鐵路客票票制的優(yōu)化探討

鐵路客票票制的優(yōu)化探討

中國(guó)鐵路旅客很難通過(guò)電子郵件購(gòu)買(mǎi)車(chē)票。這是中國(guó)鐵路多年來(lái)的一個(gè)問(wèn)題，已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)的中心主題。雖然主要矛盾是客流的突發(fā)性和不均勻性導(dǎo)致的鐵路運(yùn)能相對(duì)不足,但鐵路旅客預(yù)訂、購(gòu)票方式和支付方式單一,是造成旅客不便和不滿的重要因素之一,同時(shí)也給鐵路票務(wù)管理和銷售人員帶來(lái)了極大的工作量和精神壓力。為了緩解這些矛盾,鐵道部一方面推行客票發(fā)售和預(yù)訂實(shí)名制,以杜絕客流高峰期惡意囤票、倒票行為;一方面對(duì)現(xiàn)有鐵路客票系統(tǒng)實(shí)施改造,充分利用社會(huì)公共信息平臺(tái),包括互聯(lián)網(wǎng)、公共電話網(wǎng)和銀聯(lián)卡平臺(tái),給旅客提供多種預(yù)訂、購(gòu)買(mǎi)車(chē)票的渠道以及除現(xiàn)金支付外的其他支付方式,如網(wǎng)上訂購(gòu)票、電話訂購(gòu)票、銀聯(lián)卡支付等。為適應(yīng)這一新形勢(shì),本文將對(duì)與之密切相關(guān)的鐵路客票制式、旅客票務(wù)流程和車(chē)站前端設(shè)備優(yōu)化進(jìn)行探討。1紙質(zhì)軟票的使用上世紀(jì)90年代以來(lái),我國(guó)鐵路旅客車(chē)票一直采用紙質(zhì)軟票,票面打印有出發(fā)車(chē)站、到達(dá)車(chē)站、日期、車(chē)次、席別、票價(jià)等信息以及相應(yīng)條型碼,隨著鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂實(shí)名制的實(shí)施,票載信息量加大,原票面打印的一維條形碼改為了目前的二維碼。在近幾年陸續(xù)開(kāi)通的高速鐵路中,為提高鐵路管理效益、減少鐵路客運(yùn)工作人員數(shù)量,方便旅客購(gòu)票和乘車(chē),車(chē)站普遍設(shè)置了自動(dòng)售檢票設(shè)備,包括自助售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)(進(jìn)、出站閘機(jī))和新型窗口售票機(jī)。為適應(yīng)自動(dòng)檢票,使用了兩種類型的車(chē)票,分別是磁介質(zhì)紙票和非接觸IC卡,其中非接觸IC卡票僅應(yīng)用在個(gè)別線路長(zhǎng)度較短的城際客運(yùn)鐵路線上。由于既有普速鐵路車(chē)站票務(wù)前端設(shè)備及社會(huì)代售點(diǎn)售票設(shè)備沒(méi)有同期實(shí)施統(tǒng)一升級(jí)改造,因此,在高速鐵路上,二維碼紙票的比例仍在廣泛使用。目前使用的3種鐵路旅客車(chē)票各有特點(diǎn),詳見(jiàn)表1。紙質(zhì)軟票最突出的優(yōu)勢(shì)是車(chē)票成本低,主要缺點(diǎn)是票載信息量小,不可循環(huán)利用,不適合于自動(dòng)檢票,進(jìn)、出站閘機(jī)效能無(wú)法得到充分利用。就磁介質(zhì)紙票和非接觸IC卡相比較而言,非接觸IC卡票除了車(chē)票制票成本處于劣勢(shì)外,其他方面優(yōu)勢(shì)十分明顯,特別是在簡(jiǎn)化進(jìn)出站閘機(jī)設(shè)備復(fù)雜度、減少進(jìn)出站閘機(jī)的故障率和維修工作量方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。很明顯,目前3種票制并存的局面,不僅給旅客辨別車(chē)票和進(jìn)出站造成不便,也給客票系統(tǒng)前端設(shè)備的配置、客流組織、客票采購(gòu)和票庫(kù)管理帶來(lái)諸多困難。這一局面是鐵路客票系統(tǒng)升級(jí)改造過(guò)程中的暫時(shí)現(xiàn)象,隨著中國(guó)鐵路的發(fā)展,3種類型車(chē)票必然要經(jīng)歷優(yōu)化和統(tǒng)一的過(guò)程。2代身份證+報(bào)銷憑據(jù)模式客票票制的選取不僅與旅客的直觀感受和使用便利性密切相關(guān),也直接關(guān)系到鐵路客票系統(tǒng)的售票機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)的功能和配置。票制優(yōu)化既要方便旅客訂購(gòu)票和乘車(chē),又要適合售檢票的高度自動(dòng)化,根據(jù)表1,如果統(tǒng)一票制,非接觸IC卡作為鐵路車(chē)票比紙質(zhì)軟票和磁介質(zhì)紙票更具優(yōu)勢(shì)。建議票制和售檢票方式優(yōu)化為“二代身份證+報(bào)銷憑據(jù)”的模式。具體如下:旅客訂、購(gòu)票時(shí)只需獲取打印有席位信息的報(bào)銷憑據(jù),該憑據(jù)可以保留利用目前的紙質(zhì)軟票,也可以進(jìn)一步改進(jìn)成類似發(fā)票的形式;由于實(shí)名制要求,旅客進(jìn)入車(chē)站候車(chē)時(shí),由人工查驗(yàn)身份信息;在車(chē)站進(jìn)、出站閘機(jī)上安裝二代身份證讀取裝置,旅客直接利用第二代身份證通過(guò)進(jìn)、出站閘機(jī)。很明顯,該方式既適用于自動(dòng)檢票,又適用于人工檢票,優(yōu)于前述所有票制方案。為了提高自動(dòng)檢票系統(tǒng)的處理速度,在旅客開(kāi)始檢票之前,客票系統(tǒng)應(yīng)及時(shí)把每位旅客的身份證信息下載到進(jìn)站閘機(jī)上,在旅客到達(dá)車(chē)站通過(guò)出站閘機(jī)之前,客票系統(tǒng)應(yīng)及時(shí)把每位到達(dá)旅客的身份證信息下載到出站閘機(jī)上?？紤]到地方發(fā)行的“一卡通”的強(qiáng)大影響力,在“一卡通”覆蓋范圍內(nèi)的車(chē)站進(jìn)、出站閘機(jī)上安裝當(dāng)?shù)亍耙豢ㄍā弊x寫(xiě)裝置,并實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,短途旅客即可方便、快捷地使用“一卡通”乘坐鐵路列車(chē)。3旅客乘車(chē)和出站流程網(wǎng)絡(luò)訂票、電話訂票、多種支付方式和實(shí)名制帶來(lái)的影響十分廣泛,不僅需要對(duì)客票系統(tǒng)進(jìn)行全面的升級(jí)改造,旅客票務(wù)流程也將發(fā)生較大變化,采用前文所述的身份證進(jìn)、出閘機(jī)方案時(shí),對(duì)應(yīng)的旅客票務(wù)流程分別見(jiàn)圖1、圖2和圖3。電話訂票票務(wù)流程與網(wǎng)絡(luò)訂票流程相同,在此不再贅述。從上述旅客票務(wù)流程可以看出,直接利用身份證進(jìn)站、乘車(chē)和出站,除了旅客通過(guò)閘機(jī)的方式與目前不同外,其他流程基本保持了現(xiàn)有的票務(wù)處理流程,不僅旅客票務(wù)流程十分簡(jiǎn)單,客票系統(tǒng)前端設(shè)備的改造量小,客流組織和票源管理也十分簡(jiǎn)單。對(duì)于沒(méi)有二代身份證或身份證信息讀取存在問(wèn)題的旅客,檢票方式與目前的紙質(zhì)軟票一樣,即旅客憑打印有席位信息的報(bào)銷憑據(jù)通過(guò)人工查驗(yàn)通道。在短途城際鐵路線上,地方“一卡通”旅客可以不辦理座席預(yù)定,直接利用當(dāng)?shù)匕l(fā)行的“一卡通”通過(guò)進(jìn)出站閘機(jī),考慮到目前旅客列車(chē)種類和席別較多,價(jià)格相差較大,可以采取兩種處理辦法:(1)最低費(fèi)用法,即不限制旅客乘坐的列車(chē)種類和席別,出站時(shí)以最低票價(jià)扣費(fèi);(2)限定席別法,即限制旅客只能乘坐特定的列車(chē)種類和席別,出站時(shí)按規(guī)定列車(chē)種類和席別價(jià)格扣費(fèi)。對(duì)需要座席的“一卡通”旅客,可以與銀行卡支付旅客一樣在車(chē)站自助設(shè)備上辦理相關(guān)手續(xù)并即時(shí)扣費(fèi),利用身份證通過(guò)閘機(jī),上車(chē)后對(duì)號(hào)入座。對(duì)使用鐵路專用非接觸“儲(chǔ)值卡”的旅客,票務(wù)流程與“一卡通”旅客一致。4車(chē)站取票交易鐵路客票系統(tǒng)車(chē)站前端設(shè)備包括:窗口售票機(jī)、自助售票機(jī)、進(jìn)站閘機(jī)、出站閘機(jī)。隨著我國(guó)社會(huì)發(fā)展,可以預(yù)見(jiàn)鐵路旅客將以網(wǎng)絡(luò)訂票和非現(xiàn)金支付為主的方式完成訂、購(gòu)票交易。為提高鐵路運(yùn)營(yíng)管理效率,車(chē)站購(gòu)票或網(wǎng)絡(luò)/電話訂票的車(chē)站取票交易應(yīng)該以旅客自助方式為主、人工窗口方式為輔。為充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)訂票、電話訂票、多種支付方式以及票制優(yōu)化帶來(lái)的優(yōu)勢(shì),應(yīng)對(duì)客票系統(tǒng)前端設(shè)備數(shù)量較多的大、中型車(chē)站進(jìn)行數(shù)量和功能上的優(yōu)化。4.1自助售票機(jī)功能設(shè)置及設(shè)置在設(shè)備數(shù)量方面,考慮到我國(guó)龐大的網(wǎng)民和手機(jī)用戶群體,只要門(mén)戶網(wǎng)站和呼叫中心方便旅客使用并具有足夠處理能力,網(wǎng)絡(luò)訂票和電話訂票在總訂票和售票數(shù)額中的比例將迅速提高,在這類旅客票務(wù)處理流程中,大部分流程已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上或呼叫中心完成,只需在票務(wù)前端設(shè)備上打印報(bào)銷憑據(jù),因此,可以大幅度提高車(chē)站自助售票機(jī)的處理效率,從而減少大、中型車(chē)站售票設(shè)備數(shù)量。就設(shè)備功能而言,自助售票機(jī)應(yīng)具備以下基本功能:(1)日期、車(chē)次、席位查詢和選擇。(2)身份證信息獲取。(3)銀行卡信息獲取。(4)一卡通信息獲取及扣費(fèi)。(5)現(xiàn)金自動(dòng)識(shí)別、收取和找零。(6)打印報(bào)銷憑據(jù)。由于現(xiàn)金自動(dòng)識(shí)別、收取和找零模塊費(fèi)用高昂,處理速度慢,對(duì)于銀行卡、一卡通等支付方式,可以對(duì)自助售票設(shè)備進(jìn)行功能和配置優(yōu)化。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)訂票、電話訂票的旅客,可以通過(guò)更為簡(jiǎn)化的車(chē)站自助售票設(shè)備提供服務(wù)。優(yōu)化后的自助售票機(jī)可以分成3類:I類:全功能,包括上述(1)～(6)功能。II類:無(wú)現(xiàn)金處理模塊,不包含上述功能(5)。III類:僅具備上述(2)、(6)功能。其中,I類自助售票機(jī)可以用于各類旅客,II類自助售票機(jī)適用于銀行卡、一卡通付款旅客,III類自助售票機(jī)僅適用于網(wǎng)絡(luò)訂票、電話訂票的旅客。I類、II類自助售票機(jī)設(shè)置在售票大廳,III類自助售票機(jī)宜設(shè)置在進(jìn)站或候車(chē)大廳。如果3種類型全部設(shè)置在售票大廳,則應(yīng)分區(qū)布置,張貼明顯的提醒標(biāo)志,引導(dǎo)旅客購(gòu)票行為。優(yōu)化后的自助售票設(shè)備功能配備及特點(diǎn)見(jiàn)表2。自助售票機(jī)分類優(yōu)化后,各類自助售票機(jī)配備數(shù)量要根據(jù)各類自助售票機(jī)的售票速度、旅客支付方式所占比例、網(wǎng)絡(luò)訂票和電話訂票所占比例、以及窗口售票與自助售票比例確定。在車(chē)站窗口售票機(jī)較多時(shí),可參照自助售票機(jī)分類方法對(duì)車(chē)站窗口售票機(jī)進(jìn)行功能和配備優(yōu)化,實(shí)行分類和分區(qū)布局,以減少窗口數(shù)量,或減少旅客排隊(duì)時(shí)間。4.2簡(jiǎn)化檢測(cè)設(shè)備,節(jié)約運(yùn)行成本采用身份證通過(guò)閘機(jī)方式時(shí),檢票設(shè)備數(shù)量一般不會(huì)發(fā)生變化,但配置可以簡(jiǎn)化,無(wú)論是進(jìn)站閘機(jī)、還是出站閘機(jī),無(wú)需配備磁介質(zhì)紙票所需磁頭和卡票走行機(jī)構(gòu),既可以節(jié)省設(shè)備購(gòu)置成本,還可極大地減少維護(hù)和維修工作量。5需要大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和數(shù)學(xué)建模鐵路客票系統(tǒng)票制和前端設(shè)備優(yōu)化的效益來(lái)源于兩個(gè)方面:(1)票制優(yōu)化帶來(lái)的管理效益。(2)網(wǎng)絡(luò)訂票、電話訂票、多種支付方式帶來(lái)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。這些效益分析十分復(fù)雜,需要大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和數(shù)學(xué)建模。下文僅對(duì)客票系統(tǒng)前端設(shè)備優(yōu)化帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行概要分析,該部分效益主要體現(xiàn)在客票系統(tǒng)前端設(shè)備數(shù)量的減少和部分設(shè)備單價(jià)的降低。按照當(dāng)前客票系統(tǒng)前端設(shè)備單價(jià),I類自助售票機(jī)單價(jià)約為25萬(wàn)元。II類售票機(jī)由于不配備現(xiàn)金處理功能,每臺(tái)節(jié)省成本大約8萬(wàn)元。III類售票機(jī)更加簡(jiǎn)化,每臺(tái)節(jié)省成本大約12萬(wàn)元。車(chē)票統(tǒng)一采用非接觸IC卡票時(shí),進(jìn)、出站閘機(jī)無(wú)需配備卡票走行機(jī)構(gòu),每臺(tái)設(shè)備單價(jià)有望降低5萬(wàn)元以上。5.1售票機(jī)速度調(diào)整假設(shè):優(yōu)化前的窗口售票機(jī)、自助售票機(jī)和代售點(diǎn)售票機(jī)數(shù)量分別為Q網(wǎng)絡(luò)訂票、電話訂票占全部訂售票總數(shù)的比例為Pn(0≤Pn≤1);網(wǎng)絡(luò)訂票、電話訂票使單臺(tái)售票機(jī)售票速度提高n(n>1)倍;優(yōu)化后的窗口售票機(jī)、自助售票機(jī)和代售點(diǎn)售票機(jī)數(shù)量分別為Q旅客訂票、購(gòu)票平均排隊(duì)時(shí)間保持不變。則有:III類自助售票機(jī)的理想配備數(shù)量Qa很明顯,P5.2單臺(tái)售票機(jī)生成在前面假設(shè)基礎(chǔ)上,進(jìn)一步假設(shè):銀行卡支付、一卡通支付占全部訂、售票總數(shù)的比例為Pc(0≤Pn≤Pc≤1);銀行卡支付、一卡通支付使單臺(tái)售票機(jī)售票速度提高m(m>1)倍。則有:II類自助售票機(jī)的理想配備數(shù)量Q很明顯,Pc和m越大,售票機(jī)數(shù)量減少越多。與網(wǎng)上訂票、電話訂票相比,卡類支付比例P5.3其他經(jīng)濟(jì)效益售票設(shè)備數(shù)量的減少,除了節(jié)省設(shè)備購(gòu)置費(fèi),還可以減少設(shè)備安裝工料費(fèi),節(jié)省運(yùn)維成本,節(jié)省房屋建筑面積和電源消耗。6經(jīng)濟(jì)效益明顯通過(guò)本文的分析,可以得出如下結(jié)論:隨著鐵路旅客訂、購(gòu)票和乘車(chē)實(shí)名制的實(shí)施,以及