尾氣分析儀課件

一、汽車排放污染物的成分一氧化碳（CO）碳?xì)浠衔铮℉C）氮氧化和物（NOx）硫化物（SOx）顆粒物一、汽車排放污染物的成分一氧化碳（CO）1二、排放污染物的危害1.一氧化碳（CO）：一種無(wú)色、無(wú)味的氣體，容易和血液中的血紅蛋白結(jié)合，致使人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴(yán)重時(shí)造成死亡。

2.碳?xì)浠衔铮℉C）：是指發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的未燃部分，還包括供油系中燃料的蒸發(fā)和滴漏，是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要成分。

二、排放污染物的危害1.一氧化碳（CO）：一種無(wú)色、無(wú)味的氣23.氮氧化和物（NOx）：是發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷工作時(shí)大量產(chǎn)生的一種褐色的有臭味的廢氣，對(duì)人體有害。且容易形成光化學(xué)污染。4.二氧化碳（CO2）：無(wú)色無(wú)毒氣體，對(duì)人體無(wú)直接危害，對(duì)紅外熱輻射的吸收而形成的溫室效應(yīng)。5.硫化物、鉛化合物：污染大氣，危害人體健康。3.氮氧化和物（NOx）：是發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷工作時(shí)大量產(chǎn)生的一3（一）一氧化碳（CO）

理論上當(dāng)過(guò)量空氣系數(shù)α=1（A/F≈14.7）時(shí)，燃料完全燃燒，其產(chǎn)物為CO2和H2O。當(dāng)空氣不足，A/F＜14.7時(shí)，則有部分燃料不能完全燃燒，生成CO，CO的排出濃度基本上受空燃比所支配；（一）一氧化碳（CO）理論上當(dāng)過(guò)量空氣系數(shù)α=1（A/F≈4三、廢氣的生成及其影響因素1.空燃比（A/F）：可燃混合氣中空氣與燃料的質(zhì)量比；理論上，1kg汽油完全燃燒需要空氣14.7kg；

2.過(guò)量空氣系數(shù)（α）：燃燒1kg燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量／完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量

；三、廢氣的生成及其影響因素1.空燃比（A/F）：可燃混合氣中5理論上當(dāng)α=1以上時(shí)，排氣中不存在CO，而代之產(chǎn)生O2。實(shí)際上由于混合、分配不均勻，在排氣中還含有少量CO。即使混合氣混合的很均勻，由于燃燒后的溫度很高，已經(jīng)生成的CO2也會(huì)由于一小部分被分解成CO和O2，H2O也會(huì)部分被分解成O2和H2，生成的H2也會(huì)使CO2還原成CO，所以，排氣中總會(huì)有少量CO存在?？梢?jiàn)，凡是影響混合比的因素，即為影響CO的因素。理論上當(dāng)α=1以上時(shí)，排氣中不存在CO，而代之產(chǎn)生O2。實(shí)際6影響CO生成的因素1．進(jìn)氣空氣溫度T。的影響：

隨著環(huán)境溫度的上升，空氣密度ρ變小，而汽油的密度幾乎可認(rèn)為不變,因此使供給的混合比R（即A/F）隨吸入空氣溫度的上升而變濃

影響CO生成的因素1．進(jìn)氣空氣溫度T。的影響：72.大氣壓力p的影響

空氣密度可用下式表示：

ρ=1.293×273p/(273+T)750(kg/m3)

可以認(rèn)為空氣密度ρ和P成正比，混合比和空氣密度的平方根成正比，即混合比

R=R0。這樣，可求得大氣壓力變化時(shí)，引起混合比的變化，進(jìn)而影響CO的生成；2.大氣壓力p的影響空氣密度可用下式表示：83.進(jìn)氣管真空度的影響

當(dāng)汽車急劇減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)真空度大于負(fù)68kpa以上時(shí)，停留在進(jìn)氣系統(tǒng)中的燃料，在高真空度下急劇蒸發(fā)而進(jìn)入燃燒室，造成混合氣瞬時(shí)過(guò)濃，致使燃燒狀況惡化。CO濃度將顯著增加到怠速時(shí)的濃度。3.進(jìn)氣管真空度的影響當(dāng)汽車急劇減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)真空度大于負(fù)94．怠速轉(zhuǎn)速的影響

提高怠速轉(zhuǎn)速，可有效地降低排氣中CO濃度.4．怠速轉(zhuǎn)速的影響提高怠速轉(zhuǎn)速，可有效地降低排氣中CO濃度105.其他因素的影響

5.其他因素的影響111.混合比的影響混合比對(duì)排氣中HC濃度的影響，在濃混合氣時(shí)，和CO有類似的傾向。但是當(dāng)α=1.2時(shí)（A/F≈18），濃度又開(kāi)始增加，這是因?yàn)檫@樣稀薄的混合氣在一般發(fā)動(dòng)機(jī)中產(chǎn)生丟火所致。

提高怠速轉(zhuǎn)速也可降低HC的排放濃度。

1.混合比的影響混合比對(duì)排氣中HC濃度的影響，在濃混合氣時(shí)，12排氣中的HC是燃料不完全燃燒或部分被分解的產(chǎn)物，含有飽和烴、不飽和烴、芳香烴及部分含氧化合物（如醛、酮、酸等）；在燃燒室形狀不變的情況下，排氣中HC的濃度及各種成分的生成，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工況、混合比、燃燒條件及燃料性質(zhì)的改變而變化很大；（二）碳?xì)浠衔铮℉C）

排氣中的HC是燃料不完全燃燒或部分被分解的產(chǎn)物，含有飽和烴、13在轉(zhuǎn)速一定，改變負(fù)荷時(shí)，當(dāng)進(jìn)氣管真空度達(dá)到-66.5-79.8kPa的范圍，HC濃度明顯升高，在下坡使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，就出現(xiàn)這種情況。

2.進(jìn)氣管真空度的影響在轉(zhuǎn)速一定，改變負(fù)荷時(shí)，當(dāng)進(jìn)氣管真空度達(dá)到-66.5-79.143.燃料性質(zhì)的影響

揮發(fā)性：可以減少總HC排出量

汽油組成：汽油組成對(duì)HC總排量的影響不顯著，而對(duì)排氣中HC的組成則影響很大

3.燃料性質(zhì)的影響揮發(fā)性：可以減少總HC排出量15在負(fù)荷一定時(shí)，隨轉(zhuǎn)速升高HC排放很快下降，除混合氣隨流量增加接近理論混合比外，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度增加，也加快了燃燒反應(yīng)。隨負(fù)荷增高，HC排放降低，這是由于燃燒溫度升高，同時(shí)燃燒室壁面激冷層逐漸減薄所致。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響

在負(fù)荷一定時(shí)，隨轉(zhuǎn)速升高HC排放很快下降，除混合氣隨流量增加16在較低的溫度下，N2和O2生成NO的機(jī)理可以認(rèn)為是簡(jiǎn)單的雙分子反應(yīng)，即N2+O2-2NO在高溫時(shí)，NO的生成機(jī)理按澤爾多維奇(Zeldovich)反應(yīng)所支配，有以下兩個(gè)反應(yīng)：N2+O2--NO+N（K1、K-1）

N+O2--NO+O（K2、K-2）式中K1、K-1、K2、K-2----分別為正逆反應(yīng)的速度常數(shù)；

（三）氧化和物（NOx）在較低的溫度下，N2和O2生成NO的機(jī)理可以認(rèn)為是簡(jiǎn)單的雙分17

1.溫度：隨著高溫的形成，NOx平衡濃度也高，而且生成速度也加快了，特別有氧存在時(shí)溫度是重要的。2.氧的濃度：在氧氣不足的條件下，即使溫度高，NOx也被抑制了。3.滯留時(shí)間：因?yàn)镹O的生成反應(yīng)比燃燒反應(yīng)緩慢，所以即使在高溫條件下，如果停留時(shí)間短的話，NOx的生成量也可被抑制。

生成NOx的因素有以下三點(diǎn)：生成NOx的因素有以下三點(diǎn)：18A/F和Q對(duì)于NO的生成影響最大。通過(guò)減小點(diǎn)火提前角Q和使混合氣比理論混合氣過(guò)濃或過(guò)稀的辦法可以降低NO排出濃度，但是，如果這些條件選擇不當(dāng)，會(huì)大幅度降低功率、經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。

A/F和點(diǎn)火提前角Q的影響

A/F和Q對(duì)于NO的生成影響最大。通過(guò)減小點(diǎn)火提前角Q和使混192.大氣濕度的影響

2.大氣濕度的影響20燃料組成也是對(duì)NOx排出量影響較大的因素之一，隨燃料中芳烴的增加，NOx排出量也增加，這是由于芳烴燃燒溫度較高所致。

3.燃料組成的影響

燃料組成也是對(duì)NOx排出量影響較大的因素之一，隨燃料中芳烴的21從啟動(dòng)后慢慢暖機(jī)一直到完全暖機(jī)需要較長(zhǎng)的時(shí)間。在暖機(jī)過(guò)程中，NOx排放量與CO和HC相反，是逐步增加的。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，供給混合氣逐漸加濃，缸內(nèi)溫度升高，NOx排放也增加。4.工況的影響

從啟動(dòng)后慢慢暖機(jī)一直到完全暖機(jī)需要較長(zhǎng)的時(shí)間。在暖機(jī)過(guò)程中，22白煙黑煙藍(lán)煙（四）煙白煙（四）煙23硫化物鉛化合物（五）其他化合物硫化物（五）其他化合物24四、尾氣檢測(cè)分析汽車故障四、尾氣檢測(cè)分析汽車故障251.氣門有故障的尾氣特點(diǎn)

在壓縮行程中部分HC直接流人排氣管；由于壓縮壓力的減小，使燃料在氣缸內(nèi)霧化不良，產(chǎn)生不良燃燒（即燃燒速度減小和不完全燃燒等），結(jié)果木燃燒的HC在排氣行程中直接排入排氣管內(nèi)；這里說(shuō)HC含量，是相對(duì)CO含量而言的。在這種情況下，混合氣完全燃燒程度較差，所以廢氣中的CO含量也偏高。

1.氣門有故障的尾氣特點(diǎn)在壓縮行程中部分HC直接流人排氣管262.活塞（環(huán)）有故障的尾氣特點(diǎn)HC和CO含量均偏高但HC含量相對(duì)CO含量更高一些；區(qū)別是氣門的故障還是活塞的故障，通常采用的方法是：測(cè)缸壓。2.活塞（環(huán)）有故障的尾氣特點(diǎn)HC和CO含量均偏高但HC含量273.正時(shí)不良時(shí)的尾氣特點(diǎn)3.正時(shí)不良時(shí)的尾氣特點(diǎn)284.無(wú)高壓火時(shí)的尾氣特點(diǎn)火花塞不產(chǎn)生火花，不能點(diǎn)燃混合氣，所以被壓縮的混合氣等到排氣門打開(kāi)時(shí)，直接進(jìn)人排氣管內(nèi)；HC和O2含量較高4.無(wú)高壓火時(shí)的尾氣特點(diǎn)火花塞不產(chǎn)生火花，不能點(diǎn)燃混合氣，所29歡迎大家提出寶貴意見(jiàn)歡迎大家提出寶貴意見(jiàn)30金奔騰尾氣分析儀-JW——使用指南金奔騰尾氣分析儀-JW——使用指南31尾氣分析儀ppt課件32一、JW分析儀簡(jiǎn)介采用光電原理，對(duì)機(jī)動(dòng)車排放廢氣中HC（碳?xì)浠衔铮O（一氧化碳）、CO2（二氧化碳）進(jìn)行檢測(cè)；采用電化學(xué)傳感器對(duì)O2（氧氣）、NOx（氮氧化物）進(jìn)行檢測(cè)。該采用國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)全套進(jìn)口機(jī)芯精制而成。

一、JW分析儀簡(jiǎn)介采用光電原理，對(duì)機(jī)動(dòng)車排放廢氣中HC（碳?xì)?3與其他同類產(chǎn)品相比，具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：不但擁有汽車尾氣檢測(cè)功能，而且具有診斷功能;選配本公司的測(cè)試卡，還具有汽車解碼功能，真正實(shí)現(xiàn)了一機(jī)多能;具有車載路試檢測(cè)功能，無(wú)需底盤測(cè)功機(jī)；

與其他同類產(chǎn)品相比，具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：34二、JW分析儀構(gòu)成尾氣分析儀構(gòu)成1主機(jī)（解碼器、尾氣分析儀）2.采樣管、采樣探頭3.過(guò)濾器4.9PIN串口線及解碼器電源線.二、JW分析儀構(gòu)成尾氣分析儀構(gòu)成35標(biāo)有“采樣口”字樣的端口接采樣氣管（較長(zhǎng)的采樣管），而較短的采樣管接取樣探頭（二者之間接一級(jí)過(guò)濾器）；校準(zhǔn)口是用來(lái)通入標(biāo)準(zhǔn)氣的；排氣口不接任何東西；通訊口接9PIN標(biāo)準(zhǔn)串口線，以實(shí)現(xiàn)測(cè)試及打印功能

標(biāo)有“采樣口”字樣的端口接采樣氣管（較長(zhǎng)的采樣管），而較短的36三、JW分析儀的性能指標(biāo)主要技術(shù)參數(shù)：測(cè)量范圍：HC：0-10000ppm

CO：0-10%

CO2：0-20%O2：0-25%

NOx：0-5000ppm示值誤差：C3H8：±10ppm（絕對(duì)誤差）或±3%（相對(duì)誤差）CO：±0.02%（絕對(duì)誤差）或±3%（相對(duì)誤差）CO2：±0.3%（絕對(duì)誤差）或±5%（相對(duì)誤差）O2：±0.01%（絕對(duì)誤差）NOx：±20ppm（絕對(duì)誤差）或±4%（相對(duì)誤差）三、JW分析儀的性能指標(biāo)主要技術(shù)參數(shù)：37分辨力：HC：1ppmCO：0.001%CO2：0.01%O2：0.01%NOx：1ppm響應(yīng)時(shí)間：<20s預(yù)熱時(shí)間：1min汽車電源:DC12V分辨力：38四、JW分析儀的使用儀器的連結(jié)儀器的操作四、JW分析儀的使用儀器的連結(jié)39儀器菜單主菜單1.語(yǔ)言1.中文（CHINESE）2.英文(ENGLISH)測(cè)試功能菜單1尾氣測(cè)量2.零氣校準(zhǔn)3.路試檢測(cè)4.尾氣分析5.維護(hù)6.關(guān)泵2.尾氣分析儀4.打印3.幫助儀器菜單主1.語(yǔ)言1.中文（CHINESE）測(cè)試40各級(jí)菜單儀器顯示結(jié)果通電后屏幕菜單按“確認(rèn)”后各級(jí)菜單儀器顯示結(jié)果通電后屏幕菜單41主菜單測(cè)試功能菜單

主菜單421.尾氣檢測(cè)尾氣數(shù)據(jù)環(huán)境數(shù)據(jù)

1.尾氣檢測(cè)432.零氣校準(zhǔn)

按[↓][↑]鍵移動(dòng)“→”光標(biāo)若選擇[零氣校準(zhǔn)]功能，按[ENTER]鍵；2.零氣校準(zhǔn)443.路試檢測(cè)

3.路試檢測(cè)454.汽車尾氣分析(1)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)

(2)尾氣分析

(3)汽車診斷4.汽車尾氣分析465.維護(hù)

1.校準(zhǔn)

2.故障