新教材高考地理湘教版一輪復(fù)習(xí)課時練8　地表形態(tài)與人類活動

課時規(guī)范練8地表形態(tài)與人類活動讀某年我國城市在不同區(qū)域地形類型分布表,完成第1~2題。地形類型城市數(shù)量/個百分比/%濱海平原/丘陵217.3三角洲平原175.9平原中部2910.0山前洪積、沖積扇平原6321.8平原與低山丘陵鄰接地帶206.9低山丘陵區(qū)的河谷7626.3高原62.1高原山間盆地或谷地4114.2中山谷地155.2高山谷地10.3全國城市289100.01.我國城市比例較高的地形類型,其有利于城市分布的原因是()A.地形平坦,水源充足,交通便利 B.盆地地勢平坦,有利于建城C.河谷區(qū)具有排污水和泄洪的功能 D.氣候涼爽,土壤肥沃,利于農(nóng)耕2.下列城市與其分布地形類型對應(yīng)正確的是()A.太原——低山丘陵區(qū)的河谷 B.青島——三角洲平原C.石家莊——山前洪積、沖積扇平原 D.拉薩——中山谷地圖1、圖2分別為我國某地不同海拔、不同坡度的鄉(xiāng)村聚落數(shù)量統(tǒng)計圖。讀圖并結(jié)合所學(xué)知識,完成第3~4題。圖1圖23.由圖可知,下列描述符合該地鄉(xiāng)村聚落數(shù)量空間分布特點的是()A.在各海拔段中,海拔1250—1400米的區(qū)域聚落數(shù)量最少B.在各坡度段中,坡度小于2°的區(qū)域聚落數(shù)量最多C.在各海拔段中,海拔1550—1700米的區(qū)域聚落數(shù)量最多 D.在各坡度段中,坡度15°—20°的區(qū)域聚落數(shù)量最少4.該地最有可能位于我國()A.黃土高原 B.三江平原C.塔里木盆地 D.江南丘陵蛇曲是指近似于希臘字母“Q”的彎曲河道,主要分布在開闊平坦且基底松軟的河段,但黃河中游河段卻在高山陡崖之間斗折蛇行,回環(huán)往復(fù),發(fā)育出了密集的蛇曲地貌。下圖示意山西省永和縣黃河蛇曲群的位置與景觀。該區(qū)域內(nèi)有多條東西向裂隙,兩岸高出河面數(shù)十米的崖壁上,有明顯的流水水平侵蝕痕跡。于家咀村是永和縣黃河蛇曲中的典型古村落,村莊雖小但至今人丁興旺。據(jù)此完成第5~7題。5.黃河兩岸巖壁流水侵蝕痕跡形成的主要地質(zhì)過程是()A.地殼平穩(wěn)—地殼上升 B.地殼上升—地殼平穩(wěn)C.地殼下降—地殼平穩(wěn) D.地殼平穩(wěn)—地殼下降6.黃河中游永和縣蛇曲群形成的最主要原因是()A.繼承古河道形態(tài) B.沿裂隙水平侵蝕C.受兩岸地貌束縛 D.河床基底不穩(wěn)定7.于家咀村落的形成和發(fā)展得益于較周邊區(qū)域()A.土壤肥沃,氣候溫和 B.港闊水深,航運便利C.氣候干旱,日照充足 D.景觀獨特,游人如織讀我國某局部地區(qū)等高線地形圖,完成第8~9題。8.圖中鐵路的主要分布特點是()A.沿山脊分布 B.沿河谷分布C.沿等高線分布 D.沿緯線分布9.圖中東段鐵路由原來的南線改為現(xiàn)在的北線,其主要目的最可能是()A.裁彎取直,提高車速 B.經(jīng)過河流少,減少投資C.靠近河流,可水陸聯(lián)運 D.減小對居民生活的不利影響閱讀下表,完成第10~11題。表A修建公路和鐵路的最大限制坡度交通運輸干線類型最大限制坡度公路7%—9%鐵路3%表B在山地地區(qū)與在平原、丘陵地區(qū)修建普通鐵路的工程量與造價比項目土石方橋梁與隧道總長度造價山地/平原1.5—27—112.2—3山地/丘陵1以上2—31.510.下列說法不是山區(qū)交通運輸方式優(yōu)先選擇公路的原因的是()A.對最大限制坡度來說,鐵路比公路要求高 B.山區(qū)相對高度大,地表崎嶇,修建交通干線,不僅難度較大,而且工程量大,成本高C.山區(qū)經(jīng)濟(jì)落后,運輸需求量小 D.山區(qū)修建公路比鐵路不僅難度較小,而且工程量較小,成本較低11.關(guān)于山區(qū)公路的分布和走向的敘述正確的是()①山區(qū)的公路主要分布在山間小盆地和山間谷地②山坡上沒有公路分布③山坡上的公路走向呈“之”字形,以降低坡度④山區(qū)公路為了減小工程量,多呈直線分布⑤山區(qū)公路要避開陡坡和陡崖⑥山間谷地的公路多遠(yuǎn)離聚落分布A.①②④⑥ B.②③④⑤C.①③⑤ D.③④⑤2019年宜賓市某中學(xué)地理興趣小組組織甘孜州研學(xué)活動。參與同學(xué)在游記中描述如下:“進(jìn)入甘孜州大巴車多數(shù)時間都是在盤山公路上行駛,接近最高處經(jīng)過很多隧道……”。下圖為研學(xué)活動行程路線示意圖。讀圖,完成第12~13題。12.推測行程中最崎嶇的路段可能是()A.宜賓—康定 B.康定—雅江C.雅江—理塘 D.理塘—景區(qū)13.從安全角度來看,在最高處附近建隧道的主要目的是避開()A.滑坡路段 B.大霧路段C.強風(fēng)路段 D.冰雪路段14.隨著居民生活水平日益提高,人們更加追求健康的生活方式。下圖為我國東南某城鎮(zhèn)登山步行道規(guī)劃示意圖。據(jù)此完成下列各題。(1)描述圖示區(qū)域地形特征。(2)分析甲聚落規(guī)模大于乙聚落的自然原因。(3)比較L1、L2兩條登山步行道方案的差異。15.閱讀圖文材料,完成下列各題。(1)描述甲圖所示地區(qū)主要地形區(qū)的分布狀況。(2)說明乙圖中聚落的分布特點,并簡述其形成原因。西成(西安至成都)高鐵是國家鐵路建設(shè)的重點工程。其穿越秦嶺山區(qū)段的線路總長135千米,隧道里程為127千米。該鐵路于2017年12月正式投入運營。(3)簡述西成高鐵橋隧比高對鐵路運營的積極影響。課時規(guī)范練8地表形態(tài)與人類活動1~2.1.A2.C第1題,從圖中可以看出,我國城市比例較高的地形類型是低山丘陵區(qū)的河谷及山前洪積、沖積扇平原,這兩類地形區(qū)的共同特點是地形平坦,水源充足,交通便利。第2題,太原位于高原山間盆地或谷地,青島位于濱海平原/丘陵,拉薩位于高山谷地。3~4.3.C4.A第3題,讀圖可知,在各海拔段中,海拔1250米以下的區(qū)域聚落數(shù)量最少,海拔1550—1700米的區(qū)域聚落數(shù)量最多;在各坡度段中,坡度10°—15°的區(qū)域聚落數(shù)量最多;坡度大于等于20°的區(qū)域聚落數(shù)量最少。第4題,該地聚落空間大部分位于1250米以上的地區(qū),說明該地位于高原上,結(jié)合選項可知該地最可能位于我國黃土高原。5~7.5.A6.B7.A第5題,根據(jù)材料可知,蛇曲主要分布在開闊平坦且基底松軟的河段,說明易形成于平原中,地殼穩(wěn)定,河流侵蝕作用強。題圖示意山西省永和縣黃河蛇曲群,兩岸高出河面數(shù)十米的崖壁上,有明顯的流水水平侵蝕痕跡,說明該區(qū)域地殼上升,河流下切而形成。第6題,根據(jù)材料“該區(qū)域內(nèi)有多條東西向裂隙,兩岸高出河面數(shù)十米的崖壁上,有明顯的流水水平侵蝕痕跡”,說明黃河中游永和縣蛇曲群形成的最主要原因是沿裂隙水平侵蝕。第7題,據(jù)圖可知,于家咀村落位于河流凸岸,河水流速較慢,泥沙沉積量大,土壤肥沃,該區(qū)域?qū)儆谂瘻貛?氣候溫和;適合農(nóng)業(yè)發(fā)展,凸岸不適宜建港口;該區(qū)域為溫帶季風(fēng)氣候,氣候不干旱,且位于河谷地區(qū),日照不充足;于家咀村落屬于古村落,其形成和旅游業(yè)無關(guān)。8~9.8.B9.D第8題,據(jù)圖可知,鐵路與河流大致平行。河流沿河谷分布,因此圖中鐵路的主要分布特點是沿河谷分布。第9題,據(jù)圖可知,東段鐵路的南線經(jīng)過的居民點多,為了減小對居民生活的不利影響,因此圖中東段鐵路由原來的南線改為現(xiàn)在的北線。10~11.10.C11.C第10題,讀表A可知,鐵路比公路的最大限制坡度要求高;山區(qū)相對高度大,地表崎嶇,修建鐵路遠(yuǎn)比公路難度大;修建同等級的普通鐵路,在山區(qū)的工程量(包括土石方、橋梁與隧道總長度等)和造價比在平原和丘陵地區(qū)高許多。第11題,山區(qū)的公路主要分布在山間小盆地和山間谷地;在山坡上公路走向呈“之”字形,以降低坡度,但是必須避開陡坡和陡崖;為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和方便人們出行,山間谷地的公路應(yīng)靠近聚落分布。12~13.12.B13.D第12題,讀圖,通過圖中各段的路程和時間可算出各段路程的行駛速度,汽車行駛的速度越快說明該段路程線路越平直、坡度越小,速度越慢則說明線路越彎曲、坡度越大。通過推算可知四路段中汽車行駛速度最慢的是康定—雅江段,地形最崎嶇;宜賓—康定段、雅江—理塘段、理塘—景區(qū)段相對于康定—雅江段汽車行駛速度較快,坡度都較小。第13題,圖中最高處即山頂附近,海拔為4860米。該地位于亞熱帶地區(qū),海拔較高,氣溫較低,接近山頂處常有冰雪分布,因此在最高處附近修建隧道主要是為了避開冰雪路段。14.解析第(1)題,從地形類型、地勢起伏等方面描述圖示區(qū)域地形特征。第(2)題,從地形地勢、土壤、水源等方面說明甲聚落規(guī)模大于乙聚落的自然原因。第(3)題,結(jié)合圖示從線路遠(yuǎn)近、坡度大小、景觀及對環(huán)境影響等方面進(jìn)行說明。答案(1)地形以山地為主,地勢西北高、東南低,地勢起伏大。(2)甲聚落所在地地勢較平坦開闊;河流匯聚、水源豐富;土壤較肥沃、便于農(nóng)耕;海拔較低、氣溫更適宜。(3)L1線路較L2線路:線路長、坡度陡;造價高;L1線路沿途風(fēng)景優(yōu)美,空氣質(zhì)量較好;接近城區(qū)主要水源地,易造成水源污染。15.解析第(1)題,地形區(qū)指以某種地形類型(陸地的地形類型有五種:平原、高原、山地、丘陵、盆地)為主的獨立地形單元,不同的地形區(qū)之間往往以山脈和河流作為分界線。據(jù)甲圖可知,關(guān)中盆地位于該地區(qū)北部,呈東西向延伸;秦嶺、大巴山(或秦巴山地)位于中部,呈東西走向;四川盆地在南部,地勢較平坦(或地勢有起伏,或面積廣闊)。第(2)題,人類的聚居地一般選擇在地形、氣候等自然條件比較優(yōu)越、自然資源比較豐富的地區(qū)。據(jù)乙圖可知,聚落多分布在渭河和漢江沿岸地區(qū),靠近河流,水源充足,地勢較平坦,便于聚落的形成與發(fā)展;水運發(fā)達(dá),交通便利。第(3)題,西成高鐵穿越秦嶺山區(qū)段的線路總長135千米,隧道里程為127千米。建橋、隧道有利于降低線路坡度,