A380飛機結(jié)構(gòu)分析大作業(yè)

結(jié)構(gòu)綜合設(shè)計大作業(yè)--空客A380機翼結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計組號:1組長:何小龍組員:宋淼談超徐家寬王超目錄一、A380的全面情況和基本參數(shù)（負(fù)責(zé)人宋淼）二、機翼、尾翼主要受力構(gòu)件布置和結(jié)構(gòu)形式（負(fù)責(zé)人宋淼）三、機翼典型構(gòu)件的具體構(gòu)造和傳力分析（負(fù)責(zé)人王超徐家寬）四、機翼、尾翼根部主要受力構(gòu)件布置與連接，總體力傳力分析（負(fù)責(zé)人何小龍談超）一、A380的全面情況和基本參數(shù)（負(fù)責(zé)人宋淼）二、機翼、尾翼主要受力構(gòu)件布置和結(jié)構(gòu)形式（負(fù)責(zé)人宋淼三、機翼典型構(gòu)件的具體構(gòu)造和傳力分析（負(fù)責(zé)人王超徐家寬）四、機翼、尾翼根部主要受力構(gòu)件布置與連接，總體力傳力分析負(fù)責(zé)人何小龍談超）1、機翼、尾翼根部主要受力構(gòu)件布置與連接圖一機翼根部結(jié)構(gòu)圖

從圖一中可以看出，A380的機翼是外側(cè)雙梁、內(nèi)側(cè)三梁單塊式后掠機翼，并且有中央翼。圖二為機身-機翼連接簡化模型。該飛機機翼和機身之間的連接采用了主接頭集中連接和輔助結(jié)構(gòu)分散連接相結(jié)合的對接方式。在機翼根部，梁是縱向構(gòu)件中的主要受力構(gòu)件，并且在機身側(cè)邊轉(zhuǎn)折。由于有中央翼盒，機翼與中央翼盒連接，在連接處布置有側(cè)邊加強肋。前梁與后梁通過固接接頭與中央翼連接，中間梁通過鉸接接頭與中央翼相連。中央翼與機身通過六個鉸接接頭對接，周邊布置有對接角條。

圖三尾翼根部結(jié)構(gòu)圖前架圖四尾翼結(jié)構(gòu)簡圖前架圖四尾翼結(jié)構(gòu)簡圖如圖三所示，垂尾、平尾的受力形式與機翼類似，也是雙梁單塊式后掠翼，后梁與機身加強框固接,前梁與機身加強框鉸接。圖四為其結(jié)構(gòu)簡圖。2、機翼、尾翼總體力傳力分析機翼結(jié)構(gòu)簡化為上圖，總體力傳力分析如下：（1）機翼彎矩的傳遞機翼的總體彎矩沿三根翼梁向翼根傳遞，由于機翼與機身連接屬于靜不定結(jié)構(gòu)，三根翼梁中的彎矩按翼梁剛度分配。由于中外翼帶有后掠角，每根翼梁的彎矩都在翼根處發(fā)生轉(zhuǎn)折，為了傳遞附加的剪流，在此布置了根部加強肋。彎矩在根肋處分解為Mz和Mx，Mx相zxx當(dāng)于直機翼的機翼彎矩，Mz相當(dāng)于機翼產(chǎn)生的一個附加扭矩，如下圖。當(dāng)左右機翼彎矩對稱時，由于中央翼的存在，彎矩在中央翼上自身平衡。當(dāng)左右機翼彎矩反對稱時，左右機翼三根翼梁上彎矩分量Mz作用在左右加強肋上，大小相等，方向相反，通過中央翼盒段自身受扭平衡。Mx分量由接頭提供一對垂直力偶平衡。x（2）機翼剪力的傳遞三根翼梁中的剪力按翼梁本身和機身的支持剛度分配，總和等于總體剪力。由于機翼后掠，翼根處存在三角區(qū)，所以作用在后梁與機身對接點處的剪力直接傳給機身，前梁和中間梁所受剪力分兩路傳遞一路直接傳給機身,另一路由根肋傳給后梁接頭A處，然后傳給機身。以后梁、中間梁為例，如下圖。

（3）機翼扭矩的傳遞機翼的扭矩由翼尖傳遞到翼根，先是雙梁單閉室盒段承受，然后過渡到三梁雙閉室盒段受扭直到根肋。在靠近翼根處，由三角區(qū)上下壁板和前梁腹板傳遞剪流，在后梁處由接頭傳給機身。BBBRq,HBI10AB"7扭矩的傳遞焉-A/BBBRq,HBI10AB"7扭矩的傳遞焉-A/A(±)A(T)q：；5/i(4)縱向力的傳遞四臺發(fā)動機裝在機翼上，機翼支持在機身中段下部，故發(fā)動機推力必然通過機翼結(jié)構(gòu)在機身對接部位產(chǎn)生很大的縱向載荷，需布置加強肋。這些載荷通過機翼根部六個接頭傳給中央翼，中央翼再直接傳遞給機身上布置的縱向件，并逐步擴散到機身的壁板上，與摩擦力等外載平衡。此縱向載荷與機身框平面垂直，使機身前段受壓、后段受拉。由分析可知，由于縱向構(gòu)件在機身側(cè)邊轉(zhuǎn)折，側(cè)邊加強肋必不可少，它在傳遞彎矩、剪力、扭矩時都起到了重要作用。而且，在傳力時，加強肋上下緣條總是承受反向剪流，所以腹板要強，緣條不需十分強。觀察本機翼、尾翼根部主要受力構(gòu)件布置以及與機