一級建造師公路工程管理與務實重點難點記憶

公路工程管理與務實重點及難點

1B411011掌握路基類型

一、一般路基干濕類型

路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為下燥、中濕、潮濕和過濕

四類。高速公路應使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。

原有公路路基土的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；新建公

路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。

設計路基，要求路基保持干燥或中濕狀態(tài)，路槽底距地下水或地表積水的距離，要大于

或等于干燥、中濕狀態(tài)所對應的臨界高度。

二、特殊路基類型（特殊路段、特殊土質）

特殊路段：

2.滑坡地段路基?；率侵冈谝欢ǖ牡匦蔚刭|條件下，由于各種自然的和人為的因素影

響，山坡的不穩(wěn)定土（巖）體在重力作用下，沿著一定的軟弱面（帶）作整體、緩慢、間歇

性的滑動變形現(xiàn)象。

3.巖坍與巖堆地段路基。巖坍是巖崩與坍塌的統(tǒng)稱，包括錯落、坍塌、落石、危巖。

4.泥石流地區(qū)路基。

5.巖溶地區(qū)路基。巖巖溶對路基的危害，一般為溶洞頂板坍塌引起的路基下沉和破壞；

巖溶地面坍塌對路基穩(wěn)定性的破壞。

6.多年凍土地區(qū)路基。凡是土溫等于或低于0℃,且含有冰的土（石）稱為凍土，這種

狀態(tài)保持三年或三年以上者，稱為多年凍土。主要集中于我國東北大、小興安嶺和青藏高原。

10.沙漠地區(qū)路基。

11.雪害地段路基。

12.涎流冰地段路基。

特殊土質的：

7.黃土地區(qū)路基。黃土是一種以粉粒為主，多孔隙，天然含水量小，呈黃紅色，含鈣質

的黏土。黃土的濕陷性是在外荷載或自重的作用下受水浸濕后產生的濕陷變形。

8.膨脹土地區(qū)路基。多分布于全國各地二級及二級以上的階地與山前丘陵地區(qū)。

9.鹽漬土地區(qū)路基。

1B411012掌握原地基處理要求

（原則：使填土與原來的表土能密切結合，地基有足夠的承載力和低壓縮性）

路基范圍內的原地基應在路基施工前按下列要求進行處理：

1.路基用地范圍內的樹木、灌木從等均應在施工前砍伐或移植清理。

2.路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等，應在清除沉積物后，用合格填料分層回

填分層壓實，壓實度應不小于90%。

3.原地基為耕地或松土時，應先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應達到設計要

求，一般不小于15cm,平整后按規(guī)定要求壓實。

4.基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度應不小于30cm,并予以分

層壓實到規(guī)定要求。

5.基底應在填筑前進行壓實。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實度應不小

于90篩當路堤填土高度小于路床厚度（0.8m）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標

準。

6.路堤填筑時，當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時，應按設計要求挖臺階，或

設置成坡度向內并大于4%、寬度大于2nl的臺階。

1B411013掌握填方路基施工

一、路基填料的選擇

（一）路基填料的一般要求

用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好。其中強度要求是

按CBR值確定，應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。

（二）路基填料的工程性質

1.石質土由粒徑大于2mm的碎（礫）石，其含量由25%?50%及大于50%兩部分組成。如

碎（礫）石土，空隙度大，透水性強，壓縮性低，內摩擦角大，強度高，屬于較好的路基填

料。

2.砂土沒有塑性，但透水性好，毛細水上升高度很小，具有較大的摩擦系數(shù)。砂土路基

強度高，水穩(wěn)定性好。但砂土黏性小，易于松散，受水流沖刷和風蝕易損壞，在使用時可摻

入黏性大的土改善質量。

3.砂性土是良好的路基填料，既有足夠的內摩擦力，又有一定的黏聚力。一般遇水干得

快、不膨脹，易被壓實，易構成平整堅實的表面。

4.粉質土不宜直接填筑于路床，必須摻入較好的土體后才能用作路基填料，且在高等級

公路中，只能用于路堤下層（距路槽底0.8m以下）。

5.輕、重黏土不是理想的路基填料，規(guī)范規(guī)定：液限大于50%、塑性指數(shù)大于26、含水

量不適宜直接壓實的細粒土，不得直接作為路基填料，需要使用時，必須采取技術措施進行

處理，經檢查滿足設計要求后方可使用。

6.黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不得已必須用作路基填料時，應嚴格按其特殊的施

工要求進行施工。泥炭、淤泥、凍土、有機質土、強膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根和

含有腐殖物質的土不得用作路基填料

7.滿足要求（最小強度CBR、最大粒徑、有害物質含量等）或經過處理之后滿足要求的

煤渣、高爐礦渣、鋼渣、電石渣等工業(yè)廢渣可以用作路基填料，但在使用過程中應注意避免

造成環(huán)境污染。

二、路堤施工技術

（-）土質路堤施工技術

1.土質路堤施工工藝流程（圖1B411013—1）

2.土質路堤的填筑技術

（1）填筑方法

土質路堤填筑常用推土機、鏟運機、平地機、壓路機、挖掘機、裝載機等機械按以下幾

種方式作業(yè)：

?水平分層填筑：填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，是路基填筑的

常用方式。

?縱向分層填筑：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于12%用推

土機從路塹取料、填筑距離較短的路堤。缺點是不易碾壓密實。

?橫向填筑：從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進填筑。由于填土過厚，不易壓實，

僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機械無法進場的路堤。

?聯(lián)合填筑：路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤

身較高，不宜采用水平分層填筑或橫向填筑法進行填筑的情況。單機或多機作業(yè)均可，一般

沿線路分段進行，每段距離以20?40m為宜，多在地勢平坦，或兩側有可利用的山地土場的

場合采用。

（2）機械填筑路堤作業(yè)方式

推土機填筑路堤作業(yè)方式

推土機作業(yè)方式通常是由切土、推土、堆卸、空返等四個環(huán)節(jié)組成。而影響作業(yè)效率的

主要是切土和推土兩個環(huán)節(jié)。推土機作業(yè)效率取決于切滿土的速度、距離，以及推土過程中

切滿刀片中的土散失量和推運速度。其作業(yè)方式一?般有坑槽推土、波浪式推土、并列推土、

下坡推土和接力推土。

挖掘機填筑路堤作業(yè)方式

利用挖掘機填筑路堤施工，一般有兩種方式：一種為從路基一側挖土，直接卸向另一側

填筑路堤。這種方式，用反鏟挖掘機施工比較方便。另一種方式則配合運土車輛，挖掘機挖

土裝車后，運至路堤施工現(xiàn)場卸土填筑，這是挖土機填筑路堤施工的主要方式，正、反鏟挖

掘機都能適用，而且一般在取土場比較集中且運距較長的情況下，最宜采用。兩種方式都宜

與推土機配合施工。

（1）壓實機械對土進行碾壓時;一般以慢速效果最好，除羊足碾或凸塊式碾外，壓實

速度以2?4km/h最為適宜。羊足碾的速度可以快些,在碾壓黏土時最高可達12?16km/h,

還不至影響碾壓質量。

（2）碾壓一段終了時，宜采取縱向退行方式繼續(xù)第二遍碾壓，不宜采用掉頭方式。故

壓路機始終要以縱向進退方式進行壓實作業(yè)。

(3)在整個全寬的填土上壓實，宜縱向分行進行，直線段由兩邊向中間，曲線段宜由

曲線的內側向外側(當曲線半徑超過200nl時，可以按直線段方式進行)。兩行之間的接頭

一般應重疊1/4?1/3輪跡；對于三輪壓路機則應重疊后輪的1/2。

(4)縱向分段壓好以后，進行第二段壓實時，其在縱向接頭處的碾壓范圍，宜重疊1?

2m,以確保接頭處平順過渡。

4.土質路堤施工技術要領

(1)必須根據(jù)設計斷面，分層填筑、分層壓實。

(2)路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度，壓實寬度不得小于設計寬度，最后削坡。

(3)填筑路堤宜采用水平分層填筑施工。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填

一層，經過壓實符合規(guī)定要求之后，再填上一層。

(4)原地面縱坡大于12%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密

實。

(5)山坡路堤，地面橫坡不陡于1：5且基底符合規(guī)定要求時，路堤可直接修筑在天然

的土基上。地面橫坡陡于1：5時，原地面應挖成臺階(臺階寬度不小于2m),并用小型夯

實機加以夯實。填筑應由最低一層臺階填起，并分層夯實，然后逐臺向上填筑，分層夯實，

所有臺階填完之后，即可按一般填土進行。

(6)高速公路和一級公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳

向上挖成向內傾斜的分階，臺階寬度不應小于2m。

(7)不同土質混合填筑路堤，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應做成4%的雙向

橫坡；

(8)不同性質的土應分層填筑，不得混填。每種填料層累計總厚不宜小于0.5m。

(9)凡不易受潮濕或凍融影響而改變其體積的優(yōu)良土應填在上層，強度較小的土應填

在下層。

(10)河灘路堤填土，應連同護道在內，一并分層填筑?？赡苁芩筒糠值奶盍希瑧?/p>

選用水穩(wěn)性好的土料。

例題：關于采用不同性質的填料填筑路堤的正確要求有()。

A.應水平分層、分段填筑，分層壓實

B.應將不同性質的填料進行拌和，在同水平層路基全寬范圍混合填筑

C.每種填料的松鋪厚度應該一致

I).不得在透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料

E.強度較小的填料層應填筑在強度較大的填料層的下血

【正確答案】ADE

(-)填石路堤施工技術

1.填料要求

山區(qū)填石路堤最為常見，石料來源主要是路塹和隧道爆破后的石料，其強度(飽水試件

極限抗壓強度)要求不小于15MPa,風化程度應符合規(guī)定，最大粒徑應不大于500mm,并不

宜大于層厚的2/3。路床底面以下400mm范圍內，填料粒徑應小于150mm。

2.填石路堤施工工藝流程(圖1B411013—2)

3.填筑方法

(1)豎向填筑法(傾填法)：以路基一端按橫斷面的部分或全部高度自上往下傾卸石

料，逐步推進填筑。主要用于二級及二級以下，且鋪設低級路面的公路，也可用在陡峻山坡

施工特別困難或大量以爆破方式挖開填筑的路段；以及無法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、

泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。該方法施工路基壓實、穩(wěn)定問題較多。

(2)分層壓實法(碾壓法)：自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實，是普遍采用

并能保證填石路堤質量的方法。高速公路、一級公路和鋪設高級路面的其他等級公路的填石

路堤采用此方法。

填石路堤將填方路段劃分為四級施工臺階、四個作業(yè)區(qū)段、八道工藝流程進行分層施工。

四級施工臺階是：在路基面以下0.5M為第一級臺階，0.5?1.5m為第二級臺階，1.5?3.0m

為第三級臺階，3.0m以下為第四級臺階。八道工藝流程及四個作業(yè)區(qū)段如圖1B411013-2所

不o

施工中填方和挖方作業(yè)面形成臺階狀，臺階間距視具體情況和適應機械化作業(yè)而定，一

般長為1001n左右。填石作業(yè)自最低處開始，逐層水平填筑，每吩層先是機械攤鋪主骨料，

平整作業(yè)鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石或石屑填滿鋪平，采用重型振動壓路機碾壓，壓至

填筑層頂面石塊穩(wěn)定。

（3）沖擊壓實法：利用沖擊壓實機的沖擊碾周期性、大振幅、低頻率地對路基填料進

行沖擊，壓密填方。它具有分層法連續(xù)性的優(yōu)點，又具有強力夯實法壓實厚度深的優(yōu)點。缺

點是在周圍有建筑物時，使用受到限制。

（4）強力夯實法：該方法機械設備簡單，擊實效果顯著，施工中不需鋪撒細粒料，施

工速度快，有效解決了大塊石填筑地基厚層施工的夯實難題。對強夯施工后的表層松動層，

采用

振動碾壓法進行壓實。

填石路堤強力夯實法施工要點：

強夯法與碾壓法相比，只是夯實與壓實的工藝不同，而填料粒徑控制、鋪填厚度控制都

要進行，強夯法控制夯擊擊數(shù)，碾壓法控制壓實遍數(shù)，機械裝運攤鋪平整作業(yè)完全一樣，強

夯法須進行夯坑回填。

?分層厚度

施工分層線采取與設計路面平行，以保證路堤、路床和路面底層壓實的均勻性。強夯壓

實要求分層進行。分層厚度5.0m左右，高度20m以內的填石路堤分四層進行，其中底層稍

厚，但不超過5.5m,面層稍薄,一般為4.0m。

?各層夯點間距布置

各層夯點采用錯位布置，即上層夯點位于下層四夯點問，以獲得良好的擊實效果?？v向

上第一層和第三層在道路中線上布置夯點，并向兩側展布；第二層和第四層在距中心線兩側

2.25m處布置夯點,夯點間距4.5mX4.5m。

?強夯石質填料的粒徑控制一般為40cm以內，最大粒徑不超過60cm；施工過程若發(fā)現(xiàn)

夯錘歪斜，應及時將坑底整平再夯；在有結構物如涵洞、擋墻等附近作業(yè)時I涵背、墻背

6m范圍填石以碾壓法施工，強夯施工一定要遠離涵墻、擋土墻外6m作業(yè)，以保證結構物安

全；測量儀器架設在距離夯點30m遠處。

（三）土石路堤施工技術

1.填料要求

土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3；當

石料強度小于15MPa時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應打碎。

2.填筑方法

土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。當土石混合料中石料含量

超過70%時，宜采用人工鋪填，整平應采用大型推土機輔以人工按填石路堤的方法進行；當

土石混合料中石料含量小于70%時，可用推土機鋪填，松鋪厚度控制在40cm以內，接近路

堤設計標高時，需改用土方填筑。

（四）高填方路堤施工技術

水田或常年積水地帶，用細粒土填筑路堤高度在6m以匕其他地帶填土或填石路堤高

度在20m以上時，稱為高填方路堤。高填方路堤應采用分層填筑、分層壓實的方法施工，每

層填筑厚度根據(jù)所采用的填料決定。如果填料來源不同，性質相差較大時，不應分段或縱向

分幅填筑。位于浸水路段的高填方路堤應采用水穩(wěn)定性較高及滲水性好的填料，邊坡比不宜

小于1：2,避免邊坡失穩(wěn)。

（五）粉煤灰路堤施工技術

粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是電廠排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料由

于是輕質材料，粉煤灰的使用可減輕土體結構自重,減少軟土路堤沉降,提高土體抗剪強度。

粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護坡和封頂層以及隔離層、排水系統(tǒng)等組成，其施工

步驟與土質路堤施工方法相類似，僅增加了包邊土和設置邊坡盲溝等工序。

例題：（07考點）

背景資料：某高速公路M合同段（K17+300-K27+300），主要為路基土石方工程，本地

區(qū)巖層構成為泥巖、砂巖層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，工

程量清單列有挖方2400000m3（土石比例為6：4）,填方2490000m：填力路段填料山挖方

路段調運，考慮到部份工程量無法準確確定，因此采用單價合同，由監(jiān)理工程師與承包人共

同計量，土石開挖綜合單價為16元/n?。施工過程部分事件摘要如下：

事件1：施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設計文件出入較大，施工單位以書

面形式提出設計變更，后經業(yè)主、監(jiān)理、設計與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商，設計單位將土石

比例調整為3.4：6.6,變更后的土石方開挖綜合單價調整為19元小3.經測算，變更后的項

目總價未超過初步設計批準的概算。

事件2：在填筑路堤時，旋工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復雜而采用

豎向填筑法施工，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm,填至接近路床底面標高時，改

用土方填筑。

2.指出事件2中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。

【正確答案】

（1）不應采用平地機整平。因含石量為66%,整平應采用大型推土機輔以人工進行。

（2）不應采用豎向填筑法。土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實。

解釋：此處的含石量應是事件1中提到的設計單位將土石比例調整為3.4：6.6,計算

結果為66%,另整平過程不管石料含量為多少，都應該用推土機進行整平，不應該用平地機。

1B4U014掌握挖方路基施工

當路面的路基面低于天然地面時，路基以開挖方式構成，這種路基為路塹。路塹開挖后

破壞了原地層的天然平衡狀態(tài)，其穩(wěn)定性主要取決于地質與水文條件，以及邊坡深度和邊坡

坡度。

一、土質路塹施工技術

土質路塹開挖方法

（一）橫向挖掘法

土質路塹橫向挖掘可采用人工作業(yè)，也可機械作業(yè)，具體方法有：

1.單層橫向全寬挖掘法：從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次性挖到設計標高，逐

漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是向兩側運送。該方法適用于挖掘淺且短的路塹。

2.多層橫向全寬挖掘法：從開挖路塹的一端或兩端按斷面分層挖到設計標高，適用于挖

掘深且短的路塹。

（二）縱向挖掘法

土質路塹縱向挖掘多采用機械作業(yè)，具體方法有：

1.分層縱挖法:沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進行挖掘，適用于較長的路塹開挖。

（適用范圍）

2.通道縱挖法：先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側拓寬以擴大工作面，并利

用該通道作為運土路線及場內排水的出路。該層通道拓寬至路塹邊坡后，再挖下層通道，如

此向縱深開挖至路基標高，該法適用于較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖。（適用

范圍）

3.分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側塹壁橫向挖穿，使路塹

分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。該法適用于過長，棄土運距過遠，一側塹壁較薄的傍山

路塹開挖。（適用范圍）

（二）混合式挖掘法

多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖

掘，以增加開挖面。該法適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖。（適用范圍）

例題?土質路塹混合式挖掘法是指（）混合使用。

A.多層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法

B.單層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法

C.多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法

D.單層橫向全寬挖掘法和分段縱挖法

【正確答案】C

背景資料：

某施工單位承接了一條長21KM的公路的路基、路面工程，路基寬12M,水泥混凝土路

面。

K6+280?K6+910為土質路塹，平均挖方深度約13m,最大挖深21.2m,路段土質為細粒

土。施工單位在進行路塹開挖時，先沿路線縱向挖出一條通道，再橫向進行挖掘。由于該路

段地下水位較高，設置了深溝排出地下水，但路床碾壓時出現(xiàn)了“彈簧”現(xiàn)象。經檢查分析，

出現(xiàn)''彈簧”的原因是滲溝的排水效果不理想，路床下局部路段地下水排不了，導致毛細水

位上升，使土的含水量偏高。

【問題】指出施工單位進行路塹開挖所采用方法的名稱。采用該方法是否恰當？說明理

由。（6分）

【正確答案】

該方法叫混合式挖掘法

恰當；因為路較長（630m）,而且深度也較深（平均13m最深21.2m）。

（三）機械開挖作業(yè)方式

1.推土機開挖土質路塹作業(yè)

推土機開挖土質路塹作業(yè)方法與填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土

法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜鏟推土法和側鏟推土法。

2.挖掘機開挖土質路塹作業(yè)

公路工程施工中以單斗挖掘機最為常見，而路塹土方開挖中又以正鏟挖掘機使用最多。

正鏟挖掘機挖裝作業(yè)靈活，回轉速度快，工作效率高，特別適用于與運輸車輛配合開挖土方

路塹。正鏟工作面的高度一般不應小于L5m,否則將降低生產效率，過高則易塌方損傷機

具。

二、石質路塹施工技術

（―）基本要求

在開挖程序確定之后，根據(jù)巖石條件、開挖尺寸、工程量和施工技術要求，通過方案比

較擬定合理的方式。其基本要求是：

1.保證開挖質量和施工安全；

2.符合施工工期和開挖強度的要求；

3.有利于維護巖體完整和邊坡穩(wěn)定性；

4.可以充分發(fā)揮施工機械的生產能力；

5.輔助工程量少。

（-）開挖方式

1B4U015掌握路基季節(jié)性施工

一、路基雨期施工技術

（一）雨期施工地段的選擇

1.雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的

棄方地段。

2.重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施

工。

（二）雨期施工前的準備工作

1.對選擇的雨期施工地段進行詳細的現(xiàn)場調查研究,據(jù)實編制實施性的雨期施工組織計

劃?

2.應修建施工便道并保持晴雨暢通。

3.住地、庫房、車輛機具停放場地、生產設施都應設在最高洪水位以上地點或高地上,

并應遠離泥石流溝槽沖積堆一定的安全距離。

4.應修建臨時排水設施，保證雨期作業(yè)的場地不被洪水淹沒并能及時排除地面水。

5.應儲備足夠的工程材料和生活物資。

（三）雨期填筑路堤

1.雨期路堤施工地段除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工場地通行。

2.在填筑路堤前，應在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水。

3.應選用透水性好的碎（卵）石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作

填料時應隨挖隨填及時壓實。含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料。

4.路堤應分層填筑。每一層的表面，應做成2%?4%的排水橫坡。當天填筑的土層應當

天或雨前完成壓實。

5.雨期填筑路堤需借土時，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區(qū)路基縱向取土時，

取土坑深度一般不宜大于Imo

（四）雨期開挖路塹

1.土質路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。

2.開挖土質路塹直分層開挖，每挖一層均應設置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設

計標高，應沿坡血留30cm厚，待雨期過后整修到設計坡度。以挖作填的挖方應隨挖隨運隨

填。

3.土質路塹挖至設計標高以上30?50cm時應停止開挖，并在兩側挖排水溝。待雨期過

后再挖到路床設計標高后再壓實。

4.土的強度低于規(guī)定值時應按設計要求進行處理。

5.雨期開挖巖石路塹，炮眼應盡量水平設置。邊坡應按設計坡度自上而下層層刷坡。

二、路基冬期施工技術

在反復凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10天以上時，進行路基施工稱為路

基冬期施工。當晝夜平均溫度雖然上升到-3℃以上,但凍土未完全融化時，亦應按冬期施工。

（-）路基工程可冬期進行的項目

L泥沼地帶河湖凍結到一定深度后，如需換土時可趁凍結期挖去原地面的軟土、淤泥層

換填合格的其他填料。

2.含水量高的流動土質、流沙地段的路塹可利用凍結期開挖。

3.河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護工程，但應采取加溫保溫措施，注意

養(yǎng)護。

4.巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進行開挖作業(yè)。

（-）路基工程不宜冬期施工的項目

1.高速公路、一級公路的土路基和地質不良地區(qū)的二級以下公路路堤。

2.鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺階。

3.整修路基邊坡。

4.在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。

（三）路基冬期施工前的準備工作

1.對冬期施工項目按次排隊，編制實施性的施工組織計劃。

2.冬期施工項目在冰凍前應進行現(xiàn)場放樣，保護好捽制樁并樹立明顯的標志，防止被冰

雪掩埋。

3.冰凍前應挖好坡地上填方的臺階，清除石方挖方的表面覆蓋層、裸露巖體。

4.維修保養(yǎng)冬期施工需用的車輛、機具設備，充分備足冬期施工期間的工程材料。

5.準備施工隊伍的生活設施、取暖照明設備、燃料和其他越冬所需的物資。

（四）冬期填筑路堤

1.冬期施工的路堤填料，應選用未凍結的砂類土，碎、卵石土，開挖石方的石塊石渣等

透水性良好的土。

2.冬期填筑路堤，應按橫斷面全寬平填，每層松厚應按正常施工減少20%-30%,且最

大松鋪厚度不得超過30cm。壓實度不得低于正常施工時的要求。當天填的土必須當天完成

碾壓。

3.當路堤高距路床底面1m時，應碾壓密實后停止填筑。

4.挖填方交界處，填土低于1m的路堤都不應在冬期填筑。

5.冬期施工取土坑應遠離填方坡腳。如條件限制需在路堤附近取土時，取土坑內側到填

方坡腳的距離應不得小于正常施工護坡道的L5倍。

6.冬期填筑的路堤，每層每側超填并壓實。待冬期后修整邊坡削去多余部分并拍打密實

或加固。

（五）冬期施工開挖路塹表層凍土的方法

1.爆破凍土法：當冰凍深度達1m以上時可用此法炸開凍土層。

2.機械破凍法：1m以下的凍土層可選用專用破凍機械如凍土犁、凍土鋸和凍土鏟等，

予以破碎清除。

3.人工破凍法：當冰凍層較薄，破凍面積不大，可用日光暴曬法、火燒法、熱水開凍法、

水針開凍法、蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開或融化冰凍層，并輔以人工撬挖。

（六）冬期開挖路塹

1.當凍土層被開挖到未凍土后，應連續(xù)作業(yè)，分層開挖，中間停頓時間較長時，應在表

面覆雪保溫，避免重復被凍。

2.挖方邊坡不應一次挖到設計線，應預留30cm厚臺階，待到正常施工季節(jié)再削去預留

臺階，整理達到設計邊坡。

3.路塹挖至路床面以上1m時，挖好臨時排水溝后，應停止開挖并在表面覆以雪或松土，

待到正常施工時，再挖去其余部分。

4.冬期開挖路塹必須從上向下開挖，嚴禁從下向上掏空挖“神仙土”。

5.每日開工時先挖向陽處，氣溫回升后再挖背陰處，如開挖時遇地下水源，應及時挖溝

排水。

6.冬期施工開挖路塹的棄土要遠離路塹邊坡坡頂堆放。棄土堆高度一般不應大于3m,

棄土堆坡腳到路塹邊坡頂?shù)木嚯x一般不得小于3m,深路塹或松軟地帶應保持5m以上。棄土

堆應攤開整平，嚴禁把棄土堆于路簟邊坡頂上。

【背景材料】某地區(qū)公路路基雨季施工過程中突遇冷空氣氣溫下降，晝夜平均溫度-3℃

以下，持續(xù)?個星期，然后氣溫回暖，未發(fā)生凍土現(xiàn)象。該路段有填有挖，且需以挖做填。

土質為砂類土，施工方技術員提出為保證雨季和冬季施工質量應采用以下幾條主要措施：

1.在填方坡腳外挖好排水溝；

2.分層填筑時，每一層表面做成2%?4%的排水橫坡；

3.按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度按正常施工減少20%?30%；

4.挖填交界處、填土低于1m處停止填筑，待氣溫回暖后再實施。

【問題】

1.請問上述4條措施哪些是針對雨季施工？哪些是針對冬季施工？

2.施工方技術員提出的4條措施是否合理?為什么？

3.針對雨季路堤填筑除上述措施外還應采取哪些措施？

【正確答案】

L1和2條是針對雨季施工提出的措施，3和4條是針對冬季施工提出的措施。

2.施工方技術員提出的針對雨季施工措施合理，針對冬季施工提出的措施不合理，因為

該工程不屬于冬季施工范疇。

3.①雨季路堤施工地段除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工場地通行。

②保持場地不積水，如原地面松軟，應采取換填措施。

③當天填筑的土層應當天完成壓實。

1B411016路基改建施工

一、路基加寬施工技術要點

1.路堤加寬和邊溝回填土的壓實度不能低于舊路基土的壓實度。新填土的壓實度應適當

提高1%?2%,以免路基加寬和邊溝回填的地方出現(xiàn)沉陷。

2.當舊路基為翻漿土時，路基的上部分應填筑砂土，或者鋪筑??層15cm無機結合料。

3.在加寬路堤時，填料如果是粗粒碎石屑，若其中2mm以下顆粒占30%?50%,350mm

顆粒占15%,這種材料會得到最好的壓實效果。

4.采用粉煤灰加寬路基，壓實前鋪筑厚度不能超過20?25cm,如用振動壓實機械，其

層厚可達35?40cm。如粉煤灰混合料中10mm粒料含量超過25%,應加進15%?30%的黏土。

5.在加寬深度小于2m的路塹時，先將邊坡的種植土挖去。當路塹深度大于6nl時，先填

平邊溝并壓實。

二、路基加高施工技術要點

1.分層填筑到要求的寬度和高度。

2.當路基加高的數(shù)值略大于路面的設計厚度時，將舊路面挖去。

3.如果路基內0.5mm以下的高塑性石灰石顆粒超過20%?30%時，最好摻進20%?25%的

砂，并在路基全寬拌勻和壓實。對于舊路路面的碎石材料，再加進一些本地的低活性粘結料

(如粉煤灰、石灰、爐渣、水泥灰、天然瀝青砂等)，可作為路面的墊層。

4.舊路槽恢復完之后必須整型，做成不小于4%的雙向橫坡，然后再分層填筑，達到設

計高程。

三、新舊路基連接部處治技術要點

(-)新路基填筑

1.地基處治

(1)低路堤處治

施工中應盡量利用原狀土結構強度，不擾動下臥層。在路基填筑時如有必要可鋪設土工

布或土工格柵，以加強路基的整體強度及板體作用，防止路基不均勻沉降而產生反射裂縫。

(2)高路堤處治

高路堤拓寬部分地基必須進行特殊處理。在高路堤的處治過程中，不宜單獨采用只適合

于淺層處治以及路基填土較低等情況的換填砂石或加固土處治。高路堤一側拓寬時，應防止

新路基失穩(wěn)，防止施工過快，使路基滑動。高路堤拓寬時，一定要進行路基穩(wěn)定性驗算，采

取有效措施，防止路基失穩(wěn)。

2.新填路基

新路基填土提高和改善填料性質的措施有：

(1)輕質填料路堤

(2)砂礫石填料

砂礫石可壓縮性較小，采用砂礫石填料可大大減小路堤的壓縮變形，提高承載力。

(3)沖擊補強

采用沖擊壓實方法可以有效地提高壓實度，降低工后沉降量。

(-)新舊路基銜接的技術處理措施

1.清除舊路肩邊坡上草皮、樹根及腐殖土等雜物。

2.將舊土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達到質量要求。

3.由從土路肩開始下挖臺階，改為從硬路肩開始下挖臺階，以消除舊路基邊坡壓實度不

足，加強新舊路基的結合程度，減少新I日路基結合處的不均勻沉降。

例題：下列土工合成材料，可用于防止路面反射裂縫的有()

A塑料格柵

B.油毛氈

C.玻璃纖維格柵

D.土工織物

E.聚丙乙烯拉筋帶

【正確答案】ACD

1B4U020特殊路基施工技術

1B4U021軟土路基施工技術

1B411022膨脹土路基施工技術

1B411023滑坡地段路基施工技術

1B411024濕陷性黃土路基施工技術

1B4U021掌握軟土地區(qū)路基施工

一、軟土地基的工程特性

淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土統(tǒng)稱為軟土。

對于高速公路,標準貫擊次數(shù)小于4,無側限抗壓強度小于50kPa且含水量大于50%的黏

土或標準貫擊次數(shù)小于4且含水量大于30%的砂性土統(tǒng)稱為軟土。

易出現(xiàn)的問題:主要是路堤填筑荷載引起軟基滑動破壞的穩(wěn)定問題和量大且時間長的沉

降問題。

二、軟土地基處理施工技術

表層處理法

換填法

重壓法

垂直排水固結法

其他軟基處理施工技術

（-）表層處理法（砂墊層、反壓護道、土工聚合物處治）

L砂墊層

在軟土層頂面鋪砂墊層，主要起淺層水平排水作用，使軟土加速沉降發(fā)展，縮短固結時

間。但對基底應力分布和沉降量的大小無顯著影響。

特點：施工簡便，占地少。但需放慢填筑速度，嚴格控制加荷速率，使地基有充分時間

進行排水固結。

適用于工期不緊、砂料來源充足、運距不遠的環(huán)境。

形式：有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。

2.反壓護道

機理：在路堤兩側填筑一定寬度和高度的護道，以改善路堤荷載方式來增加抗滑力的方

法，使路堤下的軟基向兩側隆起的趨勢得到平衡，從而保證路堤的穩(wěn)定性。

適用條件：路堤高度不大于1.5?2倍的極限高度，非耕作區(qū)和取土不太困難的地區(qū)。

特點：不需特殊的機具設備和材料，施工簡易方便，占地多，土用量大，后期沉降大,

養(yǎng)護工作量也大。

3.土工聚合物處治

（1）土工布

機理：鋪設于路堤底部，在路基自重作用下受拉產生抗滑力矩，提高路基穩(wěn)定性。

作用：排水、隔離、應力分散和加筋補強。

連接形式：搭接法、縫接法。

縫接法有?般縫法、丁縫法和蝶形法。

（2）土工格柵

機理：（D格柵表面與土的摩擦作用；

（2）格柵孔眼對土的鎖定作用

（3）格柵肋的被動抗阻作用。

均能充分約束土的顆粒側向位移，從而增加了土體的自身穩(wěn)定性，對土的加固效果，明

顯高于其他土工織物。

特點：可迅速提高地基承載力，加快施工進度；控制軟基地段沉降量發(fā)展，縮短工期，

使公路及早投入使用。

（-）換填法（開挖換填法、拋石擠淤法、爆破排淤法）

適用條件：地表下0.5~3.0m之間的軟土處治。

1.開挖換填法

原理：將軟弱地基層全部挖除或部分挖除，用透水性較好的材料（如砂礫、碎石、鋼渣

等）進行回填。

特點：簡單易行，便于掌握。對于軟基較淺（1?2m）的泥沼地特別有效。但對于深層軟

基處理，要求沉降控制較嚴的路基、橋涵構造物、引道等，應考慮采用其他方法。

（1）開挖方式（與開挖深度有關）

<2m：用推土機、挖掘機或人工直接清除至路基范圍以外；

>2m,由端部向中央分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑。

軟土在路基坡腳范圍以內全部清除。邊部挖成臺階狀再回填；路基穿過沼澤地只需要清

除路基坡角（含護坡道）范圍以內的軟土。

（2）泥沼基底的換填

①第一類泥沼，完全為穩(wěn)定的泥炭所充滿，相對穩(wěn)定；

②第二類泥沼，為不穩(wěn)定的泥炭所充滿，相對不穩(wěn)定；

③第三類泥沼,為水或流動的泥炭或淤泥所充滿,表面有或無飄浮的泥炭皮,極不穩(wěn)定。

在第一類泥沼地區(qū)：以路堤高度為界：

V3m時，應采取部分挖填的方法，換填深度一般超過2m。

>3m時，一般不予挖除。

在第二類泥沼地區(qū)，以泥沼深度為界：

<3m時?，不論路堤高度多少，均應將泥沼全部挖除，換填滲水土，使路堤落到沼底。

>3m時，部分換填和采取路堤兩側增建反壓護道的措施，換填深度不得小于3m；

沼底橫向坡度陡于1：15時，應進行整平處理。

在第三類泥沼地區(qū)，不論多深，路堤均應落到實底上，或將泥炭皮挖除后，拋填片石沉

落到沼底。

沼底橫向坡度陡于1：20時，應進行整平處理。

（3）填筑及壓實

軟基在開挖時要注意解決滲水或雨水兩個問題，可采用邊挖邊填，也可全部或局部清除

后進行全部或局部回填，盡可能換填滲水性材料?，并注意及時抽水。

材料：碎石土及粉煤灰等工業(yè)廢渣常作為換填材料。

機械：常采用振動壓路機和重型靜力壓路機（三輪壓路機12?15t）。

如果路基與兩側沼澤完全隔離，就可按照一般路堤填筑方式進行填筑。

路堤與兩側沼澤不能完全隔離，在清除路基底部軟土后，如滲透性良好的土源缺乏，可

在路堤底面用砂石料設置透水性路堤。

護面墻應在路堤壓實穩(wěn)定后再開挖砌筑。

2.拋石擠淤法

原理：在路基底部拋投一定數(shù)量的片石，將淤泥擠出基底范圍，以提高基底的強度。

適用條件：常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動狀態(tài)，厚度較薄，表層無硬殼，片

石能沉達底部的泥沼或厚度為3~4m的軟土；

在特別軟弱的地面上施工山于機械無法進入，或是表面存在大量積水無法排除時；石料

豐富、運距較短的情況。

順序：先從路堤中部開始，中部向前突進后再漸次向兩側擴展，以使淤泥向兩旁擠出。

當?shù)酌嬗休^大的橫坡時,拋石應從高的?側向低的?側擴展，并在低的?側多拋填?些。

片石露出水面后，宜用重型壓路機反復碾壓，然后在其上面鋪反濾層，再行填土。

3.爆破排淤法

機理：將炸藥放在軟土或泥沼中爆炸，利用爆炸時的張力作用，把淤泥或泥沼揚棄，然

后回填強度較高的滲水性土壤，如砂礫、碎石等。

特點：較?般方法換填深度大、工效較高，軟土、泥沼均可采用。

適用條件：當淤泥（泥炭）層較厚，稠度大，路堤較高和施工期緊迫時.；路段內沒有橋

涵等構造物，路基承載力均衡一致，因整體沉降對道路不會產生破壞，也可考慮換填。但對

橋涵構造物及兩側引道等，應考慮采用其他方法。

施工方法：

（1）先在原地面上填筑低于極限高度的路堤，再在基底下爆破，適用于稠度較大的軟

土或泥沼。

（2）先爆后填，適用于稠度較小，回淤較慢的軟土。

例題：以下關于換填法的作法正確的是：（）

A.直接用砂、礫、卵石、片石等滲水性材料置換部分軟土

B.先采用人工或機械挖除公路路堤下全部軟土

C.換填強度較高的粘性土

D.換填砂、礫

E.換填卵石、片石

（三）重壓法

1.堆載預壓法

機理：在軟基上修筑路堤，通過填土堆載預壓，使地基土壓密、沉降、固結，從而提高

地基強度，減少路堤建成后的沉降量。

方式：進行預壓的荷載超過設計的道路工程荷載，稱為超載預壓；預壓荷載等于道路工

程荷載，稱為等載預壓。

特點及適用范圍：堆載預壓法對各類軟弱地基均有效；使用材料、機具簡單，施工操作

方便。但堆載預壓需要一定的時間，適合工期要求不緊的項目。

2其他重壓法

（1）真空預壓法：依靠真空抽氣設備，使密封的軟弱地基產生真空負壓力，使土顆粒

間的自由水、空氣沿著縱向排水通道，上升到軟基上部砂墊層內，由砂墊層過濾再排到軟基

密封膜以外，使土體固結。

適用于含水量高、孔隙比大、強度低、滲透系數(shù)和固結系數(shù)均較小的黏土。

（2）真空預壓加堆載預壓法

堆載預壓和真空預壓兩種方法的結合，原理與真空預壓相同，但加載更大，預壓時間縮

短了一半。

（四）垂直排水固結法

利用砂井、袋裝砂井、塑料排水板增加土層豎向排水途徑，縮短排水距離、加速地基固

結。

1.砂井

在施工時考慮避免“縮頸”和減少對土的擾動。

（1）套管法：將帶有活瓣管尖或套有混凝土端靴的套管沉到預定深度，然后在管內灌

砂后，拔出套管，形成砂井。根據(jù)沉管工藝的不同，又分為靜壓沉管法、振動沉管法等。

（2）水沖成孔法：通過專用噴頭，在水壓力作用下沖孔，成孔后清孔，再向孔內灌砂形

成。適用于土質較好且均勻的砂性土。

（3）螺旋鉆成孔法：以動力螺旋鉆鉆孔，提鉆后灌砂成砂柱。適用于陸上工程，砂井

長度10m以內，且土質較好，不會出現(xiàn)縮頸、塌孔現(xiàn)象的軟弱地基。優(yōu)點是設備簡單機動，

成孔規(guī)則。缺點是灌砂質量較難掌握，不太適用于很軟弱的地基。

2.袋裝砂井

采用滲水率較高的中、粗砂（大于0.5mm的砂的含量宜占總重的50%以下，含泥量不應

大于3%,滲透系數(shù)不應小于5X10'em/s）制成砂袋。

工藝：整平原地面一攤鋪下層砂墊層一機具就位一打入套管一沉入沙袋一拔出套管一機

具移位一埋砂袋頭一攤鋪上層砂墊層。

3.塑料排水板

用插板機或與袋裝砂井打設機共用（將圓形套管換成矩形套管）打設。按整平原地面一

攤鋪下層砂墊層一機具就位一塑料排水板穿靴一插入套管一拔HI套管一割斷塑料排水板一

機具移位一攤鋪上層砂墊層的施工工藝程序進行。

【案例1B411021】

1.背景

某高速公路M合同段，路面采用瀝青混凝土，路線長19.2km。該路地處平原地區(qū)，路

基橫斷面以填方3?6m高的路堤為主，借方量大，借方的含石量40%?60%。地表層以黏土

為主，其中K7+200?K9+800段，地表層土厚7?8m,土的天然含水量為40%?52%,地表無

常年積水，孔隙比為L2?1.32,屬典型的軟土地基。結合實際情況，經過設計、監(jiān)理、施

工三方論證，決定采用砂井進行軟基處理，其施工工藝包括加料壓密、樁管沉入、機具定位、

拔管、整平原地面等。完工后，經實踐證明效果良好。

2.問題

（1）本項目若采用拋石擠淤的方法處理軟基，是否合理?請說明理山。

（2）根據(jù)背景資料所述，按施工的先后順序列出砂井的施工工藝。

『正確答案』

（1）不合理。原因有：軟基深度較深、面積大（工程經濟性較差）。

地表無常年積水、土質呈軟塑?可塑狀態(tài)（施工速度慢）。

（2）砂井施工工藝的先后順序為：整平原地面一機具定位一樁管

沉入一加料壓實f拔管。

(五)其他軟基處理施工技術

1.旋噴樁

用水泥、生石灰、粉煤灰等作為加固料。其中粉噴樁的施工要點如下：

(1)施工準備。

(2)施工機具和材料。

施工主要機具包括：噴粉樁機及配套貯灰罐及噴粉系統(tǒng)、空氣壓縮機、75kW以上的發(fā)

電機等，噴粉樁機由液壓步履式底架和導向加減壓機構、鉆機傳動系統(tǒng)、鉆具、液壓系統(tǒng)、

噴粉系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等部分組成。

(3)工藝流程

(4)施工中注意事項

施工參數(shù)，應在施工前做好標定，施工工藝應經工藝試樁后確定。

-施工所用的固化材料通過室內試驗滿足要求后方能使用。

?為保證攪拌樁的垂直度，應注意起吊設備的地面平整度和導向架對地面的垂直度，垂

直度誤差不超過1.5%。

?噴粉樁機必須配置粉料計量裝置。

?預攪時應將軟土完全切碎，以利于同固化材料均勻攪拌，保證施工質量。

?施工中，發(fā)現(xiàn)噴粉量不足時應整樁復打，復打的噴粉量仍應不小于設計用量。遇有故

障而停止噴粉時，第二次噴粉接樁時，其噴粉重疊長度不得小于1m。

2.粒料樁

主要用振沖器、吊機或施工專用平車和水泵，將砂、碎石、砂礫、廢渣等粒料?(粒徑宜

為：20?50mm,含泥量不應大于10%)加入振密。

選擇振沖器型號應與樁徑、樁長及加固工程離周圍建筑物距離相適應。

現(xiàn)以振沖碎石樁為例：

(1)振沖器對準樁位，打開水源和電源，檢查水壓、電壓和振沖器的空載電流是否正

常。

(2)當振沖器到達設計加固深度以上30?50cm時可把振沖器往上提至孔口，提升速

度可增至5?6m/min,以清除孔壁泥塊，防止“縮頸”。

(3)重復上述步驟1?2。然后將振沖器停留在設計加固深度以上30?50cm處，借循

環(huán)水使孔內泥漿變稀，即清孔。清孔1?2min以后將振沖器提出孔口，準備加填料。

(4)填料：往孔內倒人填料，將振沖器下放至填料中，進行振實，振沖器一方面將填料

振密，另一方面使填料擠入孔壁的土中，從而使樁徑擴大。

(5)成樁：重復上一步驟，自下而上制作樁體，直至孔口。

(6)表層清理：加固區(qū)碎石樁全部完成后，應進行表層清理。將樁頂部約1m范圍內的

樁體挖去，或者用振動碾使之壓實。

振沉樁施工示意圖

3.生石灰樁

主要用振沖器、吊機或施工專用步履式、門架式振動沉樁設備。使用材料為生石灰(顆

粒直徑不超過30mm要求填充材料要密實)。

選擇振沖器型號應與樁徑、樁長及加固工程離周圍建筑物距離相適應。

例題?09年真題某換填工程，工期緊，換填面積廣，淤泥層較厚且稠度大。該工程最

適合采用的換填方法是()。

A.拋石擠淤法

B.爆破排淤法

C.開挖換填法

D.水沖成孔法

1B411022掌握膨脹土地區(qū)路基施工

一、膨脹土的工程特性及主要特征

具有較大吸水膨脹、失水收縮特性的高液限黏土稱為膨脹土。按工程性質分為強膨脹土、

中等膨脹土、弱膨脹土三類。

膨脹土對公路路基及工程建筑有較強的潛在破壞作用。

膨脹土地區(qū)的路堤會出現(xiàn)沉陷、邊坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等變形破壞。

路塹會出現(xiàn)剝落、沖蝕、溜塌和滑坡等破壞。

二、膨脹土地區(qū)路基的施工技術要點

（-）膨脹土地區(qū)原地面處理

高速公路、一級公路路堤原地面處理應按下列規(guī)定辦理：

1.填高不足1m的路堤，必須挖去地表30?60cm的膨脹土,換填非膨脹土，并按規(guī)定壓

實。

2.地表為潮濕土時,必須挖去濕軟土層換填碎、礫石土、砂礫或利用挖方堅硬巖石碎渣，

或將士翻開，摻石灰穩(wěn)定并按規(guī)定壓實。

（二）膨脹土的填筑（封閉、摻灰）

1.強膨脹土穩(wěn)定性差，不應作為路基填料?：

中等膨脹土宜經過加工、改良處理后作為填料；

弱膨脹土可根據(jù)當?shù)貧夂?、水文情況及道路等級加以應用，對于直接使用中、弱膨脹土

填筑路堤時，應及時對邊坡及頂部進行防護。

2.高速公路、一級公路、二級公路等采用中等膨脹土用作路床填料時，應作摻灰改性處

理。改性處理后要求脹縮總率不超過0.7為宜。

3.高速公路，一級公路用中等膨脹土填筑路堤時，路堤填成后，應立即作漿砌底護坡封

閉邊坡。當填至路床底面時，應停止填筑，改用符合規(guī)定程度的非膨脹土或改性處理的膨脹

土填至路床頂面設計標高并嚴格壓實。如當年不能鋪筑路面，作為封層的填筑厚度，不宜小

于30cm,并做成不小于2%的橫坡。

4.使用膨脹土作填料時,為增加其穩(wěn)定性，可采用石灰處治,石灰劑量可通過試驗確定，

要求摻灰處理后的膨脹土，其脹縮率接近零為佳。

5.可用接近最佳含水量的中等膨脹土填筑路堤,但兩邊邊坡部分要用非膨脹土作為封層。

路堤頂面也要用非膨脹土形成包心填方。挖方地段當挖到距路床頂面以卜-30cm時，應停止

向下開挖，并挖好臨時排水溝。待作路面時，再挖至路床頂面以下30cm,并用非膨脹土回

填，并按要求壓實。

（三）膨脹土地區(qū)路基碾壓施工

根據(jù)膨脹土自山膨脹率的大小，選用工作質量適宜的碾壓機具，碾壓時應保持最佳含水

量；壓實土層松鋪厚度不得大于30cm；土塊應擊碎至粒徑5cm以下。在路堤與路塹交界地

段，應采用臺階方式搭接，其長度不應小于2m,并碾壓密實。

（四）膨脹土地區(qū)路塹開挖

挖方邊坡不要一次挖到設計線，沿邊坡預留厚度30?50cm-一層，待路塹挖完時，再削

去邊坡預留部分，并立即漿砌護坡封閉。

膨脹土地區(qū)的路塹，高速公路、一級公路的路床應超挖30?50cm,并立即用粒料或非

膨脹上分層I可填或用改性上|可填,按規(guī)定壓實，其他各級公路可用膨脹土摻石灰處治。

1B411023熟悉滑坡地段路基施工

一、各類滑坡的共同特征

1.滑帶土體軟弱，易吸水不易排水,呈軟塑狀，力學指標低；

2.滑帶的形狀在勻質土中多近似于圓弧形，在非勻質土中為折線形；

3.水多是滑坡發(fā)展的主要原因，地層巖性是產生滑坡的物質基礎，滑坡多是沿著各種軟

弱結構面發(fā)生的；

4.自然因素和人為因素引起的斜坡應力狀態(tài)的改變（爆破、機械振動等）均有可能誘發(fā)

滑坡。

二、滑坡防治的工程措施

滑坡防治的工程措施主要有排水、力學平衡和改變滑帶土三類。

1.對于滑坡的處治，應分析滑坡的情況，以了解滑坡體的形式和形成的原因，根據(jù)公路

路基通過滑坡體的位置、水文、地質等條件，充分考慮路基穩(wěn)定的施工措施。

2.路基滑坡直接影響到公路路基穩(wěn)定時，不論采用何種方法處理，都必須做好地表水及

地下水的處理。

3.對于滑坡頂面的地表水，應采取截水溝等措施處理，不讓地表水流入滑動面內。必須

在滑動面以外修筑一兩條環(huán)形截水溝：對于滑坡體下部的地下水源應截斷或排出。

4.在滑坡體未處治之前，禁止在滑坡體上增加荷載（如停放機械、堆放材料、棄土等）。

5.對于挖方路基上邊坡發(fā)生的滑坡，應修筑一條或數(shù)條環(huán)形截水溝。

6.當挖方路基上邊坡發(fā)生的滑坡不大時，可采用刷方（臺階）減重、打樁或修建擋土墻

進行處理以達到路基邊坡穩(wěn)定。

7.填方路堤發(fā)生的滑坡，可采用反壓土方或修建擋土墻等方法處理。

8.沿河路基發(fā)生滑坡，可修建河流調治構造物（堤壩、丁壩、穩(wěn)定河床等）及擋土墻方

法處理。

9.滑坡表面處治可采用整平夯實山坡，填筑積水坑，堵塞裂隙或進行山坡綠化固定表土。

例題?09年真題某二級公路K9+550-K9+600段的路基右側有一滑坡體，施工單位采

取了下列滑坡防治措施，其中正確的有（）。

A.整平滑坡表面的積水坑，并封堵裂縫

B.在滑坡體以外修筑環(huán)形截水溝

C.在滑坡體上部堆放砂袋

D.修筑抗滑樁進行支擋

E.截斷并排出滑坡體下部的地下水

三、滑坡地段路基的施工技術要點

1.迅速排除降水及地下水

地下水活動是誘發(fā)滑坡產生的主要外因，不論采用何種方法處理滑坡，都必須做好地表

水及地卜水的處理，排除降水及地F水的主要方法如下：

（1）環(huán)形截水溝

施工技術規(guī)范規(guī)定：對于滑坡頂面的地表水，應采取截水溝等措施處理，不讓地表水流

入滑動面內。環(huán)形截水溝設置處，應在滑坡可能發(fā)生的邊界以外不少于5nl的地方。

截水溝應采用漿砌片石防護。

（2）樹枝狀排水溝

樹枝狀排水溝的主要作用是排除滑體坡面上的徑流。

（3）平整夯實滑坡體表面的土層，應將坡面做適當平整。當坡面上有封閉的洼地或泉

水露頭時，應設水溝將其排出滑坡坡面，疏干積水。

（4）排除地下水

排除地下水的方法較多，有支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝、平孔等。

2.減輕滑體上作業(yè)機械、土體重力和振動

3.改善土的工程性質，將上積土體減重，加重底腳處

當挖方路基上邊坡發(fā)生的滑坡不大時，可采用刷方減重，反壓坡腳的方法來防治滑坡。

確定滑坡性質為推動式，或為由錯落轉化成的滑坡后，可采用此方法。

減重的上積土的位置須在主滑地段的上部。

根據(jù)刷方后的地形來設置地表排水溝，在斜坡上設多級小臺階，并設置集水設備以利排

水，坡面可采用植樹造林或種草等生物防護方式進行保護，同時，對于開挖臺階部分，應按

需要采取砌石與工框架支撐等。

4.選擇干旱的施工季節(jié)，集中力量突擊滑坡施工段

5.牽引式滑坡、具有膨脹性質的滑坡不宜用滑坡減重法

牽引式滑坡多發(fā)生于黏土和堆積層滑坡中。具有膨脹性質的滑坡的滑帶土（或滑體）具

有卸荷膨脹的特性，減重后能使滑帶土松散，地卜一水浸濕后其阻滑力減小，因而引起滑坡下

滑，故不宜采用減重法。

1B411030公路路基防護與支擋

1B411031掌握防護工程類型和適用條件

一、路基防護工程類型

（一）坡面防護

坡面防護，主要是保護路基邊坡表面穩(wěn)定。

1.植物防護：種草、鋪草皮、植樹。

2.骨架植物防護：（漿砌片石或混凝土）骨架植草、水泥混凝土空心塊護坡、錨桿混凝

土框架植草。

3.坊工防護：噴漿、噴射混凝土、干砌片石護坡、漿砌片（卵）石護坡、漿砌片石護面

墻、錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護坡、封面、捶面。

4.土工織物防護。

（二）沿河路基防護

1.直接防護：植物、砌石、石籠、浸水擋土墻等。

2.間接防護：丁壩、順壩等導治構造物以及改移河道。

例題?06年真題沿河路堤河岸沖刷防護工程中，屬于間接防護的是（）。

A.石籠

B.擋土墻

C.砌石

D.順壩

二、各種防護工程適用條件

（一）植物防護

1.種草防護：適用于邊坡穩(wěn)定，坡面受雨水沖刷輕微，且易于草類生長的路堤與路塹邊

坡。選用根系發(fā)達、葉莖低矮、多年生長且適宜于當?shù)赝寥篮蜌夂驐l件的草種，植于40cm

（無熟土時，表土厚度220cm）表土層。播種方法有撒播法、噴播法和行播法。當前推廣使

用的兩種新方法是濕式噴播技術和客土噴播技術。

2.鋪草皮：適用于需要迅速綠化的土質邊坡。草皮護坡鋪置形式有平鋪式、疊鋪式、方

格式和卵（片）石方格式四種。

3.植灌木：與種草、鋪草皮配合使用，使坡面形成良好的防護層，適用于土質邊坡和膨

脹土邊坡，但對鹽漬土經常浸水、經常干旱的邊坡及粉質土邊坡不宜采用。灌木宜植于1：

L5或更緩的邊坡上，或在堤岸邊的河灘上，用以降低流速，促使泥沙淤積。

（-）骨架植物防護

1.框格防護適用于土質或風化巖石邊坡，框格防護可采用混凝土、漿砌片（塊）石、卵

（礫）石等作骨架，框格內宜采用植物防護或其他輔助防護措施。

2.漿砌預制塊防護適用于石料缺乏地區(qū)。預制塊的混凝土強度不應低于C15,在嚴寒地

區(qū)不應低于C20o

（三）坊工防護

培土防護有噴漿和噴射混凝土防護，干砌片石護坡，漿砌片（卵）石護坡，護面墻防護，

錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護坡，抹面防護。

1.噴漿和噴射混凝土防護適用于邊坡易風化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方

邊坡。

2.干砌片石護坡適用于易受水流侵蝕的土質邊坡、嚴重剝落的軟質巖石邊坡、周期性浸

水及受水流沖刷較輕（流速小于2?4m/s）的河岸或水庫岸