黎霍高速公路太岳山段路線方案研究

黎霍高速大路太岳山段路線方案爭論吳瓊黎霍高速大路太岳山路段路線方案爭論是整個工程的重點,具體闡述了該段路線方案爭論的過程,為其他山嶺區(qū)長隧道路段選線供給參考.《山西交通科技》【年(卷),期】2023(000)0044(P71-73,85)高速大路;路線方案比選;壓覆煤炭;采空區(qū);水源地【作者】吳瓊【作者單位】030012【正文語種】中文黎城至霍州高速大路是國家高速大路網G2211長治至延安聯(lián)絡線的重要組成局部，同時也是山西省“三縱十二橫十二環(huán)”規(guī)劃中第九橫中的重要組成局部。對形成國家高速大路運輸網絡、促進地方經濟進展、幫助沿線革命老區(qū)脫貧致富、提高國防應急等方面有重要意義。黎霍高速必需穿越太岳山，由于該段地形地質狀況簡潔，加之煤炭資源豐富，采空區(qū)分布較多，且受水環(huán)境影響，路線方案選取格外困難，是整個工程路線方案爭論的重點。制約因素黎霍高速大路路線總體呈東西走向，以隧道形式穿越太岳山脈，路線途經藏煤區(qū)和4方案爭論[1]。工可方案回憶AA1AA1霍州楊家莊。1工可路線方案布置圖A線好村—千佛溝段以隧道群通過沁源、古縣藏煤區(qū)，工程規(guī)模大，壓煤段落長。A1A1A5.66km2.1417.43km、縱坡大〔1.7%〕、靈空山鎮(zhèn)拆遷較大、隧道搶險、救援等安全風險大、同時后期運營費用較高等明顯缺點。故拒絕了A1線方案。3路線方案比選AA1A1A1A1A2A2A2A2線方案比較建立在A1線方案根底上，將路線布設走向改為沿柏子溝溝底方向，其中太岳山特長隧道東側進口段標高降低57m，隧道內縱坡由1.7%降至1.4%；削減了對靈空山鎮(zhèn)的拆遷，同時避開了原有通過采空區(qū)的路段；A25400m。2A2A2A118.1km507m，橋0.415km2.358km；靈空山互通S323A21km，經水環(huán)境影響評價，對水源地影響較大。A2AA2A6所以在路線方案選線時原則上盡可能繞避會影響地下水環(huán)境的區(qū)域[2]。A6A2路線段根底上將隧道向南方向設置成曲線段，使得A6線方案盡量遠離古縣水源地。2.0km3A6A8依據在千佛溝地區(qū)設互通以及古縣政府的意見，以隧道的方式向西直接穿過太岳山，路線中間通過古縣水源地和北平水源地，但對古縣水源地影響較小。A815.2kmA〔5.8km/5〕和特長隧道〔11.4km/1〕的組合，雖削減了工程規(guī)模，但存在壓煤面積過大的問題。4A8A9A10A9太岳山脈并到達霍州楊家莊段。A93A9A105A9、A10A10A9A10A91.3km15.07km，縱2%；12m，存在安全隱患并對河道產生影響。A6+A9A6+A9A6+A9A6A6+A9依據評估報告，對應比選段落。1AA6+A9/tA125468〔198t〕1245A6+A96.55108.0542/km40253303.05763依據評估報告：a〕A6+A9A5.5kmA1360t；b〕A6+A9c〕A6+A9A6+A9響相對較小。AA6+A9AA6+A92。2AA6+A9AA6+A9A-〔A6+A9〕路線長度/km33.98936.173-2.184/m·處-14000/13000/4/m·處-11400/11000/1/%·處-13.8/13.865/1/km3651.0592178.8511527.792/km396.28207.675-111.39520m/m·處-11050/9270/278020m/m·處-1390/60390/km6.70.76.0/km2678.374736.343-57.969/m·座-101867/11867/m·座-13750/83757.5/11-7.5/m·座-13750/85624.5/121874.5/8102/m·座-118755/311180/17557/m·座-13758/26725/32967/m·座-12913/71590/41323/m·座-125426/1219495/85931/011/220/033/m221715461329/878.91116.0-237.1電力電訊線路/1959-40AA6+A9優(yōu)點〔a〕對水源地影響小，壓煤少且影響小，符合沿線政府和企業(yè)的意向；〔b〕互通設置條件好，效勞功能優(yōu)，后期運營費用低；〔c〕A5.9kmA6.0km，建設條件好，總體工程造價低。缺點〔a〕路線長度較A2.2km；〔b〕A237與規(guī)劃路網連接狀況〔規(guī)劃的古縣至翼城高速大路〕20238A法設置連接樞紐；A6+A93km〔僅效勞于古縣治理處〕，由古翼高速南側最近的出入互通負責該區(qū)域的出行。序[3]。經多個方案比選分析，A6+A93A6+A94結語源、規(guī)劃路網連接等多方面因素制約[3]。本工程路線方案選擇統(tǒng)籌兼顧、協(xié)調規(guī)問題，最終取得工程綜合性的最正確方案。【相關文獻】趙勝林，許剛，袁曉寅.山區(qū)高速大路路線設計根本思路及選線方法的爭論[J].大路交通科技〔應用技術版〕，2023，7〔1〕：38-43.徐