掃碼支付在公交系統(tǒng)中的應(yīng)用

掃碼支付在公交系統(tǒng)中的應(yīng)用

最近，來自北京地鐵六號線地鐵的員工舉了一張牌。在喇叭形中，人們可以在地鐵上掃描到達(dá)和離開的二維碼。他們不需要購買交通卡，也不需要支付押金。很多乘客拿著手機(jī)掃二維碼下載軟件。據(jù)了解,北京地鐵全網(wǎng)(不含經(jīng)西郊線)試行刷二維碼乘車,乘客只需要下載注冊“易通行App”,即可掃二維碼乘坐地鐵。該App將采用“先乘車后付費(fèi)”的支付模式,并且享受累計消費(fèi)的優(yōu)惠政策,支出累計滿100元后,下次乘車時可享受8折優(yōu)惠;滿150元后,下次乘車可享受5折優(yōu)惠;支出累計達(dá)400元后,不再享受打折優(yōu)惠。從消費(fèi)習(xí)慣到網(wǎng)絡(luò)實(shí)名隨著智能手機(jī)不斷普及,以二維碼為代表的條碼與智能手機(jī)結(jié)合,發(fā)展成為掃碼支付,將業(yè)務(wù)從線上擴(kuò)展到線下支付,實(shí)現(xiàn)了收款人、付款人之間貨幣資金轉(zhuǎn)移。掃碼支付已經(jīng)成為國人消費(fèi)的一種常態(tài)消費(fèi),并因此帶動中國的支付行業(yè)迅速走上全球移動支付霸主的位置。在支付行業(yè)日益重視“場景化”應(yīng)用的時代,掃碼支付已經(jīng)覆蓋了日常消費(fèi)領(lǐng)域并形成了支付習(xí)慣后,由于公共交通領(lǐng)域具有強(qiáng)場景的屬性,自然會吸引大量用戶的需求意愿,這也促使以掃碼支付為主的支付巨頭們將重心投入到公交支付領(lǐng)域,已經(jīng)有多座城市的公交、地鐵系統(tǒng)開始支持掃碼支付。公交付費(fèi)引入掃碼支付后,改變了現(xiàn)在公交卡充值再用的消費(fèi)習(xí)慣,車費(fèi)支持實(shí)時和異步扣款,在網(wǎng)絡(luò)不好的情況下也可以實(shí)現(xiàn)先掃碼乘車、后續(xù)恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)時再自動扣除車款。因此,與現(xiàn)在通行的公交卡乘車相比,掃碼支付實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)直接通行的目的。雖然使用非公交卡支付對公交系統(tǒng)的預(yù)付費(fèi)模式產(chǎn)生了沖擊,但是不可否認(rèn)的是移動支付成為全社會大勢所趨、不可阻擋的洪流。除了方便出行,在購物消費(fèi)結(jié)算時,掃碼支付的結(jié)算方式買賣雙方都很容易接受,但是在乘坐公交或軌道公交時,掃碼支付需要“打開手機(jī)—調(diào)出二維碼—對準(zhǔn)掃碼點(diǎn)”幾個步驟,如果面對每天早晚高峰時段乘坐公交或軌道交通的擁擠人群場景,快速順利完成這幾個步驟還是會遇到一些障礙的,這已經(jīng)在接受掃碼支付的城市公交系統(tǒng)中暴露出這樣的問題。掃碼進(jìn)站方式不暢排隊掃碼進(jìn)站公交和地鐵的電子一卡通服務(wù)已經(jīng)愈發(fā)成為普通用戶所接受的支付進(jìn)站形式。根據(jù)北京市政交通一卡通公司官方給出的數(shù)據(jù)顯示,選擇使用“手機(jī)一卡通”應(yīng)用乘坐公交、地鐵的用戶已達(dá)到了130余萬人,日均交易量突破60萬筆。有著這樣用戶基數(shù)的地鐵手機(jī)掃碼進(jìn)站究竟方便與否呢?記者在地鐵六號線開往海淀五路居方向發(fā)現(xiàn),掃碼的速度依舊是這種支付方式的硬傷。掃碼支付平均每人都需要4到5秒鐘,這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于只需要1秒鐘的刷卡進(jìn)站,甚至比NFC通信扣款進(jìn)站也要慢上兩三秒鐘。記者注意到,一些閘機(jī)口在增加掃碼支付之前,是不會出現(xiàn)擁堵狀況。閘機(jī)改造之后,這些站點(diǎn)也開始排起了隊。通常這些采取掃碼進(jìn)站方式的城市為國內(nèi)一線城市,工作日客流量一般會在近千萬人次。掃碼進(jìn)站的速度首先就讓很多上班族放慢了腳步。這些上班族需要趕時間,原本北京地鐵在一些站點(diǎn)就極易發(fā)生擁堵狀況,全線使用掃碼支付之后很有可能加劇隱患的發(fā)生。除了掃碼速度以外,地鐵站內(nèi)網(wǎng)絡(luò)信號的狀況也是制約掃碼支付普及的一個重要方面。以北京為例,較老的地鐵站基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善,站內(nèi)經(jīng)常會出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)不佳的狀況。這樣的問題進(jìn)站時并不明顯,因為大部分的老地鐵站點(diǎn)閘機(jī)都會選擇建在地上;然而,出站的時候事情就變得有些復(fù)雜了。各個站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量和二維碼閘機(jī)數(shù)量參差不齊,也給二維碼進(jìn)站的前景蒙上了一層陰影。因此,雖然掃碼支付看上去很美,但公交卡的誕生就是為了讓用戶在乘車時提升付費(fèi)效率以節(jié)省時間,所以對于乘車而言,掃碼支付或許還沒直接刷公交卡或銀行卡電子現(xiàn)金更順暢。盡管有著種種的弊端,但是中國的公共交通正在邁進(jìn)一個全新的“無票時代”。智慧城市可以讓人們生活更方便、出行更快捷、環(huán)境更宜居,而城市公共交通的互聯(lián)網(wǎng)化正是其中一個重要的體現(xiàn)。大部分城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)基本成型。掃碼支付安全工作一:掃碼是什么是一卡通和易出行1、如何下載、使用易通行APP?答:易通行APP作為北京市軌道交通首個實(shí)現(xiàn)移動支付功能的票務(wù)平臺,市場上應(yīng)用系統(tǒng)為iOS和安卓系統(tǒng)的主流智能手機(jī)都支持下載、使用易通行APP。乘客在主要的手機(jī)APP應(yīng)用市場搜索“易通行”,就可以很方便地完成下載,注冊后即可使用。具體使用方法見APP或折頁。2、易通行APP和手機(jī)一卡通有什么區(qū)別?答:實(shí)際上,易通行APP和手機(jī)一卡通都是北京軌道交通的政府主管部門以及相關(guān)企業(yè),包括北京地鐵運(yùn)營公司、京港地鐵公司,以及一卡通公司、如易行公司等。市交通委表示,兩者都是為了適應(yīng)乘客對應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)以及移動支付購票乘車的需要,給乘客便捷乘車提供更多選擇,改善乘車環(huán)境,提高通行效率。同時,一卡通和易出行都是在軌道交通系統(tǒng)中應(yīng)用的移動支付方式,都為乘客提供多樣的消費(fèi)方式。手機(jī)一卡通實(shí)際是將一卡通功能疊加于手機(jī)當(dāng)中,實(shí)現(xiàn)移動支付,可在除蘋果手機(jī)外的、具備NFC功能的手機(jī)中運(yùn)用,可充值長期使用;易通行APP則提供的是在線付費(fèi)乘車服務(wù),不受手機(jī)型號限制,用于購買30天內(nèi)的單程票。3、進(jìn)站后手機(jī)沒電怎么出站?答:在付費(fèi)區(qū),乘客已使用乘車碼進(jìn)站后,遇手機(jī)沒電、故障或遺失的情況,出站時需前往車站客服中心處理,向工作人員提供手機(jī)號碼,核實(shí)信息后按相關(guān)票務(wù)政策處理。地鐵工作人員告訴記者,第二天早晨8時之后,手機(jī)上會收到一條提示短信,此后用戶需要打開“易通行”App,在“個人中心-乘車/購票記錄”中找到這次的乘車記錄,點(diǎn)進(jìn)去之后會出現(xiàn)相應(yīng)提示。在正確完整地填寫乘車時間、站點(diǎn)、單號等內(nèi)容后,系統(tǒng)會成功扣除此次行程的費(fèi)用并將補(bǔ)票時的費(fèi)用退還。若出現(xiàn)未帶現(xiàn)金出門的情況沒有辦法現(xiàn)場補(bǔ)票,乘客可等候第二天早晨的短信,然后依舊按照以上流程完成補(bǔ)票手續(xù)。4、手機(jī)斷網(wǎng)也可以掃碼出站嗎?答:可以。即使在沒有網(wǎng)絡(luò)的情況下,二維碼也遵循每分鐘自動刷新一次的規(guī)律?！耙淄ㄐ小盇pp技術(shù)人員表示,由于大部分地鐵車站位于地下,可能存在網(wǎng)絡(luò)信號不佳的情況,為提高用戶體驗,一定程度上擺脫對網(wǎng)絡(luò)信號的依賴性,在保證系統(tǒng)安全的前提下,“易通行”App支持乘客在無網(wǎng)絡(luò)信號時使用手機(jī)二維碼進(jìn)出站。但為了不影響軟件正常使用及乘客的信用記錄,乘客需在網(wǎng)絡(luò)信號正常時完成乘車支付。5、乘車碼會不會被盜用?答:乘車碼是交通出行領(lǐng)域的專用二維碼,無法在其他場景使用。同時,乘車碼采用了多重加密防偽技術(shù),可以有效防止偽造、盜用,