中級(jí)線路工試題1

一、選擇題

1.(D)不屬于我國鐵路采用的到發(fā)線有效長(zhǎng)度。

(A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m

2.(C)不屬于線路標(biāo)志。

(A)公里標(biāo)⑻曲線標(biāo)(C)警沖標(biāo)(D)管界標(biāo)

3.路基側(cè)溝的深度和寬度均不應(yīng)小于(B)。

(A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m

4.當(dāng)350m＞曲線半徑》300m時(shí)，其軌距加寬值為(B)。

(A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm

5.鐵路軌距變化應(yīng)和緩平順，允許速度大于I20km/h線路的軌距變化率不得大于

(A)。

(A)l%o(B)2%o(03%o(D)4%o

6.直線線路上軌向以10m弦在軌頭內(nèi)側(cè)頂面下(C)處量取最大矢度。

(A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm

7.軌底坡設(shè)置是否正確，可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。下列關(guān)于光帶和軌底坡的

說法中正確是(C)。

(A)如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡合適(B)加果光帶偏向外側(cè)，則說明軌底坡不足

(C)如果光帶居中，說明軌底坡合適(D)如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡過大

8.(C)不屬于鋼軌主要參數(shù)。

(A)鋼軌的頭部頂面寬(B)鋼軌的軌腰厚(C)鋼軌的長(zhǎng)度(D)鋼軌的軌底寬

9.在60kg/m鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時(shí)，軌端距第一孔中心距為(B)。

(A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm

10.在50kg/m鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時(shí)，第一孔至第二孔中心距為(C)。

(A)220mm(B)14Omni(C)150mm(D)110mm

11.在75kg/m鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時(shí)，第二孔至第三孔中心距為(D)。

(A)16Omni(B)150mm(C)140mm(D)130mm

12.60kg/m鋼枕軌頭寬度為(C)。

(A)7Onim(B)72mm(C)73mm(D)75mm

13.50kg/m鋼軌軌底寬度為(B)。

(A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm

14.75kg/m鋼軌高度為(A).

(A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)14Onim

15.無縫線路長(zhǎng)軌條截鋸為再用軌時(shí)可先用乙塊切割，更換下來以后再鋸頭，但切口與

鋸口的距離不得小于(B)。

(A)9Onim(B)100mm(C)80mm(D)60mm

16.(C)，不屬于經(jīng)審批后予以報(bào)廢的鋼軌。

(A)內(nèi)部有暗傷或嚴(yán)重銹蝕達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌

(B)側(cè)面磨耗超過二級(jí)規(guī)定，不能調(diào)邊使用的鋼軌

(0每根鋼就截去傷損部分后，長(zhǎng)度超過10m的鋼軌

(D)經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)屬淘汰型的鋼軌

17.鋼軌接頭在直線地段每節(jié)軌上相差量一般應(yīng)不大于3mm,并應(yīng)前后、左右抵消，在

兩股鋼軌上累計(jì)相差量最大不得大于(D)。

(A)3Onim(B)25mm(C)2Omni(D)15mm

18.某地區(qū)Tmax=60℃,Tmin=-10℃,在軌溫為15℃時(shí)調(diào)整軌縫，鋼軌長(zhǎng)度為25m,

則預(yù)留軌縫@0為(A)。

(A)12mm(B)11mm(C)1Omm(D)15mm

19.軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，25m鋼軌地段每千米線路軌縫總誤差不得大于(A)。

(A)±80nim(B)±160mm(C)±100mm(D)±12Omni

20.絕緣接頭軌縫不得小于(B)。

(A)18nun(B)6mm(C)5mm(D)15mm

21.下列關(guān)于軌縫調(diào)整條件的敘述，不正確的是(C)。

(A)原設(shè)置的軌縫不符合每千米線路軌縫總誤差的規(guī)定

(B)軌縫嚴(yán)重不均勻

(0線路爬行量超過50mm

(D)軌溫在《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定的更換鋼軌或調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)時(shí)，出

現(xiàn)連續(xù)3個(gè)及以上瞎縫或軌縫大于構(gòu)造軌縫

22.調(diào)整軌縫作業(yè)使用短軌頭時(shí)，拉開的最大空隙不得超過(D兀

(A)180mm(B)17Omm(C)160mm(D)150mm

23.提速道岔鋪設(shè)木岔枕時(shí)，應(yīng)用(A)過渡。

(A)2600mmx260mmx160mm的木枕(B)普通混凝土枕(C)混凝土寬枕(D)HI

型混凝土岔枕

24.軌枕每千米配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、允許速度及線路的設(shè)備條件等決定。當(dāng)無縫線

路混凝土枕地段每千米配置為1667根時(shí)，其軌枕間距為(A)。

(A)60Omni(B)595.2mni(C)568.2mm(D)543.5mm

25.作用于鋼就上的(B)力稱為爬行力。

(A)豎向(B)縱向水平(C)橫向(D)扣件抵抗

26.(D)不屬于防止線路爬行的措施.

(A)加強(qiáng)軌道的中間扣件的扣壓力和接頭夾板的夾緊力

(B)采用以防爬器和防爬支撐組成的防爬設(shè)備來共同抵抗鋼軌爬行

(0安裝軌距桿或軌撐

(D)在線路上進(jìn)行涂油

27.軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損應(yīng)有計(jì)劃地修理或更換，下列敘述中不屬于軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損標(biāo)

準(zhǔn)的是(D兀

(A)軌距桿折斷或絲扣損壞，螺帽、墊圈、鐵卡損壞或作用不良

(B)枕撐損壞或作用不良

(0防爬器折損，穿銷不緊或作用不良

(D)彈條、扣板(彈片)損壞或不能保持應(yīng)有的扣壓力

28.我國鐵路規(guī)定道床厚度為(C)。

(A)10~20cm(B)20~30cm(C)30~50cm(D)50~60cm

29.關(guān)于曲線外軌超高設(shè)置的目的，敘述不正確的是(B).

(A)減少曲線外股鋼軌所受的垂直力和水平力，使兩股鋼軌受力均勻、垂直磨耗均勻等

(B)便于養(yǎng)護(hù)維修

(C)保證軌道穩(wěn)定，防止車輛傾覆

(D)將離心力限制在一定范圍內(nèi)，保證旅客的舒適度

30.《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，(A),需用豎曲線連接。

(A)I、II級(jí)鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大于3%。和III級(jí)鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大

于4%。時(shí)

(B)I、n級(jí)鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差小于3%。和ni級(jí)鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差小

于4%。時(shí)

(C)I、H級(jí)鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大于2%。和III級(jí)鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大

于3%。時(shí)

(D)I、H級(jí)鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大于1%。和HI級(jí)鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大

于2%。時(shí)

31.測(cè)速點(diǎn)相距200m,實(shí)測(cè)時(shí)間為5s,則列車速度為(B)。

(A)120km/h(B)144km/h(C)40km/h(D)150km/h

32.在某一鐵路線上，曲線半徑為600m,列車通過該曲線時(shí)的平均速度為66km/h,則該

曲線應(yīng)設(shè)超高是(C)。

(A)95nim(B)9Omm(C)85mm(D)8Omm

33.某曲線半徑為400m,超高為125mm,允許最大未被平衡超高采用75mm,則該曲線最

高允許速度為(A)。

(A)82.3km/h(B)85km/h(C)90km/h(D)45km/h

34.有一未改建的曲線，其半徑為450m,緩和曲線長(zhǎng)度為50%則每10m緩和曲線軌距

應(yīng)遞減(D)。

(A)3mm(B)2tnm(C)1mm(D)0

35.曲線半徑為800m,列車平均速度為70km/h,則外軌應(yīng)設(shè)置(C)的超高。

(A)50mm(B)6Omni(C)7Omm(D)80mm

36.半徑為300m的曲線，正線緩和曲線的正矢與計(jì)劃正矢差超過(B)為超限。

(A)7mm(B)6mm(C)5mm(D)4mm

37.半徑為450m的曲線,正線圓曲線正矢連續(xù)差超過(C)為超限。

(A)14nun(B)15mm(C)10mm(D)9mm

38.半徑為500m的曲線,正線圓曲線正矢最大最小值差超過(C)為超限。

(A)18mm(B)15mm(012mm(D)9mm

39.站線上的軌距加寬在困難條件下可按(B)遞減。

(A)l.5%o(B)2%o(C)2.5%o(D)3%o

40.同向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)短于(B).

(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m

41.反向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)短于(A)。

(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m

42.曲線半徑為650m的到發(fā)線，圓曲線正矢連續(xù)差允許偏差為(B).

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm

43.曲線半徑為700m的正線，緩和曲線的正矢與計(jì)算正矢差允許偏差為(B).

(A)3mm(B)4mm(C)6mm(D)9mm

44.曲線半徑為800m的正線，圓曲線正矢最大最小值差允許偏差為(D)。

(A)3mm(B)6mm(C)9mm(D)12mm

45.某曲線現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)正矢之和為2000mm,如用繩正法整正此曲線，則計(jì)劃正矢之和必須

為(C)。

(A)0(B)1000mm(C)2000mm(D)1500mm

46.某曲線其直緩點(diǎn)的正矢為5mm,緩圓點(diǎn)的正矢為95mm,則圓曲線中點(diǎn)的正矢為

(D)。

(A)45nim(B)50mm(C)90mm(D)1OOmni

47.圓曲線上各點(diǎn)正矢的最大最小值差不大于(C)。

(A)1~2mm(B)2~4mm(C)3~6mm(D)4~8mm

48.圓曲線上各點(diǎn)正矢的連續(xù)差不大于(B)。

(A)1~2mm(B)2~4mm(C)3~6mm(D)4~8mm

49.無縫線路長(zhǎng)軌條的(D)可以設(shè)置在曲線上。

(A)伸縮區(qū)(B)緩沖區(qū)(C)伸縮區(qū)和緩沖區(qū)(D)固定區(qū)

50.非同類軌枕不得混鋪。混凝土枕與木枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于(C)軌枕。

(A)3根(B)4根(C)5根(D)6根

51.曲線超高順坡坡度，最大不得大于(A)。

(A)2%o(B)2.5%o(03%o(D)3.5%o

52.在直線上的超高順坡，無緩和曲線時(shí)不得大于(C)。

(A)15nim(B)20mm(C)25mm(D)30mm

53.曲線軌距加寬應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減，遞減率一般不大于(A)。

(A)l%o(B)2%o(01.5%o(D)2.50%o

54.有緩和曲線時(shí)，在直線上順坡的超高不得大于(B)。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

55.50kg/m鋼軌的構(gòu)造軌縫為(A)。

(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm

56.普通線路地段，12.5m鋼軌每千米跳縫總誤差超過(D),應(yīng)進(jìn)行軌縫調(diào)整。

(A)±4Omm(B)±8Omni(C)±12Omm(D)±16Omm

57.曲線地段，未被平衡欠超高，一般應(yīng)不大于(C)。

(A)5Omm(B)6Omm(C)75mm(D)9Omni

58.曲線地段，未被平衡欠超高，困難情況下應(yīng)不大于(D)。

(A)5Omni(B)6Omm(C)75mm(D)9Omm

59.曲線地段，未被平衡過超高，困難情況下不得大于(A)。

(A)5Omm(B)6Omni(C)75mm(D)9Omm

60.設(shè)置曲線超高計(jì)算公式中，vj應(yīng)采用(D).

(A)(B)(C)(D)

61.曲線某點(diǎn)的撥量為6mni,其前后兩點(diǎn)正矢的影響量為(D)。

(A)前后兩點(diǎn)和為6mm(B)前后兩點(diǎn)各為-6mm

(C)前后兩點(diǎn)和為3mm(D)前后兩點(diǎn)各為-3mm

62.曲線上相鄰兩點(diǎn)，第一點(diǎn)正矢為64mm,第二點(diǎn)正矢為58mm,第一點(diǎn)撥量為-4mm,

第一點(diǎn)撥量為零，第二點(diǎn)拔后正矢為(B).

(A)58mm(B)60mm(C)54mm(D)62mm

63.70kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔尖就動(dòng)程為(A)。

(A)160mm(B)142mm(C)152mm(D)180mm

64.關(guān)于道岔連接部分的敘述，(B)是不正確。

(A)道岔的連接部分是用不同長(zhǎng)度的鋼軌，將前端轉(zhuǎn)轍器與后端轍又及護(hù)軌部分連接起

來，以組成整組道岔

(B)導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置6mm超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于3%。)順坡

(C)墊板有滑床臺(tái)，尖軌高于基本軌6mm,在轍跟后用帶臺(tái)(4.5、3.0、1.5、0mm)的過

渡墊板均勻順坡

(D)在連接部分，為防止道岔爬行、軌距擴(kuò)大，還要設(shè)置一定數(shù)量的防爬設(shè)備、軌距桿

和軌撐

65.允許速度不超過120km/h的線路，道岔尖軌尖端的枕距加寬按不大于(C)的遞減

率向始端基本軌接頭遞減。

(A)2%°(B)4%o(C)6%o(D)8%o

66.12號(hào)普通單開道岔的尖軌長(zhǎng)度為(C)。

(A)6.25m(B)7.405m(C)7.7m(D)7.04m

67.單開道岔中，尖軌前第一拉桿的中心位置距尖軌實(shí)際尖端(B).

(A)330mm(B)380mm(C)490mm(D)510mm

68.道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過(A)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理

或更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

69.道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在到發(fā)線上超過(B)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修

理或更換。

(A)6mm⑻8mm(C)1Omni(D)11mm

70.道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在其他線上超過(C)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修

理或更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)Hmm

71.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h的正線上超過

(A)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(A)6mm(B)8mm(C)1Omni(D)11mm

72.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度不大于120km/h的正線上超

過(B)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(A)6mm(B)8mm(C)lOmni(D)11mm

73.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼就，在到發(fā)線上超過(C)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修

理或更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

74.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在其他站線上超過(D)時(shí)，應(yīng)及時(shí)

修理或更換。

(A)6mm(B)8mm(C)lOnirn(D)11mm

75.滑床板損壞、變形或滑床板磨耗大于(A)時(shí)應(yīng)進(jìn)行修理或更換。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

76.普通鋼軌斷面尖枕的滑床板上，需加焊(C)厚的滑床板.

(A)1Omni(B)8mm(C)6mm(D)4mm

77.為了使轉(zhuǎn)轍器軌距、方向正確及尖軌和基本軌密貼，曲基本軌應(yīng)按支距進(jìn)行彎折。

一般情況下曲基本軌有(B)曲折點(diǎn)。

(A)一個(gè)(B)兩個(gè)(C)三個(gè)(D)四個(gè)

78.道岔查照間隔應(yīng)不得(A)。

(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348nlm(D)大于1348mm

79.道岔護(hù)背距離應(yīng)不得(D)。

(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm

80.道岔護(hù)軌平直段輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為(B兀

(A)4Onim(B)42mm(C)48mm(D)5Omni

81.道岔轍叉心理論尖端至心軌頂面寬50mm處翼軌輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為(B)。

(A)42mm(B)46mm(C)48mm(D)5Omni

82.尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為(A)。

(A)65nim(B)58mm(C)48mm(D)5Omni

83.道岔各部輪緣槽深度為48mm,日常維修標(biāo)準(zhǔn)為不小于(C).

(A)38mm(B)39mm(C)4Omm(D)45mm

84.高鎰鋼整鑄轍又心寬40mm斷面處，轍義心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m

及以下鋼軌在正線上超過(D)時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

85.高鎰鋼整鑄轍叉心寬4Omni斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m

及以下鋼軌在到發(fā)線上超過(C)時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。

(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm

86.高鎮(zhèn)鋼整鑄轍叉心寬4Omni斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m

及以下鋼軌在除正線、到發(fā)線外的其他站線上超過(B)時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm

87.高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m

及以上鋼軌在允許速度大于120km/h的正線上超過(D)時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

88.高鎰鋼整鑄轍叉心寬4Omni斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m

及以上鋼軌在允許速度不大于120km/h的正線上超過(C)時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

89.高鎰鋼整鑄轍叉心寬4Omni斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m

及以上鋼軌在到發(fā)線上超過(D)時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。

(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm

90.高鎰鋼整鑄轍義心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m

及以上鋼軌在除正線、到發(fā)線外的其他站線上超過(C)時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。

(A)6mm(B)8mm(C)1Onim(D)12mm

91.可動(dòng)心軌轍叉心寬40nlm斷面及可動(dòng)心軌轍叉心寬20mm斷面對(duì)應(yīng)的翼軌垂直磨耗(不

含翼軌加高部分)超過(B)時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

92.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km/h的線路上長(zhǎng)度超過15mm,

深度超過(C)時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。

(A)0.5mni(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm

93.轍叉心、轍叉翼凱面剝落掉塊，在允許速度不大于120km/h的線路上長(zhǎng)度超過15mm,

深度超過(D)時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。

(A)0.5mni(B)lmni(C)1.5mm(D)3mm

94.高鎰鋼整鑄轍義心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m

及以下鋼軌在正線上超過(C)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

95.高鎰鋼整鑄轍叉心寬4Omni斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m

及以下鋼軌在到發(fā)線上超過(D)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm

96.高鎰鋼整鑄轍叉心寬4Omni斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m

及以下鋼軌在除正線、到發(fā)線外的其他站線上超過(C)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm

97.高鎰鋼整鑄轍叉心寬4Omni斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/n)

及以上鋼軌在允許速度大于120km/h的正線上超過(C)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

98.高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m

及以上鋼軌在允許速度不大于120km/h的正線上超過(D)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

99.高鉆鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m

及以上鋼軌在到發(fā)線上超過(C)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換兒

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm

100.高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m

及以上鋼軌在除正線、到發(fā)線外的其他站線上超過(D)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

101.可動(dòng)心軌轍叉心寬40mm斷面及可動(dòng)心軌轍叉心寬20mm斷面對(duì)應(yīng)的翼軌垂直磨耗

(不含翼軌加高部分)超過(C)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

102.(C)時(shí)，應(yīng)對(duì)軌縫進(jìn)行調(diào)整。

(A)25m鋼軌地段每千米總誤差為75mm

(B)12.5m鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)4個(gè)瞎縫

(012.5m鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)2個(gè)軌縫大于構(gòu)造跳縫(D)線路爬行量為15mm

103.線路爬行量超過(D)時(shí)，應(yīng)對(duì)軌縫進(jìn)行調(diào)整。

(A)15mm(B)18mm(C)2Omm(D)25mm

104.(D)現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)對(duì)軌縫進(jìn)行調(diào)整。

(A)25m鋼軌地段每公里瞎縫超過10%(B)25m鋼軌地段每公里軌縫大于構(gòu)造軌縫數(shù)

量超過10%

(C)12.5m鋼軌地段連續(xù)出現(xiàn)2個(gè)瞎縫(D)12.5m鋼軌地段連續(xù)出現(xiàn)3個(gè)軌縫大于構(gòu)

造軌縫

105.高鎰鋼整鑄轍叉心寬50mm以內(nèi)一條垂直裂紋長(zhǎng)度(含枕面部分裂紋長(zhǎng)度)超過

(B)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

(A)4Omni(B)5Omni(C)60mm(D)8Omni

106.高鎰鋼整鑄轍叉心寬超過50mm兩條垂直裂紋長(zhǎng)度(含軌面部分裂紋長(zhǎng)度)超過

(D)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

(A)4Onim(B)50mm(C)60mm(D)8Omm

107.高鎰鋼整鑄轍叉轍叉冀一條垂直裂紋長(zhǎng)度(含枕面部分裂紋長(zhǎng)度)超過(A)時(shí)，

應(yīng)及時(shí)更換。

(A)4Omni(B)5Omni(C)6Omni(D)8Omm

108.高鎰鋼整鑄轍叉叉趾、叉跟軌頭及下顆部位裂紋超過(D)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

(A)1Onim(B)2Omni(C)25mm(D)3Omni

109.高鑲鋼整鑄轍又心寬一條縱向裂紋長(zhǎng)度超過(D)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

(A)6Onim(B)8Omni(C)9Omni(D)10Onim

110.關(guān)于普通單開道岔的描述，(A)是正確的。

(A)道岔中心指的是直線線路中心線與側(cè)線線路中心線的交點(diǎn)

(B)道岔前長(zhǎng)是從道岔中心至基本軌前端的距離

(0道岔后長(zhǎng)是從道岔中心至轍叉尾端的距離

(D)道岔全長(zhǎng)是從基本軌前端到轍叉尾端的距離

111.60kg/m鋼軌12號(hào)普通單開道岔全長(zhǎng)為(D)。

(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm

112.50kg/m鋼與九9號(hào)普通單開道岔全長(zhǎng)為(A)。

(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm

113.普通單開道岔轍叉部分軌距，直、側(cè)向均為(A)。

(A)1435mm(B)1440mm(C)1450mm(D)1445mm

114.尖軌尖端軌距加寬，允許速度不大于120km/h的線路按不大于(A)的遞減率遞

減至基本軌接頭.

(A)6%?(B)7%o(C)8%。(D)9%?

115.允許速度大于120km/h的線路其尖軌尖端如有軌距加寬，則按不大于(B)的遞

減率遞減至基本軌接頭。

(A)l%o(B)0.7%o(00.9%o(D)0.8%o

H6.12號(hào)普通單開道岔的尖軌尖端軌距為(B0).

(A)1437mm(B)1445mm(C)1450mm(D)1453mm

117.普通線路尖軌跟端直向跳距加寬，向轍叉方向遞戒，距離為(C)。

(A)0.5m(B)Im(01.5m(D)2m

118.普通線路道岔導(dǎo)曲線中部軌距加寬，直尖軌時(shí)向兩端遞減至尖枕跟端為(C),

至轍叉前端為4ml.

(A)Im(B)2m(C)3m(D)4m

119.道岔前端與另一道岔后端相連時(shí)，允許速度不大于120km/h的線路，尖軌尖端軌距

遞減率如不能按6%。遞減時(shí)，可加大前面道岔的轍叉就距為(B)。

(A)1437mm(B)1441mm(C)1450mm(D)1453mm

120.用于側(cè)向通過列車速度超過80km/h的單開道岔，轍叉號(hào)數(shù)不得小于(D)。

(A)9號(hào)(B)12號(hào)(018號(hào)(D)30號(hào)

121.用于側(cè)向通過列車速度超過50km/h的單開道岔，轍叉號(hào)數(shù)不得小于(C

(A)9號(hào)(B)12號(hào)(018號(hào)(D)30號(hào)

122.段管線采用的對(duì)稱道岔不得小于(A)。

(A)6號(hào)(B)9號(hào)(012號(hào)(D)18號(hào)

123.道岔連接曲線為圓曲線(不設(shè)緩和曲線)，其長(zhǎng)度不小于(D)。

(A)10m(B)15m(C)18m(D)20m

124.正線道岔直向與曲線之間應(yīng)有長(zhǎng)度不短于20m的直線過渡段，站線道岔的過渡直線

一般不得短于(C)。

(A)4.5m(B)6m(C)7.5m(D)20m

125.(D)不屬于尖軌與基本軌不密貼產(chǎn)生的原因。

(A)尖軌頂鐵過長(zhǎng)，補(bǔ)強(qiáng)板螺栓凸出

(B)基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”造成假密貼

(C)基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間存在“三道縫”

(D)尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動(dòng)，過車時(shí)加大了沖擊

126.提速道岔側(cè)向各類列車允許通過速度均為(C)。

(A)25km/h(B)30km/h(C)50km/h(D)60km/h

127.60kg/m鋼專九提速12號(hào)道岔尖專九長(zhǎng)為(D)。

(A)7.7m(B)ll.3m(012.5m(D)13.88m

128.提速道岔護(hù)軌頂面高出基本抗(B)。

(A)1Omm(B)12mm(C)15mm(D)16mm

129.提速道岔鋼軌下設(shè)置(A)厚橡膠墊板。

(A)5mm(B)6mm(C)1Omm(D)12mm

130.提速道岔混凝土岔枕道岔各墊板下設(shè)置(C)厚橡膠墊板.

(A)5mm(B)6mm(C)1Omni(D)12mm

131.12號(hào)提速道岔尖軌非工作邊與基本就工作邊的最小距離為(B)，允許誤差"+”

不限，為2mm。

(A)66mm(B)65mm(C)62mm(D)60mm

132.提速道岔尖軌與基本軌、可動(dòng)心軌與翼軌、叉跟尖軌與短心軌應(yīng)密貼，不密貼時(shí)健

隙不大于(C)。

(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0.5mm

133.提速道岔查照間隔和護(hù)背距離在固定型或可動(dòng)心軌轍叉的心軌頂寬(C)處測(cè)

量。

(A)0~1Omni(B)10~20mm(C)20~30mm(D)30~40mm

134.提速道岔項(xiàng)鐵與尖軌、可動(dòng)心軌軌腰應(yīng)頂嚴(yán)，頂不嚴(yán)有間隙時(shí)亦不大于(C).

(A)4mm(B)3mm(C)2mm(D)1mm

135.提速道岔尖軌及可動(dòng)心軌軌底應(yīng)與滑床臺(tái)密貼，不密貼時(shí)縫隙不大于(B)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

136.可動(dòng)心軌第一牽引點(diǎn)接頭鐵拉板與可動(dòng)心軌轉(zhuǎn)換凸緣安裝時(shí)，要求接頭鐵與可動(dòng)心

軌轉(zhuǎn)換凸緣之間的間隙小于(B),間隙過大時(shí)應(yīng)插入墊片。

(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm

137.提速道岔彈片及其銷釘、擋板損壞或彈片與滑床板擋肩離縫大于(B),應(yīng)進(jìn)行

修理或更換.

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm

138.提速道岔混凝土岔枕固定墊板的立螺栓擰緊扭力矩為(D).

(A)80~140N?m(B)80~150N?m(C)8~1300N?m(D)250~300N?m

139.提速道岔道床應(yīng)采用一級(jí)道昨，岔枕下應(yīng)有不少于(C)厚度的清昨，昨肩寬度

應(yīng)不少于400mm,昨肩堆高由岔枕頂面往上100mm.

(A)100mm(B)20Omni(C)300mm(D)500mm

140.提速道岔擋板前后離縫大于2mm及銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于(D)時(shí)，應(yīng)進(jìn)

行修理或更換。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm

141.普通9號(hào)道岔，在尖端處的軌距為(A)。

(A)1450mm(B)1445mm(C)1437mm(D)1435mm

142.普通型直尖軌長(zhǎng)7.7m的道岔，軌距加寬為(B).

(A)15mm(B)1Omni(C)5mm(D)2mm

143.滑床臺(tái)磨耗大于(D)應(yīng)進(jìn)行更換。

(A)1.5mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm

144.在轍義心寬(C)斷面處，測(cè)量垂直磨耗。

(A)25nim(B)30mm(C)40mm(D)5Omni

145.提速道岔內(nèi)個(gè)別處軌道水平不良，可采取調(diào)換不同厚度就下墊板的方法進(jìn)行，調(diào)高

墊板數(shù)量不超過(A)塊。

(A)1塊(B)2塊(C)3塊(D)4塊

146.提速道岔上長(zhǎng)度(不含釘帽的全長(zhǎng))為142mm的銷釘(A兀

(A)用于鋼枕滑床板(B)用于轉(zhuǎn)轍器滑床板(C)用于護(hù)軌墊板(D)可以通用

147.關(guān)于提速道岔防松螺母養(yǎng)護(hù)，(D)的提法是不正確的。

(A)防松螺母松動(dòng)后，應(yīng)先松開上螺母，按扭矩?cái)Q緊下螺母后再擰緊上螺母

(B)嚴(yán)禁上、下螺母一起擰緊

(C)嚴(yán)禁只擰緊上螺母

（D）上、下螺母的間隙可以擠死

148.提速道岔上長(zhǎng)度（不含釘帽的全長(zhǎng)）為147mm的銷釘（B）.

（A）用于鋼枕滑床板（B）用于轉(zhuǎn)轍器滑床板（C）用于護(hù)軌墊板（D）可以通用

149.提速道岔上長(zhǎng)度（不含釘帽的全長(zhǎng)）為167mm的銷釘（C）.

（A）用于鋼枕滑床板（B）用于轉(zhuǎn)轍器滑床板（C）用于護(hù)軌墊板（D）可以通用

150.提速道岔改道作業(yè)時(shí)，應(yīng)采用調(diào)整不同號(hào)碼軌距塊的方法進(jìn)行.調(diào)整量不足時(shí)可加

墊片調(diào)整，但厚度不得超過（B）。

（A）1mm（B）2mm（C）3mm（D）4mm

151.在提速道岔上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，應(yīng)注意觀察尖軌跟部限位器A、B塊的間隙變化。

當(dāng)?shù)啦砗斡诳鐓^(qū)間無縫線路區(qū)段時(shí)，在鎖定溫度下，間隙應(yīng)符合（A）的要求。

（A）7.Omni±1.5mm（B）6.0mm±1.5mm（C）7.Omni+2mm（D）6.Omni±2mm

152.在尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動(dòng)心

軌頂面高于翼軌項(xiàng)面（B）及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

（A）1mm（B）2mm（C）0.5mm（D）1.5mm

153.尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌不靠貼大于（A）時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更

換。

(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm

154.可動(dòng)心軌道岔的普通鋼軌接頭應(yīng)使用10.9級(jí)螺栓，扭矩應(yīng)保持在(A)。

(A)700~900N?m(B)120~150N?m(C)1100~1400N?m(D)250~300N?m

155.10.9級(jí)高強(qiáng)度螺栓抗拉強(qiáng)度為(D)。

(A)660MPa(B)830MPa(C)940MPa(D)1040MPa

156.固定型無縫道岔轍叉接頭凍結(jié)應(yīng)采用高強(qiáng)螺栓，扭矩應(yīng)保持在(C)。

(A)700~900N?m(B)120~150N?m(C)1100~1400N?m(D)250~300N?m

157.無縫道岔導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持在(B)。

(A)700~900N?m(B)120~150N?m(C)1100~1400N?m(D)250~300N?m

158.無縫道岔尖軌及其前后各25m范圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩應(yīng)保持在(C).

(A)700~900N?m(B)120~150N?m(C)60~80N?m(D)250~300N?m

159.線路允許速度大于160km/h的正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段

長(zhǎng)度，一般情況下不應(yīng)小于（A）.

(A)70m(B)60m(C)40m(D)30m

160.線路允許速度為120km/h（不含）-160km/h的正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點(diǎn)

之間的直線段長(zhǎng)度，一般情況下不應(yīng)小于（C）.

（A）70m（B）60m（C）40m（D）30m

161.線路允許速度為120km/h及以下的正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直

線段長(zhǎng)度，一般情況下不應(yīng)小于（D）。

（A）60m（B）40m（C）25m（D）20m

162.無縫線路依處理鋼軌（C）方式不同，分溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩種。

（A）外部溫度應(yīng)力（B）外部溫度力（C）內(nèi)部溫度應(yīng)力（D）內(nèi)部溫度力

163.無縫線路內(nèi)部溫度應(yīng)力的大小與（C）有關(guān)。

（A）鋼軌長(zhǎng)度‘（B）鋼軌類型（C）軌溫變化幅度（D）氣溫

164.保證無縫線路長(zhǎng)鋼軌在冬天不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道事故的枕溫是（D）。

（A）鋼軌溫度（B）中間軌溫（C）鎖定軌溫（D）設(shè)計(jì)鎖定軌溫

165.在普通線路鋼軌接頭軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸計(jì)算公式中,tz是根據(jù)Tmax和Tmin求出的,

Tmgx和Tmin是指（C）。

(A)當(dāng)?shù)貧v史最高和最低氣溫(B)當(dāng)?shù)啬甓茸罡吆妥畹蜌鉁?/p>

(C)當(dāng)?shù)貧v史最高和最低軌溫(D)當(dāng)?shù)啬甓茸罡叩淖畹蛙墱?/p>

166.(D)的尺寸對(duì)最大軌縫限制值(即構(gòu)造軌縫)沒有影響。

(A)鋼軌(B)接頭夾板(C)接頭螺栓(D)軌枕扣件

167.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，連續(xù)輕傷有發(fā)展的標(biāo)記是(B).

(A)I-|(B)I-|(C)T△(D)t△△

168.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，(B)的標(biāo)記是

(A)連續(xù)重傷(B)局部重傷(C)連續(xù)輕傷(D)局部輕傷

169.鋼軌總磨耗等于垂直磨耗與(B)之和。

(A)側(cè)面磨耗(B)1/2側(cè)面磨耗(01/3側(cè)面磨耗(D)1/4側(cè)面磨耗

170.鋼軌側(cè)面磨耗在距踏面(標(biāo)準(zhǔn)斷面)下(D)測(cè)量。

(A)14mm范圍內(nèi)(B)14mm處(C)16mm范圍內(nèi)(D)16mm處

171.圖紙的標(biāo)題欄設(shè)在圖紙的(C)。

(A)右下角(B)左下角(C)右上角(D)左上角

172.一級(jí)再用軌使用于次要正線時(shí)，同一類型同等長(zhǎng)度的再用軌應(yīng)連續(xù)使用不短于

(A)。

(A)0.5km(B)4km(C)6km(D)lkm

173.翻漿冒泥造成的塌低接頭，整治方法為(D)。

(A)起道搗固(B)墊調(diào)高板(C)清篩利于排水(D)清篩換柞起道搗固

174.在距鋼軌頂面350~1100mm這個(gè)高度范圍內(nèi)，直線建筑接近限界的半寬是(D)?

(A)1400mm(B)1500mm(C)1725mm(D)1875mm

175.在路基地面排水設(shè)備中，排水溝用來排除(C)的水流。

(A)地表(B)路堤坡面?地表及路堤坡面(D)路型上

176.(A)用于地層不穩(wěn)或場(chǎng)地受限制地段的水溝，兼起排除成層地下水或降低地下

水位的作用。

(A)排水槽(B)排水溝(C)涵洞(D)隧道

177.在路基地下排水設(shè)備中，(A)用于疏干坡面上或引排從邊坡出露的地下水以穩(wěn)

定邊坡。

(A)邊坡滲溝(B)明溝及排水槽(C)滲水涵洞(D)立體集水滲井與滲管

178.路堤為一般黏性土，最大高度為20m時(shí)，路堤下部高度12m坡度為(D)。

(A)l：1(B)l：1.25(C)1:1.5(D)l：1.75

179.(C)不是路塹組成部分。

(A)路基面?zhèn)葴?B)路塹邊坡(C)天然護(hù)道(D)路塹隔帶

180.鋼軌垂直磨耗在鋼軌頂面寬(距鋼軌外側(cè))(A)測(cè)量。

(A)2/3處(B)l/2處(01/3處(D)l/4處

181.調(diào)高墊板應(yīng)墊在大膠墊之間，一般情況下，每處調(diào)高墊板總厚度不超過(B).

(A)8mm(B)1Omni(C)15mm(D)2Omm

182.有一曲線，其半徑為300m,緩和曲線長(zhǎng)度為50m,則每10m緩和曲線軌距應(yīng)遞減

(C)。

(A)5mm(B)2mm(C)1mm(D)Omm

183.曲線正矢應(yīng)用20m弦在鋼跳踏■面下(C)測(cè)量。

(A)14mm處(B)14mm范圍內(nèi)(C)16mm處(D)16mm范圍內(nèi)

184.道岔護(hù)航輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為42mm,允許誤差為(A)。

(A)+3mm,-1mm(B)+3mm,-2mm(C)±2mm(D)+3mm

185.為平衡列車在曲線運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的(B)，需要在曲線段將外軌抬高，使車體內(nèi)傾。

(A)向心力(B)離心力(C)向心速度(D)離心速度

186.(D)不會(huì)引起線路爬行。

(A)鋼軌在車輪作用下的波浪形彎曲(B)鋼軌溫度變化

(0列車制動(dòng)(D)鋼就軌距誤差超限

187.(A)不能防止線路爬行。

(A)增加軌撐(B)擰緊螺栓(C)夯實(shí)道床(D)安裝防爬設(shè)備

188.起道時(shí)放置起道機(jī)，(C)不正確。

(A)有縫接頭放在接縫下(B)直線上放在鋼軌里口

(0曲線上股放在里口(D)曲線上股放在外口

189.檢查三角坑時(shí)的基長(zhǎng)為(D)。

(A)4m(B)4.5m(06m(D)6.25m

190.三角坑允許偏差管理值即為在延長(zhǎng)(C)的距離內(nèi)不允許超過的三角坑偏差值.

(A)13m(B)16m(C)18m(D)20m

191.軌向偏差是用(C)測(cè)量的最大矢度值。

(A)lm尺(B)5m弦(C)l0m弦(D)20m弦

192.在無縫線路上焊接鋼軌時(shí)的軌溫不應(yīng)低于(A)。

(A)0℃(B)5℃(C)鎖定軌溫(D)當(dāng)?shù)啬昶骄墱?/p>

193.在無縫線路上焊接鋼軌后，放行列車時(shí)，焊縫處軌溫應(yīng)降至(C)以下。

(A)100℃(B)200℃(C)300'C(D)400℃

194.無縫線路地段，工區(qū)常備切跳機(jī)數(shù)是(A)。

(A)l套/工區(qū)(B)2套/工區(qū)(03套/工區(qū)(D)4套/工區(qū)

195.普通線路25m鋼軌正線地段，工區(qū)常備鋼軌數(shù)是(D).

(A)4根/km⑻3根/km(C)2根/km(D)1根/km

196.無縫線路地段，工區(qū)常備鋼軌鉆孔工具數(shù)是(A)。

(A)l套/工區(qū)(B)2套/工區(qū)(03套/工區(qū)(D)4套/工區(qū)

197.無縫線路地段，工區(qū)常備鋼軌鉆頭數(shù)是(C)。

(A)4個(gè)/工區(qū)(B)6個(gè)/工區(qū)?8個(gè)/工