土木工程測量畢業(yè)論文

土木工程測量畢業(yè)論文關鍵詞：30cm混渣+20cm碎石+4層20cm灰土本人有幸于三月中旬到六月上旬間在天津市塘沽區(qū)的天津大道項目實習，以實習期間對天津大道項目路基工程的了解和認識為素材，并按照工程施工的順序分析路基施工中的要點編纂論文。一、天津地區(qū)氣象水文及地質(zhì)情況天津位于北半球暖溫帶，中緯度亞歐大陸東岸，四季分明，介于大陸性欲海洋性氣候的過渡帶上，屬于半濕潤季風氣候。春季干燥多風，冷暖多變；夏季溫高濕重，雨熱共濟；秋季天高云淡，風和日麗；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。年平均氣溫1～12℃，七月平均氣溫25.9℃，一月平均氣溫-5℃，極端最低氣溫-21℃，極端最高氣溫40.3℃。年平均降雨652.5mm,一日最大暴雨量304.4mm，最大積雪深度29mm。春秋兩季降雨量分別占全年的10%和14%；夏季6月中旬～9月中旬為雨季（汛期），平均雨日34天左右，占全年降水量的73%以上；冬季與血量占全年的1%～3%.天津地區(qū)位于海河流域下游，海河水系是華北地區(qū)最大水系，本工程自北向南，橫貫扇面中央，共永定河、中亭河，子牙河等3條一級河道，龍河、中泓故道、南運河等3條二級河道，并且沿線灌溉、排水渠道密布，基本形成排灌水網(wǎng)系。二、天津大道工程概況天津大道連接天津市中心城區(qū)小白樓商務區(qū)與濱海新區(qū)于家堡、響羅灣商務區(qū)，為城市快速路，西起外環(huán)線津沽立交，東至中央大道，雙向八車道，設計行車速度80km/h。三、材料要求（一）路基填土1、路基填料宜優(yōu)先選用級配良好的礫類土、砂類土作為填料，泥炭、淤泥凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。2、本工程位于冰凍地區(qū)，嚴禁采用未經(jīng)處理的粉質(zhì)土直接填筑路基。當采用其他細土時，路基填料CBR應滿足要求。此外，液限大于50%，塑性指數(shù)大于26的細粒土不得直接作為路基填料。3、禁止使用沼澤土、泥炭及淤泥、含有樹根、樹樁、易腐朽物質(zhì)或有機質(zhì)含量大于5%，氯鹽含量大于3%，碳酸鹽含量大于0.8%的土。4、中央分隔帶及綠化帶填土按綠化回填要求進行填筑。5、細粒土盡可能粉碎，粒徑不得大于15mm。（二）碎石1、碎石中不含植物殘體、垃圾等雜物。2、最大粒徑應小于30mm，要求其壓碎值不超過30%、強度不小于15MP（未篩分碎石）。3、碎石的顆粒組成應符合JTJ034-2000中第中2#級配要求，為方便施工，宜采用10～30mm的粗集料，5～10mm的中集料，0～5mm的石屑細集料三種粒料配合。3、池塘路基處理碎石墊層用碎石強度不小于15MP（未篩分碎石），最大粒徑應小于150mm，通過20mm篩孔的選料不得超過總量的30%，通過0.075mm篩孔的選料不超過總量的10%。（三）鋼塑雙向土工格柵1、鋼塑雙向土工格柵應采用凸結點形式，以保證連接牢靠，其性能要求如下：縱向抗拉強度：≥80KN橫向抗拉強度：≥80KN伸縮率：≤3%結點剝離力：≥350N2、同時為盡量減少搭接程數(shù)量，鋼塑雙向土工格柵幅寬不宜小于4m。(四)石灰1、石灰應采用消石灰或生石灰粉；消石灰中不得有未消解的生石灰顆粒，石灰等級應在三級以上。2、如采用生石灰，鈣質(zhì)生石灰中有效氧化鈣氧化鎂的含量應大于70%；如采用消石灰，鈣質(zhì)消石灰中有效氧化鈣氧化鎂的含量應大于50%。3、石灰劑量=石灰質(zhì)量/干土質(zhì)量，生石灰塊應在使用前7～10天充分消解。消解的生石灰應保持一定的濕度，不得產(chǎn)生揚塵，也不得過濕成團。消石灰宜過孔10mm的篩，并盡快使用。（五）水泥1、水泥應符合國家技術標準的要求，宜采用42.5MPa的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥或火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。（六）土壤固化劑1、土壤固化劑采用液粉土壤固化劑路邦EN-1(濃縮液)，固化劑濃縮液摻入劑量為0.014%,或根據(jù)實驗確定。2、土壤固化劑的技術性能指標應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《土壤固化劑》CJ/T3073的規(guī)定，溶液的固體含量不得大于3%，不得有沉淀或絮狀現(xiàn)象。（七）水應采用飲用水或PH大于或等于6的水。四、施工程序（一）路基表層整體處理方案由于本工程均處于稻、葦?shù)氐瘸睗竦囟危坊钪皯宄乇聿萜?、樹根、腐殖土、垃圾、雜物等，路基清表30cm后大致找平并進行碾壓，壓實度應符合設計（90%）要求，如達不到壓實度要求，可采用5%戧灰處理；如戧灰0～50cm仍達不到壓實度要求，需換填50cm碎石墊層，以加快工程進度。路基填筑高度小于路面和路床總厚度時，應將地基表層土進行超挖并分層回填壓實，處理深度不應小于路床底面。工程所處區(qū)域為平原地貌，土質(zhì)為粘土或粉質(zhì)粘土，地下水豐富，土質(zhì)含水量較高，全線路基處于潮濕、中濕狀態(tài)，因此需要對路基表層按實際情況分別進行處理方可進行路基填筑。1、填土高度大于2m的路段（路床最低點距清表后地表距離）：地表整平后晾曬，對露出地下水的路段應設置臨時排水溝，排除地表積水，經(jīng)推土機排壓后填筑30cm混渣，經(jīng)12t以上壓路機碾壓3～4遍后通鋪雙向土工格柵，土工格柵反包其上灰土層（20cm厚，5%戧灰）2m，繼續(xù)分層填筑分層壓實灰土（5%戧灰，如達不到相應層位壓實度及強度要求，增加灰量至8%）至路床頂以下80cm，對無法承受12t以上壓路機地段應增加混渣厚度,各層壓實度及強度滿足設計說明的要求。2、填土高度大于1.3m、小于2m的路段（路床最低點距清表后地表距離）：地表整平后晾曬，對露出地下水的路段應設置臨時排水溝，排除地表積水，經(jīng)推土機排壓后填筑40cm混渣，經(jīng)18t以上壓路機碾壓3～4遍后通鋪雙向土工格柵，土工格柵反包其上灰土層（20cm厚，5%戧灰）2m，繼續(xù)分層填筑分層壓實灰土（5%戧灰，如達不到相應層位壓實度及強度要求，增加灰量至8%）至路床頂以下80cm，對無法承受18t以上壓路機地段應增加混渣厚度,各層壓實度及強度滿足設計說明的要求。3、填土高度小于1.3m的路段（路床最低點距清表后地表距離）：地表應繼續(xù)下挖至距路床頂1.3m的高度，排除地表積水后晾曬，經(jīng)推土機排壓后填筑30cm混渣，經(jīng)18t以上壓路機碾壓2～3遍后繼續(xù)填筑20cm的碎石，在混渣和碎石之間通鋪雙向土工格柵，土工格柵反包其上碎石2m，碎石經(jīng)18t壓路機碾壓3～4遍后用平地機刮平碎石層準備填筑灰土。（二）混渣填筑1、混渣填筑厚度較大時應分層填筑分層壓實，每層以20～25cm為宜2、混渣填筑時應嚴格控制含水量，對于含水量較大的應進行適當?shù)牧罆穹娇梢赃M行碾壓。而且應避免使用含土量過大的混渣，如果有含土量較大的材料進場，應先進行堆備，待其他含土量較少的混渣進場時摻拌后填入路基中。3、混渣的強度應保證不小于15MP，最大粒徑應保證小于150mm，通過20mm篩孔的選料不得超過總量的30%，其通過0.075mm的不超過總量的10%，大粒徑渣石應填筑在下部，小粒徑渣石填筑在上層，保證混渣頂?shù)钠秸?誤差不超過2cm)空隙較大時應掃入石渣(未篩分)，或石屑填充，上部可填筑渣石或石屑。4、雨天時注意對基槽進行排水，杜絕在含水量過大的情況下對混渣進行碾壓。5、為避免地基產(chǎn)生過分擾動造成地基基底無法壓實，壓路機在碾壓過程中嚴禁使用震動碾壓。但與此同時為保證填料的密實性，在碾壓過程中橫向接頭要重疊50cm進行碾壓，做到無漏壓，保證碾壓均勻，且嚴格控制碾壓遍數(shù)為四遍。碎石填料與混渣碾壓要求相同。（三）碎石填筑1、由于碎石填筑厚度僅為20cm，應嚴格控制混渣頂面高程，杜絕混渣侵入碎石填筑范圍，減少碎石填筑厚度。2、碎石填料粒徑應控制在5cm以內(nèi)，其通過0.075mm的總量不超過總量的10%，且級配良好，無雜物。3、使用碎石強度不小于15MP（未篩分碎石）。4、大粒徑碎石應填筑在下部，小粒徑碎石填筑在上層，保證碎石頂?shù)钠秸?誤差不超過2cm)。(四)鋼塑雙向土工格柵的鋪設1、土工格柵存放及鋪設直接接觸的填料中嚴禁含強酸性、強堿性物質(zhì)、2、一般路段土工格柵的鋪設應垂直于路堤軸線方向，橋頭路基處理段土工格柵應順路堤軸線方向鋪設。3、土工格柵之間的連接應使用尼龍卡扣呈梅花型綁扎牢固，搭接長度不小于30cm，間距不得大于3各空格。4、土工格柵鋪設完成后應及時填筑調(diào)料，避免受陽光長時間暴曬，鋪設與填料填筑時間間隔應不超過48小時。5、施工中應采取措施避免是土工格柵受損，出現(xiàn)破損及時修補或更換。6、土工格柵下乘層應平整，鋪設時應拉直、平順、繃緊，緊貼下承層，不得扭曲褶皺。7、土工格柵上的第一層填料應采用輕型機械攤平和碾壓，一切車輛及施工機械只允許沿路堤軸向方向行駛。8、鋪設土工格柵時，應在路堤每邊各預留不小于2m的長度，回折覆裹在已壓實的填筑層面上，折回外露部分應用土覆蓋。9、混渣層大致平整密實，大塊石頭盡量壓到下層土中或者人工撿走，避免石塊咯爛土工格柵。10、平地機在整平碎石時，下刀要注意掌握力度，發(fā)現(xiàn)土工格柵立即收刀，整平時現(xiàn)場必須有人緊盯，發(fā)現(xiàn)問題人工及時處理。（五）路基施工填土要求1、一般路基段填土處理（1）路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實厚度不宜超過20cm（當壓實機械可以保證壓實度并經(jīng)現(xiàn)場試驗、檢測合格后可適當加大壓實厚度），路床頂面最后一層壓實厚度為20cm（遇特殊情況不滿足設計要求是，最小壓實厚度不得小于10cm）。（2）含水量應控制在壓實最佳含水量±2%之內(nèi)。（3）路基填筑寬度每側(cè)應寬出填筑層設計寬度30cm，壓實寬度不小于設計寬度，最后銷坡。（4）路基表面應具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設置臨時排水埝和排水設施。（5）征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。（6）路基填筑范圍內(nèi)嚴禁作為施工便道使用。（7）路基填筑應均勻密實，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。（8）路基填土壓實度、填料最小強度及最大粒徑不小于表1要求。路基壓實度、填料最小強度及最大粒徑表1項目分類壓實度（%）（重型壓實標準）填料最大粒徑（cm）填料最小強度（CBR）%路堤上路床（0～30cm）≥96108下路床（30～80cm）≥96105上路堤（80～150cm）≥94154下路堤（＞150cm）≥93153零填及路塹路床（0～30cm）≥96108注：表中所列壓實度系按《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051）重型擊實實驗法求得的最大干密度計算所得。（9）路基填土高度路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性。本工程為城市道路，路基設計最小填土高度應大于路床處于潮濕或中濕狀態(tài)的臨界高度。根據(jù)沿線各鉆孔（鉆探時間為6月份最不利季節(jié)）揭示的地下水位以及Ⅱ4區(qū)路基處于潮濕、中濕狀態(tài)的臨界高度計算的路基最小填土高度見表2。處于中濕、潮濕狀態(tài)時的最小填土高度表2名稱孔位ZK48ZK49ZK50ZK51孔口標高2.251.91.352.55靜止水位埋深（m）1.30.90.71.75水位標高（m）0.951.000.650.80中濕狀態(tài)路基設計標高（m）3.903.953.603.75中濕填土高度（m）1.622.022.221.17潮濕狀態(tài)路基設計標高（m）3.203.252.903.05潮濕填土高度（m）0.951.351.550.52、特殊路基段處理（1）橋頭引路段橋頭引路路基填方路段處于中濕狀態(tài)，應對現(xiàn)狀地坪清表整平后，回填路基土，然后在距路床頂面以下40cm以下做20cm土壤固化劑固化石灰土（5%石灰）+20cm土壤固化劑水泥石灰土（2%水泥+3%石灰），保證土基不出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。（2）池塘段路基處理○1路線在穿越大面積池塘及大型溝渠處應打壩、抽水、清淤、整平后分層填筑分層壓實混渣（每層以20cm～30cm為宜）至距路床頂以下100cm處，通鋪鋼塑雙向土工格柵后填筑20cm碎石，碎石之上分層填筑灰土。池塘、大型溝渠等邊坡應開蹬成臺階狀，蹬高0.4m，兩步為一蹬，蹬寬≥0.6m，開蹬處鋪設≥1.6m寬的鋼塑雙向土工格柵。○2路線經(jīng)大面積池塘時，應將各池塘間堤埝鏟平后再進行填筑混渣墊層、鋪設土工格柵等工作，以確保路基整體性。（3）橋頭路基處理○1橋頭兩側(cè)地基處理根據(jù)地質(zhì)條件、填土高度和施工周期，采用加固土樁（水泥攪拌樁）+石灰土（8%）的處理方式，加固土樁采用梅花形布置。加固土樁橫向布置范圍放坡一側(cè)應超出引路坡腳以外至少1.0m?！?成樁后應鑿出樁頭50cm，樁頂先鋪30cm碎石墊層，然后鋪土工格柵，最后再鋪30cm碎石墊層?！?橋頭處理范圍控制在50m，根據(jù)處理前后恭候沉降差的情況，靠近橋頭50m范圍內(nèi)（除臺背回填）路堤填料采用8%石灰土，所填填料應分層碾壓夯實，壓實度要求達到重型90%。橋臺后背回填采用14%石灰土分層碾壓夯實。（六）灰土填筑施工時按照“四區(qū)段”和“八流程”進行。“四區(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去、報驗養(yǎng)生區(qū)”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生”。具體施工工藝如下：1、試驗標定在上土之前應取現(xiàn)場土樣測定土的天然含水量及液塑限并進行標準擊實試驗確定最佳含水量和最大干密度。2、測量放樣測量組準確放出道路中心線。3、路堤填筑時在取土場用挖掘機和裝載機將土裝入自卸汽車，運到填土路基處。根據(jù)路基寬度、自卸汽車方量及松鋪厚度，用白灰灑線打網(wǎng)格，確定每車土的卸土位置，以保證填土厚度。4、素土攤鋪粗平后，首先應根據(jù)虛鋪系數(shù)追蹤測定高程，在考慮虛鋪系數(shù)的情況下若高程達不到設計值應及時采取措施補救，待滿足要求后用鏵犁和旋耕犁進行翻曬和粉碎。在上灰前，檢查土的含水量，當接近最佳含水量時及時上灰。5、攤鋪石灰：素土整平穩(wěn)壓后，按眼路線走向5×10m打好方格，根據(jù)配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。上灰時應保證灰土中無雜質(zhì)、無未消解的灰塊。6、路拌機拌合：石灰攤鋪完成后，均需用路拌機拌合，拌合遍數(shù)2遍以上，要用專人在路拌機后面隨時檢查拌合深度，拌合深度以打入路床頂以下5～10mm為宜，確保無素土夾層，保證拌合均勻色澤一致，沒有灰花團和花條，檢測混合料的含水量和灰劑量，含水量控制在最佳含水量1～2個百分點，灰劑量符合規(guī)范要求。7、整平和碾壓：用平地機、水準儀跟蹤控制高程。當高程、橫坡達到規(guī)范要求時，先用振動壓路機穩(wěn)壓一遍，再用振動壓路機振壓兩遍，然后用18～21t壓路機進行碾壓三遍，由路肩向路中心碾壓，碾壓時輪跡重疊1/2輪寬，路肩處應多壓2～3遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上急調(diào)頭或急剎車，以保證石灰土的表面不被破壞。若在碾壓過程中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，應采用挖除、重新?lián)Q填或摻石灰或水泥等措施進行處理。在壓路機碾壓結束之前用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外，對局部低洼之處不再進行找補，可待鋪筑下層時處理。8、試驗檢測：一段路基完成后，試驗人員及時進行路面外形、壓實度、灰劑量等的試驗檢測，自檢合格后報請監(jiān)理工程師驗收，驗收合格后進行下層施工。外形管理的測量頻率和質(zhì)量標準項次規(guī)定值檢查方法和頻率縱段高程（mm）+5～-20每20延米1處厚度（mm）-10～-25每1500～2000m26個點寬度不小于設計值每40延米1處平整度（mm）153m直尺，每200延米2處，每處連續(xù)10尺橫坡（%）+0.5,-0.5每100延米3處我發(fā)的是word文檔，有些格式肯定不正確，你自己修改工程建筑測量專業(yè)畢業(yè)論文例文在建筑工程中，精確的工程測量對于工程建設來講是不可忽視的部分，而受到內(nèi)外因素的作用，工程測量會出現(xiàn)精度不足，這會制約工程測量的發(fā)展，并直接對工程建設造成影響。下面是我?guī)淼年P于工程測量畢業(yè)論文的內(nèi)容，歡迎閱讀參考!試談建筑工程測量常見錯誤摘要:本文根據(jù)工程測量技術特點，針對建筑工程測量的任務及作用，對建筑工程測量工作過程中比較常見的錯誤及對測量過程中，避免出現(xiàn)錯誤的有效措施進行了分析。關鍵詞:工程測量測量技術;原因;措施1工程測量技術特點工程測量是一個過程操作，是施工質(zhì)量的根本所在。在整個施工階段，工程測量起到了非常重要的作用。眾所周知，測量放線為工程施工開辟了道路，提供了方向。準確、周密的測量工作不但關系到一個工程是否能順利按圖施工，而且還給施工質(zhì)量提供重要的技術保證，為質(zhì)量檢查等工作提供方法和手段。2建筑工程測量的任務及作用2.1要明確建筑工程測量的任務建筑工程測量是測量學的一個重要組成，它研究建筑工程在勘測、設計、施工和管理各階段進行的各項測量科學、工作理論和方法的科學。其主要任務為把工程建筑地區(qū)各種地面物體的位置和形狀，以及地面的起伏狀態(tài)，用各種圖例符號，依照一定的比例尺繪制成地形圖，或者用數(shù)字表示出來，為工程建筑的規(guī)劃設計提供必要的圖紙和資料。反過來，也可以根據(jù)施工的需要把圖紙上已設計好的建(構)筑物的平面位置和工程的設計要求，以一定的要求在現(xiàn)場標定出來，作為施工依據(jù)，并在工程施工過程中進行一系列的測量工作，以銜接和指導各工序間的施工.同時在施工過程中對建(構)筑物進行變形觀測，為設計、施工提供重要的科學依據(jù)。2.2要認識測量工作的作用建筑工程測量它服務于建筑工程建設的每一個階段，貫穿于建筑工程的始終。從場地平整、建筑物定位、基礎施工，到建筑物構件的安裝等，都需要進行施工測量，才能使建筑物、構筑物備部分的尺寸、位置符合設計要求。3建筑工程測量工作過程中比較常見的錯誤3.1軸線定位錯誤在測量工作過程，軸線定位的錯誤會給工程造成嚴重的影響，會使整體建筑物的定位產(chǎn)生錯誤，導致規(guī)劃布局以及前期的設計工作全部否定，造成極大的經(jīng)濟損失和社會影響。3.2特征點定位錯誤造成錯誤的因素較多，因建筑物特征點測量定位的過程比較繁瑣，出現(xiàn)各種各樣的錯誤在施工中很常見，如在基礎開挖之前發(fā)現(xiàn)問題，通常都可以補救，如在基礎開挖后發(fā)現(xiàn)問題，則處理和補救比較困難。總之，無論怎樣，造成的經(jīng)濟損失將較大。3.3造成測量放樣錯誤的原因造成測量錯誤的原因很多，主要可分為要幾種:(1)用地紅線、建筑紅線與設計圖紙的相關位置錯誤。有的工程項目，為了趕施工進度，建筑施工單位在施工圖紙還沒有進行審核的情況下就開始進行施工，這樣往往會出現(xiàn)建筑物放樣整體移位的錯誤。因為設計資料的錯誤，從而導致測量放樣的錯誤。(2)坐標轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的錯誤。征地紅線通常采用的是1954年北京坐標系或地方獨立坐標系，而施工設計圖通常采用的是施工坐標系，所以在建筑物放樣前，必須對相關坐標進行轉(zhuǎn)換計算，轉(zhuǎn)換計算過程中，很容易出現(xiàn)錯誤。因為坐標計算錯誤，從而導致測量放樣的錯誤。(3)因設計總平面圖與建筑施工圖不一致而產(chǎn)生的錯誤。建筑物放樣時，測量人員根據(jù)設計總平圖放樣軸線點，而施工圖有時會出現(xiàn)和設計總平圖不一致的情況。放樣過程中，經(jīng)常出現(xiàn)這類錯誤，所以這點要引起我們的高度重視。(4)現(xiàn)場放樣時，計算錯誤及距離丈量錯誤。因為建筑基礎施工受天氣、場地及其他因素的影響，可能會要求實時測量定位，由于時間緊，任務重，往往會出現(xiàn)計算錯誤，距離丈量錯誤等。(5)因測量儀器等設備故障而產(chǎn)生的錯誤。測量儀器出現(xiàn)故障，計算器的功能設置不當或損壞，在測量計算前沒有校核都可能造成錯誤。4測量過程中，避免出現(xiàn)錯誤的有效措施4.1明確建筑物定位測量的內(nèi)容建筑物的定位是根據(jù)設計所給定的條件，把建筑物四周外廓主軸線交點(稱角樁)，測設到地面上，作為測設建筑物樁位軸線的依據(jù)，通常被稱為建筑物定位測量。4.2熟悉設計資料在測量放樣之前，首先要熟悉設計資料，對設計資料的注記及相關距離等進行校核，包括用地紅線、建筑紅線、建筑物相對關系的校核;相鄰建筑物相對關系的校核;建筑物本身尺寸標注的校核等。4.3編制樁位測量放線圖及說明書在熟悉資料的基礎上，為便于樁基礎施工測量，在作業(yè)前需編制樁位測量放線圖和說明書。(1)確定定位軸線。為便于施測放線，對平面成矩形，外形整齊的建筑物通常以外廓墻體中心線作為建筑物定位主軸線，對平面成弧行，外形不規(guī)則的復雜建筑物則是以十字軸線和圓心軸線作為定位主軸線。用樁位軸線作為承臺樁的定位軸線。(2)根據(jù)樁位平面圖所標定的尺寸，建立和建筑物定位主軸線相互平行的施工坐標系統(tǒng)，通常應以建筑物定位矩形控制網(wǎng)西南角的控制點當做坐標系的起算點，其坐標要假設成整數(shù)。(3)為避免樁位點測設時的混亂，要根據(jù)樁位平面布置圖對所有樁點進行統(tǒng)一編號，樁點編號應由建筑物的西南角開始，從下而上，從左到右的順序編號。4.4建筑物的定位根據(jù)設計所給定的定位條件不同，建筑物的定位主要可以分為以下幾種不同形式:(1)根據(jù)原建筑物定位;(2)根據(jù)建筑物施工方格網(wǎng)定位;(3)根據(jù)城市建設規(guī)劃紅線定位;(4)根據(jù)道路中心線(或路沿)定位;(5)根據(jù)三角點或?qū)Ь€點定位。4.5建筑物定位矩形網(wǎng)測量對建筑物定位矩形網(wǎng)測量，根據(jù)復雜程度、工程大小不同，一般采用下列方法:(1)定位樁法。若需要測設A、B、C、D建筑物時，需要根據(jù)設計所給定的條件，先測設出A1和B1兩點，再根據(jù)A1、B1測設出C1、D1兩點，然后，以A1、B1、C1、D1定位矩形網(wǎng)為基礎測設出ABCD建筑物所有的樁位軸線。這種方法適用于一股民用建筑以及精度要求不高的中小型廠房的定位測量。(2)主軸線法。大型廠房或復雜的建筑物，由于對定位精度要求高，采用定位樁法很難保證建筑物定位要求。因為主軸線法測設要求嚴格，精度高，誤差分配均勻，但是工作量大，一般適用于大型工業(yè)廠房或復雜建筑物的定位測量。4.6建筑物樁位軸線及承臺樁位測設(1)樁位軸線測設的質(zhì)量控制。建筑物樁位軸線測設是在建筑物定位矩形網(wǎng)測設完成后再進行的，以建筑物定位矩形網(wǎng)為基礎，采取內(nèi)分法，用經(jīng)緯儀定線精密量距法進行樁位軸線引樁的測設。針對復雜建筑物圓心點的測設通常采用極坐標法測設。在樁位軸線測設完成后，要及時對樁位軸線間長度以及樁位軸線的長度進行檢測，要求實量距離和設計長度之差，不應超過相關規(guī)范允許的誤差。在樁位軸線檢測滿足設計要求后方能進行承臺樁位的測設。(2)建筑物承臺樁位測設的質(zhì)量控制。建筑物承臺樁位的測設是以樁位軸線的引樁為基礎進行測設的，根據(jù)地上建筑物的需要，樁基礎設計分群樁和單排樁。規(guī)范規(guī)定3～20根樁為一組的稱為群樁。1～2根為一組的稱為單排樁。群樁的平面幾何圖形分為正方形、長方形、三角形、圓形、多邊形和橢圓形等。測設時，可根據(jù)設計所給定的承臺樁位與軸線的相互關系，選用直角坐標法、線交會法、極坐標法等進行測設。對于復雜建筑物承臺樁位的測設，往往設計所提供的數(shù)據(jù)不能直接利用，而是需要經(jīng)過換算后才能進行測設。在承臺樁位測設后，應打入小木樁作為樁位標志，并撒上白灰，便于樁基礎施工。在承臺樁位測設后，應及時檢測，包括本承臺樁位間相對關系的檢測，以及相鄰承臺樁位間相對關系的檢測，檢測結果均應符合相關規(guī)范的要求。4.7檢驗校正建筑物放樣前，必須對測量儀器進行檢驗校正，這是保證建筑物放樣精度關鍵。5結束語建筑工程測量是一門實踐性很強的專業(yè)技術。技能訓練是提高實踐技能的重要環(huán)節(jié)，在測量中必須明確測量工作的任務和作用。只有熟知各種注意事項，進行正確的指揮，才能達到事半功倍的效果，并要養(yǎng)成認真、負責、嚴格，實事求是的科學態(tài)度和工作作風，要具有吃苦耐勞的奉獻精神和團結協(xié)作的集體觀念。試談工程測量課程教學改革摘要:隨著科學技術的進步,工程測量技術快速發(fā)展、測量產(chǎn)品不斷翻新,現(xiàn)有的工程測量教學模式已經(jīng)無法滿足企業(yè)對人才的需求。因而,相應的教學方法、內(nèi)容需要隨之革新,與之呼應。本文基于非測繪專業(yè)的工程測量課程體系現(xiàn)狀,對當前非測繪工程專業(yè)工程測量教學中存在的諸多問題進行分析,并結合該院的教學實踐,初步改革探討了教學內(nèi)容、教學方法、考核方式以及師資隊伍建設等方面,提出了解決當前問題的一些切實可行的做法。力求通過各個環(huán)節(jié)的完善,提高我院工程測量課程的教學質(zhì)量,改進教學效果,滿足市場對人才的要求。關鍵詞:工程測量教學改革教學實踐工程測量課程是一門實踐性很強的主干課程,其理論與實踐并重,更加突出技能培養(yǎng)。目前,該院除了面向測繪專業(yè)開設之外,其它專業(yè),如:土木工程、勘察技術與工程、工程管理、地質(zhì)學、地球物理學、資源勘查工程、地下水科學與工程等非測繪專業(yè)都開設了這門重要的專業(yè)基礎課。伴隨著空間科學以及信息技術的快速進步,測繪領域也開始應用一些新的理論和方法,給傳統(tǒng)教學內(nèi)容、教學方法和考核方式帶來了巨大的挑戰(zhàn)。因此,亟需重新認識和改革《工程測量》課程教學,使教學質(zhì)量不斷得到提升。1課程要求與分配內(nèi)容與學時(1)通過《工程測量學》的實驗教學和理論教學,需要學生達到以下幾點:①對工程測量的基本技能、基本原理的掌握;②對常用測量儀器的使用方法和基本性能的掌握;③主要掌握測量、計算、大比例尺地形圖的測繪、用圖及一般工程的施工放樣。(2)其具體教學內(nèi)容與學時分配包括:緒論(2學時);水準測量(10學時);角度測量(10學時);距離測量(2學時);測量誤差的基本知識(4學時);控制測量(4學時);全站儀與全球衛(wèi)星系統(tǒng)(6學時);地形圖測繪(2學時);地形圖應用(2學時);施工測量(4學時)。2教學過程中存在的問題2.1教材內(nèi)容陳舊同過去相比,當前各高校使用的工程測量教材內(nèi)容有了明顯的改進,不過“重理論輕實踐”的問題還存在,很少涉及到工程測量數(shù)據(jù)處理和項目實例等方面。再就是,雖然某些新儀器、新方法在教材中有所體現(xiàn),但是教材內(nèi)容遠遠不能滿足實踐所需。缺少測繪新技術和實用內(nèi)容,直接影響了掌握全新現(xiàn)代測繪知識人才的培養(yǎng)。2.2教學內(nèi)容多,課時少從20世紀90年代以來,測繪科學獲得了空前的發(fā)展,課堂上要講授的理論知識越來越多。然而,不斷探索和改革高校教學模式的同時,普遍壓縮了工程測量學教學課時數(shù)[1]。在較少的教學時間內(nèi)完成工程測量課程教學任務,導致很多必要的實驗不能夠開展。2.3太過單調(diào)的課程考核方式,科學性欠缺理論與實踐緊密結合是工程測量這門課最主要的特點。在理論和實踐考試時,傳統(tǒng)的考核方式通過學生平時表現(xiàn)、卷面成績以及實習報告等進行綜合評定,但學生平時的作業(yè)、實習報告等抄襲現(xiàn)象普遍存在,考核太過形式化,不能很好地反映出教學效果。2.4學生上課積極性不夠90后的大學生們主動性較為缺乏。上課出勤率低、積極性不高、對所學知識缺乏內(nèi)在追求的強烈動力。此外,工程測量這門課教學內(nèi)容多、課時少這一問題又需要授課教師在有限的時間里不斷補充新的授課內(nèi)容。因此,如何提高學生課堂學習效率,激發(fā)學生學習熱情成了一個亟需解決的問題。3《工程測量》課程改革措施3.1結合專業(yè)特點確定教學內(nèi)容側(cè)重點目前,很多專業(yè)如資源勘查、土木工程、地質(zhì)工程等都開設了工程測量這門課程。因此,在進行教學內(nèi)容安排時應結合專業(yè)特點,有重點、有取舍的進行工程測量基礎知識的教授。比如,土木工程專業(yè)應側(cè)重于對于角度、高程、距離及點位的施工放樣測量和線路測量,以及測量新技術在土木工程測量中的應用部分的講授;地質(zhì)及資源勘查專業(yè)應以地形圖測繪和應用等內(nèi)容為側(cè)重點[2],而對于內(nèi)業(yè)計算的要求可以適當降低。3.2重視實踐教學作為一門服務于工程的應用學科,工程測量與工程施工的許多內(nèi)容關系密切。所以,工程測量課程教學中重要的教學環(huán)節(jié)就是《工程測量》實習,可以讓學生綜合應用所學的知識。經(jīng)過實習,學生對所學知識理解得更加深入和透徹,達到獨立進行施工放樣、高程控制、地形測繪等基本測量技術的目的,是加深理論教學、培養(yǎng)學生綜合能力的一種重要途徑。不過,測量實習教學還有很多的不足,主要包括設計的實習內(nèi)容和工程建設結合的不是很好、實習課時太短、測量儀器不夠先進等。因此,需要不斷加大對實習設備的投入力度,使儀器使用率提高,引導學生通過課余時間加強對實習內(nèi)容的訓練。另外,加強校企合作,設立一些實際的實踐基體,或是讓學生到生產(chǎn)一線去實習鍛煉。學生可以通過寒暑假到企業(yè)去實習,這樣就會學到施工放樣、數(shù)字測圖等工程測量施工中一些重要的實踐內(nèi)容。通過實踐學習,學生才能更好地理解和掌握理論知識,從而很好地提高自身的綜合能力水平。對于非測繪專業(yè)的學生來說,培養(yǎng)專門從事測繪任務和測繪科研人才的是其目的,而是讓學生學習工程測量學的基本知識、基本理論,從而掌握各種常規(guī)測繪儀器和測量方法,因此在學校里面建立實習基地較為合適。對各專業(yè)的實驗實習內(nèi)容的區(qū)別進行重點考慮,對學?，F(xiàn)有資源進行充分利用,使校內(nèi)測量實習基地建立的更加合理、高效,以便實驗實習的教學效果得到更好的提高[3]。3.3教學方法改革實踐工程測量教學的主要形式是課堂教學和課間實習相結合。在教學方法上,應重點培養(yǎng)學生的實際工作能力。“填鴨式”、“滿堂灌”等教學模式已經(jīng)不再適合工程測量教學,這就需要教師在教學過程中,針對教學內(nèi)容和對象的不同,不斷改進教學方法,從而提高學生的學習興趣和啟發(fā)學生思維。3.3.1理論教學方法改革實踐面對教學內(nèi)容不斷增加,而測量課時太少的問題,需要教學方法以及教學技巧靈活多變,從而使課堂教學質(zhì)量得到提高。例如,在上課的時候,老師除了使用黑板書寫外,還可以多借助現(xiàn)代多媒體技術進行教學?，F(xiàn)在測量儀器品種甚多,更新迅速,而多數(shù)院校經(jīng)費不足于購買一些品牌的測量儀器。遇到這樣的情形,就可以通過網(wǎng)絡或者是儀器廠家獲得相關的新儀器圖片以及介紹,讓學生對此有所了解。此外,工程測量課程教學中,如測量儀器操作等內(nèi)容的講授比較抽象,對從未接觸過儀器的學生,講授內(nèi)容一般難以理解。如果把一些理論課直接搬到實驗室去上,可以使學生能夠?qū)y量儀器的基本構造和基本操作方法更好地掌握。比如說,對水準儀的基本構造和操作進行介紹時,可以一邊講授基本知識,一邊讓學生以小組為單位,近距離觀察儀器的構造并簡單進行操作。此外,還可以將以往學生所做的實訓操作時最容易犯錯的一些地方播放出來進行強調(diào),避免學生犯錯。結合實際工程,對測圖和放樣部分組織學生去參觀測量,從而激發(fā)他們的學習興趣。而對于“儀器的檢驗與校正”一課,通常做法是通過教師講解以及錄像解說,讓學生進行了解。但由于教師單方面講授時間過長,導致課堂氣氛沉悶,學生聽課效果不佳。如果可以利用已淘汰的陳舊儀器,讓學生進行實際操作,將對提高學生課堂興趣及提高教學質(zhì)量有很大幫助。3.3.2實踐教學方法改革實踐作為實踐性很強的專業(yè)技術基礎課,工程測量必須要有豐富的實踐教學,將理論聯(lián)系實際,才能達到教學目的。但客觀上測量實習是很辛苦的,非測量專業(yè)學生對測量實踐大多不是很重視,只是應付了事,起不到很好的效果。為確保實訓教學的效果,應該將測量儀器操作技能作為該門課程期末考核的重點。為了激發(fā)學生的學習興趣,還可以將測量實習工作與大學生測繪大賽活動相結合,通過各種方法,使學生對完整的工作情境以及過程深有體會,并通過提出、分析和解決問題來實現(xiàn)對知識和技能的關聯(lián)。同時,還可以結合實訓內(nèi)容,組織學生到實際工地進行實踐操作,以提高解決實際問題的能力。此外,為了方便學生有更多的機會接觸儀器,要把測量實驗室建成開放性實驗室,本校學生可憑學生證,在指定的時間內(nèi)借領儀器[4]。3.4完善期末考核制度科學合理的考核方法將極大地激發(fā)學生學習的主動性,使學生能夠充分地融入到工程測量課程的學習中來,保證教學質(zhì)量。通常工程測量的期末考核較偏重于筆試部分,但由于一般筆試考核內(nèi)容大多以教材為中心,促使學生只注重對理論知識的學習,不重視實際操作能力的練習。所以,應該加大對平時表現(xiàn)和實踐操作在考核中的比例,使學生不僅要掌握知識,還要懂得如何靈活運用所學知識,從而提高他們的動手操作能力。在具體的動手能力測試中,加入儀器構造、計算等方面的內(nèi)容,將基礎知識和動手能力有機結合。3.5師資隊伍建設的改革在教學活動中發(fā)揮主導作用的是老師,其直接影響到教學效果的好與否。當前測繪理論的不斷完善,測量儀器、設備的推陳出新要求教師不得不緊跟快速發(fā)展的測繪科學技術新形勢。該院大多數(shù)從事工程測量教學的青年教師多數(shù)是沒有走出校門的,必要的工程實踐經(jīng)驗較為缺乏。有必要定期派一定數(shù)量的教師去施工單位進修,來提高自身水平[5]。此外,要廣泛開展教研、教改及學術交流等活動,發(fā)揮骨干教師及老教師的“傳、幫、帶”作用,促進教師教學水平的提高。4結語工程測量課程的教學,是著重培養(yǎng)學生解決實際工程問題的課程。隨著測繪新技術的迅速發(fā)展,就要求任課教師深入探討工程測量教學改革。通過對教學內(nèi)容的調(diào)整、教學方法的改進、考核制度的完善、實踐教學的加強等系列教學改革舉措,有利于學生學習和解決實際問題能力的進一步提高,最終培養(yǎng)出具有實踐創(chuàng)新能力的高素質(zhì)人才。急啊，誰能給個工程測量的論文，復制的或鏈接也行，謝謝了關于《工程測量》課程教學改革探索

【論文關鍵詞】工程測量；課程設計；教學改革

【論文摘要】近年來，高等職業(yè)教育蓬勃發(fā)展，以素質(zhì)為基礎，以能力為本，面向就業(yè)崗位培養(yǎng)高素質(zhì)人才已成為社會共識?！豆こ虦y量》課程作為土木工程專業(yè)的一門重要的專業(yè)課，如何使工程測量這門課程的教學適應企業(yè)的需要，值得探討。

近年來，測量新技術尤其是3S技術的發(fā)展，對工程測量課程的教學改革提出了新的要求；傳統(tǒng)的教學內(nèi)容、教學方法和考核方式受到挑戰(zhàn)，優(yōu)化教學內(nèi)容、探索新的教學方法、建立科學合理的考核方式，從傳統(tǒng)性教學向應用性教學轉(zhuǎn)化，培養(yǎng)學生的學習能力，操作能力和適應發(fā)展能力，以適應社會的需要。工程測量作為高等職業(yè)學校土木工程類專業(yè)的專業(yè)課程，課程地位非常重要，但內(nèi)容龐雜，要很好地掌握該課程十分不易。因此，在測繪新儀器、新理論、新技術、新方法迅猛發(fā)展情況下，探索工程測量教學改革是迫切需要的。

一、工程測量教學內(nèi)容的改革

從現(xiàn)有的教材來看，大多數(shù)教材的內(nèi)容落后于生產(chǎn)現(xiàn)場的需要，這就需要我們老師在教學中，選用合理的教材，根據(jù)現(xiàn)場的需要對教材內(nèi)容進行適當?shù)难a充。對普通測量技術進行適當?shù)膭h減，增加相應的應用測量技術和現(xiàn)代測量技術的相關內(nèi)容。比如可以增加計算器編程、全站儀在施工放樣中的應用、GPS在施工中的應用等?，F(xiàn)在大多數(shù)的工程測量教材在應用技術章節(jié)講的過于簡單，這在教學中要講到各個方面的難度是比較大的；可以優(yōu)化教學內(nèi)容，普通測量技術作為土木工程專業(yè)通用，應用測量技術作為土木工程專業(yè)根據(jù)不同的方向進行選用，現(xiàn)代測量技術作為學生熟悉測繪新技術及其應用。

二、工程測量教學方法的改革

（一）工程測量課堂教學方法的改革

課堂教學和課間實習相結合是工程測量教學的主要形式。傳統(tǒng)的灌輸式教學方法不能激發(fā)學生的主動性和積極性，在工程測量教學過程中，通過自己在工程實際中遇到的問題，從引導的角度講授知識，讓學生積極參與到課堂教學中。在講授中要留出適宜的空間，讓學生獨立思考。教學手段不能一味的以板書為主，要適當?shù)囊M現(xiàn)代教學手段，制作多媒體課件，充分利用投影、錄像、多媒體電腦等現(xiàn)代化教學手段，來改善課堂環(huán)境；學生對所講的知識理解是抽象