興塘立交部分 橋梁工程初步設(shè)計說明

第頁快速路六縱線南段(興塘立交—峽口立交)工程興塘立交部分橋梁工程初步設(shè)計說明一、工程概況1.1項目背景及工程規(guī)模根據(jù)最新交通規(guī)劃成果《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃評估及優(yōu)化》（2015-2030年），快速路六縱線南段（茶園立交—峽口立交）是快速路六縱線的重要組成部分，位于南岸區(qū)茶園片區(qū)，南起內(nèi)環(huán)的茶園立交，北至三橫線峽口立交（不含峽口立交），本段全線長6.5km，含互通立交4座（茶園立交、興塘立交、白沙立交、接線立交）。興塘立交區(qū)位圖興塘立交為快速路六縱線、江南隧道、興塘路、茶黃路之間的重要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點：主線六縱線南段K5+664.702～K7+380，被交線規(guī)劃興塘路K3+660～K4+739.374，其中，六縱線為城市快速路，設(shè)計速度80km/h，雙向8車道；興塘路、江南隧道為城市主干路，設(shè)計速度60km/h，雙向6車道；茶黃路為城市次干路，設(shè)計速度40km/h，雙向4車道。1.2設(shè)計內(nèi)容興塘立交原初步設(shè)計即“喇叭+Y型”設(shè)計方案已于2017年3月取得市住建委初設(shè)批復(fù)，并于2017年5月取得施工圖審查合格書，原興塘立交初步設(shè)計為A版。由于路網(wǎng)規(guī)劃江南隧道的接入，本次在對興塘立交原方案優(yōu)化后的“半渦輪型”控規(guī)基礎(chǔ)上進(jìn)行深化設(shè)計，根據(jù)“半渦輪型”興塘立交方案設(shè)計成果及方案批復(fù)，完成興塘立交B版初步設(shè)計文件。本次快速路六縱線南段（茶園立交～峽口立交）工程-“興塘立交變更設(shè)計”分為三個階段，分別是方案設(shè)計、初步設(shè)計和施工圖設(shè)計，本次設(shè)計為興塘立交變更設(shè)計的初步設(shè)計階段。設(shè)計主要內(nèi)容包括：道路工程、橋梁工程、結(jié)構(gòu)工程、排水工程、電照工程、交通工程、景觀綠化及道路附屬設(shè)施等。本次初步設(shè)計文件，共分為三冊，分別是：第一冊：設(shè)計說明書；第二冊：圖紙部分；第三冊：工程概算書；其中，第二冊（圖紙部分）分為六個分冊，分別是:第一分冊：道路、交通工程；第二分冊：橋梁工程；第三分冊：結(jié)構(gòu)工程；第四分冊：排水工程；第五分冊：電照工程；第六分冊：綠化工程。本冊為第二冊第二分冊橋梁工程。1.3上階段審查意見的執(zhí)行情況2020年6月，在招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司召開了快速路六縱線南段（茶園立交-峽口立交）工程—興塘立交變更設(shè)計方案設(shè)計審查會。會議原則同意該道路工程方案設(shè)計，并提出如下審查意見：1、由于江南隧道的接入，原快速路六縱線興塘立交方案通行能力無法滿足交通需求，有必要對原方案進(jìn)行優(yōu)化，設(shè)計方案（半渦輪式立交）立交形式較為合理。2、立交東側(cè)設(shè)計終點與南北向梨花大道形成平面交叉口，考慮到該平面交叉口距離西側(cè)立交匝道僅200米，為避免高峰時期車流倒灌，應(yīng)將該節(jié)點調(diào)整為右進(jìn)右出形式。執(zhí)行情況：將該交叉口范圍內(nèi)興塘路中央分隔帶貫通。3、立交設(shè)計方案西側(cè)設(shè)計起點K3+660.000與江南隧道東接線豎向標(biāo)高不一致（立交設(shè)計方案西側(cè)設(shè)計起點K3+660.000標(biāo)高為315.611米，江南隧道東接線該處標(biāo)高為318.838米），進(jìn)一步核實道路豎向設(shè)計，并做好與江南隧道設(shè)計方案的對接（包括坡度坡向、如設(shè)置豎曲線也應(yīng)做好對接）。執(zhí)行情況：已統(tǒng)一江南隧道、茶黃路、興塘立交的銜接標(biāo)高。4、本次立交設(shè)計方案主線及匝道縱斷面設(shè)計深度不夠，應(yīng)優(yōu)化完善。除標(biāo)注逐樁標(biāo)高外（已標(biāo)注），還應(yīng)標(biāo)注所有變坡點標(biāo)高、坡度、坡向及坡長、立交相交區(qū)域的最不利點凈高是否滿足規(guī)范要求并不小于4.8米應(yīng)予以說明。完善立交交通組織、并注意立交范圍內(nèi)分合流車道的匹配問題。執(zhí)行情況：匝道縱斷面已重新生成標(biāo)注各個參數(shù)，立交范圍內(nèi)，各個相交點最不利位置的凈空扣除結(jié)構(gòu)厚度均按5米控制。結(jié)合南岸區(qū)有關(guān)部門的意見，立交范圍內(nèi)的匝道暫設(shè)計為雙車道，對于交通量位于單車道匝道標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的匝道，近期通過標(biāo)志標(biāo)線畫成單車道匝道。5、立交設(shè)計方案涉及占用城投儲備用地，請做好用地協(xié)調(diào)工作。執(zhí)行情況：變更后方案涉及用地補征，業(yè)主正在協(xié)調(diào)。6、設(shè)計方案中茶黃路接線段與興塘立交之間存在交織，交織段長約420米，近期一段時間內(nèi)交織車流量較少，不會對交通運行造成過大影響，但是遠(yuǎn)期車流量增長后，車流交織會較大程度制約立交集散效率。為解決車流交織問題，應(yīng)對本次興塘立交設(shè)計方案予以適當(dāng)調(diào)整【將設(shè)計方案中E匝道和F匝道互換位置】，增加3條定向匝道【方案設(shè)計一并完成，只做好結(jié)構(gòu)預(yù)留，近期不實施，遠(yuǎn)期視車流情況實施】（見附圖，結(jié)構(gòu)線為示意，初步核實具備可行性，具體方案可結(jié)合匝道交叉關(guān)系等調(diào)整），并輔以車道管理措施。新增匝道方案還應(yīng)與江南隧道、茶黃路設(shè)計方案做好對接。執(zhí)行情況：通過優(yōu)化江南隧道-興塘路主線縱坡，交織段主線縱坡為4%，交織段長度由420米增加到460米；遠(yuǎn)期為緩解交織段通行壓力，已將原方案的E和F匝道調(diào)換位置，新增兩條遠(yuǎn)期匝道，遠(yuǎn)期匝道A解決興塘路往茶黃路方向車流，遠(yuǎn)期匝道C解決茶黃路往興塘路方向車流。二、設(shè)計依據(jù)及采用規(guī)范2.1設(shè)計依據(jù)（1）《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007－2020）》（2011年修訂）；（2）《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃》（2010-2020）；（3）《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃評估及優(yōu)化》（2015-2030年）；（4）《重慶市南山街道交通道路建設(shè)計劃》；（5）《重慶市茶園城市副中心控制性詳細(xì)規(guī)劃》；（6）《重慶茶園組團(tuán)S標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》；（7）業(yè)主提供的六縱線道路周邊地塊紅線及已發(fā)件資料（慶隆集團(tuán)、秀苑華俊、渝開發(fā)、中交集團(tuán)、眾誠物業(yè)及鴻笙苑相關(guān)地塊）；（8）我院編制的《快速路六縱線南段（茶園立交-峽口立交）工程可行性研究報告》（2016.09）及專家評審意見；（9）我院編制的《快速路六縱線南段（茶園立交-峽口立交）工程》方案設(shè)計文件（2016.09）及專家評審意見；（10）重慶市規(guī)劃局關(guān)于《快速路六縱線南段（茶園立交～峽口立交）工程設(shè)計方案市級部門暨專家審查會議紀(jì)要》（市政字[2016]102號）；（11）重慶市人民政府領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于《重慶市規(guī)劃局關(guān)于快速路六縱線南段（茶園立交～峽口立交）工程》方案的請示》的批示抄告單，（渝規(guī)文[2016]234號）；（12）重慶市勘測院提供的快速路六縱線南段區(qū)域高壓線資料（2016年8月26）；（13）業(yè)主提供的招商局交通科研設(shè)計院有限公司《南岸區(qū)茶園至黃桷埡公路工程可行性研究報告》（2012.02）；（14）業(yè)主提供的林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司《重慶茶園A標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)市政干道路網(wǎng)工程》施工圖設(shè)計文件（2011.05）；（15）我院設(shè)計的《江南新城梨花大道二期工程設(shè)計》方案設(shè)計文件（2016.08）；（16）業(yè)主提供的項目區(qū)現(xiàn)狀中石化石油管道資料；（17）業(yè)主提供的項目區(qū)1：500現(xiàn)狀修測地形圖（2020.04）；（18）業(yè)主提供的重慶市勘測院《重慶市快速路六縱線南段（茶園立交-峽口立交）工程地址勘察報告》（2020.07）；（19）重慶市南岸區(qū)規(guī)劃和自然資源局關(guān)于六縱線南段興塘立交、接線立交設(shè)計方案變更的復(fù)函。（2020.07）其他相關(guān)資料；2.2采用技術(shù)規(guī)范（1）《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（CJJ11－2011）（2019年局部修訂版）（2）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）（3）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）（4）《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD61—2005）（5）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG3362-2018）（6）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG3363-2019）（7）《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》（JTG/TB02-01-2008）（8）《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（CJJ16-2011）（9）《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》（CJJ69-95）（10）《公路橋梁盆式支座》（JT/T391-2019）（11）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81-2017）（12）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》（JTG/TD81-2017）（13）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2010）（2015年局部修訂版）（14）《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》（JTGD64-2015）（15）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）（16）《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程》（JGJ107—2016）（17）《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ18—2012）（18）《城市橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ2－2008）（19）《公路與橋梁專用設(shè)備及材料標(biāo)準(zhǔn)匯編》 （20）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（GB50017-2017）（22）《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB/T1499.1-2017）（23）《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》（GB/T1499.2-2018）（24）《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T722-2008）2.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級：城市快速路；橋梁設(shè)計基準(zhǔn)期：100年；結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限：車行橋100年，人行天橋50年；設(shè)計安全等級：車行橋一級；人行天橋二級；結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)：車行橋1.1；人行天橋1.0設(shè)計荷載：汽車城—A級，人群按《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（CJJ11-2011）進(jìn)行取值計算；橋下凈空：≥5.0m；調(diào)頭匝道≥4.5m地震基本烈度：6度；地震動加速度峰值：0.05g；抗震設(shè)防類別：B類；環(huán)境類別：上部結(jié)構(gòu)Ⅰ類；下部結(jié)構(gòu)II類；防撞等級：SS級主梁混凝土澆筑溫度：17～25℃；均勻溫變荷載：按照升溫25℃，降溫23℃考慮。三、項目地區(qū)建設(shè)條件（本節(jié)內(nèi)容摘于工程地質(zhì)勘察報告）3.1現(xiàn)狀情況擬建工程位于南岸區(qū)天文大道西側(cè)與該道路近平行，其行政區(qū)劃為南岸區(qū)，場地內(nèi)有多條機(jī)耕道穿過，場地交通條件較為便利。3.2地形地貌擬建場地原始地貌屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，其間丘包及丘谷相間發(fā)育，地形呈波狀起伏，場地總體地勢西高東低，地面高程275~370m，相對高差95m。場地除興塘路起點附近西北（場地西北側(cè)）由于建筑棄渣堆填形成一高填方區(qū)域外，其余部分區(qū)段勘察期間土石方單位在進(jìn)行清表工作，無大挖大填，基本保持原始地貌。地形坡角在丘陵斜坡區(qū)，一般地勢高、地形較陡，基本保持原始地貌，地形坡角一般20~30，順向坡較緩，反向坡較陡，相對高差一般30~40m；丘間溝谷區(qū)，一般地勢較低、地形較為平緩，該位置一般為居民聚居區(qū)，由于該部分民居均為依山就勢修建，故對地貌改變較小，該部分基本保持原始地貌，地形坡角約5~20；建筑棄渣堆填場，場頂因人工堆填所致，地形平攤，整體坡角約2~6，填方體邊坡坡角較陡，約20~30。3.3氣象沿線屬亞熱帶濕潤氣候，具冬暖春早、雨量充沛、夜雨多、空氣濕度大、云霧多、日照偏少等特點。多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃，日最高氣溫43.0℃，日最低氣溫-1.8℃。多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5~9月。全年主導(dǎo)風(fēng)向為北，頻率13%左右，夏季主導(dǎo)風(fēng)向為北西，頻率10%左右，年平均風(fēng)速為1.3m/s左右，最大風(fēng)速為26.7m/s。3.4地層巖性經(jīng)地面地質(zhì)調(diào)查和鉆探揭露，場地出露地層主要為第四系堆積層和下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組地層。各地層巖性特征依新老順序簡述如下：3.4.1第四系（Q4）（1）素填土（Q4ml）雜色，主要為素填土，主要由粘性土、砂巖、泥巖塊碎石等組成，碎、塊石含量約25~45%，粒徑一般20~500mm，稍濕~濕潤，厚度一般在0.0~40.0m之間，堆填一般約3~5年不等，主要分布在興塘路起點附近（里程K3+660.000~K4+000段）棄渣堆填區(qū)域及溝谷人口聚集區(qū)，以隨意拋填為主，結(jié)構(gòu)松散~稍密。（2）殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土：黃褐色，暗紫色，軟塑~可塑狀，切口稍有光澤，韌性中等，干強(qiáng)度中等，常夾少量碎石角礫，主要分布在原始地貌區(qū)和原始地貌為溝谷的回填區(qū)中，厚度一般2~3m，其中丘包地段厚度小，溝谷地段厚度大。3.4.2侏羅系（J）=1\*GB2⑴侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)為一套強(qiáng)氧化環(huán)境下的河湖相碎屑巖建造，由砂巖——泥巖不等厚的正向沉積韻律層組成，與場地內(nèi)廣泛分布。砂質(zhì)泥巖：紫色，主要由粘土礦物組成，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造。表層強(qiáng)風(fēng)化帶一般厚度0.80~4.50m，強(qiáng)風(fēng)化巖心呈碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育；中風(fēng)化巖心呈柱狀、長柱狀，巖體較完整~完整，巖體基本質(zhì)量等級為IV級。砂巖：灰白色為主，細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)。主要礦物成分為石英、長石。砂巖強(qiáng)風(fēng)化層厚度0.70~2.90m，局部可達(dá)8m，強(qiáng)風(fēng)化巖心多呈黃色，碎塊狀；中等風(fēng)化巖心呈柱狀、長柱狀，巖體較完整~完整，多呈透鏡體狀。巖體基本質(zhì)量等級為IV級。沿線基巖強(qiáng)風(fēng)化帶厚度一般0.60~2.9m，局部砂巖強(qiáng)風(fēng)化可達(dá)8m?；鶐r強(qiáng)風(fēng)化帶巖體破碎，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟，巖體基本質(zhì)量等級為V級。3.5地質(zhì)構(gòu)造擬建場地位于南溫泉背斜東翼，巖層呈單斜狀產(chǎn)出，其傾向120~130都°，傾角28~35，優(yōu)勢產(chǎn)狀未見斷層通過。根據(jù)地面調(diào)查，區(qū)內(nèi)巖體有兩組構(gòu)造裂隙存在，為共軛“X”裂隙；其特征如下：J1：結(jié)構(gòu)面結(jié)合差。J2：結(jié)構(gòu)面結(jié)合差。區(qū)內(nèi)節(jié)理發(fā)育程度為不發(fā)育~較發(fā)育，巖體完整~較完整，呈厚層狀~塊狀構(gòu)造。構(gòu)造綱要圖3.6水文地質(zhì)條件擬建場地主要位于構(gòu)造剝蝕丘陵地貌上，第四系覆蓋層在溝谷地段厚度較大，基巖為砂巖和泥巖互層的陸相碎屑巖，含水相對較弱。地下水的富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制，主要為大氣降水、地面溝、塘水體滲漏以及城市地下排水管線滲漏補給，水文地質(zhì)條件較復(fù)雜。根據(jù)沿線地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，沿線地下水可分為第四系松散層孔隙水和基巖裂隙水。根據(jù)鉆孔水位觀測（每孔進(jìn)行）場地內(nèi)原始地貌為斜坡地形段地下水不甚發(fā)育，原始溝槽區(qū)地下水較發(fā)育。=1\*GB2⑴第四系松散層孔隙水不連續(xù)分布在人工填土層及殘坡積層中，多為局部性上層滯水，水量動態(tài)變化幅度大，水質(zhì)成分由含水介質(zhì)的性質(zhì)決定，主要由大氣降水和地表水體及地下排水管線滲漏補給。根據(jù)勘察，沿線松散層孔隙水主要分布在原始沖溝縱坡坡度較大，地下水總體流向由西向東，水力坡度較大，勘察期間地下水水位264.4m~268.9m。根據(jù)本次水樣水質(zhì)分析成果：殘積、坡積層中的地下水，水質(zhì)較好，化學(xué)成分屬HCO3-Ca、Na型，礦化度低，對混凝土具有微腐蝕性。鉆探結(jié)束后，通過抽干鉆孔中的循環(huán)水后進(jìn)行水位觀測，在場地低洼位置（場地內(nèi)沖溝范圍內(nèi)）部分鉆孔可見有地下水賦存，該類地下水總體較貧乏，但在原始地貌低洼位置溝心部位較為豐富。本次勘察摘錄詳勘鉆孔抽水成果，各孔抽水結(jié)果見表3.4-1及圖3.4-1。鉆孔抽水成果匯總表表3.4-1鉆孔編號土層名稱含水層厚度(m)下伏基巖靜止水位(m)水位降深SW(m)穩(wěn)定流量Q(m3/d)滲透系數(shù)K(m/d)2X126素填土及強(qiáng)風(fēng)化層10.10砂質(zhì)泥巖268.501.1068.096.1212X205粉質(zhì)粘土及強(qiáng)風(fēng)化層3.10砂質(zhì)泥巖293.481.300.6690.1182X225粉質(zhì)粘土及強(qiáng)風(fēng)化層3.81砂質(zhì)泥巖2810.065根據(jù)本次勘察及初步勘察抽水實驗成果，綜合分析沿線覆蓋層的均勻性差，孔隙率較小~大，粉質(zhì)粘土滲透系數(shù)0.065~0.163m/d，為弱透水層；素填土滲透系數(shù)6.12，為中等透水層。=2\*GB2⑵基巖(紅層)裂隙水包括風(fēng)化裂隙水和構(gòu)造裂隙水。風(fēng)化裂隙水分布在淺表層基巖強(qiáng)風(fēng)化帶中，為局部上層滯水或小區(qū)域潛水，水量小，受季節(jié)性影響大，各含水層自成補給、徑流、排泄系統(tǒng)；構(gòu)造裂隙水分布于中下部的中厚~厚層塊狀基巖裂隙中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲存，水量大小與裂隙發(fā)育程度和裂隙貫通性密切相關(guān)。其補給源一般較遠(yuǎn)，主要為大氣降水和地表水體（如溪溝與水庫），水量大小與巖體中裂隙的發(fā)育程度密切相關(guān)，一般呈滴狀或脈狀，動態(tài)不穩(wěn)定，由于巖層傾斜，基巖中的裂隙水具弱承壓性。鉆探結(jié)束后，通過抽干鉆孔中的循環(huán)水后進(jìn)行水位觀測，水位恢復(fù)較緩慢，該類地下水總體較貧乏。3.7地震根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(1/400萬)[GB18306-2015]，場地抗震設(shè)防基本烈度為6度，場地設(shè)計基本地震動峰值加速度0.05g。3.8不良地質(zhì)作用根據(jù)調(diào)查和走訪，擬建場地未發(fā)現(xiàn)斷層、滑坡、危巖、崩塌、泥石流、采空區(qū)、巖溶、地裂縫、地面沉降、有害氣體等不良地質(zhì)作用。3.9特殊性巖土根據(jù)勘察，擬建場地內(nèi)的特殊性巖土為人工填土，該土層主要分布于興塘路起點附近（里程K3+660.000~K4+000段）和溝谷人口聚集區(qū)，主要為建筑棄渣堆填及民居修建過程中形成，以拋填為主，主要由砂巖、泥巖塊碎石及黏性土組成，骨架顆粒粒徑20~500mm，含量約25%~45%，結(jié)構(gòu)松散~稍密，其厚度變化大，均勻性差，級配差，對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有微腐蝕性。場地內(nèi)零星分布有魚塘，其內(nèi)分布有流塑~軟塑狀粘土(軟土)。場地非人工改造區(qū)廣泛分布有殘坡積土，紅褐~黃褐色，一般呈可塑~硬塑狀。無搖振反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等~高；原始地貌斜坡區(qū)，一般厚0.1~1m，原始地貌溝谷地段，一般厚約1~5m，局部可達(dá)8.7m。線路沿線強(qiáng)風(fēng)化層廣泛分布，厚度一般0.6~2.9m，局部可達(dá)8m以上，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟。3.10基巖面及風(fēng)化帶特征根據(jù)勘察，場地原始地貌屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，場地內(nèi)暫無大的挖方施工項目，基巖面及風(fēng)化帶受人類工程活動影響小，仍隨原始地形波狀起伏，坡度一般10°~25°，風(fēng)化帶厚度一般0.60~2.9m，局部砂巖強(qiáng)風(fēng)化可達(dá)8m。3.11巖土設(shè)計參數(shù)①設(shè)計參數(shù)取值原則：巖質(zhì)地基承載力基本容許值[fa0]根據(jù)室內(nèi)巖塊單軸抗壓強(qiáng)度統(tǒng)計概率值結(jié)合《公路橋函地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTG3363-2019)規(guī)定綜合取值。巖體抗剪強(qiáng)度建議值：粘聚力c取巖塊值的0.3倍，內(nèi)摩擦角取巖塊值的0.9倍；巖體抗拉強(qiáng)度取巖塊值的0.4倍；巖體的變形模量、彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值取巖石試驗平均值的0.7倍，泊松比取巖石試驗平均值。粘性土地基承載力基本容許值[fa0]根據(jù)試驗成果和地區(qū)經(jīng)驗確定。粉質(zhì)粘土飽和抗剪強(qiáng)度根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗按天然抗剪強(qiáng)度的70%（并已考慮時間效應(yīng)）取值，巖土界面抗剪強(qiáng)度根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗按粉質(zhì)粘土飽和抗剪強(qiáng)度的90%取值。填土地基承載力基本容許值[fa0]按地區(qū)經(jīng)驗確定。其它參數(shù)根據(jù)試驗成果或地區(qū)經(jīng)驗，并結(jié)合本工程的特征按照《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JGJD30-2015)和《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTG3363-2019)確定。巖土體設(shè)計參數(shù)建議值按照表5.1-1采用。②樁基的單樁軸向受壓容許承載力[Ra]，建議按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTGD63-2007)第5.3.4條中公式計算：其中巖石抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值對于取單軸飽和抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，樁側(cè)土的側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值根據(jù)規(guī)范按照表5.3.3-1選用，其它參數(shù)按照《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTG3363-2019)取值。巖土體設(shè)計參數(shù)建議值一覽表表5.1-1地層巖性重度(kN/m3)巖石單軸極限抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值地基承載力基本容許值(kPａ)巖土體抗剪強(qiáng)度水平抗力系數(shù)(MN/m3)水平抗力系數(shù)比例系數(shù)(MN/m4)基底摩擦系數(shù)自然值(MPａ)飽和值(MPａ)內(nèi)摩擦角φ(°)內(nèi)聚力C（kPa）結(jié)構(gòu)面層面1325裂隙面1850巖、土界面920第四系壓實人工填土20*120*28*綜合內(nèi)摩擦角（飽和值：22）18*0.35粉質(zhì)粘土19.1120*9.2（飽和值：6.4）23.9（飽和值：16.7）20*0.25強(qiáng)風(fēng)化基巖砂質(zhì)泥巖23.5*250*15*0.35砂巖23*300*30*0.40沙溪廟組砂質(zhì)泥巖25.510.26.29003335080*0.40砂巖24.835.325.91200421430260*0.60注：1.*表示經(jīng)驗值；2.壓實填土承載力需處理后進(jìn)行實測以進(jìn)行校核，本表所提承載力為經(jīng)驗值。3.12橋梁工程地質(zhì)分段評價3.12.1主線K6+480.300~K6+596.300（橋梁段）工程地質(zhì)評價1#、2#橋臺該橋臺位于擬回填土體上，結(jié)合剖面2X17及I，最大回填高度約34m，下伏第四系全新統(tǒng)殘坡積層，厚度0~0.7m及侏羅系沙溪廟組砂、泥巖不等厚互層。結(jié)合工程地質(zhì)剖面圖，縱向上橋臺下伏巖土界面傾角平緩，橫向上下伏巖土界面傾角較陡，但右側(cè)地形為反向坡，巖土界面反傾坡內(nèi)，填方土體無整體穩(wěn)定性問題，回填后路基的整體穩(wěn)定性較好。橋臺左側(cè)采用綠化緩坡順接H匝道橋臺，右側(cè)采用綠化緩坡順接G匝道橋臺。2~7#、10~15#橋墩該兩排橋墩位于斜坡上，結(jié)合剖面B13、B14及I，斜坡坡度15~35°，上覆第四系全新統(tǒng)殘坡積層局部為人工填土，厚度0~3.0m，下伏侏羅系沙溪廟組砂、泥巖不等厚互層，場地現(xiàn)狀穩(wěn)定，無不良地質(zhì)現(xiàn)象。結(jié)合場地工程地質(zhì)條件，建議各墩以下伏中等風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層，采用樁基礎(chǔ)形式。5#、6#橋臺該橋臺主要位于擬回填土體上，5#橋臺左側(cè)局部有開挖，結(jié)合剖面2X21及I，最大回填高度約21m，下伏第四系全新統(tǒng)殘坡積層，厚度0~0.3m及侏羅系沙溪廟組砂、泥巖不等厚互層。結(jié)合工程地質(zhì)剖面圖，縱向上該段巖土界面平緩，橫向上下伏巖土界面傾角較陡，但右側(cè)地形為反向坡，巖土界面反傾坡內(nèi)，填方土體無整體穩(wěn)定性問題，回填后路基的整體穩(wěn)定性較好。橋臺左側(cè)采用綠化緩坡順接H匝道橋臺，右側(cè)采用綠化緩坡順接E匝道。K6+422.157~K6+591.157段各墩臺設(shè)計參數(shù)推薦表墩(臺)號土層厚度(m)建議地基持力層基礎(chǔ)形式巖石抗壓強(qiáng)度(MPa)巖質(zhì)地基承載力基本容許值[fa0](kPa)飽和Ra自然Rb1#臺11.8中風(fēng)化砂巖樁基礎(chǔ)26.335.912002#臺30.7中風(fēng)化砂巖樁基礎(chǔ)26.335.912002#墩1.9中風(fēng)化砂巖樁基礎(chǔ)26.335.912003#墩1.5中風(fēng)化砂巖樁基礎(chǔ)26.335.912004#墩1.5中風(fēng)化砂巖樁基礎(chǔ)22.832.112005#墩1.5中風(fēng)化砂巖樁基礎(chǔ)22.832.112006#墩1.8中風(fēng)化砂巖樁基礎(chǔ)22.832.112007#墩2.5中風(fēng)化砂巖樁基礎(chǔ)22.832.1120010#墩0.5中風(fēng)化砂巖樁基礎(chǔ)22.832.1120011#墩0.3中風(fēng)化砂巖樁基礎(chǔ)22.832.1120012#墩0中風(fēng)化砂巖樁基礎(chǔ)22.832.1120013#墩0.5中風(fēng)化砂巖樁基礎(chǔ)22.832.1120014#墩0.2中風(fēng)化砂巖樁基礎(chǔ)22.832.1120015#墩3.0中風(fēng)化砂巖樁基礎(chǔ)22.832.112005#臺11.0中風(fēng)化砂巖樁基礎(chǔ)22.832.112006#臺21.0中風(fēng)化砂巖樁基礎(chǔ)26.335.912003.12.2G匝道（K0+716.000~K1+047.000）橋梁段工程地質(zhì)評價該段線路走向16→0→249，與構(gòu)造線小~大角度斜交，地形坡度約3~28o左右，上覆土層厚度約0.0~3.8m，下伏基巖主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂、泥巖不等厚互層，沿線無不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計方案，結(jié)合剖面2X17~2X18、B14~B16、B18~B21及G，該段為橋梁段，本段在里程K0+730.812~K0+999.360段上跨擬建F匝道、興塘路、H匝道、六縱線主線。3#橋臺：該橋臺位于擬回填土體上，結(jié)合剖面2X17及G，最大回填高度約34.0m，橋臺位置回填高度約29m，下伏第四系人工填土層，厚度0.5~2.8m及侏羅系沙溪廟組砂、泥巖不等厚互層。結(jié)合工程地質(zhì)剖面圖，沿線下伏巖土界面橫向坡度平緩，回填后路基的整體穩(wěn)定性較好。橋臺左側(cè)與主線橋臺緩坡順接，右側(cè)與C匝道緩坡順接。8#、16~23#橋墩：該幾處高架橋墩位于斜坡上，結(jié)合剖面B13、B14、B15、B18、B19、B20、B24及G，斜坡坡度15~35°，上覆第四系全新統(tǒng)殘坡積層局部為人工填土，厚度0.0~2.0m，下伏侏羅系沙溪廟組砂、泥巖不等厚互層，場地現(xiàn)狀穩(wěn)定，無不良地質(zhì)現(xiàn)象。結(jié)合場地工程地質(zhì)條件，建議各墩以下伏中等風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層，采用樁基礎(chǔ)形式。（其中18#墩下伏有約5m粉砂巖，建議穿越該層以下伏砂巖作持力層）7#橋臺：該橋臺位于擬回填土體上，結(jié)合剖面G，最大回填高度約15.0m，橋臺位置回填高度約10m，下伏第四系殘坡積層，厚度4.0m左右，及侏羅系沙溪廟組砂、泥巖不等厚互層。結(jié)合工程地質(zhì)剖面圖，沿線下伏巖土界面橫向坡度平緩，回填后路基的整體穩(wěn)定性較好。橋臺左側(cè)與F匝道緩坡順接，右側(cè)與B匝道緩坡順接。K0+716.000~K1+047.000段各墩臺設(shè)計參數(shù)推薦表墩(臺)號土層厚度(m)建議地基持力層基礎(chǔ)形式巖石抗壓強(qiáng)度(MPa)巖質(zhì)地基承載力基本容許值[fa0](kPa)飽和Ra自然Rb3#臺32.3中風(fēng)化砂巖樁基礎(chǔ)26.335.912008#墩0中風(fēng)化砂巖樁基礎(chǔ)26.335.9120016#墩0.8中風(fēng)化砂巖樁基礎(chǔ)26.335.9120017#墩0.5中風(fēng)化砂巖樁基礎(chǔ)26.335.9120018#墩0中風(fēng)化砂巖樁基礎(chǔ)26.335.9120019#墩0.3中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖樁基礎(chǔ)6.210.290020#墩1.9中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖樁基礎(chǔ)6.210.290021#墩1.5中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖樁基礎(chǔ)6.210.290022#墩1.1中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖樁基礎(chǔ)6.210.290023#墩0.9中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖樁基礎(chǔ)6.210.29007#臺15.3中風(fēng)化砂巖樁基礎(chǔ)26.335.912003.12.3H匝道（K0+536.011~K0+652.012）橋梁段工程地質(zhì)評價該段線路走向108→192，與構(gòu)造線小~大角度斜交，地形坡度約3~22o，上覆土層厚度小于1.0m，下伏基巖主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂、泥巖不等厚互層，沿線無不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計方案，結(jié)合B27、B29和H，該段為挖方段，道路左側(cè)與F匝道和六縱線主線采用綠化緩坡順接，道路右側(cè)存在挖方邊坡。因本段為曲線段，線路走向變化較大，故將本段分解為2段進(jìn)行評價。K0+460.000~K0+513.000段：右側(cè)邊坡最大挖方高度約12.0m，邊坡傾向18~85°，上覆土層厚度小于1m，其巖土界面較陡，建議直接清除。根據(jù)結(jié)構(gòu)面赤平投影圖6.2.8-3分析，該側(cè)邊坡邊坡無外傾結(jié)構(gòu)面，邊坡穩(wěn)定性主要受自身強(qiáng)度控制，建議放坡開挖，中風(fēng)化層按1:0.75坡率放坡，強(qiáng)風(fēng)化層按1:1坡率放坡。K0+513.000~K0+536.011段：右側(cè)邊坡最大挖方高度約3.2m，邊坡傾向85~102°，其中K0+513.000~K0+520.000段邊坡傾向85~92°，上覆土層厚度小于1m，其巖土界面較陡，建議直接清除。根據(jù)結(jié)構(gòu)面赤平投影圖6.2.8-2分析，該段邊坡穩(wěn)定性主要受J1裂隙與層面的組合交線控制，建議放坡結(jié)合錨桿支擋，中風(fēng)化層按1:0.75坡率放坡，強(qiáng)風(fēng)化層按1:1坡率放坡。K0+520.000~K0+536.011段，根據(jù)B29剖面可知，該側(cè)外12m有一110KV高壓鐵塔，為保護(hù)該鐵塔，設(shè)計在該段擬采用樁板擋墻支擋的方案可行。按設(shè)計方案施工后，該段道路路基范圍內(nèi)大部分地段為基巖出露，局部地段為人工填土或粉質(zhì)粘土，對于基巖出露區(qū)，其承載力高，是天然的地基，建議基巖出露段直接以下伏基巖作路基持力層。人工填土為新近回填，結(jié)構(gòu)松散，承載力低；粉質(zhì)粘土厚度變化大，承載力低，建議對土層出露區(qū)進(jìn)行翻挖換填處理，以壓實填土作路基，壓實填土的壓實度、填料等應(yīng)按《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）的相關(guān)要求進(jìn)行控制，路基回填前應(yīng)清除地表植被。K0+536.011~K0+652.012該段線路走向192→195，與構(gòu)造線大角度斜交，地形坡度約2~8o左右，上覆土層厚度約0.8~3.4m，下伏基巖主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂、泥巖不等厚互層，沿線無不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計方案，結(jié)合剖面2X17、2X21、B13、B29、E、H、XT及G，該段為橋梁段，本段在里程K0+562.132~K0+640.138段上跨擬建興塘路、E匝道、F匝道。4#橋臺：該橋臺位于既有斜坡上，結(jié)合剖面2X21及H，按設(shè)計標(biāo)高平場后，將會在四周形成臨時基坑邊坡，左側(cè)基坑邊坡高度約3.2m，主要為巖質(zhì)邊坡，邊坡傾向285°，根據(jù)結(jié)構(gòu)面赤平投影圖6.2.10-3分析，該側(cè)邊坡主要受J2裂隙控制，建議按破裂角30°放坡開挖。右側(cè)因外部12m有一高壓鐵塔，設(shè)計擬采用樁板擋墻對該側(cè)進(jìn)行支擋的方案可行。小里程端基坑邊坡高度約4.8m，主要為巖質(zhì)邊坡，邊坡傾向195°，該側(cè)邊坡主要受J1裂隙控制，建議按1:0.75坡率臨時放坡處理；大里程端基坑邊坡高度約5.0m，主要為巖質(zhì)邊坡，邊坡傾向15°，該側(cè)邊坡無外傾結(jié)構(gòu)面，建議按破裂角62°坡率臨時放坡處理。1#、9#橋墩：該幾處高架橋墩位于斜坡上，結(jié)合剖面B13、B14及H，斜坡坡度8~15°，上覆第四系全新統(tǒng)殘坡積層局部為人工填土，厚度1.3~2.8m，下伏侏羅系沙溪廟組砂、泥巖不等厚互層，場地現(xiàn)狀穩(wěn)定，無不良地質(zhì)現(xiàn)象。結(jié)合場地工程地質(zhì)條件，建議各墩以下伏中等風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層，采用樁基礎(chǔ)形式。0#橋臺：該橋臺位于既有斜坡上，結(jié)合剖面2X17及H，按設(shè)計標(biāo)高平場后，將會在四周形成臨時基坑邊坡，左側(cè)基坑邊坡高度約2.4m，主要為土質(zhì)邊坡，建議按1:1.50坡率臨時放坡處理；右側(cè)基坑邊坡高度約2.6m，主要為巖質(zhì)邊坡，邊坡傾向105°，根據(jù)結(jié)構(gòu)面赤平投影圖6.2.10-4分析，該側(cè)邊坡主要受巖層層面控制，建議按破裂角30°放坡開挖。小里程端基坑邊坡高度約2.4m，主要為巖質(zhì)邊坡，邊坡傾向195°，該側(cè)邊坡主要受J1裂隙控制，建議按1:0.75坡率臨時放坡處理；大里程端基坑邊坡高度約2.6m，主要為巖質(zhì)邊坡，邊坡傾向15°，該側(cè)邊坡無外傾結(jié)構(gòu)面，建議按破裂角62°坡率臨時放坡處理。H匝道K0+536.011~K0+652.012段各墩臺設(shè)計參數(shù)推薦表墩(臺)號土層厚度(m)建議地基持力層基礎(chǔ)形式巖石抗壓強(qiáng)度(MPa)巖質(zhì)地基承載力基本容許值[fa0](kPa)飽和Ra自然Rb4#臺21.3中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖淺基礎(chǔ)6.210.29001#墩/中風(fēng)化砂巖樁基礎(chǔ)26.335.912009#墩0.8中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖樁基礎(chǔ)6.210.212000#臺1.3中風(fēng)化砂巖淺基礎(chǔ)22.832.19003.13結(jié)論及建議3.13.1結(jié)論通過本次勘察工作，對獲取的資料，經(jīng)過認(rèn)真分析、歸納和整理，達(dá)到了預(yù)期目的，得出以下結(jié)論：(1)擬建場地為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，地質(zhì)構(gòu)造屬南溫泉背斜東翼，巖層傾向120~130，傾角28~35，巖層呈單斜產(chǎn)出，區(qū)內(nèi)無斷層，地質(zhì)構(gòu)造簡單。場地內(nèi)巖土層序正常，無滑坡、崩塌、危巖、特殊性巖土等不良地質(zhì)現(xiàn)象。除興塘路起點附近人工填土回填分布段（雖工程地質(zhì)條件較差，但施工工藝成熟，施工難度較?。┗具m宜外，其余里程段適宜本工程的建設(shè)。綜上所述：場地穩(wěn)定，適宜重慶市快速路六縱線南段（茶園立交—峽口立交）K5+664.702~K7+318.087段（含興塘立交）工程建設(shè)。(2)擬建場地地下水主要為第四系松散層孔隙水和基巖裂隙水，在旱季，場地內(nèi)地下水埋深較大，水量較小；在雨季，水位埋深淺，水量較，施工時應(yīng)配備相應(yīng)的抽水設(shè)備。(3)擬建場地地下水對混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性，場地土對建筑材料、砼體有微腐蝕性。(4)擬建場地抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g。3.13.2建議(1)場地沿線的基巖可直接作為路基，新填土需經(jīng)碾壓夯實，滿足現(xiàn)行規(guī)范要求后方能作為路基；高架橋的基礎(chǔ)應(yīng)以中風(fēng)化基巖作地基持力層，采用樁基礎(chǔ)型式；各擬建擋墻、匝道下穿段基礎(chǔ)可視開挖情況采用基巖或壓實填土作地基，采用擴(kuò)展基礎(chǔ)型式。(2)邊坡應(yīng)采用動態(tài)設(shè)計法，信息施工法。邊坡開挖應(yīng)采用逆作法由上至下分級開挖，分級高度不宜大于8.0m。順層邊坡應(yīng)優(yōu)先考慮按層面傾角（25~30°）進(jìn)行放坡處理，若放坡受限，則建議邊坡以紅線為界，上部按層面傾角（25~30°）進(jìn)行放坡處理，下部設(shè)置樁板擋墻進(jìn)行支擋處理。人工挖孔樁應(yīng)作好基坑的排水工作、基坑與井壁土層段的護(hù)壁工作。(3)根據(jù)重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會文件渝建發(fā)〔2010〕166號《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)全市高切坡、深基坑和高填方項目勘察設(shè)計管理的意見》的要求，線路沿線超限高邊坡應(yīng)進(jìn)行高邊坡支護(hù)方案設(shè)計的安全專項論證。(4)場地內(nèi)的巖層易風(fēng)化，開挖完畢后應(yīng)及時支護(hù)和封閉。(5)由于本項目為各線路、匝道相互相交的情況較為普遍，施工時應(yīng)注意合理安排施工步續(xù)，防止后續(xù)施工工序，影響、破壞前一工序的成果。尤其是高架段與回填段相交，應(yīng)先進(jìn)行施工回填再進(jìn)行樁基的開挖。(6)填方路段應(yīng)在清除表層耕植土和淤泥后，以經(jīng)檢驗合符規(guī)范要求的壓實填土作為路基。沿線農(nóng)地或林地，表土易于容水且植物根須發(fā)育，在填筑前建議予以清除換填，換填深度建議按坡地0.5～1.5m，溝谷、水塘、水田地段按1~3m控制。部分半挖半填地段，應(yīng)注意持力層性質(zhì)差異較大帶來的不均勻沉降等問題。四、主要材料及性能要求4.1混凝土預(yù)應(yīng)力混凝土主梁均采用C50混凝土，鋼筋混凝土蓋梁、橋墩采用C40混凝土，承臺及樁基均采用C35混凝土；橋臺采用C30混凝土，擴(kuò)大基礎(chǔ)采用C30混凝土。C30混凝土：軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計值fcd=13.8Mpa，軸心抗拉強(qiáng)度設(shè)計值ftd=1.39Mpa，彈性模量Ec=3.0x104Mpa。C35混凝土：軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計值fcd=16.1Mpa，軸心抗拉強(qiáng)度設(shè)計值ftd=1.52Mpa，彈性模量Ec=3.15x104Mpa。C40混凝土：軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計值fcd=18.4Mpa，軸心抗拉強(qiáng)度設(shè)計值ftd=1.65Mpa，彈性模量Ec=3.25x104Mpa。C50混凝土：軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計值fcd=22.4Mpa，軸心抗拉強(qiáng)度設(shè)計值ftd=1.83Mpa，彈性模量Ec=3.45x104Mpa。4.2普通鋼筋設(shè)計采用HRB400、HPB300鋼筋，HPB300鋼筋其質(zhì)量應(yīng)符合《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2017）的規(guī)定，HRB400鋼筋其質(zhì)量應(yīng)符合《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2-2018)的要求。除特別說明外鋼筋直徑≥20mm的鋼筋連接采用直螺紋機(jī)械連接，連接等級達(dá)到Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)，連接區(qū)段內(nèi)的接頭率不大于50%，并滿足規(guī)范（JGJ107—2016）要求。HPB300鋼筋：抗拉設(shè)計強(qiáng)度fsd≥250MPa，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度fsk≥300Mpa，彈性模量Es=2.1×105Mpa。HRB400鋼筋：抗拉設(shè)計強(qiáng)度fsd≥330MPa，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度fsk≥400Mpa，彈性模量Es=2.0×105Mpa。4.3預(yù)應(yīng)力鋼材鋼絞線采用PC高強(qiáng)度低松弛（Ⅱ級松弛）七股型鋼絞線，其應(yīng)符合圖紙要求及GB/T5224-2014預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線1×7相關(guān)要求。抗拉強(qiáng)度fpk=1860Mpa，張拉控制應(yīng)力詳見設(shè)計圖紙。鋼絞線主要技術(shù)要求應(yīng)符合如下規(guī)定：鋼絞線公稱直徑：15.2mm截面面積：139mm2抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值：fpk=1860MPa彈性模量：E=1.95×105MPa鋼筋松弛率：≤0.03預(yù)應(yīng)力鋼束與管道的摩阻系數(shù)：u=0.17預(yù)應(yīng)力管道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)：k=0.0015（塑料波紋管）一端錨具變形及鋼束回縮值小于等于：6mm4.4預(yù)應(yīng)力錨具及管道所使用的預(yù)應(yīng)力錨具必須經(jīng)過正式鑒定和重大橋梁工程的檢驗，并符合規(guī)范《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》GB/T

14370-2015的各項要求。預(yù)應(yīng)力管道采用塑料波紋管,其質(zhì)量需滿足《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管》JT/T529-2016中相關(guān)要求。4.5鋼材人行天橋主梁、梯道梁、梯道踏步板均采用Q355C，欄桿采用Q235B鋼，材料應(yīng)采用符合國家相關(guān)規(guī)范規(guī)程要求。4.6支座全橋支座均采用盆式橡膠支座和板式橡膠支座，支座的選用應(yīng)滿足交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁盆式支座》(JT/T391－2019)的和《《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-2019）的要求。4.7伸縮縫在橋臺及橋墩分聯(lián)處設(shè)置伸縮縫。伸縮縫產(chǎn)品符合《公路橋梁伸縮裝置通用技術(shù)條件》（JT/T327-2016）標(biāo)準(zhǔn)要求。4.8橋面防水橋面防水材料采用道橋聚氨酯防水涂料，防水材料各項指標(biāo)必須滿足中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程(CJJ139-2010)的要求。橋面防水施工工藝必須與相應(yīng)防水材料要求相匹配。五、橋梁設(shè)計5.1設(shè)計原則5.1.1橋梁設(shè)計原則及設(shè)計理念(1)嚴(yán)格執(zhí)行《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》中橋梁工程有關(guān)規(guī)程、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。(2)貫徹“安全可靠、適用耐久、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、與環(huán)境協(xié)調(diào)”的設(shè)計理念，堅持安全性原則、服務(wù)社會原則、尊重地區(qū)特殊性原則、整體協(xié)調(diào)原則和自然性原則。(3)依據(jù)“貼近自然、協(xié)調(diào)和諧”的原則進(jìn)行橋梁及交叉的設(shè)計，在結(jié)構(gòu)安全和穩(wěn)定滿足要求的基礎(chǔ)上充分考慮美學(xué)效果；合理布設(shè)各種交叉方案，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展；力求控制規(guī)模，減少工程量及占地。(4)對主要交通節(jié)點進(jìn)行交通分析，在滿足交通功能的前提下，合理確定立交方案及橋型。以滿足交通發(fā)展需求及周圍的居民出行的方便。(5)從滿足交通發(fā)展需求出發(fā)，立交布局統(tǒng)籌兼顧，滿足城市市政規(guī)劃和城市用地規(guī)劃要求，充分考慮土地征用的困難和復(fù)雜性，對建成的大型公用民用建筑應(yīng)盡量保留，以減少占地和拆遷，節(jié)約建設(shè)投資。(6)堅持“以人為本”，堅持“全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)”的科學(xué)發(fā)展觀，充分吸收國內(nèi)外橋梁建設(shè)以及省內(nèi)的成功經(jīng)驗。在采用可靠的技術(shù)和施工方案的同時，力求技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)新穎。(7)便于施工、養(yǎng)護(hù)、縮短施工工期，降低工程造價。同時盡量減少施工時對橋下交通的影響。(8)加強(qiáng)動態(tài)設(shè)計，結(jié)合工程進(jìn)度及實際情況，始終貫穿施工全過程。5.1.2橋梁布跨原則在擬定橋跨總體布置時，主要考慮了以下因素和制約條件（1）橋梁位置布設(shè)根據(jù)現(xiàn)有的城市干道及附屬設(shè)施和下穿路線的橋下凈空要求與平縱斷面綜合考慮。(2)工程范圍內(nèi)的地質(zhì)、地形及水文條件；(3)墩柱排列有序，變化緩和，使之外形美觀通透；(4)盡量避免橋墩影響道路范圍內(nèi)的現(xiàn)狀管線；(5)盡量減少施工對環(huán)境的影響；(6)各聯(lián)孔數(shù)的確定的原則是受力合理、節(jié)省材料且便于伸縮縫設(shè)置；(7)重視橋梁的景觀效果，作到自然協(xié)調(diào)；(8)盡量采用新技術(shù)、新工藝、新材料；(9)施工快捷，技術(shù)成熟。5.2橋梁選型5.2.1橋梁上部結(jié)構(gòu)選型本項目為興塘立交，是該地區(qū)城市交通系統(tǒng)的重要主城部分。該項目橋梁主要為跨線高架橋以及立交匝道橋。因此，嚴(yán)格遵循總設(shè)計理念的前提下，來分析區(qū)域橋梁的設(shè)計，結(jié)構(gòu)安全可靠，施工工藝成熟，經(jīng)濟(jì)美觀，橋梁耐久性較好的橋梁為本項目重點考慮橋型。一般城市橋梁結(jié)構(gòu)型式可選擇簡支結(jié)構(gòu)體系加連續(xù)橋面，亦可采用連續(xù)結(jié)構(gòu)體系。簡支結(jié)構(gòu)體系可采用預(yù)制空心板梁、預(yù)制T梁、預(yù)制小箱梁等。連續(xù)結(jié)構(gòu)體系可采用預(yù)制簡支變連續(xù)T梁、小箱梁、等截面連續(xù)整體箱梁、變截面連續(xù)整體箱梁和連續(xù)鋼箱梁等。對于一些較特殊的地形地貌，需因地制宜，選擇合適的橋梁形式。如V型溝，可采用拱橋跨越。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計原則，結(jié)合適用性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性及施工可行性，和總體方案的布置，對①預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力空心板梁；②預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力T梁；③預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力小箱梁；④預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)整體箱梁；=5\*GB3⑤鋼箱梁等橋型方案進(jìn)行結(jié)構(gòu)受力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、施工及景觀等方面的比較與分析。預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力空心板梁結(jié)構(gòu)預(yù)制后張法空心板梁是目前公路或城市采用較多的橋梁結(jié)構(gòu)型式，其結(jié)構(gòu)高度低，工廠化程度高，運輸、吊裝方便，對施工期間河道和地面交通影響較小，工程造價低，施工便利，但其結(jié)構(gòu)型式較普通，景觀性稍有欠缺，特別對于寬橋，橋下預(yù)制梁拼縫較密，有礙美觀，且跨越能力較弱，一般小于22m。后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁T梁結(jié)構(gòu)也是較為常用的結(jié)構(gòu)型式，其設(shè)計和施工經(jīng)驗成熟，主梁為預(yù)制構(gòu)件，可在工廠或就地預(yù)制，待主梁安裝完畢后，澆筑現(xiàn)澆段把橋面連成整體。T梁的優(yōu)點是造價低，施工方便，對施工設(shè)備沒有特殊要求，對于變寬段適應(yīng)性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)性能和耐久性較好，跨越能力較強(qiáng)，最大跨徑可達(dá)50m左右。缺點是其橋梁建筑高度較高，景觀效果稍差，縱、橫梁密集交錯，略顯繁復(fù)。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁后張法預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁預(yù)制小箱梁結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計經(jīng)驗成熟，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較低，結(jié)構(gòu)剛度較大，抗扭性能較好，跨徑較大，梁高適中，可在工廠和施工現(xiàn)場預(yù)制。小箱梁對于變寬段適應(yīng)性強(qiáng)，跨徑范圍一般在25～40m；從工廠預(yù)制、運輸、安裝設(shè)備等考慮，40m以上吊裝重量大，對設(shè)備要求高，預(yù)制梁重量宜控制在180t以內(nèi)。吊裝可采用履帶吊機(jī)或龍門吊機(jī)以及大型架橋機(jī)，施工速度快，跨河時不需搭設(shè)河上支架，跨路時對地面交通影響較小，施工工藝成熟，是跨越河道、已建道路的較好結(jié)構(gòu)型式。其采用斜腹板形式，線形較美觀、協(xié)調(diào)，但由于存在蓋梁，稍影響美觀，景觀性優(yōu)于T梁。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)小箱梁預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)整體箱梁連續(xù)大箱梁多采用單箱單室或單箱多室結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)線形簡捷、美觀，受力合理；結(jié)構(gòu)剛度大，行車條件很好。大箱梁可采用懸臂澆筑、移動模架澆筑、滿堂支架或少支架澆筑等，中小跨連續(xù)梁多采用滿堂支架或少支架澆筑，施工便捷，對施工設(shè)備要求低。由于要搭設(shè)支架，在跨河道時施工，一定程度上會受季節(jié)影響。大箱梁對橋面曲線變寬適應(yīng)性強(qiáng)，斷面外形豐富，但造價略高。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁鋼箱梁連續(xù)整體鋼箱梁多采用單箱單室或單箱多室結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)線形簡捷、美觀，受力合理；鋼箱梁結(jié)構(gòu)能滿足橋面寬度變化，且對于半徑受限制，跨度較大的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)實施困難的情況下使用。鋼箱梁采用工廠加工制作，現(xiàn)場吊裝拼接形成，施工便捷，但對施工工藝要求較高。鋼箱梁對橋面曲線變寬適應(yīng)性強(qiáng)，斷面外形豐富，但造價略高。綜合比選表結(jié)構(gòu)項目簡支板梁T梁小箱梁連續(xù)箱梁鋼結(jié)構(gòu)梁技術(shù)指標(biāo)上部低較低較高較高高施工對交通的影響小較小較小較小較小施工速度快較快較快較慢快施工難易與復(fù)雜程度易較易較復(fù)雜較復(fù)雜較復(fù)雜結(jié)構(gòu)性能較好好好最好好行車條件較好好好最好好相對造價低較低較低較高高景觀效果較好一般較好最好好綜合比選不推不推不推推薦跨內(nèi)環(huán)、大跨橋推薦綜上，本次上部結(jié)構(gòu)設(shè)計總體原則：匝道及主線橋的常規(guī)橋梁段普遍存在上跨、下穿既有道路、規(guī)劃道路等問題，導(dǎo)致跨徑布置不規(guī)整，且變寬及曲線橋梁較多，采用預(yù)制結(jié)構(gòu)較困難，故采用施工工藝成熟、經(jīng)濟(jì)、結(jié)構(gòu)受力性能好的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁；5.2.2橋梁下部結(jié)構(gòu)選型項目類型示意圖特點采用情況方案一矩形墩或蓋梁矩形墩采用矩形墩柱，部分墩頂設(shè)蓋梁，簡潔美觀，施工簡單。推薦方案二圓柱式墩圓柱型墩，施工簡便，較為常見，造價較低，為經(jīng)濟(jì)性首選墩型，但橋墩較多，景觀效果較差。不推薦方案三流線型方柱墩流線型方柱墩，在城市立交橋梁中應(yīng)用廣泛，景觀效果較好。不推薦方案四鉆石型墩鉆石型斷面，視覺沖擊強(qiáng)烈，立體感強(qiáng)，施工較難。不推薦方案五花瓶墩墩頂局部放大與斜腹板箱梁相配較美觀、協(xié)調(diào)，景觀效果較好，施工難度稍大。不推薦方案六Y型墩該墩型構(gòu)思較好，但由于缺乏拉桿，結(jié)構(gòu)不甚合理。不推薦5.3橋梁總體布置情況本次設(shè)計興塘立交共設(shè)置五座橋梁，其中包括兩座六縱線主線橋、兩座匝道橋，一座人行天橋。橋梁匯總表道路序號橋梁名稱跨徑布置橋?qū)挘╩）橋梁全長（m）結(jié)構(gòu)類型上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)興塘立交1K5+790.5中橋（1×35）m50.48～55.4549現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力簡支箱梁重力臺2K6+536.8大橋（2×39）+28m41119現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁矩形柱墩重力臺3G匝道橋(38+39+35+34)m+(33.5+32+33.5)m+(20+30+27)m9331現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁重力臺4H匝道橋28+（2×39）m9119現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁矩形柱墩重力臺5H匝道天橋（1×14）m3.217.1鋼箱梁花瓶墩5.4結(jié)構(gòu)設(shè)計5.4.1主線K5+790.5中橋主線K5+790.5中橋設(shè)計起點K5+766.000，終點K5+815.000，全橋長49m。上部構(gòu)造跨徑布置為（1×35）m，采用等截面預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，橋梁橫向分雙幅設(shè)置，左幅橋梁橫斷面布置為：1.5m（檢修道）+22.28～25.47m（車行道）+0.5m（防撞護(hù)欄）=24.28～27.47m，右幅橋梁橫斷面布置為：0.5m（防撞護(hù)欄）+19.50～20.98m（車行道）+1.5m（檢修道）=21.50～22.98m，中分帶寬度為6m。(1)箱梁一般構(gòu)造左幅箱梁采用斜腹板單箱五室截面，梁高1.9m，右幅為變寬橋，右幅采用單箱四室截面，梁高1.9m，主梁頂板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚50cm，翼緣懸臂2m，為增強(qiáng)支點處抗剪能力在支承附近腹板由50cm加寬至80cm。(2)橋臺橋臺采用重力式橋臺，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)?；A(chǔ)嵌入中風(fēng)化巖層不小于1m，基底承載力不小于800kPa。(3)施工方案橋梁上部結(jié)構(gòu)箱梁采用支架現(xiàn)澆施工，下部結(jié)構(gòu)臺身采用搭架現(xiàn)澆，基礎(chǔ)采用人工開挖。5.4.2主線K6+536.8大橋主線K6+536.8大橋設(shè)計起點K6+477.300，終點K6+596.300，全橋長119m。上部構(gòu)造跨徑布置為（39+39+28)m，采用等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋梁橫向分雙幅設(shè)置，半幅橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置為：1.5m（檢修道）+15.5m（車行道）+0.5m（防撞護(hù)欄）=17.5m。(1)箱梁一般構(gòu)造單幅箱梁采用斜腹板單箱三室截面，混凝土箱梁頂板寬為17.5m，底板寬13.13m，梁高2.2m。主梁頂板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚50cm，翼緣懸臂1.75m，為增強(qiáng)支點處抗剪能力在支承附近腹板由50cm加寬至80cm。(2)橋墩及橋臺下部構(gòu)造橋墩采用矩形柱式墩下接樁基礎(chǔ)，橋墩墩身尺寸為1.4×1.7m，樁基直徑2.2m，橋臺采用重力式橋臺，采用承臺樁基礎(chǔ)，樁基直徑1.5m。橋墩、橋臺樁基礎(chǔ)嵌入完整中風(fēng)化巖面以下深度不應(yīng)小于4倍樁徑（嵌巖深度要求從樁基邊到中風(fēng)化巖層斜面的安全襟邊距不得小于5米算起），基底巖層單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值不得低于8.0Mpa，泥巖取天然值，砂巖取飽和值。(3)施工方案橋梁上部結(jié)構(gòu)箱梁采用支架現(xiàn)澆施工，下部結(jié)構(gòu)臺身采用搭架現(xiàn)澆，樁基礎(chǔ)采用機(jī)械鉆孔樁。5.4.3G匝道橋G匝道橋設(shè)計起點GK0+716.000，終點GK1+047.000，全橋長331m。上部構(gòu)造跨徑布置為(38+39+35+34)m+(33.5+31+33.5)m+(20+30+27)m，分三聯(lián)設(shè)置。采用等截面預(yù)應(yīng)力混凝土斜腹板連續(xù)箱梁，橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置為：0.5m（防撞護(hù)欄）+8m（車行道）+0.5m（防撞護(hù)欄）=9m。(1)箱梁一般構(gòu)造上部采用等截面預(yù)應(yīng)力混凝土斜腹板連續(xù)箱梁，箱梁采用單箱單室截面，混凝土箱梁頂板寬為9m，第一聯(lián)梁高2.2m，第二聯(lián)梁高1.9m，第三聯(lián)梁高1.7m，箱梁懸臂2m，主梁頂板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚50cm，為增強(qiáng)支點處抗剪能力在支承附近腹板由50cm加寬至80cm。(2)橋墩及橋臺下部構(gòu)造橋墩采用矩形柱式墩下接承臺樁基礎(chǔ)，橋墩墩身尺寸為1.5×2.0m，樁基礎(chǔ)直徑為1.8m；橋臺采用重力式橋臺，采用承臺樁基礎(chǔ)，樁基直徑1.5m。橋墩、橋臺樁基礎(chǔ)嵌入完整中風(fēng)化巖面以下深度不應(yīng)小于4倍樁徑（嵌巖深度要求從樁基邊到中風(fēng)化巖層斜面的安全襟邊距不得小于5米算起），基底巖層單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值不得低于8.0Mpa，泥巖取天然值，砂巖取飽和值。(3)施工方案橋梁上部結(jié)構(gòu)混凝土箱梁采用支架現(xiàn)澆施工，下部結(jié)構(gòu)墩身、臺身采用搭架現(xiàn)澆，樁基礎(chǔ)采用機(jī)械鉆孔樁。5.4.4H匝道橋H匝道橋設(shè)計起點HK0+536.011，終點HK1+655.011，全橋長119m。上部構(gòu)造跨徑布置為(28+39+39)m，為一聯(lián)設(shè)置。采用等截面預(yù)應(yīng)力混凝土斜腹板連續(xù)箱梁，橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置為：0.5m（防撞護(hù)欄）+8m（車行道）+0.5m（防撞護(hù)欄）=9m(1)箱梁一般構(gòu)造上部采用等截面預(yù)應(yīng)力混凝土斜腹板連續(xù)箱梁，箱梁采用單箱單室截面，混凝土箱梁頂板寬為9m，梁高2.2m，箱梁懸臂2m，主梁頂板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚50cm，為增強(qiáng)支點處抗剪能力在支承附近腹板由50cm加寬至80cm。(2)橋墩及橋臺下部構(gòu)造橋墩采用矩形柱式墩下接樁基礎(chǔ)，橋墩墩身尺寸為1.4×1.7m，樁基礎(chǔ)直徑為2.2m；橋臺采用重力式橋臺，采用承臺樁基礎(chǔ)，樁基直徑1.5m。橋墩、橋臺樁基礎(chǔ)嵌入完整中風(fēng)化巖面以下深度不應(yīng)小于4倍樁徑（嵌巖深度要求從樁基邊到中風(fēng)化巖層斜面的安全襟邊距不得小于5米算起），基底巖層單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值不得低于8.0Mpa，泥巖取天然值，砂巖取飽和值。(3)施工方案橋梁上部結(jié)構(gòu)混凝土箱梁采用支架現(xiàn)澆施工，下部結(jié)構(gòu)墩身、臺身采用搭架現(xiàn)澆，樁基礎(chǔ)采用機(jī)械鉆孔樁。5.4.5H匝道天橋(1)橋型方案本天橋位于H匝道HK0+345.92處，跨越H匝道。天橋主梁及梯道為鋼結(jié)構(gòu)，其中主梁跨徑布置為1×14m，全長17.1m，天橋橋?qū)?.2m，梯道寬3.2m，橋上設(shè)置2%的縱坡和1%的雙向橫坡。(2)上部結(jié)構(gòu)設(shè)計天橋主梁、梯道梁均為鋼結(jié)構(gòu)，由鋼板焊接組合而成。上部結(jié)構(gòu)為等截面鋼箱梁，梁高為0.8m，箱梁頂寬3.2m，底寬1.8m。梯道寬3.2m，梯道梁高0.3m，寬1m。天橋箱梁及梯道梁鋼材均采用Q355C鋼。(3)下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)設(shè)計主墩結(jié)構(gòu)為花瓶式鋼筋混凝土橋墩，頂部寬度為1.8m，根部寬度0.8m，厚0.6m；梯道墩結(jié)構(gòu)為圓形墩，墩身直徑0.6m，主墩及梯道墩均采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，梯腳基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)。主墩及梯道墩擴(kuò)大基礎(chǔ)嵌入中風(fēng)化巖層不小于0.75米，地基承載力不小于500KPa。梯腳基礎(chǔ)地基承載力不小于150kpa。(4)施工方案天橋上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁及梯道梁采用工廠預(yù)制現(xiàn)場吊裝施工，下部結(jié)構(gòu)橋墩采用支架現(xiàn)澆施工，擴(kuò)大基礎(chǔ)采用人工開挖。5.5耐久性設(shè)計根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG3362-2018）4.5.3條規(guī)定，本橋所處的環(huán)境類別為I類環(huán)境，為提高混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕耐久性，對混凝土的原材料、施工等方面做如下要求：混凝土原材料的選擇：1)選用低水化熱和含堿量偏低的水泥，盡可能避免使用早強(qiáng)水泥和高C3A含量的水泥；2)選用堅固耐久、級配合格、粒型良好的潔凈骨料；3)使用優(yōu)質(zhì)粉煤灰、礦渣等礦物摻和料或復(fù)合礦物摻和料；除特殊情況外，礦物摻和料應(yīng)作為耐久混凝土的必需組分；4)優(yōu)質(zhì)的引氣劑，將適量的引氣作為配制耐久混凝土的常規(guī)手段；5)盡量降低拌和水用量，為此應(yīng)外加高效減水劑或有高效減水功能的復(fù)合外加劑；6)限制單方混凝土中膠凝材料的最高用量，為此應(yīng)特別重視混凝土骨料的級配以及粗骨料的粒型要求；7)盡可能減少混凝土膠凝材料中的硅酸鹽水泥用量，且膠凝材料的總量也不能過高?；炷林凶畲笏冶取⒆钚∷嘤昧?、最大氯離子含量以及最大堿含量等參數(shù)滿足《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》中1.0.7條規(guī)定；抗?jié)B要求滿足1.0.10條規(guī)定。進(jìn)場骨料須做堿活性檢測?；炷林幸诉m量摻加符合技術(shù)要求的粉煤灰、礦渣粉或硅灰等礦物摻和料。不同礦物摻和料的摻量應(yīng)結(jié)合混凝土施工環(huán)境條件、拌和物性能、力學(xué)性能以及耐久性要求通過試驗確定。5.6抗震設(shè)計該橋地震基本烈度為6度，進(jìn)行該橋設(shè)計時，按照抗震相關(guān)規(guī)范要求，對該橋梁進(jìn)行構(gòu)造設(shè)防。比如在橋臺位置設(shè)置防震擋塊等。5.7橋面系構(gòu)成混凝土箱梁橋面鋪裝采用4cmSMA-13改性瀝青混凝土+6cmAC-20C瀝青混凝土組成，在瀝青混凝土箱梁間噴涂道橋用聚氨酯防水涂料形成防水層。5.8燈飾注意根據(jù)電照設(shè)計埋設(shè)管道和照明設(shè)備預(yù)埋件。六、橋梁結(jié)構(gòu)計算1）建模要點（1）在縱向計算時分別采用平面桿系理論進(jìn)行計算分析。（2）預(yù)應(yīng)力混凝土主梁按部分預(yù)應(yīng)力混凝土A類構(gòu)件設(shè)計。2）主要計算參數(shù)恒載：主梁自重：26kN/m3瀝青砼橋面鋪裝容重：24kN/m3活載：設(shè)計荷載：城—A級，人群按《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（CJJ11-2011）進(jìn)行取值計算溫度影響力：體系升溫25℃、降溫25℃；溫度梯度荷載：按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)第4.3.12條規(guī)定執(zhí)行?；A(chǔ)不均勻沉降：按可能出現(xiàn)最大相對沉降5mm來考慮。預(yù)應(yīng)力計算參數(shù)預(yù)應(yīng)力鋼束與管道的摩阻系數(shù)：u=0.17預(yù)應(yīng)力管道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)：k=0.0015（塑料波紋管）一端錨具變形及鋼束回縮值小于等于：6mm3）主要結(jié)論采用“橋梁博士”V3.2版進(jìn)行計算，其強(qiáng)度、剛度、撓度、穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求，抗裂計算滿足預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件要求。七、施工注意要點施工必須嚴(yán)格遵守《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ/TF50-2011）和《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ2-2008）的要求，施工放樣時，需注意銜接部位坐標(biāo)及高程準(zhǔn)確無誤，并用多種可能的方法校核。施工前應(yīng)仔細(xì)閱讀設(shè)計圖紙及相關(guān)文件、領(lǐng)會設(shè)計意圖；充分了解工程地質(zhì)勘察資料，熟悉場地工程地質(zhì)狀況，以便更好地組織施工。7.1測量1、施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)對首級控制網(wǎng)進(jìn)行同等級復(fù)測。根據(jù)施工精度要求，對控制網(wǎng)進(jìn)行加密。2、測量等級應(yīng)采用《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ/TF50-2011）中規(guī)定的最高等級要求，并符合相關(guān)規(guī)定。平面控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)，應(yīng)與設(shè)計采用的坐標(biāo)系統(tǒng)相同。如采用其他系統(tǒng)，應(yīng)采取可靠的方法進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換。3、高程控制測量應(yīng)采用《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ/TF50-2011）中最高等級要求，并符合相關(guān)規(guī)定。4、施工過程中應(yīng)隨時復(fù)測，對結(jié)構(gòu)變形過程進(jìn)行隨時監(jiān)測和記錄，并技術(shù)報告給業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計單位。平面、水準(zhǔn)控制測量的要求和測量精度應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ/TF50-2011）的要求。7.2混凝土1.施工前必須做好配合比試驗，綜合考慮施工程序、工期安排、環(huán)境影響等各種因素，通過試驗，保證混凝土強(qiáng)度，減小混凝土收縮徐變的不良影響。2.宜使用同一廠家同一品牌的水泥，并應(yīng)盡可能采用同一料場的石料，砂料，以保證結(jié)構(gòu)外觀色澤一致。3.混凝土的內(nèi)在質(zhì)量和外觀均應(yīng)嚴(yán)格控制，混凝土澆筑時應(yīng)保證澆筑進(jìn)度和振搗密實，所有工作縫應(yīng)認(rèn)真鑿毛清潔，確保新老混凝土的結(jié)合強(qiáng)度，并應(yīng)注意混凝土的養(yǎng)生，所有外表面均應(yīng)達(dá)到平整、光潔。4.梁體混凝土試件應(yīng)在同等條件下進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。7.3鋼材1.普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼材和錨具應(yīng)按設(shè)計技術(shù)指標(biāo)和型號進(jìn)行采購，并按有關(guān)質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗，遵照施工技術(shù)規(guī)范及有關(guān)要求進(jìn)行施工。2.凡因施工需要，斷開的鋼筋當(dāng)再次連接時，必須進(jìn)行恢復(fù)，并應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。3.當(dāng)鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道在空間上發(fā)生干擾時，可適當(dāng)移動普通鋼筋的位置，以保證鋼束管道位置的準(zhǔn)確，鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預(yù)應(yīng)力施工時，可適當(dāng)彎折，但待預(yù)應(yīng)力施工完畢后應(yīng)及時恢復(fù)原位，施工中如發(fā)生鋼筋空間位置沖突，可適當(dāng)調(diào)整普通鋼筋布置，但應(yīng)確保鋼筋的根數(shù)和凈保護(hù)層厚度。4.施工時應(yīng)結(jié)合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預(yù)制鋼筋骨架（或鋼筋骨架片），鋼筋網(wǎng)片，在現(xiàn)場就位后進(jìn)行焊接或綁扎，以保證安裝質(zhì)量和加快施工進(jìn)度。5.如錨下螺旋筋與分布筋相干擾時，可適當(dāng)移動分布鋼筋或調(diào)整分布鋼筋間距，但不能隨意取消。6.橋臺，橋墩頂支座埋入箱梁部分的構(gòu)件，應(yīng)盡可能與箱梁內(nèi)的鋼筋焊接在一起。7.伸縮縫預(yù)埋應(yīng)要求伸縮縫供貨廠商提供有關(guān)圖紙，并派技術(shù)人員現(xiàn)場。7.4下部結(jié)構(gòu)1.下部結(jié)構(gòu)橋墩建議采用滑?；蚍Ｊ┕?，并在施工過程中應(yīng)隨時對橋墩的豎直度進(jìn)行校核，墩頂蓋梁建議采用支架澆筑；橋臺承臺及背墻采用支架立?，F(xiàn)澆。2.橋臺、支座位置及高程控制要求準(zhǔn)確。橋墩處由橋墩中心線處設(shè)計路面標(biāo)高反算墩頂標(biāo)高，橋臺處由箱梁支撐線處路面標(biāo)高反算臺帽頂標(biāo)高。支座水平安放，并應(yīng)按廠家要求施工。3.各墩樁基礎(chǔ)均未設(shè)備用樁，施工單位應(yīng)精心施工，確保工程質(zhì)量，如地質(zhì)情況與地質(zhì)鉆孔資料出入較大時，應(yīng)及時通報設(shè)計單位。同時，樁基施工應(yīng)按圖紙?zhí)峁┑淖鴺?biāo)準(zhǔn)確放樣并做必要的復(fù)核，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時與設(shè)計單位聯(lián)系解決。4.所有樁基長度應(yīng)采用持力巖層強(qiáng)度和設(shè)計嵌巖深度指標(biāo)雙控，即樁孔施工至設(shè)計標(biāo)高后應(yīng)檢查嵌巖深度，并取巖樣做極限承載力試驗，確保嵌巖深度和嵌巖段基巖天然狀態(tài)下的單軸極限抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求。當(dāng)與地質(zhì)勘探報告不符時，應(yīng)與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計、地勘單位等參見各方協(xié)商后，確定樁底標(biāo)高。5.樁基嵌巖深度范圍內(nèi)不得采用爆破施工。6.須對每根樁進(jìn)行檢測，每根樁預(yù)埋無縫鋼管進(jìn)行超聲波無損檢測，施工時應(yīng)確保檢測管內(nèi)通暢無污物，管端部應(yīng)進(jìn)行封堵處理。7.施工過程中，應(yīng)做好必要的安全設(shè)施，以確保施工和人員安全。7.5混凝土箱梁施工1.有關(guān)施工工藝及施工質(zhì)量按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）的有關(guān)條文進(jìn)行。2.箱梁采用滿堂支架現(xiàn)澆方式整聯(lián)澆筑。支架應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓重量為箱梁及施工機(jī)械重量的120%。箱梁混凝土的顏色應(yīng)保持一致，表面光滑平整。應(yīng)嚴(yán)格保證箱梁混凝土的質(zhì)量和強(qiáng)度，在澆筑新混凝土前應(yīng)將舊混凝土的接縫面鑿毛潔凈，以保證新舊混凝土的整體性，并注意混凝土的養(yǎng)生；落地支架應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓以消除支架非彈性變形。3.各梁段應(yīng)嚴(yán)格控制斷面尺寸，施工誤差應(yīng)限制在施工規(guī)范允許的偏差之內(nèi)。澆筑箱梁時，注意預(yù)留泄水管的孔道，并且注意不要遺漏預(yù)埋在梁中的部件，如預(yù)埋在梁中的支座螺栓、伸縮縫鋼筋等。4.鋼束管道應(yīng)嚴(yán)格按照圖紙所給的坐標(biāo)準(zhǔn)確定位，確保鋼束曲線平滑，錨具安裝時，墊板平面必須與鋼束管道垂直，錨孔中心應(yīng)正對管道中心。5.必須待梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到95%設(shè)計強(qiáng)度且澆筑養(yǎng)護(hù)7天后方可張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，采用兩端張拉的預(yù)應(yīng)力鋼束張拉時須兩端同時、對稱張拉和錨固。6.防水層與橋面結(jié)合部的處理按《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》的要求進(jìn)行執(zhí)行。7.箱梁人孔洞根據(jù)實際情況在箱梁1/4截面至端部范圍內(nèi)橫隔板或頂板自行設(shè)置，施工完畢后應(yīng)按設(shè)計復(fù)原。8.伸縮縫待橋面鋪裝完成后安裝，而支座應(yīng)在澆筑箱梁梁端時安裝。其安裝的初始位置應(yīng)根據(jù)有關(guān)圖紙及要求進(jìn)行。9.施工前應(yīng)認(rèn)真研究落實施工組織計劃，按照相應(yīng)施工順序進(jìn)行施工。測試預(yù)埋件要及時安置。7.6預(yù)應(yīng)力施工1.預(yù)應(yīng)力鋼材及預(yù)應(yīng)力錨具進(jìn)場后，應(yīng)分批嚴(yán)格檢驗和驗收，妥善保管。宜將一根鋼束中的全部預(yù)應(yīng)力筋編束后整體穿入孔道中，整體穿束時，束的前端宜設(shè)置穿束網(wǎng)套或特制的牽引頭，應(yīng)保持預(yù)應(yīng)力筋順直，且僅應(yīng)前后拖動，不得扭轉(zhuǎn)。對鋼絞線，可采用穿束機(jī)逐跟將其穿入孔道內(nèi)，但應(yīng)保證其在孔道內(nèi)不發(fā)生相互纏繞。2.預(yù)應(yīng)力錨具和預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備應(yīng)配套使用，應(yīng)按錨具使用說明書上的要求采用匹配的千斤頂型號。建議在上部結(jié)構(gòu)施工前先進(jìn)行試張拉等工藝試驗，以掌握相關(guān)參數(shù)和熟悉張拉規(guī)程。預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備在使用前必須進(jìn)行標(biāo)定和檢驗。3.預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)按有關(guān)規(guī)定對每批鋼絞線抽檢強(qiáng)度、彈性模量、截面積進(jìn)行檢測，對不合格產(chǎn)品嚴(yán)禁使用，同時應(yīng)就實測的彈性模量和截面對計算引伸量作修正。4.鋼絞線運抵工地后應(yīng)放置在室內(nèi)并防止銹蝕，切割鋼絞線不準(zhǔn)采用電焊或氣焊切割，應(yīng)采用圓盤機(jī)械切割。5.所有預(yù)應(yīng)力鋼材不許焊接，凡有缺陷的預(yù)應(yīng)力鋼絞線部位應(yīng)予切除，不準(zhǔn)使用。鋼絞線使用前應(yīng)作除銹處理，所有預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備應(yīng)按有關(guān)規(guī)定認(rèn)真進(jìn)行標(biāo)定。6.波紋管應(yīng)分批檢驗，不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)要求的不允許使用。鋼束管道要按圖紙要求準(zhǔn)確定位。7.錨具安裝時，墊板平面必須與鋼束管道相垂直，錨孔中心要對準(zhǔn)管道中心。鋼束管道與錨具的連接必須妥善處理，嚴(yán)禁管道伸入錨孔內(nèi)，長鋼束的穿束方法應(yīng)仔細(xì)研究確定。8.錨具夾片和錨頭錐孔要保持清潔，嚴(yán)禁有金屬屑、混凝土等雜物，安裝夾片前要進(jìn)行清理。9.預(yù)應(yīng)力管道間及管道與喇叭管的連接應(yīng)確保其密封性。所有管道沿長度方向按設(shè)計要求設(shè)井字形定位鋼筋并點焊在主筋上，不容許鐵