交通荷載及路面設(shè)計參數(shù)課件

第六章

交通荷載及路面設(shè)計參數(shù)第六章交通荷載及路面設(shè)計參數(shù)主要內(nèi)容第一節(jié)交通荷載及其對路面的作用第二節(jié)標準軸載及軸載換算第三節(jié)路面材料設(shè)計參數(shù)主要內(nèi)容第一節(jié)交通荷載及其對路面的作用第一節(jié)

交通荷載及其對路面的作用核心內(nèi)容車輛的種類汽車的軸型汽車對道路的靜態(tài)壓力運動車輛對道路的動態(tài)影響交通分析第一節(jié)交通荷載及其對路面的作用核心內(nèi)容第一節(jié)交通荷載及其對路面的作用交通荷載汽車荷載既是路基路面的服務(wù)對象，又是造成路基路面結(jié)構(gòu)損傷的主要原因；它是不斷移動著的、具有振動和沖擊影響的動荷載；汽車荷載的特性包括：

汽車輪重與軸重的大小與特性、車軸的布置、汽車軸載的時間分布特性、汽車靜態(tài)與動態(tài)荷載特性等。第一節(jié)交通荷載及其對路面的作用交通荷載1、車輛的種類道路上通行的汽車車輛主要分為客車與貨車兩大類?？蛙囉址譃樾】蛙嚒⒅锌蛙嚺c大客車；貨車又分為整車、牽引式掛車和牽引式半掛車。汽車及其客貨總重量通過車身傳遞到車軸，再傳遞到車輪，最終由輪胎傳遞到路面，因此，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計主要以軸重或者輪壓來進行控制。1、車輛的種類道路上通行的汽車車輛主要分為客車與貨車兩大類。2、汽車的軸型軸載－－軸型分布單軸單輪單軸雙輪雙軸單輪雙軸雙輪多軸多輪2、汽車的軸型軸載－－軸型分布2、汽車的軸型

汽車的軸型2、汽車的軸型汽車的軸型2、汽車的軸型圖2-1不同軸型的貨車示意圖

汽車的軸型簡化圖2、汽車的軸型圖2-1不同軸型的貨車示意圖汽車的軸型簡化2、汽車的軸型軸輪組與軸重：整車分前軸和后軸，絕大部分車輛的前軸為兩個單輪組成的單軸（軸載約為P/3），極少數(shù)汽車前軸為雙軸單輪組（軸重約為P/2）。大部分貨車后軸由雙輪組組成，有單軸、雙軸和三軸等三種。表6-3汽車及掛車單軸的最大允許軸載的最大限制單位：Kg

2、汽車的軸型軸輪組與軸重：表6-3汽車及掛車單軸的最大2、汽車的軸型輪壓與壓圓輪胎對路面的靜態(tài)壓力大小與胎內(nèi)壓相接近，壓面近似為圓形，d由p、P來計算，p可近似取輪胎氣壓。2、汽車的軸型輪壓與壓圓圖2-2車輪荷載計算圖式a)單圓圖式；b)雙圓圖式

汽車的輪壓與壓圓PPPPPdPPdddD1.5dD路面路面a)b)3、汽車對道路的靜態(tài)壓力圖2-2車輪荷載計算圖式汽車的輪壓與壓圓PPPPPdPP對于雙輪組車軸，可以按雙圓考慮，也可以按單圓對待，其當(dāng)量圓的直徑計算如下：

a)雙圓荷載的當(dāng)量圓半徑δ：

b)單圓荷載的當(dāng)量圓直徑D：3、汽車對道路的靜態(tài)壓力荷載圓半徑和直徑對于雙輪組車軸，可以按雙圓考慮，也可以按單圓對待，其當(dāng)量圓的

道路上行駛的汽車除給路面施加垂直靜壓力外，還施加水平力和振動力，對路面固定點而言，這種影響又具有瞬時性和重復(fù)性。圖2-3車輪作用于路面的垂直壓力與水平壓力a)停駐；b)啟動、一般行駛、加速；c)減速、制動；d)轉(zhuǎn)向PPPPVQQa)b)c)d)4、運動車輛對道路的動態(tài)影響圖2-3車輪作用于路面的垂直壓力與水平壓力PPPPVQQa)1）水平力：行車安全要求qmax≤p?

，其中為路表與車輪的附著系數(shù)，它同路面類型與濕度以及行車速度有關(guān)。路表層水平力過大易導(dǎo)致推擠、擁包、波浪及車轍等病害。2）振動力：振動輪載最大峰值與靜載之比稱為沖擊系數(shù)，設(shè)計路面時，應(yīng)以靜輪載乘以沖擊系數(shù)作為設(shè)計荷載。3）瞬時作用及重復(fù)：路面點的車輪作用時間約為0.01~0.10s，結(jié)構(gòu)變形來不及呈現(xiàn)，瞬時作用利于結(jié)構(gòu)，但多次重復(fù)作用又易使其疲勞。4、運動車輛對道路的動態(tài)影響4、運動車輛對道路的動態(tài)影響表2-2縱向滑移路面附著系數(shù)路面狀況路面類型車速（km/h）123264干燥碎石——0.60——瀝青混凝土0.70～1.00——0.50～0.65水泥混凝土0.70～0.85——0.60～0.80潮濕碎石——0.40——瀝青混凝土0.40～0.65——0.10～0.50水泥混凝土0.60～0.70——0.35～0.55路表與車輪的附著系數(shù)4、運動車輛對道路的動態(tài)影響表2-2縱向滑移路面附著系數(shù)路面狀況路面類型車速（4、運動車輛對道路的動態(tài)影響水泥混凝土路面在移動荷載作用下的響應(yīng)4、運動車輛對道路的動態(tài)影響水泥混凝土路面在移動荷載作用下的4、運動車輛對道路的動態(tài)影響車速與路面變形的關(guān)系軸載的動態(tài)波動4、運動車輛對道路的動態(tài)影響車速與路面變形的關(guān)系軸載的動態(tài)波1）交通調(diào)查與重復(fù)荷載

交通量調(diào)查與分析：調(diào)查內(nèi)容包括交通總量、車型分布、軸型軸載、實載率等，有的還調(diào)查軸載譜；分析主要是確定交通量年平均增長率，并求算獲得設(shè)計年限內(nèi)累計交通量。對路面而言，主要是軸重。

軸載組成與軸載換算：不同軸載的作用次數(shù)的頻率組成即為軸載譜，各不同軸載應(yīng)根據(jù)某一指標按其對路面結(jié)構(gòu)的損傷作用的等效性換算成其它軸載的作用次數(shù)，從而可使用標準軸載來綜合累計。2）輪跡橫向分布：

總軸載作用按一定規(guī)律分布于車道橫斷面的現(xiàn)象稱為輪跡橫向分布，車道綜合累計需考慮。5、交通分析1）交通調(diào)查與重復(fù)荷載5、交通分析5、交通分析序號軸型分布代表車型代號整車類1中型貨車(載重2.5~10T)躍進、解放、東風(fēng)等U1.12重型貨車(載重>10T)黃河、羅曼、斯太爾等U1.1大通、交通、太脫拉等U1.2半掛類33軸半掛車解放、東風(fēng)等國產(chǎn)牽引車S1.1.144軸半掛車斯堪尼亞、沃爾沃、斯太爾等進口牽引車或紅巖、黃河等引進技術(shù)生產(chǎn)的牽引車S1.1.255軸半掛車S1.2.2S1.2.36>=6軸半掛車≥S1.2.3按軸型分類的車輛類別

1）交通調(diào)查與重復(fù)荷載5、交通分析序號軸型分布代表車型代號整車類1中型貨車躍進、解5、交通分析軸型分類及代號軸型示意圖整車類SingleUnitTruckU1.1U1.2半掛類Semi-TractorTrailorS1.1.1S1.1.2S1.2.2S1.2.3各類軸型示意圖

1）交通調(diào)查與重復(fù)荷載5、交通分析軸型分類及代號軸型示意圖整車類U1.1U1.2半5、交通分析我國常用的汽車的路面設(shè)計參數(shù)標準車2）軸載譜5、交通分析我國常用的汽車的路面設(shè)計參數(shù)標準車2）軸載譜2）軸載譜5、交通分析軸載譜軸載譜：不同軸載在道路上的比例關(guān)系

2）軸載譜5、交通分析軸載譜軸載譜：不同軸載在道路上的比例關(guān)3）車輛荷載的輪跡橫向分布5、交通分析圖2-7輪跡橫向分布頻率曲線

（單向行駛一個車道）圖2-8輪跡橫向分布頻率曲線

（混合行駛雙車道）3）車輛荷載的輪跡橫向分布5、交通分析圖2-7輪跡橫向分3）車輛荷載的輪跡橫向分布5、交通分析瀝青混凝土路面車道系數(shù)水泥混凝土路面輪跡橫向分布系數(shù)3）車輛荷載的輪跡橫向分布5、交通分析瀝青混凝土路面車道系數(shù)第二節(jié)

標準軸載及軸載換算核心內(nèi)容交通量標準軸載軸載換算累計標準軸載作用次數(shù)標準軸載作用次數(shù)的調(diào)查與分析第二節(jié)標準軸載及軸載換算核心內(nèi)容1、交通量年平均日交通量(AADT)交通量是指在單位時間內(nèi)，通過道路某一斷面的交通實體數(shù)。我國的《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01）確定道路等級時規(guī)定的標準車是小客車，即將混合交通量換算成為以小客車為標準的交通當(dāng)量。初始年平均日交通量1、交通量年平均日交通量(AADT)2、標準軸載選用標準軸載的原因作用在路面的設(shè)計荷載千變?nèi)f化，一般選用一種軸載作為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的標準軸載，其他各種軸載按照一定原則換算成標準軸載。標準軸載（EquivalentSingleAxleLoad-ESAL）根據(jù)實際選定的一種代表車型，中國為單軸雙輪，稱為BZZ-100，軸重100kN。美國為單軸雙輪，軸重80kN標準軸載要求對路面的響應(yīng)較大、又能反映本國公路運輸運營車輛的總體軸載水平。2、標準軸載選用標準軸載的原因2、標準軸載幾個概念超載運輸是車輛所裝載貨物超過車輛額定載貨質(zhì)量。超限運輸指被運輸?shù)脑O(shè)備、構(gòu)件或貨物，其外形尺寸、高度、重量、長度超過了交通部門所規(guī)定的范圍。超載但不超限的車輛對路面的使用壽命有一定的影響，超載且超限的車輛對路面的使用壽命有很大的影響，有的甚至超過路面或橋梁結(jié)構(gòu)的極限承載力，使路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞、使橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)整體破壞、產(chǎn)生嚴重的安全事故。2、標準軸載幾個概念軸載換算的基本原則：

①等破壞原則：同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下在使用末期達到相同的損傷程度（破壞狀態(tài)）；

②等厚度原則：不同標準軸載設(shè)計的路面結(jié)構(gòu)厚度相同。軸載換算系數(shù)公式：3、軸載換算軸載換算的基本原則：

①等破壞原則：同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載3、軸載換算瀝青路面軸載換算系數(shù)公式：3、軸載換算瀝青路面軸載換算系數(shù)公式：3、軸載換算瀝青路面軸載換算系數(shù)公式：3、軸載換算瀝青路面軸載換算系數(shù)公式：3、軸載換算水泥混凝土路面軸載換算系數(shù)公式：舊規(guī)范換算公式3、軸載換算水泥混凝土路面軸載換算系數(shù)公式：舊規(guī)范換算公式初始年平均日交通量N1的計算

設(shè)計年限內(nèi)一個車道內(nèi)的累計交通量4、累計標準軸載作用次數(shù)瀝青路面-車道系數(shù)水泥混凝土路面-橫向分布系數(shù)4、累計標準軸載作用次數(shù)瀝青路面-車道系數(shù)水泥混凝土路面-橫5、標準軸載作用次數(shù)的調(diào)查與分析調(diào)查方法地磅靜態(tài)稱重人工千斤頂稱量移動式稱重WIM（weigh-in-motion）

WIM設(shè)備可以分成固定式和移動式兩類5、標準軸載作用次數(shù)的調(diào)查與分析調(diào)查方法5、標準軸載作用次數(shù)的調(diào)查與分析交通量增長率交通量年平均增長率(γ)變化范圍(%)交通量增長率計算方法：回歸T年交通量與年限的關(guān)系5、標準軸載作用次數(shù)的調(diào)查與分析交通量增長率交通量年平均增6、交通荷載分級分級原因由于不同等級道路承受不同的交通荷載作用，為了判別道路承受荷載的輕重，公路《瀝青路面設(shè)計規(guī)范》和《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》分別進行了交通荷載等級的劃分。具體分級瀝青路面交通荷載分級水泥混凝土路面交通荷載分級

6、交通荷載分級分級原因瀝青路面交通荷載分級水泥混凝土路面交第三節(jié)

路面材料設(shè)計參數(shù)核心內(nèi)容概述無機結(jié)合料穩(wěn)定材料瀝青混合料水泥混凝土材料級配碎石第三節(jié)路面材料設(shè)計參數(shù)核心內(nèi)容1）主要材料類型①松散顆粒型材料granular②瀝青結(jié)合類材料asphaltmixture③無機結(jié)合料類材料inorganicbindingmaterial④水泥混凝土材料cementconcrete

由于材料（整體性材料和非整體性材料）的基本性質(zhì)和成型方式的不同，各種路面結(jié)構(gòu)具有不同的力學(xué)強度特性（即應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系），也使得路面具有不同的使用品質(zhì)和使用壽命。0、概述◆1、路面材料的幾種強度1）主要材料類型0、概述◆1、路面材料的幾種強度2）抗剪強度shearstrength

三軸抗剪試驗

摩爾—庫侖強度理論：

=c+

tg

直接抗剪試驗P/A（極限抗剪力/抗剪面積）

其中c和

是表征路面材料抗剪強度的兩項參數(shù)，c是材料的黏聚力（kpa），

是材料內(nèi)摩阻角，對于土，可以通過直剪試驗得到；對于松散粒料無法做直接剪切試驗，可用三軸壓縮試驗測定。三軸試驗確定c.φcφστ0、概述2）抗剪強度shearstrength三軸試驗確定c.φ0、概述3）抗壓強度compressivestrength無側(cè)限的強度試驗：指試樣在無側(cè)向壓力條件下，抵抗軸向壓力的極限應(yīng)力。材料經(jīng)過標準成型和養(yǎng)生后通過無側(cè)限抗壓試驗測定的強度。有側(cè)限的強度試驗：描述路面實際的三維狀態(tài)。三軸試驗；鋼管混凝土。0、概述3）抗壓強度compressivestrengt4）抗拉強度tensilestrength氣溫變化會引起路面材料收縮，濕度變化能產(chǎn)生半剛性材料干縮，當(dāng)收縮變形受到約束，即在材料內(nèi)產(chǎn)生拉應(yīng)力，材料抗拉強度不足即可引起路面結(jié)構(gòu)拉伸斷裂。路面材料的抗拉強度主要由混合料中的結(jié)合料粘結(jié)力提供，采用直接拉伸或間接拉伸試驗測定材料的抗拉強度。5）抗彎拉強度flexiblestrength路面材料的實際工作狀態(tài)是彎曲反復(fù)變化的，結(jié)構(gòu)層底首先容易出現(xiàn)局部拉裂、產(chǎn)生彎曲斷裂。材料的抗彎拉強度一般采用簡支梁三分點加載進行測定。0、概述4）抗拉強度tensilestrength0、概述0、概述◆2、路面材料的強度試驗1）抗壓強度試驗一般有大試件、中試件和小試件。小試件指Φ50mm*50mm；中試件指Φ100mm*100mm；大試件指Φ150mm*150mm。0、概述◆2、路面材料的強度試驗1）抗壓強度試驗間接拉伸試驗1-壓條；2-試件pp112接拉伸試驗1-上蓋帽；2-變形傳感器；3-金屬箍；4-下蓋帽；5-試件321540、概述2）抗拉強度試驗（直接拉伸試驗和間接拉伸試驗）①瀝青和水泥混凝土間接抗拉強度試驗②瀝青混凝土抗彎拉強度試驗③水泥混凝土抗彎拉強度試驗—彎拉試驗抗彎拉強度試驗劈裂實驗示意圖間接拉伸試驗pp112接拉伸試驗321540、概述2）抗拉強0、概述直接拉伸間接拉伸試驗①瀝青和水泥混凝土間接抗拉強度試驗0、概述直接拉伸間接拉伸試驗①瀝青和水泥混凝土間接抗拉強度試

我國《瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》中標準彎曲實驗試件為250mm×30mm×35mm的棱柱體小梁，跨徑200

0.5mm。試驗溫度采用15

0.5℃，評價低溫拉伸性能時，宜采用-10

0.5℃。

0、概述②瀝青混凝土抗彎拉強度試驗彎曲實驗有切口的彎曲實驗我國《瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》中標準彎曲實驗試件為25150mm×150mm×550mm的棱柱體梁圖2-30小梁試驗加載圖式(1-試驗梁；2-承壓板；3-支點；4-頂桿；5-千分表)LPhl/3l/321345l1l00、概述③水泥混凝土抗彎拉強度試驗—彎拉試驗3）抗剪強度試驗—討論???150mm×150mm×550mm的棱柱體梁LPhl/3l0、概述3、疲勞概念疲勞：路面材料在循環(huán)加載下，在某點或某些點產(chǎn)生局部損傷，在一定循環(huán)次數(shù)后形成裂紋，并進一步擴展直到完全斷裂的現(xiàn)象稱為疲勞。疲勞破壞：在低于材料強度極限的循環(huán)加載作用下，材料發(fā)生破壞的現(xiàn)象稱為疲勞破壞。疲勞強度：是指材料在多次循環(huán)加載作用下出現(xiàn)疲勞破壞所對應(yīng)的應(yīng)力（應(yīng)變）稱為疲勞強度或疲勞應(yīng)變。0、概述3、疲勞概念0、概述疲勞極限：當(dāng)重復(fù)荷載作用次數(shù)為無限大時的最大應(yīng)力（應(yīng)變）值即稱為疲勞極限。疲勞壽命：材料在疲勞破壞時所作用的應(yīng)力（應(yīng)變）循環(huán)次數(shù)稱為疲勞壽命疲勞曲線：將重復(fù)拉應(yīng)力

r與一次加載破壞的極限拉應(yīng)力的比值(稱為應(yīng)力比)或重復(fù)拉應(yīng)變εr

作為縱坐標，繪制出

r/

f或εr與重復(fù)作用次數(shù)Nf的關(guān)系曲線，即稱為疲勞曲線。0、概述疲勞極限：0、概述4、瀝青混凝土疲勞強度試驗瀝青及無機材料劈裂疲勞試驗懸臂梯形梁疲勞試驗三分點疲勞試驗四點彎曲疲勞

試驗示意圖0、概述4、瀝青混凝土疲勞強度試驗瀝青及無機材料劈裂疲勞試驗1、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料①無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的無側(cè)限抗壓強度試驗按照預(yù)定干密度和壓實度用靜力壓實法制備試件、試件高：直徑＝1：1的圓柱體、養(yǎng)生時間為材料設(shè)計齡期（7天），整個養(yǎng)生期間的溫度應(yīng)保持20±2℃，養(yǎng)生期的最后一天，將試件浸泡在水中（水的深度應(yīng)使水面在試件頂上約2.5cm）、側(cè)向沒有圍壓時的單軸抗壓強度。1、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料①無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的無側(cè)限抗壓強度試1、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料②無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的無側(cè)限抗壓回彈模量試驗在養(yǎng)生期的最后一天首先將圓柱形試件的兩個端面應(yīng)用水泥凈漿徹底抹平。然后將試件直立桌上，在表面撒少量0.25-0.5mm的細砂，用直徑打于試件的平面圓形鋼板放在頂面，加壓旋轉(zhuǎn)圓鋼板，使頂面齊平。最后將端面已經(jīng)處理平整的試件浸水一晝夜進行養(yǎng)生。加載板上的計算單位壓力的選定值：對于無機結(jié)合料穩(wěn)定基層材料，用0.5-0.7MPa；對于無機結(jié)合料穩(wěn)定底基層材料,用0.2~0.4MPa，實際加載的最大單位壓力應(yīng)略大于選定值。

1、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料②無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的無側(cè)限抗壓回彈1、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料③無機結(jié)合料穩(wěn)定材料劈裂強度試驗（間接抗拉強度）試件的制作與無限抗壓強度試驗的試件制作相同，只是在試驗時在側(cè)向測定試件的最大劈裂強度，計算得到無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的劈裂強度。側(cè)向加壓時應(yīng)放置壓條，并將試件橫置在壓條上，同時在試件頂面也放一壓條（上下壓條與試件的接觸線必須位于試件直徑的兩端，并與升降臺垂直）。壓條采用半徑與試件半徑相同的弧面壓條，其長度應(yīng)大于試件高度。

劈裂實驗

示意圖1、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料③無機結(jié)合料穩(wěn)定材料劈裂強度試驗（間接1、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料④無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的劈裂模量試驗試件成型和加載要求與無側(cè)限抗壓回彈模量試驗相同。要求在加載過程中，每到一定荷載，就讀記一次形變，在試件破壞前應(yīng)能記錄6～7次荷載和相應(yīng)形變。然后將試件壓至破壞，讀記破壞時的荷載和形變。并繪制單位壓力與形變的關(guān)系曲線，必要時對曲線進行修正。1、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料④無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的劈裂模量試驗1、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料⑤無機結(jié)合料穩(wěn)定材料疲勞強度試驗通過試件施加重復(fù)應(yīng)力進行試驗，可繪出應(yīng)力比水平與重復(fù)荷載作用次數(shù)的關(guān)系曲線（疲勞曲線），并可回歸出疲勞方程：

r/

f=

-

lgNf。疲勞試驗方法劈裂疲勞試驗（我國）小梁疲勞試驗直接抗拉試驗1、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料⑤無機結(jié)合料穩(wěn)定材料疲勞強度試驗二灰砂礫（小梁）應(yīng)力強度比疲勞壽命曲線1、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料二灰砂礫（小梁）應(yīng)力強度比疲勞壽命曲線1、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料水泥砂礫（小梁）應(yīng)力與強度比疲勞壽命曲線1、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料水泥砂礫（小梁）應(yīng)力與強度比疲勞壽命曲線1、無機結(jié)合料穩(wěn)定材1、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料⑥無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的設(shè)計參數(shù)-疲勞參數(shù)未來我國基層疲勞方程1、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料⑥無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的設(shè)計參數(shù)-疲勞參1、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料⑦無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的設(shè)計參數(shù)-模量參數(shù)計算

1、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料⑦無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的設(shè)計參數(shù)-模量參1、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料⑦無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的設(shè)計參數(shù)-模量參數(shù)計算

1、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料⑦無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的設(shè)計參數(shù)-模量參1、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料⑧無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的設(shè)計參數(shù)-模量參數(shù)建議值

1、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料⑧無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的設(shè)計參數(shù)-模量參1、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料⑧無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的設(shè)計參數(shù)-動態(tài)模量建議值

無機結(jié)合料穩(wěn)定材料抗壓強度和動態(tài)回彈模量參數(shù)示意圖1、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料⑧無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的設(shè)計參數(shù)-動態(tài)模2、瀝青材料①瀝青混凝土的抗壓試驗瀝青混合料的彎沉計算時抗壓回彈模量的試驗溫度為20℃、彎拉驗算時抗壓回彈模量的試驗溫度為15℃、劈裂強度的試驗溫度也為15℃。試驗采用圓柱體試件，其直徑為100mm，高為100mm，試驗加載的速率為2mm/min。試件成型采用靜壓法、輪碾法、搓揉法和旋轉(zhuǎn)壓實成型法，試件的密度應(yīng)符合馬歇爾標準擊實密度100％，用于抗壓強度試驗的試件個數(shù)不得少于3個，用于抗壓回彈試驗的試件個數(shù)不得少于3～6個。對抗壓強度要求以2mm/min的加載速率均勻加載直至破壞，由破壞荷載P和圓柱體試件的面積參數(shù)計算得出試件的抗壓強度（MPa）。2、瀝青材料①瀝青混凝土的抗壓試驗2、瀝青材料②瀝青混凝土的劈裂試驗瀝青混凝土的劈裂試驗既可以為瀝青路面設(shè)計提供設(shè)計參數(shù)，也可以評價瀝青混凝土的低溫特性。當(dāng)用于評價瀝青混凝土的低溫特性時的試驗溫度為-10℃（試驗加載速率為1mm/min）。我國瀝青混凝土路面的設(shè)計參試采用靜參數(shù)，采用的試驗溫度為15℃、試驗加載速率為50mm/min，計算時相應(yīng)的泊松比采用0.30。試件馬歇爾擊實成型的方法、輪碾機成型的板體試件和道路現(xiàn)場鉆孔試件。采用馬歇爾擊實成型的試件的尺寸要求為直徑101.6mm，高為63.5mm；輪碾機成型的板體試件和道路現(xiàn)場鉆孔試件的尺寸要求為直徑100mm或150mm，高為40mm。2、瀝青材料②瀝青混凝土的劈裂試驗2、瀝青材料③瀝青混凝土疲勞強度試驗有控制應(yīng)力與控制應(yīng)變兩種試驗方法；厚瀝青路面宜采用控制應(yīng)力的方法；薄瀝青路面宜采用控制應(yīng)變的方法；一般路面厚度可采取其中一種方法。目前一般建議采用控制應(yīng)變的方法。未來我國基層疲勞方程2、瀝青材料③瀝青混凝土疲勞強度試驗未來我國基層疲勞方程2、瀝青材料④瀝青混凝土材料的設(shè)計參數(shù)-疲勞參數(shù)

2、瀝青材料④瀝青混凝土材料的設(shè)計參數(shù)-疲勞參數(shù)2、瀝青材料⑤瀝青混凝土材料的設(shè)計參數(shù)-靜態(tài)模量參數(shù)2、瀝青材料⑤瀝青混凝土材料的設(shè)計參數(shù)-靜態(tài)模量參數(shù)2、瀝青材料⑥瀝青混凝土材料的設(shè)計參數(shù)-動態(tài)模量參數(shù)常用瀝青混合料20℃、10Hz動態(tài)回彈模量參數(shù)建議值2、瀝青材料⑥瀝青混凝土材料的設(shè)計參數(shù)-動態(tài)模量參數(shù)常用瀝青3、水泥混凝土材料①水泥混凝土抗折強度和水泥混凝土抗折彈性模量3、水泥混凝土材料①水泥混凝土抗折強度和水泥混凝土抗折彈性模3、水泥混凝土材料①水泥混凝土抗折強度和水泥混凝土抗折彈性模量水泥混凝土抗折強度試件為直角棱柱體小梁，標準試件尺寸為150mm*150mm*550mm，在標準條件下，經(jīng)養(yǎng)護28d后，按三分點處雙點加載(圖6-11)測定其抗折強度(fcf)

和抗折彈性模量。②疲勞參數(shù)3、水泥混凝土材料①水泥混凝土抗折強度和水泥混凝土抗折彈性模3、水泥混凝土材料③水泥混凝土抗折強度和水泥混凝土抗折彈性模量參數(shù)值水泥混凝土強度和彈性模量經(jīng)驗參考參考值3、水泥混凝土材料③水泥混凝土抗折強度和水泥混凝土抗折彈性4、級配碎石1）影響因素影響粒料層模量的因素以及變化趨勢影響因素