規(guī)章學(xué)習(xí)通超星課后章節(jié)答案期末考試題庫(kù)2023年

規(guī)章學(xué)習(xí)通超星課后章節(jié)答案期末考試題庫(kù)2023年()不僅考核機(jī)車牽引能力和操縱水平,而且能體現(xiàn)出中間站作業(yè)情況、列車組織、調(diào)度指揮水平等。

參考答案:

旅行速度

()為機(jī)車牽引列車(包括單機(jī)牽引車輛)完成的工作量。

參考答案:

機(jī)車牽引總重噸公里

()是為了檢查每日機(jī)車運(yùn)用狀況,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、查明原因、采取解決措施、消除工作中的缺點(diǎn)和錯(cuò)誤。

參考答案:

日常運(yùn)用工作分析

()的優(yōu)點(diǎn)是:機(jī)車運(yùn)用效率較高,能夠加速機(jī)車的周轉(zhuǎn),并減輕車站咽喉的負(fù)擔(dān)。

參考答案:

循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制

()負(fù)責(zé)國(guó)家鐵路機(jī)車運(yùn)用管理,制定機(jī)車運(yùn)用安全管理、機(jī)車乘務(wù)員管理等有關(guān)規(guī)章制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

參考答案:

中國(guó)鐵路公司

DF4B型內(nèi)燃機(jī)車加水應(yīng)注意事項(xiàng)和加水方法是什么？

參考答案:

(1)加水注意事項(xiàng)加水溫度應(yīng)在40~60℃為宜,加水完畢后如水溫低于20℃時(shí),應(yīng)使用預(yù)熱鍋爐進(jìn)行加溫。當(dāng)機(jī)車全部加入新水時(shí),應(yīng)將放氣截止閥18放氣塞門(mén)23開(kāi)放,排出空氣,待出水后立即關(guān)閉。加水不要過(guò)多,以免受熱膨脹時(shí)出現(xiàn)外溢,一般以水位距水表上端略低為宜。(2)加水方法在正常運(yùn)用中加入冷卻水時(shí),應(yīng)從機(jī)車兩側(cè)上水(排水)管用加水設(shè)備加水。用加水設(shè)備加水時(shí),將加水設(shè)備與機(jī)車任一側(cè)上水(排水)管接好,開(kāi)啟上水(排水)閥6和上水截止閥7即可上水。在正常運(yùn)用情況下不得加入沒(méi)有添加劑的水。機(jī)車在外運(yùn)行,因某種原因水位低于規(guī)定時(shí),在沒(méi)有符合要求水質(zhì)的情況下,可從膨脹水箱上部加水口加入少量自來(lái)水,回段后應(yīng)及時(shí)報(bào)告,并進(jìn)行水質(zhì)的化驗(yàn)

DF4B型內(nèi)燃機(jī)車換班站檢查項(xiàng)目有哪些？

參考答案:

因時(shí)間較緊,司機(jī)應(yīng)重點(diǎn)檢查車體下部:輪對(duì)弛緩標(biāo)記,軸箱溫度,閘瓦與輪對(duì)踏面的緩解間隙，閘瓦及穿銷,車鉤及列車管連接狀態(tài),油水分離器,遠(yuǎn)心集塵器，總風(fēng)缸排水及掃石器。學(xué)習(xí)司機(jī)(非操縱司機(jī))此時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查上部各油水位、油水管路有無(wú)漏泄,檢測(cè)變速箱及各主發(fā)電機(jī)啟動(dòng)(輔助)電機(jī)、勵(lì)磁機(jī)等主要電機(jī)的軸承溫度,檢測(cè)行車安全裝備。

DF4B型內(nèi)燃機(jī)車放水注意事項(xiàng)及放水方法是什么？

參考答案:

(1)放水注意事項(xiàng)①水溫降至50C以下時(shí)方準(zhǔn)放水。如水溫高于50C但又急于放水時(shí),可將靜液壓系統(tǒng)中的溫度控制閥調(diào)整螺釘擰進(jìn),使冷卻風(fēng)扇工作,進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。②當(dāng)氣溫在5C以下時(shí),水溫應(yīng)降至35C以下,方準(zhǔn)放水。③冬季放水時(shí),應(yīng)迅速將各排水閥、排水堵開(kāi)啟,防止凍結(jié)。④放完水后,各排水閥堵應(yīng)保持開(kāi)啟,防止出現(xiàn)管路凍結(jié)。⑤為達(dá)到徹底放水的目的,必要時(shí)用別的機(jī)車移動(dòng)放水機(jī)車。(2)放水方法①開(kāi)啟上(排)水閥6、上水截止閥7。②為節(jié)省放水時(shí)間,在放水時(shí)可將水箱加水口蓋打開(kāi)。③當(dāng)冷卻水基本放凈時(shí),根據(jù)情況還應(yīng)開(kāi)啟散熱器及管路放水閥、機(jī)油熱交換器放水閥、靜液壓油熱交換器放水閥,并擰下水泵的排水堵和增壓器的排水堵。④在冬季放水時(shí)還應(yīng)開(kāi)啟預(yù)熱鍋爐放水閥熱水管(司機(jī)室)放水閥、管路放水閥以及燃油預(yù)熱器放水閥等。

DF4B型內(nèi)燃機(jī)車用砂整備應(yīng)注意什么？

參考答案:

1.確認(rèn)砂的質(zhì)量和砂箱中的砂量,砂量不應(yīng)少于砂箱容積的一半。裝砂后應(yīng)蓋嚴(yán)扣緊以防運(yùn)行中流失和混入水及其他雜質(zhì)。2.機(jī)車撒砂裝置應(yīng)作用良好,砂管的撒砂量均應(yīng)調(diào)整到2~3kg/min。3.砂管距軌面30~55mm,砂管距離動(dòng)輪踏面15~30mm。4.砂子要經(jīng)過(guò)干燥處理,成分要符合規(guī)定要求。1.確認(rèn)砂的質(zhì)量和砂箱中的砂量,砂量不應(yīng)少于砂箱容積的一半。裝砂后應(yīng)蓋嚴(yán)扣緊以防運(yùn)行中流失和混入水及其他雜質(zhì)。2.機(jī)車撒砂裝置應(yīng)作用良好,砂管的撒砂量均應(yīng)調(diào)整到2~3kg/min。3.砂管距軌面30~55mm,砂管距離動(dòng)輪踏面15~30mm。4.砂子要經(jīng)過(guò)干燥處理,成分要符合規(guī)定要求。

DF4型內(nèi)燃機(jī)車加油應(yīng)注意什么？

參考答案:

1.日常加油機(jī)車正常運(yùn)用中補(bǔ)充少量機(jī)油時(shí),應(yīng)從柴油機(jī)底座左側(cè)或右側(cè)帶有過(guò)濾網(wǎng)的加油口加入。油位應(yīng)符合油尺刻線規(guī)定的范圍。2.用加油設(shè)備加油當(dāng)柴油機(jī)放盡機(jī)油后,用加油設(shè)備加油。將加油軟管拉入車內(nèi),從柴油機(jī)加油口加入或從機(jī)車的上油(排油)管加入(注意油位應(yīng)符合規(guī)定)。當(dāng)外溫低于5C時(shí),應(yīng)預(yù)先將機(jī)油預(yù)技到60~90C,以保證柴油機(jī)啟動(dòng)溫度的要求。但加熱不應(yīng)過(guò)高,以防止機(jī)油變質(zhì)及燕發(fā)。3.放油當(dāng)機(jī)油性能不符合規(guī)定要求或因修程等原因需要放油時(shí),首先開(kāi)啟管路中截止閥,使管路中的機(jī)油流回油底殼,再將上油(排油)管上的堵擰下，與排油設(shè)備的管子接好后,開(kāi)啟上油(排油)閥(根據(jù)情況可開(kāi)啟機(jī)油濾清器和熱交換器的排油閥)。放完油后,將上油(排油)閥關(guān)閉,擰上堵。4.保持機(jī)油管路暢通為保持機(jī)油管路的暢通,在整備作業(yè)中應(yīng)檢查判斷機(jī)油粗濾器的沾污情況。根據(jù)需要轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)油粗濾器的心軸,清除堵塞在外層濾芯縫處的雜質(zhì),以保持油路暢通。當(dāng)機(jī)油粗濾器前、后的機(jī)油壓力差達(dá)到150kPa時(shí)應(yīng)進(jìn)行清洗。

DF4型內(nèi)燃機(jī)車燃油的整備應(yīng)注意什么？

參考答案:

1.確認(rèn)所用燃油的標(biāo)號(hào)及質(zhì)量狀況。2.用專用的燃油設(shè)備加油;禁止與其他任何油種及其加油設(shè)備混用。3.加油口應(yīng)設(shè)濾清裝置，防止異物混入。4.機(jī)車上燃油時(shí),應(yīng)停在平直線路上,若遇線路造成機(jī)車傾斜,應(yīng)注意較低一側(cè)的油箱油位表的顯示,防止燃油外溢。5.為了加快上油速度,上油時(shí)可打開(kāi)另一側(cè)油箱的注油口蓋,以減少油箱內(nèi)的背壓。6.燃油箱總?cè)萘繛?000L,機(jī)車在上燃油時(shí),不得少于8500L。在運(yùn)用中,應(yīng)保持油位不低于3000L的刻線。7.應(yīng)定期打開(kāi)油箱底部的排污閥，排除底部機(jī)淀的朽物。8.應(yīng)按規(guī)定修程清洗燃油箱。在清洗時(shí),可打開(kāi)清洗堵用清水沖入注油口,將污物洗凈。9.靠機(jī)車燃油箱的左前角上部,車架側(cè)梁上安裝有一個(gè)污油箱,它匯集著以柴油機(jī)噴油泵和噴油器等處泄漏的燃油,其中含有部分機(jī)油及機(jī)械雜質(zhì),所以稱為污油。這些油切不可直接再注入燃油箱,以免造成不良后果。噴油泵的污油含機(jī)油成分較多,經(jīng)過(guò)再生處理,可作他用。而噴油器的污油較純;經(jīng)濾清后,仍可作燃油重新利用;在機(jī)車車體右側(cè)下部設(shè)有兩個(gè)污油箱，容積各為80L以便分別回收。10.冬季加油時(shí),應(yīng)有防寒預(yù)熱裝置,燃油溫度低于10C時(shí)應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱。

一個(gè)月白色燈光--指示機(jī)車到峰下。

參考答案:

對(duì)

一個(gè)月白色閃光燈光--指示機(jī)車車輛去禁溜線或迂回線。

參考答案:

對(duì)

一個(gè)紅色燈光--不準(zhǔn)機(jī)車車輛越過(guò)該信號(hào)機(jī)或指示機(jī)車車輛停止作業(yè)。

參考答案:

對(duì)

一個(gè)紅色閃光燈光--指示機(jī)車車輛自駝峰退回。

參考答案:

對(duì)

一個(gè)綠色燈光--準(zhǔn)許機(jī)車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)。

參考答案:

對(duì)

一個(gè)黃色閃光燈光--指示機(jī)車車輛減速向駝峰推進(jìn)。

參考答案:

對(duì)

一般情況下,編入關(guān)門(mén)車的輛數(shù)不超過(guò)現(xiàn)車總輛數(shù)的()%。

參考答案:

6

一般情況下,編入關(guān)門(mén)車的輛數(shù)不超過(guò)現(xiàn)車總輛數(shù)的()%。

參考答案:

6

三顯示出站信號(hào)機(jī)一個(gè)黃燈列車運(yùn)行前方有()閉塞分區(qū)空閑。

參考答案:

1

三顯示進(jìn)路信號(hào)機(jī)綠黃燈表示該信號(hào)機(jī)列車運(yùn)行前方有兩架信號(hào)機(jī)空閑。

參考答案:

對(duì)

上坡隧道操縱注意事項(xiàng)是什么？

參考答案:

在上坡隧道區(qū)段運(yùn)行時(shí),比一般線路的運(yùn)行條件要差,首先是嘹望困難,應(yīng)隨時(shí)注意線路狀態(tài)、信號(hào)顯示,以確保行車與人身安全;其次是當(dāng)列車進(jìn)入上坡隧道時(shí)，機(jī)車功率得到充分發(fā)揮,此時(shí)柴油機(jī)排氣溫度高,新鮮空氣量有限,易出現(xiàn)柴油機(jī)功率上不去,且冷卻能力也較差的現(xiàn)象。因此在操縱時(shí)應(yīng)注意:1.司機(jī)必須對(duì)牽引噸數(shù)、牽引輛數(shù)、坡道大小、機(jī)車性能、天氣情況等做到心中有數(shù),并做好思想準(zhǔn)備。2.當(dāng)列車進(jìn)入長(zhǎng)大上坡道隧道前，必須確認(rèn)油、水溫度是否正常，撒砂機(jī)能是否良好,并根據(jù)線路縱斷面,適當(dāng)提高主手柄位置,強(qiáng)迫加速。3.因隧道內(nèi)軌面潮濕,列車進(jìn)入隧道后,要適當(dāng)撒砂,防止空轉(zhuǎn)。4.學(xué)習(xí)司機(jī)(非操縱司機(jī))應(yīng)加強(qiáng)檢查柴油機(jī)的油位、水位、各管路、冷卻室百葉窗、冷卻系統(tǒng)等,然后報(bào)告司機(jī)。

下列屬于視覺(jué)信號(hào)的是()

參考答案:

信號(hào)旗

下列屬于視覺(jué)信號(hào)的是()。

參考答案:

信號(hào)旗

中國(guó)鐵路總公司綜合分析機(jī)車運(yùn)用情況,考核管內(nèi)機(jī)車運(yùn)用工作,提高機(jī)車運(yùn)用效率。

參考答案:

對(duì)

為了便于組織列車運(yùn)行和進(jìn)行作業(yè),每一列列車必須編有車次,列車的車次表示了該列車的種類和運(yùn)輸性質(zhì)。

參考答案:

對(duì)

為了提高機(jī)車運(yùn)用效率,應(yīng)廣泛采用循環(huán)或()運(yùn)轉(zhuǎn)制。

參考答案:

半循環(huán)

信號(hào)機(jī)安用途可分為色燈、臂板、機(jī)車等信號(hào)機(jī)

參考答案:

對(duì)

信號(hào)機(jī)安用途可分為色燈、臂板、機(jī)車等信號(hào)機(jī)。

參考答案:

對(duì)

信號(hào)表示器共分()。

參考答案:

7種

信號(hào)表示器共分()。

參考答案:

7種

入庫(kù)作業(yè)是什么？

參考答案:

1.確認(rèn)道岔開(kāi)通方向，根據(jù)扳道員的手信號(hào)進(jìn)行機(jī)車轉(zhuǎn)線。需要上轉(zhuǎn)盤(pán)時(shí),轉(zhuǎn)盤(pán)信號(hào)開(kāi)放后，機(jī)車應(yīng)在轉(zhuǎn)盤(pán)前一度停車,以不超過(guò)3km/h的速度上、下轉(zhuǎn)盤(pán)。在轉(zhuǎn)盤(pán)上,司機(jī)必須堅(jiān)守崗位,不得兼做其他工作,并應(yīng)將主手柄置于“0”位換向手柄置于中立位,單閥置于制動(dòng)位。機(jī)車在整備線停放,應(yīng)停于警沖標(biāo)內(nèi)方。2.機(jī)車停妥后,待柴油機(jī)冷卻水溫度降至冷卻風(fēng)扇工作溫度下限或空轉(zhuǎn)一段時(shí)間再停機(jī)，以利柴油機(jī)保養(yǎng)。3.認(rèn)真負(fù)責(zé)、細(xì)心徹底做好機(jī)車檢查、給油、自檢自修的保養(yǎng)工作。發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)與值班員及檢修有關(guān)人員聯(lián)系、整修,按照“一檢查、二修理、三給油四擦車”的作業(yè)程序,不漏檢、不漏修。4.下車時(shí)做好機(jī)車停留工作。換向手柄置于中立位，主手柄置于“0”位單閥制動(dòng)或做好防溜工作,斷開(kāi)蓄電池閘刀和所有電源開(kāi)關(guān)。冬季時(shí)還應(yīng)做好防寒工作。5.實(shí)行輪乘制的機(jī)車乘務(wù)員,要主動(dòng)向地勤檢查人員匯報(bào)本次乘務(wù)過(guò)程中機(jī)車的運(yùn)用惰況,以便酌情進(jìn)行檢修和維護(hù)。6.認(rèn)真填寫(xiě)交接班記錄本,注明機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)及接班重點(diǎn)復(fù)檢處所。7.機(jī)車在雙重復(fù)檢時(shí),向?qū)诮影喑藙?wù)員交接,并詳細(xì)介紹機(jī)車運(yùn)用情況及技術(shù)狀態(tài),最后清點(diǎn)、交接工具等。

關(guān)門(mén)車不得掛于機(jī)車后部()輛車之內(nèi)。

參考答案:

3

內(nèi)燃機(jī)車整備設(shè)備有哪些？

參考答案:

1.卸放、儲(chǔ)存及供應(yīng)機(jī)車燃油的設(shè)備。2.卸放、儲(chǔ)存及發(fā)放機(jī)車用潤(rùn)滑油、脂的設(shè)備。3.制備和供應(yīng)機(jī)車用冷卻水的設(shè)備。4.卸放、儲(chǔ)存、干燥及供給機(jī)車用砂的設(shè)備。5.機(jī)車轉(zhuǎn)向設(shè)備。6.機(jī)車檢查設(shè)備,包括整備地溝等。7.機(jī)車外殼洗刷設(shè)備。

出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后,可以作為列車區(qū)間占用的憑證。

參考答案:

對(duì)

列尾裝置在使用前,必須按規(guī)定進(jìn)行檢測(cè),合格后方可投入使用。

參考答案:

對(duì)

列車中相互連掛的車鉤水平中心線的高度差不得超過(guò)()mm。

參考答案:

75

列車中車輛的連掛,由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。

參考答案:

對(duì)

列車中連續(xù)編掛的關(guān)門(mén)車可以超過(guò)兩輛。()

參考答案:

錯(cuò)

列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)注意事項(xiàng)是什么？

參考答案:

列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)注意事項(xiàng)是什么？1.列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí),司機(jī)應(yīng)注意充、排風(fēng)時(shí)間,按壓列尾裝置司機(jī)控制盒綠色鍵,檢查列車管壓力的變化情況,并作為本次列車操縱和制動(dòng)機(jī)使用的參考依據(jù)。2.JZ-7型制動(dòng)機(jī)在施行列車制動(dòng)試驗(yàn)時(shí),應(yīng)注意在每項(xiàng)制動(dòng)試驗(yàn)后緩解列車時(shí),必領(lǐng)待列車管壓力達(dá)到規(guī)定壓力后方可移動(dòng)自閥手柄進(jìn)行試驗(yàn),以防列車管壓力不足,產(chǎn)生非常制動(dòng)作用。3.在試驗(yàn)過(guò)程中,根據(jù)排風(fēng)時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)確認(rèn)列車管貫通狀態(tài),并以此作為中間站檢查列車管貫通狀態(tài)的依據(jù)。4.向列檢人員了解關(guān)門(mén)車輛數(shù)及位置,列車中的機(jī)車和車輛的制動(dòng)機(jī),均應(yīng)加人列車制動(dòng)系統(tǒng),司機(jī)根據(jù)《技規(guī)》及有關(guān)規(guī)定,掌握關(guān)門(mén)車的連掛位置，在施行制動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮這個(gè)因索，以確定制動(dòng)時(shí)機(jī)和減壓量。

列車尾部安全防護(hù)裝置是用于貨物列車取消()以后,為提高運(yùn)輸安全性而研制的裝置。

參考答案:

守車

列車平均總重為平均每輛運(yùn)用重車在運(yùn)行中所載重量。

參考答案:

對(duì)

列車操縱示意圖的內(nèi)容有哪些？

參考答案:

列車操縱示意圖包括以下內(nèi)容女1.列車速度曲線。2.運(yùn)行時(shí)分曲線。3.線路縱斷面和信號(hào)位置。4.站場(chǎng)平面示意圖。5.提、回主手柄地點(diǎn)。6.動(dòng)力制動(dòng)使用和退回地點(diǎn)。7.空氣制動(dòng)減壓和緩解地點(diǎn)。8.區(qū)間限制速度及區(qū)間內(nèi)各站道岔的限制速度。9.機(jī)械間巡視檢查時(shí)機(jī)。10.各區(qū)間注意事項(xiàng)。

列車最后一輛車可以是關(guān)門(mén)車。()

參考答案:

錯(cuò)

列車運(yùn)行圖是行車組織工作的基礎(chǔ),是鐵路運(yùn)輸工作的()。

參考答案:

綜合計(jì)劃

列車運(yùn)行圖規(guī)定了各種列車占用區(qū)間的程序,列車由每一個(gè)車站出發(fā)、通過(guò)、到達(dá)和交會(huì)的時(shí)刻,列車在各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分,以及列車在車站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)等。

參考答案:

對(duì)

列車重量又稱列車運(yùn)行圖的牽引定數(shù),即()。

參考答案:

牽引重量

制動(dòng)機(jī)操縱原則是什么？

參考答案:

制動(dòng)機(jī)操縱原則是什么？制動(dòng)機(jī)的使用,應(yīng)掌握客觀規(guī)律,根據(jù)列車編組、制動(dòng)機(jī)性能、線路狀態(tài)、信號(hào)及標(biāo)志設(shè)置位置等情況，正確判斷制動(dòng)距離,掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和減壓量,果斷動(dòng)作,使運(yùn)行中的列車安全、準(zhǔn)確、平穩(wěn)地減速和停車。操縱制動(dòng)機(jī)時(shí),要遵守以下原則:1.列車在運(yùn)行中應(yīng)盡量避免不必要的制動(dòng)。2.需制動(dòng)時(shí),應(yīng)盡量減少制動(dòng)次數(shù)。3.制動(dòng)時(shí),保持較均勻降速,以避免和減少列車的沖動(dòng)。4.非必要時(shí),不使用緊急制動(dòng)。

制動(dòng)機(jī)有關(guān)部分的調(diào)整壓力是多少？

參考答案:

(1)列車管壓力(自閥調(diào)整壓力):客運(yùn)列車和特定區(qū)段貨物列車為600kPa;一般貨物列車為500kPa。(2)空氣壓縮機(jī)調(diào)壓器高壓部分為900kPa;低壓部分為750kPa。(3)單閥調(diào)整壓力為300kPa。(4)分配閥緊急限壓閥的限制壓力為450kPa。(5)各規(guī)定壓力的允許誤差為土20kPa。2.DF4B型機(jī)車制動(dòng)缸活塞行程規(guī)定為74~123mm;采用單元制動(dòng)器的內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙為4~8mm。

半自動(dòng)閉塞區(qū)段貨物列車尾部必須掛列尾裝置,其他區(qū)段貨物列車尾部宜掛列尾裝置。

參考答案:

正確

單司機(jī)值乘的乘務(wù)員注意事項(xiàng)？

參考答案:

1.認(rèn)真對(duì)待每一次出乘,對(duì)機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中可能發(fā)生的情況或變化,要提前做好相應(yīng)的應(yīng)對(duì)預(yù)案。2.由于采用單司機(jī)值乘的列車一般采用高速追蹤連發(fā)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的運(yùn)行方式,取消了機(jī)械間的巡視,也沒(méi)有中途停車檢查的可能,這就要求乘務(wù)員在開(kāi)車前做好機(jī)車質(zhì)量的保證工作。3.乘務(wù)員應(yīng)對(duì)司機(jī)室內(nèi)的操控了如指掌,熟悉機(jī)車操縱、使用和線路狀況,徹底消除“問(wèn)”監(jiān)控器行車的方式。4.雙班單司機(jī)值乘的司機(jī)換乘不應(yīng)拘泥于規(guī)定,也決不允許摻雜個(gè)人感情,只要稍感疲勞就必須換乘,換乘司機(jī)一定要在徹底清醒和對(duì)目前運(yùn)行狀況了解后,再接手操縱。5.乘務(wù)員要正確面對(duì)單司機(jī)值乘時(shí)行車中的心理壓力,通過(guò)自我調(diào)節(jié)及時(shí)化解和緩和，以高度的責(zé)任感來(lái)確保運(yùn)輸生產(chǎn)的安全。實(shí)現(xiàn)單司機(jī)值乘行車是機(jī)車乘務(wù)制度改革的一項(xiàng)重要舉措,其工作質(zhì)量的好壞直接影響鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)。目前鐵路部門(mén)正在對(duì)此進(jìn)行大力的探索與實(shí)踐，旅客列車和貨物列車單司機(jī)值乘已取得了良好效果,因此,有關(guān)單司機(jī)值乘的內(nèi)容也有一個(gè)不斷完善的過(guò)程。

單機(jī)掛車時(shí),可不掛列尾裝置。

參考答案:

對(duì)

單機(jī)掛車時(shí),可不掛列尾裝置。()

參考答案:

對(duì)

單機(jī)掛車時(shí),在區(qū)間內(nèi)被迫停車后的防護(hù)工作應(yīng)由()負(fù)責(zé)。

參考答案:

運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)

發(fā)車應(yīng)具備什么條件？

參考答案:

(1)發(fā)車前3min,全班人員應(yīng)及時(shí)登上司機(jī)室,將各開(kāi)關(guān)及手柄置于運(yùn)行規(guī)定位置。(2)司機(jī)再次按壓列尾裝置司機(jī)控制盒綠色鍵,檢查尾部列車管壓力是否與機(jī)車制動(dòng)主管壓力基本一致。(3)按順序2人及以上確認(rèn)占用區(qū)間行車憑證(出站信號(hào)、票、證)、調(diào)度命令、進(jìn)路標(biāo)志、發(fā)車信號(hào)或發(fā)車表示器顯示正確,并嚴(yán)格執(zhí)行“車機(jī)聯(lián)控”和呼喚應(yīng)答制度(表8-1),加強(qiáng)后部嘹望,注意旅客人身安全、貨物裝載情況及車站發(fā)車人員的動(dòng)態(tài)和鄰線車輛動(dòng)態(tài)等,并做到:①?zèng)]有憑證不喊信號(hào);②沒(méi)有嘹望好不呼喚;③未經(jīng)確認(rèn)不應(yīng)答。

司機(jī)出乘時(shí)應(yīng)做到什么？

參考答案:

出乘前必須充分休息,嚴(yán)禁飲酒,按規(guī)定著裝,準(zhǔn)時(shí)出勤。出勤時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)攜帶工作證、駕駛證、崗位培訓(xùn)合格證(鑒定期間由機(jī)務(wù)段出具書(shū)面證明)和有關(guān)規(guī)章制度,到機(jī)車調(diào)度員處報(bào)到，接受指紋影像識(shí)別、酒精含量測(cè)試,按規(guī)定領(lǐng)取司機(jī)報(bào)單、司機(jī)手冊(cè)、列車時(shí)刻表、運(yùn)行揭示等行車資料和備品。認(rèn)真閱讀核對(duì)運(yùn)行揭示及有關(guān)安全注意事項(xiàng),結(jié)合擔(dān)當(dāng)列車種類、天氣等情況,做好安全預(yù)想,并記錄于司機(jī)手冊(cè)。認(rèn)真聽(tīng)取出勤指導(dǎo),將司機(jī)手冊(cè)交機(jī)車調(diào)度員審核并簽認(rèn)。辦理運(yùn)行揭示和列車運(yùn)行監(jiān)控裝置專用IC卡(以下簡(jiǎn)稱"IC卡")交付時(shí)，必須實(shí)行出勤機(jī)班與出勤調(diào)度員雙審核、雙確認(rèn)的檢驗(yàn)簽認(rèn)把關(guān)制度。

四顯示出站信號(hào)機(jī)兩個(gè)綠色燈光表示前方有3個(gè)閉塞分區(qū)空閑。

參考答案:

錯(cuò)

四顯示出站信號(hào)機(jī)紅燈表示不準(zhǔn)列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)。

參考答案:

對(duì)

四顯示出站信號(hào)機(jī)綠黃燈表示列車運(yùn)行前方有()閉塞分區(qū)空閑。

參考答案:

2

回送機(jī)車時(shí),應(yīng)掛于()。

參考答案:

本務(wù)機(jī)車次位

困難坡道上如何操縱？

參考答案:

在牽引區(qū)段困難坡道上的操縱是列車操縱中的重要環(huán)節(jié),由于在困難坡道上列車的附加阻力增大,如果操縱不當(dāng),不僅浪費(fèi)燃料,甚至?xí)斐蛇\(yùn)緩、坡停等事故。因此，司機(jī)一定要熟記擔(dān)當(dāng)區(qū)段的線路特點(diǎn),根據(jù)牽引噸數(shù)、線路坡度、信號(hào)顯示和機(jī)車技術(shù)狀態(tài),提前制定好相應(yīng)困難坡道的過(guò)坡預(yù)案,認(rèn)真操縱,使列車順利通過(guò)困難坡段。1.采用“先闖后爬、闖爬結(jié)合”的操縱辦法,坡前提早儲(chǔ)足列車動(dòng)能。列車通過(guò)長(zhǎng)大坡道或高坡地段時(shí)，上坡前要利用地形盡量提高列車速度,力求在坡前接近限制速度,以便利用列車動(dòng)能闖過(guò)一段坡道,減少爬坡距離;上坡時(shí),要提高主手柄位置,甚至主手柄升到滿負(fù)荷位,充分發(fā)揮機(jī)車全部牽引力，使列車以較高速度爬坡。2.適時(shí)適量施行預(yù)防性撒砂,防止空轉(zhuǎn),注意牽引電機(jī)的電流不得超過(guò)持續(xù)電流。坡上運(yùn)行中,隨著列車速度的降低,機(jī)車牽引力逐漸加大,此時(shí)應(yīng)注意防止空轉(zhuǎn)。特別是遇有雨、雪、霜、大風(fēng)等不良天氣和曲線半徑較小的彎道等易發(fā)生空轉(zhuǎn)的地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)施行預(yù)防性撒砂。一旦發(fā)生空轉(zhuǎn),應(yīng)及時(shí)、適當(dāng)?shù)亟档椭魇直恢?待空轉(zhuǎn)停止后,適量撒砂,同時(shí)再升主手柄。爬坡時(shí),要掌握好列車速度,機(jī)車不得長(zhǎng)時(shí)間低于持續(xù)速度運(yùn)行(DF4B型機(jī)車的最大持續(xù)電流為4800A,持續(xù)速度為客運(yùn)機(jī)車29km/h,貨運(yùn)機(jī)車218km/h)。3.掌握回主手柄的時(shí)機(jī)。由于列車越過(guò)困難坡道坡頂?shù)乃俣炔桓?為提高運(yùn)行速度和減少列車沖動(dòng),轉(zhuǎn)入下一坡道時(shí),應(yīng)待列車全部或大部分車輛越過(guò)坡項(xiàng)后,再適當(dāng)回主手柄。列車由甲站發(fā)車后,經(jīng)300m平道即進(jìn)入到下坡道,此時(shí)可采取自然加速。在6‰的上坡道前,在不超速的前提下盡量提高列車的運(yùn)行速度,以便闖過(guò)6‰和65‰兩個(gè)連續(xù)的上坡道。列車通過(guò)乙站后,進(jìn)入10‰的下坡道運(yùn)行,此時(shí)列車可能超過(guò)允許速度,在施行制動(dòng)調(diào)速時(shí)，應(yīng)掌握好緩解時(shí)機(jī),使列車進(jìn)入坡底時(shí)達(dá)到或接近最高允許速度,以便利用動(dòng)能闖過(guò)一段上坡道。當(dāng)列車接近500m平道時(shí),即應(yīng)提高主手柄位置,防止列車由下坡轉(zhuǎn)入平道時(shí)阻力的變化而引起沖動(dòng)。當(dāng)列車進(jìn)入500m平道時(shí),應(yīng)盡量提高主手柄位置,用“闖爬結(jié)合,以闖為主”的操縱方法，使列車順利通過(guò)12‰長(zhǎng)大上坡道。

在條件允許時(shí),提高列車牽引定數(shù)不能壓縮本務(wù)機(jī)走行公里。

參考答案:

對(duì)

在正常情況下,高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)的顯示距離不得小于800m。

參考答案:

對(duì)

在正常情況下,高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)的顯示距離不得小于800m。()

參考答案:

對(duì)

在站換班機(jī)車的機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間為接車時(shí)至交車止。

參考答案:

對(duì)

坡道停車后如何起車？

參考答案:

列車在坡道停車后的順利起動(dòng)，要求司機(jī)有較好的操縱協(xié)調(diào)性,坡度越大的上坡道上停車,起車的難度越大,如果是困難坡道上因闖坡失敗而引起的坡道停車,只能按《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定處理因此,一般應(yīng)避免在上坡道停車,司機(jī)應(yīng)認(rèn)真對(duì)待坡道停車后的起動(dòng)操縱。1.坡道上停車時(shí),應(yīng)為起車創(chuàng)造條件。停車時(shí)用自閥制動(dòng),待自閥手柄移至制動(dòng)區(qū)后,在排風(fēng)的同時(shí),用單閥適當(dāng)增加機(jī)車制動(dòng)力使列車車鉤在壓縮狀態(tài)下停車。停車前適當(dāng)撒砂，但不可過(guò)多。2.起車時(shí),加強(qiáng)操縱的協(xié)調(diào)。先綴解單閥再將自閥移至過(guò)充位1~2s后,再將自閥推向運(yùn)轉(zhuǎn)位，在前部車輛已緩解,后部車輛在緩解過(guò)程中，及時(shí)提主手柄;機(jī)車起動(dòng)后,適當(dāng)撒砂,在不空轉(zhuǎn)、不過(guò)載的條件下,迅速而準(zhǔn)確地提高主手柄位置,增加機(jī)車牽引力,使列車逐輛順利起動(dòng)。3.起車時(shí),注意主手柄的使用要求。在列車總阻力分散的情況下,為使列車一輛一輛地順利起動(dòng)，應(yīng)避免提主手柄過(guò)慢或?qū)⒅魇直糜谖恢幂^低,更禁止不顧一切地猛提主手柄,以防造成空轉(zhuǎn)或斷鉤。4.如果起動(dòng)失敗,應(yīng)及時(shí)、果斷處理。如果第一次未起動(dòng),應(yīng)以自閥制動(dòng)停車(機(jī)車不制動(dòng)，必要時(shí)可在車列制動(dòng)過(guò)程中進(jìn)行退行壓鉤),然后根據(jù)情況重新起動(dòng),特別要禁止在列車向后溜走的情況下提主手柄加載，以防燒損牽引電動(dòng)機(jī)。如果根據(jù)具體情況,不能將列車起動(dòng)時(shí),有車長(zhǎng)時(shí)應(yīng)及時(shí)與車長(zhǎng)聯(lián)系,由車長(zhǎng)防護(hù)引導(dǎo),向后退至坡度較小的坡道或平直道上再行發(fā)車(自動(dòng)閉塞區(qū)間除外);起車后,立即強(qiáng)迫加速闖坡。不得已時(shí),按《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定退回車站再行發(fā)車,或者施行分部運(yùn)行,盡量減少占用區(qū)間時(shí)分。

安全科配合完成指導(dǎo)司機(jī)技術(shù)業(yè)務(wù)年度鑒定。

參考答案:

錯(cuò)

客車編入貨運(yùn)列車回送時(shí),客車編掛輛數(shù)不得超過(guò)()輛。

參考答案:

20

對(duì)于單機(jī)、動(dòng)車組及重型軌道車,因其編組內(nèi)容比較簡(jiǎn)單,在發(fā)往區(qū)間時(shí),仍按照列車辦理。

參考答案:

對(duì)

對(duì)于單機(jī)、動(dòng)車組及重型軌道車,因其編組內(nèi)容比較簡(jiǎn)單,在發(fā)往區(qū)間時(shí),仍按照列車辦理。()

參考答案:

錯(cuò)

對(duì)機(jī)油的基本要求是什么？

參考答案:

對(duì)機(jī)車柴油機(jī)所用機(jī)油主要有以下幾點(diǎn)要求:1.要有足夠好的潤(rùn)滑性能,使機(jī)油黏附于金屬表面上,形成一層堅(jiān)固的油膜。2.適當(dāng)?shù)酿ざ取?.良好的氧化安定性。4.高的清潔度。5.對(duì)摩擦表面應(yīng)無(wú)腐蝕作用。6.可靠的適應(yīng)性。要求有低的凝固點(diǎn),以適應(yīng)低溫條件下使用

對(duì)機(jī)車整備作業(yè)的要求？

參考答案:

對(duì)機(jī)車整備作業(yè)的要求，一是作業(yè)的質(zhì)量,二是作業(yè)的時(shí)間。作業(yè)的質(zhì)量是按照一定的順序,一絲不葡地進(jìn)行作業(yè),保證機(jī)車以良好的質(zhì)量投入運(yùn)用;作業(yè)的時(shí)間是要求在規(guī)定的時(shí)間內(nèi),完成機(jī)車乘務(wù)組所應(yīng)負(fù)責(zé)的全部整備工作。

對(duì)燃油的基本要求是什么？

參考答案:

1.易于與空氣組成良好的可燃混合物,并有良好的燃燒性能,以提高柴油機(jī)的熱效率。2.灰分和雜質(zhì)應(yīng)盡量少些,以減少柴油機(jī)的磨損,保證柴油機(jī)工作可靠。3.應(yīng)具有高的熱值。4.為了貯存和使用上的安全,燃油應(yīng)有較高的閃點(diǎn)。5.在外界溫度過(guò)低時(shí)能輸送方便,不致失去流動(dòng)性。6.具有良好的安定性,宜長(zhǎng)期儲(chǔ)存,不發(fā)生質(zhì)量變化,也不產(chǎn)生大量的沉積物。

工作機(jī)車不可以逆向運(yùn)行。

參考答案:

對(duì)

工作機(jī)車不可以逆向運(yùn)行。()

參考答案:

錯(cuò)

布置整備設(shè)備的原則是什么？

參考答案:

要保證機(jī)車在機(jī)務(wù)段內(nèi)進(jìn)行全面的整備作業(yè),就必須設(shè)置全套的運(yùn)轉(zhuǎn)整備設(shè)備,其規(guī)模和能力視整備工作量而定。在布置機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備時(shí),應(yīng)遵循下列主要原則:1.整備待班線及出段線的布置,應(yīng)使機(jī)車從進(jìn)段到出段的作業(yè)順暢,盡量避免機(jī)車在段內(nèi)走行時(shí)相互干擾,使機(jī)車調(diào)動(dòng)靈活。2.所有整備設(shè)備應(yīng)盡可能集中布置,使其緊湊合理,盡量滿足平行作業(yè)的要求,達(dá)到行程短、作業(yè)快、效率高,以縮短機(jī)車整備作業(yè)時(shí)間。3.根據(jù)整備作業(yè)量的大小及需要,盡量采用新技術(shù)、新工藝新設(shè)備,提高機(jī)械化、自動(dòng)化的水平,以改善勞動(dòng)條件,提高生產(chǎn)率及減少占地面積。

常用制動(dòng)停車操縱的一般規(guī)定是什么？

參考答案:

1.牽引列車時(shí),不應(yīng)單獨(dú)使用單閥制動(dòng)停車。2.初次減壓量不得少于80kPa。自閥減壓后至緩解、停車前，機(jī)車制動(dòng)缸壓力不得少于50kPa;追加減壓不得超過(guò)兩次;一次追加減壓量不得超過(guò)初次減壓量;累計(jì)追加堿壓量不得超過(guò)最大有效減壓量。3.單閥緩解量,每次不得超過(guò)30kPa。4.減壓時(shí)，自閥排風(fēng)未止,不得追加減壓、停車或緩解列車。5.追加減壓時(shí)，自閥排風(fēng)未止,不得緩解機(jī)車制動(dòng)。6.禁止在使用自閥制動(dòng)時(shí),全部緩解機(jī)車制動(dòng)力(俗稱:大劈叉)。7.貨物列車速度在15km/h以下時(shí),不得緩解列車制動(dòng)。但長(zhǎng)大下坡道區(qū)段因受制動(dòng)周期等因素限制，最低緩解速度不得低于10kmn/h。重載貨物列車速度在30km/h以下時(shí),不得緩解列車制動(dòng)。8.少量減壓停車時(shí),應(yīng)追加減壓至80kPa以上。

總公司機(jī)車調(diào)度指導(dǎo)鐵路局機(jī)車調(diào)度工作,積極采用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù),提高機(jī)車調(diào)度工作質(zhì)量和水平,加快()。

參考答案:

機(jī)車周轉(zhuǎn)

我國(guó)鐵路規(guī)定向首都運(yùn)行的方向?yàn)樯闲蟹较?反之為()。

參考答案:

下行方向

指揮機(jī)車運(yùn)行的命令和口頭指示,只能由列車調(diào)度員發(fā)布。()

參考答案:

對(duì)

接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)作為調(diào)車信號(hào)機(jī)使用時(shí),一個(gè)綠色燈光表示可越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車

參考答案:

對(duì)

整備作業(yè)的基本程序不包括()。

參考答案:

給砂

旅客列車、回送客車底可以編掛貨車。

參考答案:

對(duì)

旅客列車、回送客車底可以編掛貨車。()

參考答案:

錯(cuò)

旅客列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解、風(fēng)管及電源的連接與摘解,由車輛部門(mén)負(fù)責(zé)。

參考答案:

對(duì)

旅客列車始發(fā)時(shí),不準(zhǔn)編掛關(guān)門(mén)車。()

參考答案:

對(duì)

旅客列車最高運(yùn)行速度為120km/h,其緊急制動(dòng)距離為()。

參考答案:

1100

旅客列車最高運(yùn)行速度為120km/h,其緊急制動(dòng)距離為()。

參考答案:

1100

機(jī)務(wù)段應(yīng)實(shí)行機(jī)車乘務(wù)與地勤分離管理模式,實(shí)現(xiàn)地勤檢查、檢測(cè)、整備。維修、保養(yǎng)、保潔一體化專業(yè)管理。

參考答案:

對(duì)

機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)?shù)慕宦窋?shù)多、交路長(zhǎng),則對(duì)減少提鐵路建設(shè)投資和鐵路運(yùn)輸費(fèi)用以及提高機(jī)車運(yùn)用效率是非常有益的。

參考答案:

對(duì)

機(jī)務(wù)段的現(xiàn)有機(jī)車按指揮使用權(quán)限可劃分為兩大類,分別是配屬機(jī)車和非配屬機(jī)車。

參考答案:

對(duì)

機(jī)外如何調(diào)速？

參考答案:

1.司機(jī)應(yīng)控制好速度,根據(jù)線路狀態(tài)和距離,在機(jī)(信號(hào)機(jī))外先行調(diào)速。制動(dòng)前,找準(zhǔn)制動(dòng)時(shí)機(jī)，大閘由運(yùn)轉(zhuǎn)位移至常用制動(dòng)位減壓制動(dòng)。第一次減壓量不應(yīng)小于50kPa,以保證全部車輛都發(fā)生制動(dòng)作用,并根據(jù)降速情況和停車目標(biāo)的要求,適當(dāng)追回減壓。第一次追加減壓應(yīng)在初次減壓排風(fēng)終止后15s左右,第二次追加減壓應(yīng)在第一次追加減壓排風(fēng)終止后,間隔6s以上，如果間隔過(guò)短,遇有個(gè)別車輛三通閥作用不靈活時(shí),容易產(chǎn)生緊急制動(dòng)現(xiàn)象。2.下坡道進(jìn)站停車一般采用兩段制動(dòng)法,充分考慮緩解后的充風(fēng)時(shí)間，為站內(nèi)停車做好準(zhǔn)備,并可結(jié)合電阻制動(dòng)調(diào)速。3.上坡道仍然應(yīng)掌握好回主手柄的時(shí)機(jī),一般采用一段制動(dòng)法。

機(jī)車與第一輛車連掛,在正常情況下由()負(fù)責(zé)。

參考答案:

機(jī)車乘務(wù)員

機(jī)車乘務(wù)制度按值乘方式分為標(biāo)準(zhǔn)班、單班單司機(jī)、雙班單司機(jī)。

參考答案:

對(duì)

機(jī)車乘務(wù)員具體休息時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)由鐵路局在編列車運(yùn)行圖時(shí)公布,可以隨意變更。

參考答案:

錯(cuò)

機(jī)車修理作業(yè)除正常修理外,非正常故障修理稱為()。

參考答案:

臨修

機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間為機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次所消耗的全部時(shí)間(非運(yùn)用時(shí)間除外)。

參考答案:

錯(cuò)

機(jī)車周轉(zhuǎn)圖一般采用()的運(yùn)行圖圖表進(jìn)行鋪畫(huà)。

參考答案:

小時(shí)格

機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是機(jī)車工作計(jì)劃,也是機(jī)車乘務(wù)員和機(jī)車裝備(地勤人員)人員的工作計(jì)劃,它只根據(jù)列車運(yùn)行圖編制。

參考答案:

對(duì)

機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間的長(zhǎng)短與機(jī)車在自、外段及所在站停留時(shí)間成正比,即停留時(shí)間越長(zhǎng)則機(jī)車的全周轉(zhuǎn)時(shí)間亦長(zhǎng)。

參考答案:

錯(cuò)

機(jī)車在交路上從事列車牽引作業(yè)的方式稱為機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制。

參考答案:

對(duì)

機(jī)車整備作業(yè)內(nèi)容包括哪些內(nèi)容？

參考答案:

第六章、內(nèi)燃機(jī)車整備1(第一節(jié)機(jī)車整備作業(yè)及整備設(shè)備的布置原則,第二節(jié)、內(nèi)燃機(jī)車整備設(shè)備)機(jī)車整備作業(yè)內(nèi)容包括:1.機(jī)車檢查、修理(行檢和乘務(wù)員自檢自修的項(xiàng)目)。2.日常給油。3.機(jī)車控制裝置、制動(dòng)機(jī)等系統(tǒng)的機(jī)能試驗(yàn)。4.機(jī)車信號(hào)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的檢測(cè)。5.燃油、機(jī)油、冷卻水與砂的補(bǔ)充。6.機(jī)車清潔作業(yè)。7.機(jī)車轉(zhuǎn)向和重聯(lián)機(jī)車配對(duì)。

機(jī)車旅行時(shí)間的變化主要由于機(jī)車純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)和()導(dǎo)致。

參考答案:

中間站停留時(shí)間長(zhǎng)

機(jī)車日(班)計(jì)劃周轉(zhuǎn)圖的執(zhí)行兌現(xiàn)情況不屬于日常分析。

參考答案:

錯(cuò)

機(jī)車檢查前的準(zhǔn)備工作及安全注意事項(xiàng)？

參考答案:

1.將運(yùn)用狀態(tài)良好的內(nèi)燃機(jī)車,停放在有地溝、平直的整備線上。2.機(jī)車前后兩端設(shè)置安全渡板。3.機(jī)車第2、5動(dòng)輪應(yīng)在不同方向打止輪器。4.乘務(wù)員應(yīng)穿戴使用勞動(dòng)保護(hù)用品(不準(zhǔn)戴眼鏡)。5.防止異物落入電機(jī)及電氣裝置內(nèi)。6.上下機(jī)車時(shí)應(yīng)手把牢，腳站穩(wěn)，面向機(jī)車,注意人身安全。在電力、內(nèi)燃混合機(jī)務(wù)段嚴(yán)禁上機(jī)車大頂。準(zhǔn)備好所用工具:檢查錘1把,錘重0.25kg.木柄全長(zhǎng)420mm;短路銅線一根;手電簡(jiǎn),棉絲;司機(jī)手冊(cè);塞尺、卷尺;萬(wàn)用表一只。

機(jī)車檢查方法是什么？

參考答案:

具體應(yīng)做到:順序檢查,不錯(cuò)不漏,姿勢(shì)正確,步伐不亂。其方法應(yīng)當(dāng)為:步伐有序,錘擊要?jiǎng)幼鲄f(xié)調(diào)一致,先上后下、先內(nèi)后外、先左后右、步伐穩(wěn)健,動(dòng)作靈活熟練,在一步之內(nèi)以左腳為支點(diǎn),左右活動(dòng)。應(yīng)以檢、聽(tīng)、嗅、摸、測(cè)、撬等方法進(jìn)行。錘擊應(yīng)分輕重,目標(biāo)明確。耳聽(tīng)、目視仔細(xì)周到,鼻嗅手觸靈活熟練。儀表量具運(yùn)用自如,判斷故障迅速果斷。消除隱患,保證質(zhì)量。

機(jī)車由本段出發(fā),從本段所在站牽引列車到折返段所在站,進(jìn)入折返段進(jìn)行整備及檢查作業(yè),然后牽引列車回本段所在站,再進(jìn)入本段進(jìn)行整備及檢查作業(yè),稱為循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制。

參考答案:

錯(cuò)

機(jī)車的日常給油是()磨耗部件使用壽命的有利措施。

參考答案:

延長(zhǎng)

機(jī)車的配屬原則力求機(jī)型統(tǒng)一、點(diǎn)線結(jié)合()。

參考答案:

集中配屬

機(jī)車的配屬原則要求合理使用機(jī)車,平衡相鄰區(qū)段的牽引定數(shù)。

參考答案:

對(duì)

機(jī)車自重噸公里是機(jī)車沿線走行所產(chǎn)生的自重噸公里。

參考答案:

對(duì)

機(jī)車走行公里為()實(shí)際走行或換算走行的公里。

參考答案:

運(yùn)用機(jī)車

機(jī)車運(yùn)用數(shù)量指標(biāo)表示計(jì)劃指標(biāo)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)(日、旬、月、季、年)機(jī)車運(yùn)用的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在效率上應(yīng)該達(dá)到的目標(biāo),反映總的機(jī)車運(yùn)用工作量。

參考答案:

對(duì)

機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃編制不需遵循列車運(yùn)行圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的技術(shù)要求。

參考答案:

對(duì)

機(jī)車需要系數(shù)又稱(),它是考核機(jī)務(wù)部門(mén)供應(yīng)機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)。

參考答案:

機(jī)車周轉(zhuǎn)系數(shù)

柴油機(jī)啟動(dòng)要求是什么？

參考答案:

1.柴油機(jī)油底殼、調(diào)速器、空氣壓縮機(jī)、靜液壓傳動(dòng)變速箱靜液壓傳動(dòng)油箱牽引電動(dòng)機(jī)抱軸瓦油盒油位均符合規(guī)定要求。2.柴油機(jī)冷卻水位在膨脹水箱水表的2/3以上。3.燃油、潤(rùn)滑及冷卻水系統(tǒng)中的各種截止閥及塞門(mén)均應(yīng)處于工作狀態(tài)。4.柴油機(jī)冷卻水、潤(rùn)滑油、液壓傳動(dòng)油的溫度應(yīng)不低于20C;蓄電池電壓不低于96V;燃油壓力不低于150kPa。5.在長(zhǎng)時(shí)間停車(超過(guò)24h)后啟動(dòng)前應(yīng)“甩車”,以甩出缸內(nèi)積油及凝結(jié)水。甩車前確認(rèn)人員安全，應(yīng)打開(kāi)各缸示功閥,并充分潤(rùn)滑,控制打滑油時(shí)間不少于2min。6.檢查柴油機(jī)各噴油泵供油齒條的動(dòng)作是否靈活,以及齒條與操縱拉桿的吻合情況。

柴油機(jī)的啟動(dòng)方法是什么？

參考答案:

柴油機(jī)的啟動(dòng)程序如下:1.閉合蓄電池閘刀開(kāi)關(guān)XK。2.閉合電動(dòng)儀表開(kāi)關(guān)12K。3.用鑰匙打開(kāi)操縱臺(tái)上的琴鍵開(kāi)關(guān)。4.閉合總控開(kāi)關(guān)1K。5.閉合燃油泵開(kāi)關(guān)4K,燃油壓力表應(yīng)達(dá)到150~250kPa。6.按下柴油機(jī)啟動(dòng)按鈕1QA,待啟動(dòng)滑油泵工作45~60s后,啟動(dòng)接觸器QC自動(dòng)閉合，啟動(dòng)電機(jī)QD被接通電源，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，聽(tīng)到柴油機(jī)爆發(fā)聲,并等待機(jī)油壓力達(dá)到120kPa及以上,這期間啟動(dòng)按鈕1QA需一直按住,然后松開(kāi),至此柴油機(jī)啟動(dòng)完畢。

每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車由乘務(wù)員小組擔(dān)當(dāng)機(jī)車的操縱和保養(yǎng)工作,乘務(wù)員小組通稱為()。

參考答案:

機(jī)車乘務(wù)組

由于運(yùn)行秩序不正常,機(jī)車走行公里發(fā)展不平衡,日常應(yīng)加強(qiáng)掌握,在日班計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整,防止發(fā)生超、欠公里現(xiàn)象。

參考答案:

對(duì)

電力機(jī)車整備作業(yè)內(nèi)容較蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車工作量大,故多采用平行作業(yè)方式。

參考答案:

錯(cuò)

電力機(jī)車整備作業(yè)包括:機(jī)車外皮洗刷、給砂、給潤(rùn)滑劑、機(jī)車檢查、自動(dòng)信號(hào)測(cè)試等。

參考答案:

錯(cuò)

電阻制動(dòng)電氣試驗(yàn)程序？

參考答案:

(1)準(zhǔn)備工作:①電阻制動(dòng)控制箱在運(yùn)行位。②ZK扳至合位。(2)試驗(yàn)下列各項(xiàng):①換向手柄扳至前制位,閉合機(jī)控2K,14XD制動(dòng)失風(fēng)燈亮。②逆變器應(yīng)起振,控制箱面板上紅色信號(hào)燈亮;逆變插件上的綠色LED亮;轉(zhuǎn)換插件上的紅燈LED亮,表示在二級(jí)制動(dòng)位;調(diào)節(jié)插件上的紅燈LED亮,表示在“0”位。③主手柄提“1”位,ZC閉合,13XD電阻制動(dòng)燈亮,同時(shí)15XD燈亮，14XD制動(dòng)失風(fēng)燈滅。④主手柄回“0”位,ZC斷開(kāi),13XD、15XD燈滅,14XD燈亮。⑤自閥手把置制動(dòng)位,主手柄提“1”位,機(jī)車制動(dòng)紅壓力緩解為0,zc閉合,13XD.15XD亮,14XD滅。主手柄回“0”位,ZC斷開(kāi),13XD.15XD滅,14XD亮。⑥自閥手把置運(yùn)轉(zhuǎn)位。⑦ZK扳到斷位。

電阻制動(dòng)的如何操作？

參考答案:

在施行電阻制動(dòng)時(shí),將DZT面板上的故障開(kāi)關(guān)GK置于“1”位(工作位),閉合自動(dòng)開(kāi)關(guān)ZK,主手柄退回“0”位,換向手柄置于“前制”位(以前制工況為例)。這時(shí),1HKg2、2HKg2制動(dòng)工況電空閥線圈得電，使六臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)由牽引工況轉(zhuǎn)為制動(dòng)工況。將主手柄由“0”位提至“1”位，各電器得電并在主電路無(wú)電下完成由牽引工況電路向前制工況電路的轉(zhuǎn)換,六臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)作為他勵(lì)發(fā)電機(jī)工作。但由于主手柄“0"位和“1”位司機(jī)控68制器SK“6”號(hào)觸指均不閉合,使中間繼電器1ZJ不得電,則通過(guò)→1ZJ反聯(lián)鎖?！?E、32)閉合,使電阻制動(dòng)控制箱的“0”位和“1”位鎖閉繼電器J4得電,J4的一對(duì)常開(kāi)閉合,常閉斷開(kāi),為制動(dòng)電流和勵(lì)磁電流給定信號(hào)的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)U220號(hào)線處于失電狀態(tài),所以這時(shí)無(wú)電阻制動(dòng)作用。將主手柄由“1”位提至升時(shí),機(jī)車將產(chǎn)生電阻制動(dòng)作用。使用電阻制動(dòng)時(shí),柴油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在850r/min之內(nèi)。

確定機(jī)車交路是一個(gè)比較復(fù)雜的工作,不必同時(shí)考慮到現(xiàn)有的線路情況。

參考答案:

對(duì)

空重混編列車如何操縱？

參考答案:

操縱空重混編列車時(shí),要特別注意因空、重車輛的惰力不同、制動(dòng)率有差別而對(duì)操縱帶來(lái)的影響,防止斷鉤(一)空車在前、重車在后根據(jù)具體情況起車時(shí)可少壓縮或不壓縮車鉤,主手柄位置逐漸提高,使車輛車鉤緩緩仲?gòu)?。在起伏坡道?除需要停車外,應(yīng)盡量不間斷機(jī)車牽引力,靈活掌握主手柄位置，以調(diào)整列車在上下坡道的運(yùn)行速度;需要惰力運(yùn)行時(shí),必須在全部重車越過(guò)坡頂后,逐漸回主手柄。在制動(dòng)時(shí),要根據(jù)空、重車輛制動(dòng)率差別大、容易引起車輛間擁擠沖動(dòng)的特點(diǎn),適當(dāng)早減壓、小減壓,并在排風(fēng)接近完了時(shí),用單閥適當(dāng)緩解機(jī)車制動(dòng)力,使其制動(dòng)缸壓力保持在100kPa左右，以減輕列車沖動(dòng)。(二)重車在前、空車在后起動(dòng)時(shí),按一般列車的起動(dòng)操縱方法即可。施行制動(dòng)時(shí),根據(jù)重、空車單位制動(dòng)力、惰力的不同,為減輕列車車鉤伸張的沖動(dòng),要適當(dāng)早減壓、少減壓,并在排風(fēng)的同時(shí)，可用單閥適當(dāng)增加機(jī)車制動(dòng)力;緩解列車制動(dòng)時(shí)，機(jī)車的制動(dòng)力緩解得要稍微晚些。緩解后需要提主手柄時(shí),應(yīng)保證一定的充風(fēng)時(shí)間,并緩慢提高主手柄位置,防止因后部空車未全部緩解而拉斷車鉤

簡(jiǎn)述內(nèi)燃機(jī)車使用油脂種類及加注方法。

參考答案:

內(nèi)燃機(jī)車上使用的潤(rùn)滑油脂種類很多,各個(gè)部位必須加注規(guī)定的潤(rùn)滑油脂,絕不可混用油脂種類主要有:軸油一一用長(zhǎng)嘴油壺或注入手槍油壺噴射。機(jī)油一一用油壺或油桶注入。齒輪油一一定期加入。潤(rùn)滑脂(黃油)一一用黃油槍壓入油堵。航空機(jī)油一一用專用小壺加入(調(diào)速器加油口)。壓縮機(jī)油一一用油壺加入。二硫化鉬一一定期加入。工業(yè)凡士林定期涂抹。內(nèi)燃機(jī)車使用油脂種類及加注方法內(nèi)燃機(jī)車上使用的潤(rùn)滑油脂種類很多,各個(gè)部位必須加注規(guī)定的潤(rùn)滑油脂,絕不可混用油脂種類主要有:軸油一一用長(zhǎng)嘴油壺或注入手槍油壺噴射。機(jī)油一一用油壺或油桶注入。齒輪油一一定期加入。潤(rùn)滑脂(黃油)一一用黃油槍壓入油堵。航空機(jī)油一一用專用小壺加入(調(diào)速器加油口)。壓縮機(jī)油一一用油壺加入。二硫化鉬一一定期加入。工業(yè)凡士林定期涂抹。內(nèi)燃機(jī)車使用油脂種類及加注方法

編組列車時(shí),圖定重量與列車實(shí)際重量不一定完全相符,旅客列車及特快貨物班列按規(guī)定牽引輛數(shù)()。

參考答案:

保持圖定重量

編組超重列車時(shí),編組站、區(qū)段站應(yīng)只需要機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度同意即可。

參考答案:

錯(cuò)

編組超重列車時(shí),編組站、區(qū)段站應(yīng)只需要機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度同意即可。()

參考答案:

我的答案：錯(cuò)

自動(dòng)站間閉塞的發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)與四顯示的意義相同。

參考答案:

對(duì)

藍(lán)色燈光用于調(diào)車

參考答案:

錯(cuò)

藍(lán)色燈光用于調(diào)車。

參考答案:

對(duì)

裝載危險(xiǎn)、易燃等貨物的車輛編入列車應(yīng)進(jìn)行隔離限制。

參考答案:

對(duì)

裝載貨物超出機(jī)車車輛限界,無(wú)掛運(yùn)命令的列車不允許編入列車。

參考答案:

對(duì)

貨物列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解,由()負(fù)責(zé)。

參考答案:

車務(wù)人員

貨物列車尾部未掛列尾裝置時(shí),應(yīng)以吊起尾部車輛軟管代替()。

參考答案:

尾部標(biāo)志

車鉤水平中心線距鋼軌頂面高度為()mm。

參考答案:

805-880

輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為1353mm,允許偏差為±3mm。

參考答案:

錯(cuò)

輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為1353mm,允許偏差為±3mm。()

參考答案:

錯(cuò)

達(dá)到一定的較大年齡的學(xué)習(xí)司機(jī),參加國(guó)家司機(jī)晉升考試不合格或無(wú)故不參加本單位安排的國(guó)家司機(jī)晉升考試者,原則上調(diào)整出機(jī)車運(yùn)用崗位。

參考答案:

錯(cuò)

運(yùn)用車間負(fù)責(zé)按照列車運(yùn)行圖、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖確定的方案組織生產(chǎn)。

參考答案:

錯(cuò)

運(yùn)行途中安全措施是什么？

參考答案:

1.嚴(yán)格按照信號(hào)要求行車并認(rèn)真執(zhí)行徹底陳望(車動(dòng)集中看嘹望不間斷)、確認(rèn)信號(hào)(看不清就停)、高聲呼喚(一人問(wèn)、二人看，緊密聯(lián)系同呼喚)的呼喚應(yīng)答制度。42遇進(jìn)站信號(hào)顯示距離短的車站或天氣不良辨認(rèn)信號(hào)困難時(shí)，必須加強(qiáng)脅望，掌握好列車速度,隨時(shí)準(zhǔn)備停車。若信號(hào)顯示不明、信號(hào)辨認(rèn)不清或危及行車和人身安全時(shí),則應(yīng)立即采取減速或停車措施,嚴(yán)禁臆測(cè)行車?！?.遵守列車限制速度,嚴(yán)格按調(diào)度命令所要求運(yùn)行，嚴(yán)禁違章超速。44.機(jī)車未全部緩解不得加負(fù)荷(特殊情況除外)?！?.機(jī)車運(yùn)行中或未停穩(wěn)時(shí),嚴(yán)禁換向并加負(fù)荷。46.機(jī)車各安全保護(hù)裝置和監(jiān)督、計(jì)量器具不得盲目切(拆)除及私息調(diào)整其動(dòng)作參數(shù)。各保護(hù)電器(如油壓、水溫、接地、過(guò)流繼電器等)和柴油機(jī)安全保護(hù)裝置(如防爆安金閥差示壓力計(jì)、緊急停車裝置等)發(fā)生動(dòng)作后，在未判明故障原因前,嚴(yán)禁切除和強(qiáng)迫啟動(dòng)柴油機(jī),防止因處理不當(dāng)而擴(kuò)大機(jī)車故障。當(dāng)機(jī)車保護(hù)裝置切除后，在維持運(yùn)行時(shí),乘務(wù)員應(yīng)密切注意機(jī)車各儀表的顯示加強(qiáng)機(jī)械間的巡視檢查。47.中間站停留時(shí)柴油機(jī)不得停機(jī)，也不得停止空壓機(jī)工作，乘務(wù)員不得擅離機(jī)車?！?.接近車站橋梁、隧道、道口、曲線、車輛與行人繁忙的地段、慢行處所施工地點(diǎn)以及會(huì)車接近列車尾部時(shí)，必須不間斷地晚望可以提前鳴笛。遇有危險(xiǎn)情況時(shí)應(yīng)立即減速或停車。←9.引導(dǎo)接車時(shí)，要認(rèn)真確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào),以不超過(guò)15km/h的速度進(jìn)站并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備?！?0.機(jī)械間內(nèi)嚴(yán)禁吸煙,乘務(wù)員要嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)車防火、防寒的有關(guān)規(guī)定,嚴(yán)禁向機(jī)車外拋撒火種。<11.嚴(yán)格按《鐵路機(jī)車操作規(guī)則》使用制動(dòng)機(jī)，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和減壓量、保持列車平穩(wěn)減速和停車?！?2根據(jù)列車編組和線路縱斷面的變化，及時(shí)調(diào)整主手柄位置,使機(jī)車牽引力較好地適應(yīng)列車阻力的變化提高機(jī)車操縱的經(jīng)濟(jì)性。依據(jù)列車操縱示意圖,正確掌握列車變速點(diǎn),確保列車正點(diǎn)運(yùn)行。413.在區(qū)間列車停車進(jìn)行防護(hù)、分部運(yùn)行、裝卸作業(yè)或使用緊急制動(dòng)閥停車后再開(kāi)車時(shí)，司機(jī)必須檢查、試驗(yàn)列車管的貫通狀態(tài)確認(rèn)列車完整、具備開(kāi)車條件后，方可起動(dòng)列車。。14機(jī)車在附掛運(yùn)行時(shí)換向器的方向應(yīng)與列車運(yùn)行，主接觸器在斷開(kāi)位。嚴(yán)禁進(jìn)行電氣動(dòng)作試驗(yàn)。<

進(jìn)站信號(hào)機(jī)與進(jìn)路信號(hào)機(jī)的距離,原則上應(yīng)小于()米。

參考答案:

800

逆電操作是什么？

參考答案:

逆電操作分為兩種情況:1.機(jī)車在最后一次斷電運(yùn)行時(shí),不管柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、停止與否,只要機(jī)車在走動(dòng),如果將換向手柄置于與運(yùn)行方向相反的位置,閉合機(jī)車控制開(kāi)關(guān),提高主手柄位置,這種操作稱為逆電操作。逆電操作將會(huì)燒損牽引電動(dòng)機(jī)。所以,機(jī)車必須停穩(wěn)后，方能換向。2.司機(jī)控制器主手柄退回“0”位,個(gè)別主接觸器不斷開(kāi),在牽引工況時(shí),不會(huì)造成事故。但若不及時(shí)處理在機(jī)車停車后,其他機(jī)車反方向拖掛此機(jī)車時(shí),會(huì)造成未斷開(kāi)主接觸器的牽引電動(dòng)機(jī)燒損

途中操縱一般要求是什么？

參考答案:

1.造應(yīng)客觀情況,遵備運(yùn)行規(guī)律,掌握好行車主動(dòng)權(quán)。司機(jī)應(yīng)根據(jù)牽引列車重量和所擔(dān)當(dāng)區(qū)段的線路縱斷再情況,掌握好列車加速、保速、降速耐機(jī),安全平穩(wěn)駕駛列車:洞時(shí)，還應(yīng)摸清沿線的設(shè)備和車輛與行人的規(guī)律，了觶前后列車運(yùn)行的會(huì)讓情況。按規(guī)定便用列車無(wú)線調(diào)度電話與有關(guān)方面加強(qiáng)聯(lián)系。根據(jù)線路縱斷面、等節(jié)和天氣對(duì)行車的影響,做到“起車加速快撞中速度高,利用情力好進(jìn)站調(diào)速穩(wěn)停車位置準(zhǔn)”“;安全正點(diǎn)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高嚴(yán)。低測(cè)耗。中2機(jī)車信號(hào)列本無(wú)線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置或自動(dòng)停車裝置必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，尸嚴(yán)禁“關(guān)機(jī)".。3遵守列車運(yùn)行四規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻和各項(xiàng)骨許及限創(chuàng)速度列車限制速度提路。橋隧。情號(hào)骨許速度道當(dāng)、曲線和慢行地段等的限制速度以及列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置速度控制模式設(shè)定的限創(chuàng)速度。嚴(yán)格遵守每百噸列車重量的換算閘瓦壓力及下坡置列本制動(dòng)限制速度。貨物列車及混合列車制動(dòng)限速按表B-2確定,旅客列車按表B-3.表8-4、表8-5確定,對(duì)留過(guò)20的下坡置,列車制動(dòng)限速由鐵路同根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)以曲令規(guī)定。中4經(jīng)常注意單閥、點(diǎn)佩的于把位置，防止白然制動(dòng)。明騙列車在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距愿眼制值的要求:運(yùn)行速度不想過(guò)120km/n的列車為Bm背物列車為了利用動(dòng)共原想在援近上坡道前要提高運(yùn)行速度，供路網(wǎng)可結(jié)合實(shí)際情況適當(dāng)延長(zhǎng)制動(dòng)距愿,但最大不搏超過(guò)100m):運(yùn)行還度120km/h以上至140kmu/m的振喜列車為100m運(yùn)行速度140kmu/m以上至160km/m的旅客列車為1400m運(yùn)行速?gòu)B160kmu/m以上至20km/m的就雲(yún)列車為200m。中5.經(jīng)常注意操縱臺(tái)。上各儀表及指示燈顯示。中(1)油、水溫度.65-75C,最高不得超過(guò)88C.