產(chǎn)業(yè)正在面臨著一個全新的機遇與挑戰(zhàn)。全球叉車行業(yè)發(fā)展情況良好，前五名制造商是-豐田、林德、納科實業(yè)、永恒力和三菱-卡特彼勒。2008-2011年，全球叉車市場供需銜接較好。2011年上半年，產(chǎn)量49.1萬臺、銷量46.1萬臺。圖表SEQ圖表\*ARABIC2：2008-2011年上半年世界叉車行業(yè)市場供需統(tǒng)計臺2008年2009年2010年2011年上半年產(chǎn)量947256612139746558491262銷量930507565748687920461101數(shù)據(jù)來源：卓創(chuàng)數(shù)據(jù)匯智聯(lián)恒國外叉車行業(yè)發(fā)展背景分析電動叉車技術的應用始于60年代并主要在少數(shù)幾個歐美發(fā)達國家，一方面是由于發(fā)達國家受到生態(tài)環(huán)保壓力的日益增大，以及能源資源的影響，電動叉車也進入了發(fā)展階段，另一方面隨著安全生產(chǎn)意識的增強，對危險品生產(chǎn)儲運設備的安全性能要求也越高，作為儲運設備的叉車也必須具備安全技術性能，因而叉車首先在經(jīng)濟發(fā)達國家得到了起步和發(fā)展。電動叉車技術在60、70年代由于受到當時電子技術水平和電動叉車制造技術的局限，造成電動叉車本身存在運行電流大、蓄能時間短、溫度高、電路可控點多的缺陷，在手段上僅采取隔爆、增安的處理方式，這樣整機在使用過程中產(chǎn)生電流大、溫升快、線路老化快、使用時間短、人工維護多并對操作者人為責任要求高。電動叉車技術在進入了90年代以后，隨著電子技術水平的發(fā)展和電動叉車制造技術水平的提高及AC交流技術的發(fā)展應用，國外發(fā)達國家電動叉車技術走向了高智能化控制技術、高運行性能、高安全性方向發(fā)展道路。全球燃料叉車開發(fā)動態(tài)2010年2月26日，現(xiàn)代汽車在蔚山工廠舉辦了“氫燃料電池車世界首次量產(chǎn)紀念儀式”，并宣布現(xiàn)代汽車全球首次量產(chǎn)獨立研發(fā)的氫燃料電池版ix35。早在2006年，現(xiàn)代汽車獨立研發(fā)了途勝氫燃料電池車。此次量產(chǎn)的氫燃料電池版ix35是第三代車型，于2010年3月日內(nèi)瓦車展上首次亮相，并受到全球關注。據(jù)了解，現(xiàn)代汽車量產(chǎn)的氫燃料電池版ix35，4月份將向丹麥哥本哈根和瑞典斯堪尼亞分別出口15輛和2輛氫燃料電池車，此后向歐洲政府機關等出口。另外，現(xiàn)代汽車首次構建了氫燃料電池車系統(tǒng)，計劃到2015年全球銷量達到1000輛。知名叉車品牌歐洲漸失吸引力近日，美國某新聞網(wǎng)對一些叉車經(jīng)銷商進行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)：在歐洲，叉車的客戶群正逐步從考慮能節(jié)省多少成本方面來選擇叉車而不是通過品牌來購買。歐洲尼桑發(fā)動機公司高層RenéEenhoorn說：目前決定替換叉車的因素不必依據(jù)顧客對品牌、供應商的忠誠度或?qū)ζ溆凭脷v史的支持，而顧客每周購買叉車須支出的費用成為必然因素。此因素在蕭條時期的英國比過去十年更加明顯。叉車行業(yè)受最終用戶的需求價格控制，因此品牌作用幾乎為零。Eenhoorn認為，叉車品牌形象在價格戰(zhàn)中可能喪失殆盡，但是對不同顧客的吸引力也是不同的。他進一步解釋說：大型公司通常還是會依據(jù)叉車的信譽和精良的工藝作出決定。品牌的聲譽對現(xiàn)有整批車隊進行置換時至關重要。然而，作為短期租賃，越來越多的公司選擇具有價格優(yōu)勢的叉車。瑞典叉車代理公司———Trucksljar’nMHAB的首席執(zhí)行官RobertDolk表示，整個歐洲形勢差不多。大公司傾向于與二三家全球性供應商合作，而小公司則選擇那些能提供更劃算、更有性價比交易的供應商?！艾F(xiàn)在向顧客提供相同的產(chǎn)品太容易了，不過是換個顏色。我認為應該側(cè)重在當?shù)氐姆罩С侄皇瞧放苼砹糇☆櫩汀Ｅc供應商和顧客的良好關系比你銷售何種品牌更為重要。”比利時某叉車經(jīng)銷公司銷售經(jīng)理在比利時和荷蘭看到了同樣的情況：人們不再在乎品牌了，和你合作多年的公司現(xiàn)在都為了能采購到更便宜的叉車而貨比多家。他同時認為顧客現(xiàn)在的目光都過于短淺，把價格優(yōu)于服務和整體成本考慮?！八麄儾⒉挥嬎悴缓诤贤卸赡軙陬~外的發(fā)票中體現(xiàn)或遺漏產(chǎn)生的費用。然而同時，他們認為如果售后服務是關鍵，代理商們就應該對他們的品牌保持忠誠度。如果我們開始代理各種不同品牌，在叉車維修方面就需要更長時間，我們也必須投入更多人力和運輸成本?！北壤麜rHavelange叉車公司的常務董事JohanBogaerts也認為現(xiàn)在品牌知名度不如以前值錢了。然而他也表示品牌忠誠度對于叉車制造商和經(jīng)銷商仍是很重要的。“品牌忠誠度會造就采購的習慣性。為了建立品牌的忠誠度，我們叉車公司必須通過時刻提醒顧客產(chǎn)品的價值和鼓勵他們將來持續(xù)采購同一品牌的過程來加固這種習慣。”世界叉車發(fā)展的EHS選擇分析EHS解釋現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中，物料搬運與倉儲設備是降低供應鏈成本不可或缺的重要工具。而叉車在供應鏈中必不可少。貨物的裝卸，庫房內(nèi)的倒運，貨物擺放，貨架整理都離不開叉車。同時，應物流設備要求，新的設備不斷涌現(xiàn)，如四向托盤、高架叉車、自動分揀機、自動引導搬運車(agv)、集裝箱等，國內(nèi)外叉車市場近年來都產(chǎn)生了很大的變化。國際知名叉車企業(yè)如林德、豐田、永恒力、小松、偉輪、om、力至優(yōu)和國產(chǎn)品牌安徽合力、臺勵福、寶驪、友嘉、一拖、上力、靖江、梯佑、如意、虎力、諾力、鼎力、中力、美科斯等也都伴隨著市場需求相繼研發(fā)天然氣燃料叉車，電瓶直流叉車，電瓶交流叉車的環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品。人們在提高燃油節(jié)約，降低排放，降低噪音，駕駛安全等因素的同時，清潔環(huán)保能源的使用被更多企業(yè)重視。叉車選擇的EHS利弊分析目前，最常用的叉車按動力形式分為：內(nèi)燃叉車和蓄電池叉車，其中內(nèi)燃叉車約占市場總量的85%，蓄電池叉車約占10%~15%。隨著節(jié)能減排工作的推進，蓄電池叉車的用量逐年增長。如2007年無錫爆發(fā)的太湖藍藻事件，對蓄電池叉車銷量的影響非常明顯。1、ehs對內(nèi)燃叉車影響：內(nèi)燃叉車以發(fā)動機為動力，功率強勁，爬坡能力強，使用范圍廣，缺點是排氣和噪聲污染環(huán)境，有害人類健康。未來叉車將廣泛采用電子燃燒噴射和共軌技術。發(fā)動機尾氣催化、凈化技術的發(fā)展將有效降低有害氣體和微粒的排放。lpg、cng等燃料叉車及混合動力叉車將發(fā)展迅速。選擇叉車的動力形式取決于作業(yè)工況和成本等因素。我國早期生產(chǎn)的以內(nèi)燃機為動力的叉車，多數(shù)采用汽油機，當時以北內(nèi)212為主力機型。但是由于技術水平、維修性能以及使用習慣等諸多因素，除少數(shù)進口nissan汽油發(fā)動機外，目前國產(chǎn)汽油機叉車已基本不再生產(chǎn)。而柴油機因其燃料價格便宜，功率大，爬坡能力強，對路面的要求低，作業(yè)持續(xù)時間長，維修性能好，配件便宜等優(yōu)點，但振動較大，噪聲較高，有黑煙排放，對空氣形成污染等缺點，也使其發(fā)展受限。液化石油氣叉車早在上世紀60年代就已開始在國外使用。近年來，隨著國內(nèi)環(huán)保要求的提高，國產(chǎn)的內(nèi)燃叉車開始使用液化石油氣作為燃料。有資料顯示，液化石油氣叉車燃料價格便宜，作業(yè)持續(xù)時間較長，運行平穩(wěn)，噪聲低，在加入催化劑后，能使一氧化碳及碳氫化合物的排放降至低限，因此，液化石油氣叉車幾乎無黑煙排放，無空氣污染，既適用于室外作業(yè)，也適用于室內(nèi)作業(yè)。但由于液化氣的存儲、運輸、使用習慣等方面存在諸多不便，液化石油氣叉車在國內(nèi)發(fā)展較慢。2、ehs對蓄電池叉車影響：蓄電池叉車以蓄電池—電動機為動力，起動性能好，能量轉(zhuǎn)換效率高，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無噪聲，無尾氣排放，不污染空氣，操作簡單；缺點是對電控系統(tǒng)的檢修比較復雜，需要充電室和充電設備，輪班作業(yè)時需要備用蓄電池，對路面要求高，由于蓄電池容量的限制，一般電動機功率較小，爬坡能力較差，因此，蓄電池叉車適用于在室內(nèi)平整、堅實的地面上作業(yè)，尤其適用于對空氣潔凈度要求較高的倉儲作業(yè)。此外，由于蓄電池叉車的驅(qū)動功率受蓄電池容量的限制，在一般情況下，它不適于較大噸位的起重量，目前國內(nèi)蓄電池叉車最大的起重量為5噸。2007年有色金屬價格上漲，造成蓄電池大幅度漲價，對蓄電池叉車產(chǎn)生一定影響。另外，國產(chǎn)蓄電池的充放電次數(shù)一般在800次以內(nèi)，大約使用2~3年就需要更換，因此，蓄電池叉車采購費用高。目前國內(nèi)外均在不斷改進鉛酸蓄電池技術，通過提高材料純度等使其在復充電次數(shù)、容量和電效率方面有了很大提高。由于技術的進步，電動叉車現(xiàn)已突破小噸位作業(yè)的局限性。目前國際上電動叉車的產(chǎn)量已占叉車總量的40%(國內(nèi)為10%～15％)，在德國、意大利等一些西歐國家電動叉車比例高達65%。近年來，隨著交流感應電機變頻技術的進步，以及大功率半導體器件和微處理器速度的大幅度提高，感應電機交流驅(qū)動系統(tǒng)與直流電機驅(qū)動系統(tǒng)相比，具有效率高、體積小、質(zhì)量小、結構簡單、免維護、易于冷卻和壽命長等優(yōu)點。該系統(tǒng)調(diào)速范圍寬，而且能實現(xiàn)低速恒轉(zhuǎn)矩、高速恒功率運轉(zhuǎn)，很好地滿足了電動車輛實際行駛所需的轉(zhuǎn)速特性。可以說，正是半導體技術的突飛猛進催生了交流電機的技術革命，使交流電機的控制能力大大增強；而且隨著電子元件價格的不斷下跌，交流電機控制器的成本得以降低，從而交流驅(qū)動系統(tǒng)廣泛利用。采用交流驅(qū)動系統(tǒng)的叉車，整體性能顯著提高，整機故障及電氣元件更換率明顯降低，可靠性明顯增強；叉車單位時間的生產(chǎn)率更高，操作及維護成本更低，將給用戶帶來非常顯著的效益。因此，交流驅(qū)動系統(tǒng)一經(jīng)推出，不僅得到了叉車生產(chǎn)企業(yè)的信賴，也越來越受到用戶的青睞，成為近年來電動叉車技術發(fā)展的趨勢與方向。其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾點：①交流電機終生免維護。②采用再生制動，減少機械磨損。③易于編程，控制能力大大增強。④叉車操作更加舒適。EHS影響未來叉車技術發(fā)展趨勢預測1、ehs推動叉車動力技術的發(fā)展：新型蓄電池燃料電池在各大公司的共同努力下，將克服價格方面的劣勢，批量進入市場。目前全球汽車巨人正聯(lián)合致力于電動汽車的研究，電動汽車的動力、傳動、控制、安全等技術在叉車上的應用，將會使電動叉車整機性能有一個質(zhì)的變化。2、ehs推進節(jié)能和機電液一體化高新技術在叉車產(chǎn)品的應用：微電子技術、傳感技術、信息處理技術的發(fā)展和應用，對提高叉車業(yè)整體水平，實現(xiàn)復合功能，以及保證整機及系統(tǒng)的安全性、控制性和自動化水平的作用將更加明顯，使電子與機械、電子與液壓的結合更加密切。實現(xiàn)以微處理器為核心的機電液一體化是未來叉車控制系統(tǒng)發(fā)展的主方向，即以微處理器為核心，控制由局部控制向網(wǎng)絡化方向發(fā)展，使整車保持最佳工作狀態(tài)，實現(xiàn)叉車的智能化作業(yè)。mosfet晶體管因其門極驅(qū)動電流小，并聯(lián)控制特性好且有軟、硬件自動保護和硬件自診斷功能等優(yōu)點，得到廣泛采用。串勵和他勵控制器仍是市場的主導產(chǎn)品，交流控制技術則處于起步階段。隨著交流調(diào)速控制系統(tǒng)成本的降低與閉式交流電機技術的成熟，交流電機叉車將會因其功率大、維護性能好而取代直流電機叉車。采用電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與動力轉(zhuǎn)向比可節(jié)能25%，它可根據(jù)叉車使用工況，適時控制電機轉(zhuǎn)速。另外，mosfet晶體管比電阻式調(diào)速可節(jié)能20%，釋放式再生制動可節(jié)能5%～８％，采用液壓電機控制器和負載電能回收技術可分別節(jié)能20%和5%。EHS未來發(fā)展展望全球的制造中心正在向中國傾斜，“中國制造”正在被全球認可。然而，在如此讓全球仰慕的背后，我們的國人付出的是沉重的代價，生命與健康的損失，環(huán)境的破壞。人人掌握安全識別管理，了解ehs理論和安全管理體系的構建過程和安全法律知識；掌握“危險源”辨識，掌握國家、國際的環(huán)境保護標準和法規(guī)，環(huán)境管理體系的建立以及”污染源”的辨識、評估及控制。改善現(xiàn)場及作業(yè)設計及產(chǎn)品研發(fā)思路，從根本實現(xiàn)ehs理念。其它國家日本叉車產(chǎn)銷概述日本叉車產(chǎn)量1980年第一次超過10萬臺，但1981-1983年有所降低，1984年再次超過10萬臺。此后直到2008年的24年間，除1999年外，其他23年的年產(chǎn)量均在10萬臺以上。從產(chǎn)量看，日本叉車生產(chǎn)出現(xiàn)過兩個高峰時段:1989-1991年是日本叉車生產(chǎn)的第一個高峰，1989年產(chǎn)量為15.4萬臺，1990年增到16萬臺以上，1991年為近16萬臺;2005-2008年是日本叉車生產(chǎn)的第2個高峰時段，2005年和2006年的產(chǎn)量分別為14.1萬臺和15.5萬臺，2007年增為17.1萬臺，2008年高達17.4萬臺，連續(xù)兩年創(chuàng)出日本叉車產(chǎn)量的新高。不過，從2008年第4季度起，席卷全球和日本的金融危機和經(jīng)濟下滑，已經(jīng)開始嚴重影響到日本叉車生產(chǎn)。2008年第4季度的10月、11月和12月，日本叉車月產(chǎn)量同比減少幅度分別為14.1%、28%和37.4%。2009年，在金融危機愈加嚴重和出口受阻的影響下，日本叉車產(chǎn)量銳減到71557臺，還不到2008年的1/2，下降幅度高達58.8%。2009年不到7.2萬臺的叉車產(chǎn)量是1977年以來的22年中最低的。2009年的電瓶式叉車產(chǎn)量為33092臺，比2008年的58501臺下降43.4%；發(fā)動機式叉車產(chǎn)量為38465臺，比2008年的115750臺下降66.8%。2010年，日本叉車生產(chǎn)有所回升，產(chǎn)量為104763臺，比2009年增長46.4%。其中電瓶式叉車產(chǎn)量為429082臺、增長29.7%；發(fā)動機式叉車產(chǎn)量為618555臺，增長60.8%。單從增長幅度看，2010年上述三項的增長幅度都很可觀，但這種增幅是在與2009年的低水平相比而顯現(xiàn)的，因此增長實際上還是很有限的。2010年10.5萬臺的產(chǎn)量是2003年以來(2009年除外)最少的，與產(chǎn)量最高的2008年17.4萬臺相比，減少了6.9萬臺，減幅為39.7%。2010年，日本叉車產(chǎn)量的增長只是恢復性增長。與2005-2008年間相比，2010年日本叉車生產(chǎn)雖比2009年有所好轉(zhuǎn)，但仍未完全走出低谷。進入2011年，日本叉車產(chǎn)量仍延續(xù)了2010年的增長勢頭，1月份產(chǎn)量為8301臺，比2010年1月份增長26.9%；2月份產(chǎn)量為9235臺，同比增長16.3%；3月11日發(fā)生的大地震，嚴重影響了日本叉車生產(chǎn)，3月份的產(chǎn)量為7758臺，比2010年3月份的9501臺大幅減少18.3%；4月份產(chǎn)量為6898臺，比2010年4月份的7773臺減少11.3%。由于前2個月增幅大，所以盡管3月和4月產(chǎn)量下降，但2011年1-4月合計產(chǎn)量(32092臺)，仍比2010年1-4月(31668臺)增長1.3%。日本叉車產(chǎn)值在1998年已接近2000億日元，約為1965億日元，2000年超過2100億日元，2005年為2700億日元，2007年和2008年增至超過3000億日元，分別為3257億日元和3448億日元，2009年下降為1521億日元。2010年，日本叉車產(chǎn)值重新增到2000億日元以上，為2085億日元，比2009年增長37.1%。其中電瓶式叉車產(chǎn)值為844億日元，比2009年的667億日元增長26.4%；發(fā)動機式叉車產(chǎn)值為1241億日元，比2009年的853億日元增長45.4%。圖表SEQ圖表\*ARABIC3：2008年日本叉車實際生產(chǎn)量(臺數(shù))月份電動叉車內(nèi)燃叉車共計比2007年增長(千分比)１月４２２５９５１１１３７３６１１９．０２月４７８８１０９５７１５７４５１２２．５３月５４４０１１２１３１６６５３１１１．０４月４８０７９９１８１４７２５１０８．２５月４９９２１０４０９１５４０１１１５．４６月５５７４１１３９２１６９６６１１２．９７月５５６７１１６３３１７２００１１９．１８月４２３５７８１０１２０４５９３．２９月５４００１０９３７１６３３７１０８．８１０月５１０５９３２３１４４２８８５．９１１月４１６７７２７５１１４４２７２．０１２月３８４１５５０６９３４７６４．１累計５８１４１１１５８８４１７４０２５１０１．７數(shù)據(jù)來源：日本工業(yè)車輛協(xié)會圖表SEQ圖表\*ARABIC4：2008年日本叉車實際銷售數(shù)量(臺數(shù))月份電動叉車汽油叉車柴油叉車共計比2007年增長(千分比)１月2911114015895640109２月3220142520226667106.4３月4330183526558820106.6４月331812181896643295.7５月348213041983676999.7６月393314922320774596.4７月3780125520187053106.9８月308010051710579594.1９月402513912505792196.3１０月333710791792620882.1１１月323811561690608476.9１２月315910471488569479.3累計4181315347236688082895.2數(shù)據(jù)來源：日本工業(yè)車輛協(xié)會圖表SEQ圖表\*ARABIC5：2008年日本叉車對海外實際出口數(shù)量(臺數(shù))月份電動叉車汽油叉車柴油叉車共計比2007年增長(千分比)１月1221218830496458129２月1294238443828060143.4３月1563239047268679130.7４月1493201139337437126.1５月1212176936026583114.4６月1579198446088171130.2７月1469239145758435125.9８月116817323402630297.3９月1584232841958107120.3１０月119419403025615984.6１１月105115192478504870.9１２月92612461725389750.9累計15754238824370083336108數(shù)據(jù)來源：日本工業(yè)車輛協(xié)會圖表SEQ圖表\*ARABIC6：2008年日本叉車國內(nèi)銷售和海外出口實際銷售數(shù)量(臺數(shù))月份電動叉車汽油叉車柴油叉車共計比2007年增長(千分比)１月41323328463812098118.9２月45143809640414727123.9３月58934225738117499117.3４月48113229582913869109.9５月46943073558513352106.5６月55123476692815916111.3７月52493646659315488116.5８月4248273751121209795.7９月56093719670016028107.1１０月4531301948171236783.3１１月4289267541681113274.1１２月408522933213959164.7累計575673922967368164164101.3數(shù)據(jù)來源：日本工業(yè)車輛協(xié)會日本國首臺TCM內(nèi)燃叉車榮獲機械遺產(chǎn)的認定日本機械協(xié)會公開發(fā)表了TCM在1949年開發(fā)生產(chǎn)的日本國首臺內(nèi)燃叉車（型號：F-6-120），獲得“機械遺產(chǎn)第41號”，這是日本叉車界首次被列入日本機械遺產(chǎn)名單。眾所周知，TCM的前身為“東洋運搬機械制造有限公司”，作為物流界的先驅(qū)者，TCM亦是裝載機在日本國內(nèi)1號機的開發(fā)及生產(chǎn)者。被認定為日本機械遺產(chǎn)的叉車，現(xiàn)在在TCM公司滋賀工廠的玄關前展示。當初開發(fā)生產(chǎn)的4臺叉車交付于神戶海運局使用，自重3.2噸，最大載荷量2.7噸，現(xiàn)有的TCM叉車操作方式延續(xù)了該叉車的設計理念，與其相同。在這之后TCM也相繼開發(fā)出了很多迎合市場需求的車型，并贏得了客戶的一致好評。2008年，TCM叉車在中國成立獨資公司以后，不僅相續(xù)投放了與日本同步上市的車型（INOMA）并開發(fā)出符合中國市場需求的車型(C-ONE)，近期還將相續(xù)投放新車型來滿足中國客戶的不同層次需求。2012年美國叉車市場發(fā)展分析美國市場上，各行業(yè)中恢復速度最快的莫過于食品及飲料產(chǎn)業(yè)；也因此，在食品、飲料業(yè)運行的叉車成為了2009年唯一實現(xiàn)了銷售額增長的設備。最近幾年里，蓄電池電動叉車在銷售量方面開始不斷超過內(nèi)燃叉車，發(fā)展勢頭愈加良好。美國叉車產(chǎn)品使用蓄電池作為動力增多，目前的經(jīng)濟環(huán)境下，使用蓄電池作為動力的主要優(yōu)勢便是，設備成本低廉，運行高效，同時還符合政府在燃料、噪音、排放等方面的各項法令。在過去的兩年里，美國環(huán)境保護總署（EPA）、聯(lián)邦部門及多個州級政府在燃料排放及設備安全性等方面頒布了多條標準及條例。

中國叉車行業(yè)發(fā)展分析中國叉車行業(yè)發(fā)展概況國內(nèi)叉車行業(yè)發(fā)展回顧自2008年金融危機爆發(fā)以來，世界經(jīng)濟受到了全所未有的打擊，全球經(jīng)濟進入低迷期，企業(yè)生產(chǎn)下降，人們消費減少，失業(yè)率增高，這種陰霾一直還在持續(xù)...從2008年到2012年金融危機過去4年，2012年這一年，中國叉車行業(yè)仍然還沒有恢復，根據(jù)中國叉車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：2012年11月,我國叉車行業(yè)主要企業(yè)合計叉車銷量為23,615臺,環(huán)比增加10.3%,同比下降5.9%;叉車銷量已連續(xù)9個月同比下滑,9~11月同比降幅維持在6%~8%。1~11月累計叉車銷量為271,220臺,累計同比下降7.2%。叉車市場需求與碼頭物流以及制造業(yè)等行業(yè)景氣密切相關,相比其他工程機械產(chǎn)品最為滯后于宏觀調(diào)控和投資增速放緩的影響,在加上人們對于節(jié)能、環(huán)保新型電動叉車的使用如全電動搬運車、全電動堆高車、半電動堆高車的應用，內(nèi)燃叉車銷售還將放緩。自2011年9月叉車月度銷量同比增速開始放緩,且從2012年3月開始叉車月度銷量同比增速由正轉(zhuǎn)負;但由于2012年基數(shù)下降,預計2013年叉車銷量同比大幅下降的概率較小。1~11月,安徽合力和杭叉機械的叉車市場份額穩(wěn)中有升。這也說明這兩家企業(yè)在中國叉車市場上不愧為行業(yè)龍頭。11月,日本工程機械行業(yè)對中國、亞洲、美國、歐盟的出口金額分別為18.0、140.0、185.4、66.4億日元,分別同比增長-74.5%、-47.4%、-48.2%、-4.4%。此前,日本對美國的工程機械出口形勢延續(xù)較高景氣,但11月出現(xiàn)2010年3月以來的首次同比下滑;而對中國、亞洲其他地區(qū)以及歐盟的出口增速在2012年3月出現(xiàn)短暫回升之后又顯回落態(tài)勢,同比降幅進一步擴大。自2011年7月至2012年11月,日本對中國市場的工程機械出口金額持續(xù)同比下滑,2012年11月同比降幅高達74.5%,國內(nèi)工程機械市場景氣好轉(zhuǎn)仍需時日,中日矛盾沖突仍在升級且我國工程機械進口替代加速,預計日本對中國市場的工程機械出口金額同比降幅仍將維持在高位。1~11月份,我國通用設備制造業(yè)累計營業(yè)收入增長10.4%,較1-10月份增速小幅上升0.57個百分點;利潤總額同比上升1.6%,較1-10月份提高2.2個百分點;11月底庫存同比增長7.3%,較10月底下降0.9個百分點。從三季度以來通用設備制造業(yè)財務數(shù)據(jù)來看,行業(yè)營業(yè)收入同比增速持續(xù)在10%左右小幅波動,利潤增速逐月好轉(zhuǎn)。庫存同比增速已經(jīng)連續(xù)8個月快速下行,行業(yè)去庫存繼續(xù),供需結構逐漸改善。2013年我們期待市場經(jīng)濟快速的復蘇。圖表SEQ圖表\*ARABIC7：叉車產(chǎn)量變化走勢數(shù)據(jù)來源：卓創(chuàng)數(shù)據(jù)匯智聯(lián)恒我國叉車市場格局分析全球約有500多家叉車生產(chǎn)企業(yè)，年生產(chǎn)量保持在100萬臺左右。由于競爭的加劇，同20世紀80年代比，世界叉車工業(yè)出現(xiàn)了銷售額增長而利潤減少的反?，F(xiàn)象。一方面，為降低成本，叉車巨頭紛紛在發(fā)展中國家建廠。例如，在中國建有廈門林德、安徽TCM、北京漢拿、湖南德士達、煙臺大宇重工、上海海斯特等。這些公司把具有世界20世紀90年代中期先進的產(chǎn)品和技術帶到國內(nèi)，促進了我國叉車技術的快速發(fā)展，同時對國內(nèi)市場也造成了很大的沖擊。另一方面，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，物流技術在經(jīng)濟發(fā)展中的地位與作用越來越明顯，叉車普及率越來越高，已從過去單一的港口碼頭進入到國民經(jīng)濟的各行各業(yè)。目前我國叉車的保有量約20多萬臺，實際年潛在需求量約30多萬臺，而實際年銷售量僅20萬臺左右，可見中國的叉車市場是巨大的。隨著人們對環(huán)境污染危害的深刻認識，環(huán)保已成為世界共同關注的焦點，因此，環(huán)保型叉車將成為市場主流；其次，自動倉儲系統(tǒng)、大型超市的紛紛建立，刺激了對室內(nèi)搬運機械需求的增長，高性能電動叉車、前移式叉車、窄巷道叉車等各類倉儲機械迅速發(fā)展是未來叉車市場的又一特征；另外，全球經(jīng)濟一體化必將帶來全球工業(yè)的國際化，使得各國間及國內(nèi)貿(mào)易大幅上升。有資料表明全世界集裝箱吞吐量每年以30%左右的速度遞增。貿(mào)易的增加將推動現(xiàn)代集裝箱搬運與堆垛設備的高速發(fā)展。2012年我國叉車行業(yè)分析近幾年，隨著叉車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，中國叉車銷售量年均增幅都在30%以上，遠遠超過了國民經(jīng)濟的增長速度。因此，中國已成為全球叉車市場上最為活躍的國家之一，受到全球的關注。目前，雖然內(nèi)燃叉車占據(jù)國內(nèi)叉車市場的主導地位，但隨著企業(yè)環(huán)保意識逐漸增強，可靠性更高的電動叉車得到了越來越多的企業(yè)的關注。我國叉車行業(yè)起步較國外晚了大約20年左右，直到21世紀才初具規(guī)模。從叉車產(chǎn)業(yè)周期的角度分析，發(fā)達國家的叉車產(chǎn)業(yè)已處于成熟期，而國內(nèi)叉車產(chǎn)業(yè)和叉車產(chǎn)品尚處于發(fā)展期。從目前的市場需求來看，國內(nèi)叉車產(chǎn)品的使用范圍和數(shù)量還未得到充分拓展。今后幾年，隨著全球制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移和國內(nèi)物流業(yè)的高速發(fā)展，中國叉車市場增長潛力巨大，未來三年內(nèi)年產(chǎn)量有望突破8萬臺，同時，叉車行業(yè)將進一步提高技術水平，逐漸與世界接軌。而在全球叉車市場上，電動叉車需求遠遠大于內(nèi)燃叉車，這與全球重視環(huán)保的因素密切相關。由此可以預見，隨著我國環(huán)保政策的出臺和全民環(huán)保意識的增強，以及外資企業(yè)的大量進入，我國也將順應全球叉車行業(yè)的發(fā)展方向，電動叉車市場需求將迅速上升。但不容忽視的是，我國電動叉車生產(chǎn)尚處于起步階段，一直是我國叉車行業(yè)的弱項，特別是三電（電控、電機、電瓶）的落后狀況困擾著電動叉車的發(fā)展，國內(nèi)廠家的技術水平與產(chǎn)品質(zhì)量相對于國外先進的叉車制造商尚有一定差距。中國叉車行業(yè)經(jīng)銷商發(fā)展分析我國叉車行業(yè)經(jīng)銷商發(fā)展現(xiàn)狀自從1937年第一臺叉車在美國問世以來，就注定了一個全新產(chǎn)業(yè)的誕生。隨著工業(yè)特別是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，叉車作為現(xiàn)代物流的專業(yè)搬運機械在各國得到了迅速發(fā)展。我國叉車業(yè)起步于1958年，由于種種原因，長期以來整個產(chǎn)業(yè)沒能形成規(guī)模，直到上世紀90年代才發(fā)生了根本的轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)企業(yè)從最初的10多家迅速發(fā)展到2007年的100多家，年銷售量從2萬多臺猛增到2007年的13萬多臺，行業(yè)經(jīng)銷商的發(fā)展也經(jīng)歷了從無到有的過程。我國叉車行業(yè)經(jīng)銷商機會分析據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2007年中國叉車行業(yè)有400多家經(jīng)銷商。一般來說，經(jīng)銷商都擁有一批固定的客戶，他們熟悉當?shù)氐娘L俗習慣與市場，可以使生產(chǎn)企業(yè)迅速打開銷售局面;同時，經(jīng)銷商對本地客戶的信譽比較了解，可以大大降低叉車的交易風險和交易成本。試想，讓一個年產(chǎn)3000多臺叉車的企業(yè)，到一個年銷售量50臺的地區(qū)開設銷售門店會是什么后果?人員成本、場地租金、辦公設施、各種社會關系的應酬費用……不虧損簡直就是不可能的。所以，探討國內(nèi)叉車經(jīng)銷商的現(xiàn)狀及其發(fā)展有著非常重要的現(xiàn)實意義。我國叉車行業(yè)經(jīng)銷商面臨的問題1、起步晚、資金實力不足從行業(yè)調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)叉車經(jīng)銷商的起步基本在1985年前后，絕大部分在1995年以后，約占總體的90%，2以X)年以后又進人一個新的發(fā)展階段。經(jīng)銷商的注冊資本大多集中在50一100萬元之間，這跟我國稅務機關的要求有關。當然，注冊資本不能反映經(jīng)銷商的實際資金實力，但是可以說絕大多數(shù)經(jīng)銷商都以各種形式占用了生產(chǎn)企業(yè)的資金，有些還是蓄意的，最多的有近千萬之多，百萬以上就有十多家家。這也可以解釋為什么叉車制造企業(yè)的資金回籠不好。2、規(guī)模小、技術力量薄弱一間門面、一個小修理鋪，或許還是地下室或農(nóng)家小院，這就是狀況非常普遍的經(jīng)銷商辦公室。當然近年來有兩極分化的傾向，新加坡、馬來西亞、臺灣、香港等外資經(jīng)銷商的進人以及國內(nèi)發(fā)達地區(qū)的個別經(jīng)銷商使這種情況有所改觀，但經(jīng)銷商的總體規(guī)模普遍偏小，而且技術服務人員的配備嚴重不足。許多經(jīng)銷商的工作人員都是來自汽車修理廠，缺乏專業(yè)培訓，人員也極不穩(wěn)定，大多只能從事一些簡單的保養(yǎng)和零件更換工作。叉車與汽車畢竟有許多不同，而各個叉車品牌之間的技術也不盡相同。一般對于機械叉車的技術問題還可以應付，但對于發(fā)展較快的叉車技術問題可以應付，但液化氣叉車和電動叉車，其技術問題對于大多數(shù)經(jīng)銷商，可以說是心有余而力不足了。也有部分經(jīng)銷商因為缺乏技術而不敢從事電動叉車銷售的狀況。3、家屬化經(jīng)營、地區(qū)分布不均經(jīng)銷商的從業(yè)背景主要有下列幾種:一是在計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)型時，企業(yè)的設備、采購或倉儲及修理部門從事相關工作的人員下海創(chuàng)建;二是如機電或機械供銷公司改制承包而來;三是從配件修理廠打工后另立門戶;四是從五金店、膠管店等轉(zhuǎn)型而來;五是制造商的業(yè)務人員下海經(jīng)營，還有從工程機械如挖掘機或組裝機等行業(yè)轉(zhuǎn)型來。再橫向比較，會發(fā)現(xiàn)大多數(shù)經(jīng)銷商都是家屬企業(yè)式的經(jīng)營。由于叉車市場分布不均衡，經(jīng)銷商分布大多集中在主市場，有些城市的一個區(qū)就有七八家，有些省的經(jīng)銷商幾乎全部集中在省會城市，如河南鄭州，東北長春等。其實二級市場同樣需要服務，需要正規(guī)經(jīng)營的經(jīng)銷商。4、管理弱、信譽差，缺乏品牌忠誠度由于經(jīng)銷企業(yè)本身的原因，經(jīng)銷商隊伍的整體素質(zhì)參差不齊，管理強弱差距很大。有些老板本身就是業(yè)務員或修理工，忙于事務，缺乏管理。許多經(jīng)銷商至今沒有聯(lián)網(wǎng)，甚至沒有電腦，相當一部分經(jīng)銷商不具備一般納稅人資格，缺乏現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理的意識，過分看重眼前利益，對制造商的地區(qū)管理、品牌管理，售后服務承諾等極不負責，熱衷于低價異地銷售、拖欠貨款，甚至全國的叉車品牌輪流做，毫無品牌忠誠度可言。這些現(xiàn)象對行業(yè)的健康發(fā)展極為不利，許多制造商都被迫建立自己的直銷公司，大大增加了叉車的交易成本。5、重數(shù)量、輕服務目前在經(jīng)銷商行業(yè)中普遍存在熱衷于叉車的整機銷售臺量，而對客戶服務特別是三包服務不感興趣。其實，銷售量與售后服務是相輔相成的。經(jīng)驗豐富的銷售員都明白第一臺叉車的銷售靠推銷，第二臺叉車的銷售靠的是服務。經(jīng)常有客戶投訴說，在買叉車時經(jīng)銷商隨叫隨到，而要求售后服務時就找不到人。我國叉車行業(yè)經(jīng)銷商發(fā)展對策1、經(jīng)銷商應該正確處理與制造商的關系2000年，浙江杭叉公司通過多年的工作積累，對叉車經(jīng)銷商時管理提出了“誠信經(jīng)營、健全網(wǎng)絡、提升服務、共同發(fā)展”的工作思路。其中對誠信經(jīng)營的認識是從三個方面來理解的:制造商對經(jīng)銷商要誠信，經(jīng)銷商對客戶要誠信，經(jīng)銷商對制造商也要誠信。這樣就在廠商之間樹立起合作雙贏，利益共享的理念。相互做到真誠坦蕩，使雙方的利益都得到保護，真正達到共同發(fā)展的目的。事實上，這幾年杭叉的高速發(fā)展，與經(jīng)銷商制度密不可分，杭叉的資金回籠一直在行業(yè)中遙遙領先。2、重視技術，努力提高服務能力未來經(jīng)銷商的發(fā)展必將是一個優(yōu)勝劣汰的過程，經(jīng)銷商僅靠處理好幾個客戶以及制造商之間的關系并不能解決根本問題。制造商賣的是產(chǎn)品，經(jīng)銷商賣的是服務。沒有過硬的服務技術，必將難逃被淘汰的結局。3、品牌經(jīng)營，專業(yè)化經(jīng)營是不容回避的事實目前多個品牌叉車混合銷售的超市經(jīng)營模式在未來將失去生存空間。國外如日本、歐洲的叉車經(jīng)營模式就如同汽車的專賣店一樣，要求經(jīng)銷商有品牌的忠誠度。此外，為了提升管理水平，打破家屬制的經(jīng)營模式，可以考慮制造商與經(jīng)銷商之間互相投資，改變股權結構，強化合作關系，提高抗風險能力。另外，考慮到經(jīng)銷商的分布和無序競爭的狀況，必要時可以成立經(jīng)銷商的行業(yè)組織，對整個行業(yè)的發(fā)展進行規(guī)范。中國叉車市場分析金融危機下的中國叉車市場分析金融危機影響尚未減弱，國內(nèi)外叉車市場形勢依然嚴峻。國內(nèi)叉車企業(yè)加大內(nèi)銷力度，國外叉車品牌紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國，各種力量在中國叉車市場上的銷售能量不斷放大。面對這樣的競爭態(tài)勢和當前的經(jīng)濟狀況，叉車企業(yè)應該如何行動？應該采取怎樣的發(fā)展策略？市場將會走向何方？帶著這些疑問，我們采訪了一些知名行業(yè)專家與叉車企業(yè)，希望能為讀者帶來一些啟迪。近5年是中國叉車行業(yè)發(fā)展最快的5年。這種快速增長的勢頭一直保持到2008年，突然被國際金融危機打斷。緊接著，中國叉車的產(chǎn)銷量和出口量都出現(xiàn)了大幅下滑。2012年1~2月行業(yè)形勢依然嚴峻，國內(nèi)叉車銷售同比出現(xiàn)了35%左右的的下滑。目前，降幅正逐步收窄，市場呈現(xiàn)出回暖態(tài)勢?，F(xiàn)狀與挑戰(zhàn)中國工程機械行業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，叉車企業(yè)的生產(chǎn)和銷售正在逐步回升中。跟2011年底最壞的情況相比，目前叉車企業(yè)的開工率比前幾個月要高出許多?？梢哉f，金融危機對國際叉車市場的打擊最為嚴重，尤其是歐美發(fā)達國家，它們的叉車銷售下降幅度比中國還大在此背景下，出現(xiàn)了兩種情形：一是國內(nèi)叉車企業(yè)出口量不斷下降，被迫加大對國內(nèi)市場的銷售力度；二是國外叉車企業(yè)加強了對中國市場的開拓。世界排名前20的叉車制造企業(yè)都已進入中國。這直接導致中國叉車市場競爭比以往更為激烈，價格戰(zhàn)作為銷售利器在市場競爭中的作用被不斷放大。與過去的幾年一樣，2012年依然存在依靠“不可思議”的低價擴大市場份額、提高品牌知名度的叉車企業(yè)。雖然這樣的低價策略一般不會持續(xù)太久，但是容易引起市場混亂，對行業(yè)正常發(fā)展產(chǎn)生巨大沖擊。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，像柳工、龍工等工程機械行業(yè)企業(yè)攜巨額資金向叉車行業(yè)滲透，勢力不可小覷，在行業(yè)內(nèi)的影響力也已經(jīng)初步顯現(xiàn)。隨著它們的大舉進入，現(xiàn)在最有話語權的合力、杭叉等已形成的行業(yè)壟斷格局有可能被打破。總體來看，近年來我國叉車行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出以下特點和問題：第一，投資增長過快，有一定規(guī)模的叉車企業(yè)已有100多家。前幾年叉車行業(yè)增長速度過快，企業(yè)投資建廠的熱情高漲。即使在2012年，仍有一些巨額投資的叉車企業(yè)即將投產(chǎn)。這會造成行業(yè)重復建設和國內(nèi)外市場的無序競爭。據(jù)悉，目前包括獨資、合資企業(yè)在內(nèi)共有100余家企業(yè)從事叉車產(chǎn)品生產(chǎn)，其中有近50家企業(yè)從事叉車出口業(yè)務。國內(nèi)制造業(yè)雖然不夠發(fā)達，但配套已經(jīng)比較完整。國內(nèi)叉車行業(yè)已經(jīng)形成一個比較成熟的配套產(chǎn)業(yè)鏈。企業(yè)幾乎可以足不出戶，就能聯(lián)系到所有的配套廠，組裝完成一臺叉車，再加上叉車企業(yè)的利潤比較豐厚，這三四年來叉車行業(yè)不斷涌現(xiàn)出新的企業(yè)，原因就在于此第二，國內(nèi)內(nèi)燃叉車市場份額大，倉儲叉車和大型叉車尚主要依賴進口。1.我國電動工業(yè)車輛銷售占工業(yè)車輛總數(shù)的25%，此比例和歐盟恰成倒掛，即使在美國，電動工業(yè)車輛也達到了全部工業(yè)車輛的53%。2.內(nèi)燃叉車銷售占國內(nèi)全部工業(yè)車輛的75%，占世界內(nèi)燃叉車銷量的21.%。2011年中國叉車市場排名圖表SEQ圖表\*ARABIC8：2011年中國叉車市場排名排名品牌公司1合力HELI(安徽合力股份有限公司,出口名牌,中國馳名商標)2杭州叉車(浙江杭叉工程機械集團股份有限公司,省著名商標,名牌產(chǎn)品)3林德linde(林德(中國)叉車有限公司,廈門市進出口百強企業(yè))4大連叉車(中國機械工業(yè)名牌產(chǎn)品,中國機械工業(yè)500強企業(yè))5豐田叉車(豐田產(chǎn)業(yè)車輛(上海)有限公司,銷售9年世界第一)6廈工叉車(廈門廈工叉車有限公司創(chuàng)建于1957年,中國馳名商標)7永恒力(世界頂尖的工業(yè)車輛,倉儲技術以及物流技術的供應商之一)8湖南叉車(國家最早(1978年)定點生產(chǎn)液力傳動叉車的制造廠家之一)9TCM叉車(日本TCM叉車有限公司是世界上最大的叉車制造商之一10柳工LIUGONG(廣西柳工機械股份有限公司,是中國制造業(yè)500強企業(yè))數(shù)據(jù)來源：機械工業(yè)聯(lián)合會匯智聯(lián)恒2012年中國叉車市場分析09年出現(xiàn)金融危機后，國家投入了4萬億資金以促進中國經(jīng)濟的發(fā)展。隨著國家宏觀調(diào)控及4萬億資金的投入使得經(jīng)濟逐漸復蘇。社會物流總額、工業(yè)生產(chǎn)對叉車的需求影響顯著。中國叉車市場出現(xiàn)了大幅增長。其中內(nèi)燃叉車增長幅度較大。由于目前的產(chǎn)能利用率還不高，未來工業(yè)生產(chǎn)還有很大空間，工業(yè)物流總額將繼續(xù)保持增長，未來叉車需求增長空間依然存在。由于企業(yè)成本和環(huán)境的原因，加之中國市場的用戶依然對內(nèi)燃叉車情有獨鐘，因此內(nèi)燃叉車具有較大的增長潛力。中國正處于工業(yè)化和城市化快速推進的發(fā)展階段，環(huán)境破壞嚴重，大氣污染更是觸目驚心，環(huán)境污染導致自然災害頻繁。所以環(huán)保問題越來越受到國家和人們的重視。人們越來越意識到積極提倡和推廣使用可再生能源，發(fā)展以低能耗、低污染、低排放為基礎的低碳經(jīng)濟，是實現(xiàn)可持續(xù)社會經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇。因此叉車行業(yè)動力的升級在所難免，而電動叉車由于沒有污染、噪音小是未來最清晰、技術相對成熟的發(fā)展方向。未來電動叉車勢必會成為主力。橫向來比較，在國外歐、美、日全球三大市場，電動叉車所占比例已經(jīng)達到70%。然而中國市場，內(nèi)燃叉車所占比例極高，幾乎一統(tǒng)天下。這種截然相反的情況說明，我國電動叉車市場還有很大的發(fā)展空間。據(jù)了解，我國多家大型重工企業(yè)十分看好未來電動叉車市場，現(xiàn)已致力于對新品的研發(fā)及推進生產(chǎn)。盡管電動叉車適用于對環(huán)境要求較高的工況，但工廠車間、倉庫、流通中心和配送中心、港口、車站、機場、貨場等場所仍然是比較理想的選擇。中國叉車市場不斷發(fā)展的因素分析叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運設備中的主力軍。叉車是工業(yè)搬運車輛，是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業(yè)的各種輪式搬運車輛，廣泛應用于車站、港口、機場、工廠、倉庫等國民經(jīng)濟各部門，是機械化裝卸、堆垛和短距離運輸?shù)母咝гO備。從產(chǎn)業(yè)周期的角度分析，在全球范圍內(nèi)，叉車產(chǎn)品和叉車產(chǎn)業(yè)都處于成熟期。從國內(nèi)情況看，叉車產(chǎn)品和叉車產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展期，產(chǎn)品技術仍需要繼續(xù)完善。產(chǎn)品使用范圍和使用量尚未得到足夠拓展，市場經(jīng)濟環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)自然調(diào)整仍處于初級階段，用戶使用意識和企業(yè)研發(fā)意識、能力相對落后。與日本歐美等國家和地區(qū)市場相比，目前中國是世界唯一對叉車需求量保持持續(xù)旺盛增長的地區(qū)。叉車產(chǎn)業(yè)的成長主要受到以下幾個因素的影響：一是國家經(jīng)濟發(fā)展水平；二是工業(yè)化程度；三是國家經(jīng)濟增長的動力源；四是社會的叉車的使用意識。其中第三點有必要進一步解釋，比如90年代初，國家經(jīng)濟增長幾乎取決于基建投資拉動，因此其他工程機械產(chǎn)品都在短期內(nèi)得到了飛速發(fā)展，唯獨叉車起色不大。原因是，雖然當時的繁榮對叉車的發(fā)展起到一定的推動作用，但是各經(jīng)濟領域非常廣泛。因此局部的繁榮對叉車產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進不大，同樣，在國家進行經(jīng)濟宏觀調(diào)控時，對叉車行業(yè)影響也不大。2012年全國各地的叉車銷售仍在不斷增長。相對其他行業(yè)而言。叉車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要穩(wěn)定很多。中國叉車銷售市場贏利模式分析中國物流業(yè)井噴式的能量釋放，帶來了叉車市場每年40%以上的需求遞增，相對于世界各地慘淡經(jīng)濟的彌漫，這里創(chuàng)造的“經(jīng)濟奇跡”簡直令商業(yè)冒險家們著迷。目前，全球十大叉車品牌已有九家磨刀霍霍殺入門來。然而，不管有多少國內(nèi)外叉車品牌混戰(zhàn)于中國物流戰(zhàn)場，逐利的本性還是驅(qū)使他們必須以最有效的方式挖到潛藏的金礦。眼下，中國的叉車銷量基數(shù)尚小，市面上“正規(guī)軍”、“雜牌部隊”、“山寨企業(yè)”又諸侯混戰(zhàn)，想要在如此險惡的環(huán)境里尋獲寶藏，企業(yè)就得使出渾身解數(shù)，以“七十二般變化”演繹光怪陸離的贏利模式。模式一：投錢設廠自產(chǎn)自銷這種模式往往是企業(yè)以巨額投資先在中國直接設廠，然后在各地區(qū)建立分公司、以及銷售服務中心，之后通過這些網(wǎng)點與消費者面對面做買賣。這種自產(chǎn)自銷的模式從公司管理角度而言更容易操作，同時還可以保證叉車自身的品牌形象與售后服務質(zhì)量，正所謂“投之以桃，報之以李”。但對于許多品牌來說，這一模式幾乎等同于高風險的賭博，需要有雄厚的資本支持。中國的叉車增長幅度雖然列世界首位，但與日本彈丸小國每年近8萬輛的銷量相比，中國2011年只有區(qū)區(qū)25000輛，而且其中50%是中低端貨色。面對這樣的市場現(xiàn)狀，絕大多數(shù)公司在考慮播種之前，都會先摸一摸荷包的份量，計算一下秋收的期限，否則如果不自量力輕易出手，是很容易顆粒無收的。據(jù)了解，全球叉車老大以及國內(nèi)個別企業(yè)在廣東采取這一直營模式。而這全球第一叉車品牌在1996年進入廈門，總投資超過20億元，在連續(xù)虧損5年之后，直到2000年才實現(xiàn)盈虧持平，現(xiàn)在剛開始微微盈利。模式二：借船出海經(jīng)銷代理這種模式是廠家主力負責生產(chǎn)，銷售則交由不同國家的經(jīng)銷商進行打理。在國外，代理機制比較健全，采用代理商風險小、成本低、見效快，是最常用的一種營銷模式，而許多代理商也靠長期代理知名品牌發(fā)家致富。目前，國內(nèi)的多數(shù)叉車廠與其他八大進口品牌采用的是這一贏利模式。但是，在國內(nèi)，代理機制相對混亂，法律法規(guī)又嚴重缺位，一些代理商本身素質(zhì)較低，交易過程中只從自身的經(jīng)營角度出發(fā)，售前花言巧語、信口開河，售后卻推卸一切責任。即便做壞一個品牌也無關痛癢，換一個品牌又另起爐灶。在這種模式中，代理商的可信度、忠誠度有限，直接影響了品牌的形象與售后服務的品質(zhì)與信譽。模式三：八國聯(lián)軍隨意拼裝國內(nèi)叉車企業(yè)的技術能力與國際水平相差甚遠，但為搶奪市場奶酪，許多國內(nèi)企業(yè)將不同品牌的叉車零配件拼裝在一起，成為叉車組裝高手。這種模式節(jié)省成本、又降低了技術門檻。這些商家還可以根據(jù)客戶的不同需求，拼裝不同的進口零配件，從而組裝出不同級別、不同價位的產(chǎn)品。據(jù)悉，有進口代理商也通過這一操作手法來降低成本，壓低價格，進行惡性競爭。甚至有的零配件屬于非法途徑獲得，或者假冒、偽劣、仿制產(chǎn)品。這些零配件組裝在一起，相互之間缺少配套、磨合，叉車的品質(zhì)必將大打折扣。據(jù)悉，國內(nèi)一家知名物流公司位于黃埔的倉儲中心中使用的便是這種模式的叉車，該倉庫內(nèi)四處黑煙彌漫。模式四：租賃助力風險分攤與花20-30萬元買部叉車相比，用少量的錢租一輛好叉車來用應該更劃算，租賃者可以省去維修、折舊、保養(yǎng)等費用，3-5年后，這筆費用足夠購買一部新的叉車。在法國，租賃概念很流行，倉儲部門每年叉車的租賃業(yè)務可以多達7000輛。這一模式最近才在國內(nèi)相關地區(qū)上演，然而中國人對租賃、購買的固有觀念差異較大，市場環(huán)境被潑冷水。再者，國內(nèi)銀行還沒有建立相關的信用評級標準與擔保事項，貸款的利息也過高。租賃市場沒有培育起來，銀行也缺少拐杖扶持，有些品牌推出的租賃業(yè)務已中途夭折。中國叉車行業(yè)技術水平概況叉車技術發(fā)展概述1.產(chǎn)品的系列化與多樣化根據(jù)美國工業(yè)車輛協(xié)會的分類法，叉車分7大類，分別為：（1）電動乘駕式叉車；（2）電動窄巷道叉車：（3）電動托盤搬運車；（4）內(nèi)燃平衡重式實心胎叉車；（5）內(nèi)燃平衡重式充氣胎叉車；（6）電動與內(nèi)燃乘駕式拖車；（7）越野叉車。世界主要叉車公司的產(chǎn)品種類是：Linde(1、2、3、4、5和6)，Toyota(1、2、3、4、5和6)，Nacco/MHG(1、2、3、4和5)，Jungheinrich(1、2、3、4和5)，BTIndustries(1、2、3、4和5)，Mitsubshi/Caterpillar(1、2、3、4和5)，Crown(1、2、3)，Komatsu(1、2、3、4和5)，Nissan(1、2、3、4和5)，TCM(1、4和5)。另外產(chǎn)品品種和系列也非常齊全，如德國Linde公司有柴油、液化石油氣、電動平衡重叉車，前移式叉車，堆垛車，揀選車，側(cè)面式叉車，電動牽引車等近110種；而我國最大的叉車制造企業(yè)合力叉車集團生產(chǎn)1～16t15個級別80種機型400多個品種的叉車。2.綠色化推動叉車動力技術的發(fā)展叉車分內(nèi)燃叉車和電動叉