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2023年機(jī)械制造行業(yè)技能考試-電控柴油機(jī)工考試考試歷年高頻考點(diǎn)試題含答案(圖片大小可自由調(diào)整)第1卷一.參考題庫(共100題)1.康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)是使用的壓力傳感器一根信號線向ECM提供()電壓。A、壓力信號B、ECM負(fù)極C、ECM正極D、ECM工作2.電控柴油機(jī)噴油速率分()等多段噴射。A、預(yù)噴射B、主噴射C、中噴射D、后噴射3.如果康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于()rpm,則必須立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),以避免發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。A、1500B、3500C、5500D、95004.柴油機(jī)的排放控制主要是對廢氣()(EGR)控制。A、再循環(huán)閥B、限壓閥C、空氣濾清器D、排氣壓力5.使用電子服務(wù)工具讀取故障碼時(shí),應(yīng)將INSITE工具與J17O8數(shù)據(jù)通信接口相連,并連接好所有部件,將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到()位置,開始讀取故障碼。A、ONB、OFFC、STOPD、WARNING6.噴油器電磁閥通常為低電阻,其電阻值通常為()。A、0.2~0.4ΩB、0.6~1.0ΩC、1.0~2.0ΩD、2.0~6.0Ω7.柴油機(jī)的空氣供給裝置由()組成。A、空氣壓縮機(jī)B、空氣濾清器C、進(jìn)氣管D、氣泵8.熱保護(hù)策略不考慮的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為()。A、冷卻液溫度B、機(jī)油溫度C、燃油溫度D、進(jìn)氣溫度9.屬于電源故障的有()。A、電路虛接B、錯(cuò)誤接線C、密封件損壞D、保險(xiǎn)絲熔斷10.電控柴油機(jī)取消了機(jī)械式調(diào)速器,改用由()組成的電子調(diào)速器。A、傳感器B、電控單元C、滑閥D、執(zhí)行器11.輸出電路將數(shù)字信號放大,有些還要還原為模擬信號,以驅(qū)動(dòng)()工作。A、傳感器B、執(zhí)行器C、電磁閥D、輸出電路12.若活塞行程S=2m.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速n=90r/min.則其相應(yīng)的活塞平均速度um為()(m/s)。A、3B、4C、1.5D、613.電容式壓力傳感器通過內(nèi)部的一個(gè)電容來感應(yīng)壓力的變化,當(dāng)壓力變化時(shí),壓力差使電容的2個(gè)極板之間的()發(fā)生變化,從而輸出一個(gè)信號電壓。A、電容B、電流C、電壓D、距離14.ECM利用機(jī)油溫度信號控制()工作或者使發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)特性起作用。A、冷卻水溫B、風(fēng)扇速度C、機(jī)油加熱器D、水泵轉(zhuǎn)速15.在電控柴油系統(tǒng)中,CRS代表的含義是()。16.有關(guān)四沖程柴油機(jī)做功行程,下列說法正確的是()。A、在柴油機(jī)一個(gè)完整的工作循環(huán)中,做功行程氣缸內(nèi)壓力和溫度最高B、在做功行程氣門和排氣門始終是關(guān)閉狀態(tài)C、在做功行程進(jìn)氣門打開、排氣門關(guān)閉D、在曲軸帶動(dòng)下,活塞從上止點(diǎn)運(yùn)行到下止點(diǎn)完成做功行程17.共軌壓力調(diào)節(jié)閥有常開式和常閉式兩種,目前廣泛采用的是()式,因?yàn)楫?dāng)共軌壓力調(diào)節(jié)閥線路斷路時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常起動(dòng),故障行駛,確保能開到就近的服務(wù)站維修。18.進(jìn)、排氣門在進(jìn)氣下止點(diǎn)時(shí)()。A、進(jìn)氣門開、排氣門關(guān)B、進(jìn)氣門關(guān)、排氣門開C、進(jìn)氣門開、排氣門開D、進(jìn)氣門關(guān)、排氣門關(guān)19.在噴油后期要求()結(jié)束噴射,防止在較低的噴油壓力和噴油速率下燃油霧化變差,導(dǎo)致燃燒不完全而使HC和微粒物排放增加。A、迅速B、平穩(wěn)C、逐步D、緩慢20.活塞式輸油泵之作用包括()A、吸油送油、儲油、調(diào)節(jié)B、有送油及吸油作用C、吸油送油及儲油D、送油吸油及調(diào)節(jié)21.電控柴油機(jī)基本噴油量和基本供油正時(shí)取決于()的信號。A、機(jī)油壓力傳感器B、冷卻液溫度傳感器C、曲軸位置傳感器D、油門踏板傳感器22.柴油機(jī)采用電控共軌噴油系統(tǒng),不僅使柴油機(jī)改造容易,而且可以在柴油機(jī)全負(fù)荷范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)()的最優(yōu)控制。A、噴油規(guī)律B、進(jìn)排氣規(guī)律C、噴油壓力D、進(jìn)排氣壓力23.電控柴油機(jī)常用的有2種不同形式的速度傳感器()。A、熱敏式B、磁繞組C、霍爾效應(yīng)式D、壓力式24.曲軸位置傳感器的作用是為ECU提供()和()。25.故障排除是接車后應(yīng)向車主了解:最早出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時(shí)間、怠速不穩(wěn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、車主經(jīng)常駕駛的道路和習(xí)慣、()等。A、該車行駛里程B、該車保養(yǎng)情況C、該車維修歷史D、該車是否加裝設(shè)備26.在電控系統(tǒng)中()也被用作輸出設(shè)備,用于實(shí)現(xiàn)小電流對大電流的控制,或者一個(gè)電路對多個(gè)電路的控制。A、電磁閥B、繼電器C、傳感器D、開關(guān)27.美國BKM公司的servojet柴油機(jī)電控蓄壓共軌噴油系統(tǒng)主要由輸油泵、壓力調(diào)節(jié)器、燃油供油軌、()、油壓增壓器、蓄壓式噴油器、電控單元(ECU)、傳感器等組成。A、點(diǎn)火開關(guān)B、啟動(dòng)開關(guān)C、高速電磁閥D、高速電空閥28.電控高壓共軌系統(tǒng)的英文縮寫為()A、CRSB、EUPC、EUID、EIL29.簡述可調(diào)葉片式渦輪增壓器的工作原理。30.下列哪一種插頭是在計(jì)算機(jī)設(shè)備上使用很廣泛。()A、metripackB、DeutschC、FramatomcD、AMP31.電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)流控制系統(tǒng)的主要功能是什么?如何控制進(jìn)氣節(jié)流?32.電子控制模塊ECM通過燃油共軌的()來監(jiān)控油壓。A、溫度傳感器B、位置傳感器C、壓力傳感器D、執(zhí)行器33.在低溫環(huán)境條件下,燃油加熱器通過加熱燃油以降低其()來改善起動(dòng)性能。A、燃點(diǎn)B、傾點(diǎn)C、黏度D、密度34.風(fēng)扇皮帶松會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過冷。35.氣門的落座是()完成的。A、搖臂B、推桿C、氣門彈簧D、凸輪36.當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮?xí)r,維修者應(yīng)該主要檢查()故障。A、機(jī)械部分B、電控系統(tǒng)C、冷卻系統(tǒng)D、不確定37.高壓共軌系統(tǒng)中,調(diào)壓閥與限壓閥的主要區(qū)別是()。A、響應(yīng)速度快B、密封性能好C、調(diào)壓范圍大D、可靠性高38.如果()指示燈點(diǎn)亮,則說明應(yīng)盡快、安全地使車輛停駛,并且進(jìn)行檢修,以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。A、ONB、OFFC、STOPD、WARNING39.康明斯柴油機(jī)參與起動(dòng)控制的基本元件都包括()。A、鑰匙開關(guān)B、起動(dòng)繼電器C、起動(dòng)馬達(dá)D、蓄電池40.半導(dǎo)體壓敏電阻式增壓壓力傳感器當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),進(jìn)氣流作用在硅膜片上,使硅膜片產(chǎn)生應(yīng)力,應(yīng)變電阻的阻值會(huì)發(fā)生變化,電橋輸出()也隨之變化。A、電流B、電壓C、電阻D、電容41.共軌柴油機(jī)安裝限壓閥的作用時(shí)什么?42.增壓壓力傳感器提供的電信號用于ECM檢查進(jìn)氣增壓壓力,實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)()控制。A、排氣壓力B、空氣燃料混合比C、進(jìn)氣時(shí)間D、進(jìn)氣門開閉43.在緩燃期內(nèi),燃料燃燒()。A、非常緩慢B、非常迅速C、不再進(jìn)行D、少量進(jìn)行44.下列零部件中不屬于四行程柴油機(jī)的燃料供給系統(tǒng)的有()A、柴油箱、輸油泵B、濾清器、噴油泵、噴油器C、調(diào)速器、油管D、水泵、水套45.學(xué)生a說,機(jī)油濾清器的濾芯有紙質(zhì)的。學(xué)生b說,機(jī)油濾清器的濾芯有用鋸末和金屬的。他們說法正確的是()A、只有學(xué)生a正確B、只有學(xué)生b正確C、學(xué)生a和b都正確D、學(xué)生a和b都不正確46.如果()指示燈亮著表明有故障碼存在,但車輛能行駛并且需要盡快修理。A、ONB、OFFC、STOPD、WARNING47.駕駛員踩下油門的深度,即油門踏板開啟角度或油門信號,是通過一個(gè)()來提供的。A、繼電器B、壓力傳感器C、流量傳感器D、電位計(jì)48.冷卻液溫度傳感器、油門踏板位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器上面的參考電壓是()。A、5VB、12VC、24VD、不一定49.在高壓共軌系統(tǒng)的二位二通電磁閥式噴油器中,有哪幾個(gè)節(jié)流孔?它們各起什么作用?50.低壓油在進(jìn)入高壓泵前,ECM控制進(jìn)油口處的()精確控制進(jìn)入高壓泵的燃油量。A、電磁閥B、傳感器C、計(jì)量閥D、調(diào)速器51.閉式水冷系廣泛采用具()的散熱器蓋。A、空氣閥B、蒸汽閥C、空氣—蒸氣閥D、以上都不對52.工程機(jī)械在工作中,發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱,冷卻水沸騰,此時(shí)應(yīng)()。A、立即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,加適量冷卻水B、使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5min,之后熄火加冷卻水C、將機(jī)械停于陰涼處,使其自然降溫D、脫擋滑行,使其降溫53.下圖為某種電控柴油系統(tǒng)的部分油路,請標(biāo)注出圖中各數(shù)字所代表的含義,并分別說出1、3、4、6所代表的元件的作用。54.燃油從油箱被電動(dòng)輸油泵吸出后,經(jīng)油水分離器和濾清器濾清后,被送入高壓油泵,這時(shí)燃油壓力為()。A、0.2MPaB、2MPaC、20MPaD、200MPa55.電控柴油機(jī)中噴油器電磁閥的電阻值一般在()左右。56.備燃期長,將會(huì)使柴油機(jī)()。A、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)B、功率增加C、燃油消耗率增加D、工作粗暴57.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和噴油量等參數(shù),計(jì)算出最佳噴油時(shí)間,并控制電控()在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻開啟,在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻關(guān)閉等,從而準(zhǔn)確控制噴油時(shí)間。A、噴油器B、高壓油管C、主油道D、供油泵58.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)開口間隙過小,會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)()。A、卡死B、折斷C、泵油D、變形59.下列哪些選項(xiàng)是更換氣門的理由()。A、氣門桿出現(xiàn)明顯的臺階形磨損B、氣門尾端的磨損有明顯不平C、氣門頭部如有燒蝕、燒損時(shí)D、氣門頭部有裂紋60.下面哪個(gè)總成將柴油從油箱中吸出?()A、噴油泵B、輸油泵C、噴油器D、調(diào)速器61.電控VGT系統(tǒng)中,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí),活動(dòng)葉片組與廢氣渦輪間的橫截面積應(yīng)()。A、不變B、減少C、增大D、不一定62.第二代時(shí)間控制式電控燃油系統(tǒng),主要有電控()噴油系統(tǒng)、電控單體式噴油器系統(tǒng)(EUI)、電控單體泵系統(tǒng)(EUP)等幾種機(jī)構(gòu)。A、轉(zhuǎn)子分配泵B、齒輪分配泵C、柱塞分配泵D、活塞分配泵63.共軌壓力傳感器是ECM利用該傳感器信號確定共軌中的()。A、燃油壓力B、機(jī)油壓力C、進(jìn)氣壓力D、排氣壓力64.共軌壓力傳感器是ECM利用該傳感器來計(jì)算()。A、燃油供油量B、燃油噴射壓力C、共軌壓力D、燃油密度65.當(dāng)節(jié)氣門開度變小時(shí),由于氣流流速升高,進(jìn)氣壓力反而降低,膜片的應(yīng)變力減小,應(yīng)變電阻的變化率(),電橋輸出電壓降低,經(jīng)放大后,傳感器輸人ECM的信號電壓也降低。A、增大B、減小C、保存不變D、波動(dòng)66.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)裝置濾清器的目的是()A、以免將油箱之輸油口堵塞B、防止溢油現(xiàn)象C、使燃燒較完全D、以免損傷噴油泵及噴油嘴等設(shè)備67.簡述電控高壓共軌燃油系統(tǒng)的主要特點(diǎn)。68.電控VGT系統(tǒng)中,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí),轉(zhuǎn)動(dòng)葉片組與廢氣渦輪間的橫截面積應(yīng)(),以提高增壓器的轉(zhuǎn)速;實(shí)現(xiàn)低速()扭矩;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí),轉(zhuǎn)動(dòng)葉片組與廢氣渦輪間的橫截面積應(yīng)(),以限制()。69.半導(dǎo)體壓敏電阻式增壓壓力傳感器的硅膜片的兩面一面通真空室,一面通()。A、進(jìn)氣歧管B、排氣歧管C、進(jìn)氣總管D、排氣總管70.壓電式共軌系統(tǒng)中的用壓電元件控制針閥升程的噴油器,稱之為(),只適用()系統(tǒng)。71.電控柴油機(jī)將凸輪軸位置傳感器插頭拔掉,發(fā)動(dòng)機(jī)能否起動(dòng)?()A、不能起動(dòng)B、能夠起動(dòng)C、不一定,應(yīng)視具體機(jī)型而定72.連接共軌管和電控噴油器的各高壓油管長度盡可能短,是為了()。A、噴油壓力相同B、噴油量相同C、噴油時(shí)間相同D、壓力損失小73.機(jī)油泵齒輪端面間隙如不符合規(guī)定,可通過增減泵蓋墊片的方法進(jìn)行調(diào)整。74.柴油機(jī)的增壓控制主要是由ECM根據(jù)柴油機(jī)()等進(jìn)行控制。A、轉(zhuǎn)速B、增壓壓力C、負(fù)荷D、氣體溫度75.預(yù)燃式燃燒室的空氣運(yùn)動(dòng)是無規(guī)則的()運(yùn)動(dòng)。A、渦流B、層流C、紊流D、橫流76.柴油機(jī)工作時(shí),調(diào)壓閥始終處于()狀態(tài)。A、關(guān)閉B、打開C、通電D、斷電77.發(fā)動(dòng)機(jī)過熱會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)早燃和爆燃的傾向減小。78.發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)凸輪輪廓磨損會(huì)引起()。A、氣門開度增大B、充氣系數(shù)降低C、配氣相位變化D、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲增大79.發(fā)動(dòng)機(jī)過冷會(huì)使?jié)櫥驼扯仍龃?,潤滑改善,零件的磨損減小。80.組合式油環(huán)沒有側(cè)隙,其主要目的是()A、利于散熱B、防止刮油環(huán)竄動(dòng)C、減少泵油作用D、防止刮油環(huán)軸向磨損太大81.學(xué)生a說,機(jī)油粘溫性是指機(jī)油粘度隨溫度而變化的特性。學(xué)生b說,機(jī)油粘度隨溫度變化越小越好。他們說法正確的是()A、只有學(xué)生a正確B、只有學(xué)生b正確C、學(xué)生a和b都正確D、學(xué)生a和b都不正確82.凸輪軸位置傳感器的作用是為ECU提供()。83.發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低速下冷卻液進(jìn)行小循環(huán)。84.若將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比提高,可使燃料消耗率()。A、不變B、減少C、增加D、以上都不對85.常規(guī)高壓共軌系統(tǒng)中的噴油器主要由()和各種液壓伺服機(jī)構(gòu)組成。86.在“時(shí)間一壓力控制”式高壓共軌系統(tǒng)中,公共油軌中的油壓高低由電控單元ECM控制壓力調(diào)節(jié)閥使之保持不變,ECM又通過控制()實(shí)現(xiàn)噴油量和噴油正時(shí)控制。A、電磁噴油器B、電空噴油器C、電磁噴油泵D、電空噴油泵87.發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋出水口與散熱器的()相連。A、上儲水室B、下儲水室C、加水口D、補(bǔ)償水箱88.用萬用表的標(biāo)筆直接測量容易造成插頭針腳的損傷,容易造成()等故障。A、過流B、短路C、接地D、虛接89.活塞環(huán)岸內(nèi)部之加強(qiáng)筋,其設(shè)計(jì)之目的在于()A、減輕重量B、散熱C、增加重量D、增加強(qiáng)度90.潤滑系統(tǒng)中機(jī)油壓力隨著溫度的升高而降低。91.電控共軌噴油系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展與優(yōu)化涉及到()等,是一門綜合性的新興技術(shù),器應(yīng)用前景一片光明。A、執(zhí)行器B、傳感器C、計(jì)算機(jī)D、控制技術(shù)92.高壓共軌系統(tǒng)由()組成。A、電子控制系統(tǒng)B、冷卻系統(tǒng)C、燃油供給系統(tǒng)D、潤滑系統(tǒng)93.康明斯ISDe電控柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的主要構(gòu)成是()A、噴油泵B、供油泵C、噴油器D、共軌94.下列哪一種插頭是一種較為常用的插頭,通常用在少針腳的應(yīng)用場合。()A、metripackB、DeutschC、FramatomcD、AMP95.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的兩種不同故障模式可能觸發(fā)該故障代碼,在進(jìn)行此診斷前,發(fā)動(dòng)機(jī)必須已被關(guān)閉()小時(shí)以上。A、1B、3C、8D、2496.康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)使用的壓力傳感器有()。A、電容壓力傳感器B、晶體壓力傳感器C、儀表式壓力傳感器D、絕對壓力傳感器97.和其他輸入設(shè)備一樣,壓力傳感器的各種電壓為(),由ECM提供。A、5VB、10VC、12VD、24V98.康明斯電路圖是介()之間的一種電路圖,非常易于閱讀。A、電路原理圖B、電路裝配圖C、電路零件圖D、電路結(jié)構(gòu)圖99.柴油機(jī)電控共軌噴油系統(tǒng)將噴油量和噴油時(shí)間的控制融為一體,使燃油的升壓機(jī)構(gòu)獨(dú)立,具有可獨(dú)立控制壓力的部件()。A、高壓油泵B、高壓油管C、噴油器D、共軌100.采用電控液壓供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的電控軸向柱塞式分配泵的“位置控制”系統(tǒng)和“時(shí)間控制”系統(tǒng),在供油正時(shí)的控制方面有何異同?第1卷參考答案一.參考題庫1.正確答案:A2.正確答案:A,B,D3.正確答案:B4.正確答案:A5.正確答案:A6.正確答案:A7.正確答案:B,C8.正確答案:B9.正確答案:A,B,D10.正確答案:A,B,D11.正確答案:B12.正確答案:D13.正確答案:D14.正確答案:C15.正確答案:共軌系統(tǒng)16.正確答案:A,B17.正確答案:常開18.正確答案:A19.正確答案:A20.正確答案:A21.正確答案:C,D22.正確答案:A,C23.正確答案:B,C24.正確答案:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號;曲軸轉(zhuǎn)角25.正確答案:A,B,C,D26.正確答案:B27.正確答案:C28.正確答案:A29.正確答案:當(dāng)可調(diào)葉片角度減小時(shí),由于廢氣經(jīng)過可調(diào)葉片流向渦輪時(shí)的通道截面變小,使廢氣流速加快,而且廢氣沖擊渦輪葉片的外邊緣,也增大了渦輪驅(qū)動(dòng)力矩,所以廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)速較高,增壓壓力相對提高。反之,可調(diào)葉片角度增大時(shí),增壓壓力則相對減小。30.正確答案:D31.正確答案: (1)其功能是:控制進(jìn)氣量和進(jìn)氣管壓力,保證混合氣濃度符合不同負(fù)荷時(shí)的要求,保證低轉(zhuǎn)速時(shí)能夠正常進(jìn)行廢氣再循環(huán)。 (2)控制方式:在進(jìn)氣道中安裝一個(gè)節(jié)氣門,并由電控執(zhí)行元件根據(jù)ECU的指令控制節(jié)氣門的開度。32.正確答案:C33.正確答案:C34.正確答案:錯(cuò)誤35.正確答案:C36.正確答案:B37.正確答案:A,C38.正確答案:C39.正確答案:A,B40.正確答案:B41.正確答案: 限壓閥為一機(jī)械式閥門,如果壓力過大時(shí),限壓閥將打開回油通道來控制共軌壓力,限壓閥允許的瞬時(shí)最大共軌壓力為系統(tǒng)的額定壓力加50bar左右。42.正確答案:B43.正確答案:A44.正確答案:D45.正確答案:C46.正確答案:D47.正確答案:D48.正確答案:A49.正確答案: 在二位二通電磁閥式噴油器的控制室由兩個(gè)節(jié)流孔,一個(gè)是進(jìn)油節(jié)流孔,一個(gè)是回油節(jié)流孔。 進(jìn)油節(jié)流孔孔徑﹤回油節(jié)流孔孔徑,以使電磁閥在開啟回油通道時(shí),控制室油壓能夠下降,從而使噴油器針閥抬起噴油。 回油節(jié)流孔主要用于實(shí)現(xiàn)“先緩后急”的噴油規(guī)律,當(dāng)電磁閥通電開啟控制室回油通道后,回油節(jié)流孔可減緩控制室油壓下降的速度,從而減慢針閥上升的速度,滿足“先緩”的噴油要求。 進(jìn)油節(jié)流孔主要用于保證噴油器針閥座處的柴油高壓。50.正確答案:C51.正確答案:C52.正確答案:C53.正確答案: 1—油軌(共軌);2—低壓進(jìn)油(管路);3—軌壓傳感器;4—限壓閥;5—回油(至油箱);6—噴油器流量限制器;7—高壓柴油至噴油器。 1—油軌(共軌)的作用是:儲存和分配高壓燃油,起到蓄壓器的作用;穩(wěn)定油軌中的燃油壓力,抑制高壓油泵供油和噴油器噴油時(shí)引起的壓力波動(dòng)。 3—軌壓傳感器的作用是:為ECU提供油軌中的柴油壓力信號,ECU以此信號控制調(diào)壓閥(PCV),使油軌中的油壓保持穩(wěn)定不變。 4—限壓閥的作用是:限制油軌中的最高壓力。 6—噴油器流量限制器的作用是:當(dāng)噴油器常開并持續(xù)噴油,導(dǎo)致油軌輸出的油量超過一定限值時(shí),流量限制器會(huì)關(guān)閉該噴油器的供油通道。54.正確答
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